能开上这台路虎卫士也是很幸运,我们这边根本开不到试驾车,好在圈里有朋友搞越野,它的好友去年买了一台20款的路虎卫士,算是头一批的车主了吧,春季踏青朋友也借来感受了一下,我也有幸近距离体验了一把实车,只是简单地开了开,并没有越野,没办法,都是借的车,不敢给人家弄,车子实在是贵,而且据说路虎小毛病多,万一再坏手里就麻烦了,有一些浅显的体验感受,给大家分享一下:
【空间方面】
车子很大,而且特别高,车长超过了5米,轴距超过了3米,车内的乘坐空间是完全足够的,这已经不用评价了,而且后备厢的空间够大,这位朋友已经改装了箱组,看来是个越野爱好者,各种工具很齐全。
【动力方面】
只在乡道上开了开,但是依然能够感受到这台直列6缸3.0T发动机带来的强劲能量,它是机械增压和涡轮增压的,并且还带48V轻混,最大功率294千瓦,最大扭矩550牛·米。你能想象吗这么大一台车,它的零百加速时间只有6秒多,可谓是十足的畅快。起步轻快,加速直接,爆发力很猛。
【操控方面】
全时四驱系统,空气悬架,可调软硬高低,带有后桥差速锁,遗憾的是没有办法体验它的越野能力,但是仅从配置来看,就一定很强。方向盘的转向精准,感受不到虚位,空气悬架的滤震表现出色,你几乎不用过多的在意路面的凹凸不平,交给悬架就够了。这台车还具备驾驶辅助功能,有全速域的自适应巡航和车道保持车道偏离预警功能,即使车身很大,但是真正开起来,在这些配置的帮助下,驾驭也是很轻松的。
【油耗方面】
因为我们开的不长,只能从表显上给大家提供一个参考,试驾这段时间的油耗显示是百公里15.5升,看来这台大家伙确实不太省油,如果越野的话,肯定需要20个油以上了。
【乘坐感受】
座椅包裹性不错,乘坐感舒适,支持多向调节,并且具备加热通风功能,体验感比较高级。而且车身很高,坐姿也很高,有种高高在上的优越感,视野很开阔,这是这种大车给你带来的无法比拟的乘坐快感,开心。
【好的方面】
1.样子萌萌哒,虽然不那么硬派,但是更时尚了,还是挺让人喜欢的,尤其是大灯造型很独特,既有传统味道又有时尚感。
2.配置很高,几乎覆盖了日常能够使用到的所有配置,不需要选装。
3.科技感十足,整车相比于老款有了全面的提升,是完全不一样的味道,体现了路虎的科技水准,坐进车内很有新鲜感。
4.底盘感受高级,空气悬架发挥了很好的作用,驾驶质感很不错。
5.动力太强,开着很爽,一点都不笨重。
【不足方面】
1.高速时的风噪会比较明显,车子迎风面太大。
2.胎噪也稍大,主要是因为车主换了专业越野胎,花纹大,至于原车什么样,就不太好评价了。
3.会有小异响,乡间路不太好的时候,车后面和门板处会有异响发出。
4.变速箱低速时偶尔会有一些顿挫存在。
5.360环影有些畸变,成像距离显示不是太准,尤其是比较窄的地方要结合后视镜观察,不能盲目相信影像。
【车型总结】
因为车子体验的时间不长,所以感受不是很深刻,但是这台路虎卫士的本性还是越野,应该让它回归本来的地方,大多数人都当成了城市SUV来开,有点浪费了,但是话说回来,这台车太大了,真要是越野还得短轴版,这台车城市里开也不太方便,所以真想买这台车的朋友还是要考虑考虑。
就是小文文文文文:虽然他们都说路虎真的不行,但是我现在对卫士还是爱的不要不要的心里都在打算下次换车预算够就直接买卫士了整个路虎家族,只有它让我觉得一台车能这么有内有外,关键整车设计得又那么让人觉得它是一台实用主义的车,花哨还实在,上次陪我家人去看星脉,看到展厅里卫士那一刻我的双腿和双眼已经不由我控制了不行了太爱了这车
Leeweeyee666666:为啥不能想象一辆大车01 6s多 90年代么
自由行走21210900533:白色是金属漆嘛?
