坦克700 Hi4-T静谧性强值得买吗_坦克700 Hi4-T舒适性怎么样

对于蔚来ES8这款车，我在发布后第一时间交了5000元定金，也是为了能够尽快试驾到这款车。就在刚刚试驾完毕，趁热把我对这款车的感受跟大家做个不吹不黑的分享，给喜欢这款车的兄弟们做个参考。 🚗外观方面： 展车是辆星澜灰的六座行政签名版，超5米2的车长的全尺寸SUV搭配22英寸的轮毂，视觉冲击还是蛮强的，判断是不是顶配，看它是否配投影大灯就可以了。 前脸的设计我个人不太喜欢，号称全新的X bar设计竟然有点乐道L90的味道，略显掉价，车身侧面设计的不错，搭配后排隐私玻璃，高级感拉满，后屁股是一条2264mm的贯穿式尾灯，晚上看很有辨识度。 📌内饰方面： 环抱式空间布局，整体的高级感营造的还是非常不错的，这里吐槽下这个帕米尔棕的内饰，搭配了白色的缝线，有点突兀说实话不好看！建议兄弟们买的话选那个苏木红的内饰，缝线是同颜色的，很洋气。 不管是无铬鞣Nappa真皮、云影真木的饰板，还是翻毛皮的无线充电板，处处体现了精致、环保与高端。 ❌不满意的点：主副驾门板上集成了座椅调节和按摩通风的按钮，官方取名叫“飞航功能岛”，说实话，第一次用非常不适应，因为平常的座椅调节都在座椅下方的侧面，这块功能的体验一般。 后排和三排都有独立的空调出风口，加上后排娱乐屏，全车氛围灯，体验感拉满。 💡空间方面： 鉴于全尺寸的车身，内部空间比较宽裕，二排腿部和头部空间都没问题，顶配还支持主副驾和副驾后排三个零重力座椅。 都是第三排狗都不坐，我特意试了一下ES8的第三排，把二排座椅调节好，第三排还有将近一拳的腿部空间，而且三排支持130°电动调节，座椅厚度也可以，实话讲舒适性是我目前体验过的最舒服的SUV车型的第三排了。 后备箱容量中规中矩，前备箱有点乐道L90那味，但不如乐道实用，无法坐人容量也一般 🚗试驾部分： 试驾车型：六座行政签名版，颜色：南极星蓝，内饰：棕色，搭配22寸轮毂，不过外面看好像也没感觉这车有特别大，换个浅色应该会比较显大吧。 🔻动态试乘： 销售直接给安排在了二排，打开了零重力座椅、座椅通风和按摩，后排娱乐屏也给放了下来，配合后排隐私玻璃，舒适性拉满，同样拉满的还有我的虚荣心，那感觉确实上头！ 2600w，27个扬声器，加上四门双层夹胶玻璃，销售很懂的点了一首梁博的日落大道，只能说身历其境。 ❌不满意的点，座椅和各种功能的操作按钮过多，而且你根本无法从按钮标志上判断出具体功能，客户体验感知上不太好。 🔻动态试驾： 动力方面没得说，四驱零百加速不到4秒，变道超车非常自信，双腔空悬和神行底盘，柔软舒适有韧劲。 值得一提的是这车的转弯半径比我想象中要小很多，5米2多的车长，掉头差不多两个车道就可以搞定，这个在市区里开车非常有用！ 我比较好奇这款车的试驾，毕竟三个激光雷达，一圈的摄像头，算力也跟惊人，但实际体验下来略低于期望，不管是绿灯起步，还是超车变道，智驾都过于保守，感觉都比我自己开要慢一拍，销售说试驾车刚到车机还没有推送最新版本，希望后期可以不断提升追到头部吧！ ❌不满意的点：智能投影大灯的光毯功能试过了，很智能很酷炫，大灯会根据路面宽度把光线铺在前方的车道上，但实际使用下来非常不习惯，作为12年老司机我习惯眼观六路把车辆前面所有车道的情况看在眼里，但这个光毯功能会不自觉的让你把目光焦点放在有灯光的车道，其他车道的路况反而被弱化掉，整个试驾过程中我精神都高度紧张，感觉比平时开车都要累。 盲区监测做得不错。拐弯时盲区的图像采集会投射到中控屏和主驾驶屏上，后排下车时，侧后方的路面信息也会投射到后排操控屏上，非常安全，这个赞一个，希望其他主机厂都能跟进。 📍缺点不足： 总结下这款车我感觉不太满意的地方吧： ①座椅缝线，深色的座椅内饰，搭配白色的缝线，不太显高级，甚至有汽配城风格了。 ②飞航功能岛，所有座椅的功能被集成到门板上，操作起来并不顺手，不如改到座椅的侧方。 ③功能按钮信息繁杂。后排一堆功能按钮，然而学习成本太高，不看说明书根本不知道什么意思。 ④智驾水平待提高。跟智驾头部品牌比还是有挺大进步空间的，希望正式版本后可以奋起直追吧 📌试驾总结： 40到50万级别的车其实就那么几款，像问界M9，理想L9等，蔚来ES8跟M9比还需要补齐下智驾，跟L9比还以为补补家庭用车的小巧思，但你说需要一辆既能兼顾家庭和商务接待的车，我觉得蔚来ES8肯定是更好的选择了！

最满意的地方: 1，蔚来EC7不仅颜值出色，内饰质感也很到位，比如在一些细节上，做得很完美，像车内香氛的味道、座椅的皮质，都很环保健康。而且它的智能化水平也不低，尤其是语音助手NOMI，不仅支持声纹识别，还能AI语音互动，就像一个小朋友一样，可以轻松、愉快地和你沟通，这点也是我女儿最喜欢它的一个原因。 2，可以“换电”，在过年从广东回湖北的时候，全程“换电”的感觉还是挺奇妙的，每次大概不到3分钟就能搞定。而反观加油站和充电站，基本上是需要排长队加油和充电无人管理的状态。所以，单单从补能上看，蔚来的换电在很多场景，的确比加油和充电更要便捷。 3，可以自动提前规划，蔚来的换电，它不仅可以在我们出发时做好提前的补能规划，像哪里有充电站、哪里有充电桩，甚至哪里有堵车，一目了然，而且，它还可以实时显示当前的排队情况，比如前面有几个人