提车1000公里,为了钓鱼买的。优点:颜值高,回头率高,车底盘高,一般越野钓鱼没问题,这个不多啰嗦了。内部二排空间一般般,比不上原来途乐,但是后排平整使用感觉大小差不多,其他配置足够高,该有的都有了,除了座椅按摩,其他基本都足够了。最大不足之处就是高速变道不自信,可能是坐姿太高加上空气悬挂,太软,途乐高速变道没这个顾虑。座椅不大,坐着不是很舒服,块头大的估计会嫌小,加速没问题,6.1秒破百还是可以的。吐槽一下销售和售后,售后行李架、踏板、梯子书包等配件不备货,销售又非要加选装,选了又没货,说要等英国发货,要等两个多月,这严重缺乏那点味道。82.8加白车顶9300,电动踏板原厂要3万多,书包大几千,梯子大几千,行李架一万多,当然还要贴膜,外加挡泥板防护板这些弄下来8万了,最后加稅,加保险15000,妥妥的100出头,还不包括电动拖车钩要三万多,车衣XP两万,裸车价82.8,上路100多,跟谁说理去?HSE没有拖车钩没有拖车钩没有拖车钩,我怎么拖钓鱼路亚艇?只能自己再装。暗黑版有行李架有拖车钩,没有后差速锁没有后差没有后差,重要事情说三遍。不知道路虎怎么想的,唉,开了十来天了,怎么说呢,不为情怀不为面子,只为钓鱼,不在乎什么狗屁质量好不好,万一有个小毛病日后再说,看运气了。最后提醒一下:揽胜运动暗黑版就放在展厅一起,价格只要86(裸车),上路估计96,要面子要里子,是为自己还是为别人,这个大家自己选吧。
抄家伙:有钱人的快乐咱不懂,
智慧叶子7c1:某宝上的配件都有!干嘛要在4S店买!
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是路虎卫士 2020款 110 P400 HSE ,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5018/2008/1967,轴距为3022mm。厂商指导价为82.80万,在河南地区这款车型目前暂无优惠,购置税73274元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险20700元,全款落地价格在925344元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为344037元,贷款579600元,月供要17306元,贷款购车总花费要967053元,比全款购车多花出41709元。
配置:路虎卫士这款车在配置上表现的还是非常丰富的,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
动力:路虎卫士这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机,最大马力400Ps。传动方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:路虎卫士正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下,基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后,车辆的动力响应会积极很多,尤其是在涡轮介入后,整台车开始变得很敏感。只要深踩油门,变速箱便会立马做出反应,以保证驾驶员可以随时激活动力。
提速:制动测试表现不错,刹车G值在初段达到了-1.2g,之后稳定在-1.0g左右,全程都比较稳定,ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试,这台路虎卫士的100km/h-0的制动距离为39.11米。
制动:我们采用3000rpm弹射起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,路虎卫士的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时6.69秒。
油耗:为了保证真实性,我们还是老办法,对路虎卫士的这款车进行油耗实测。出发之前,先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!测试中共行驶125.2km的路程,其中经过市区、郊区以及高速三种不同的路况。测试结束后,回到起初加油站,再次加油至自动跳枪,油表显示加油量为19.4L。所以,这款车的综合油耗大约为15.5L/100km。
噪音:路虎卫士在车内NVH方面做的还算不错,车辆保持60—80码时速时,风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外,甚少打扰到车内乘客的交流,或许是因为本次匹配轮胎的原因,胎噪的声音有点突兀。
体到路虎,那必然逃不过其越野性能,卫士作为路虎旗下最“硬汉”的一位,更是如此。
全新卫士一直以来是硬派越野SUV,而卫士最大的争议点在于取消了非承载式车身,进而采用承载式车身,关于这一点,我一直认为性能和效用是第一位,不必拘泥于结构形式。
新技术不断创新强大,原有技术自然会被取代,包括非承载式车身。全新卫士的车身由极限全地形SUV平台D7x搭载,由高强度铝合金打造的整合式车身,最大抗扭刚性达到3万牛·米/度,强度是最强非承载式车身的3倍、传统承载式车身的10倍;新技术带来更轻量化的车身和更低的能耗表现,强度也更高,这显然是更优秀的方案。
实际体验下来,行驶在凹凸比较明显的戈壁和搓板路,卫士的车身会给你比较直接的反馈,路面信息比较直接地传递给你,它的车身动态和响应性跟普通承载式车身有极大的差异,一方面是空气悬架调校得很有支撑性,另一方面也是全新车身结构的功劳,同时有着超高离地间隙,行驶非铺装路面基本毫无压力。
它的越野性能堪称强大,全新卫士还配备了第二代智能全地形适应反馈系统,8种越野模式 1种涉水模式,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式。
搭载中差和后差两把锁和双速分动箱,低速模式下可以放大数倍扭矩,在一些看似不可能通过的乱石路,只要还有两个轮着地,在卫士面前都如履平地,坐在卫士车里你可以只管方向,淡定且从容。
路虎看家的ATPC全地形进程控制系统在卫士身上堪称“无敌模式”,你只需在时速0-30km/h范围选定一个你需要的时速,管住方向,剩下的可以放心交给卫士,车辆会精准控制油门、刹车和车轮是否打滑各种情况。
总的来看,全新卫士不仅在越野性能上做得更强大,同时,在操作性上也变得更加简单,哪怕是不少越野经验不佳的用户,用它翻山越岭也问题不大。
点评车型:
2020款卫士 110 P400 HSE
4分“优秀”这代全新卫士在科技部分得到全面提升,增加了空气悬架以及多项的主动安全配置。变化最大的就是底盘,由原来的承载式车身变成了非承载式车身。驾驶感受来说,变得更舒适了、更智能了。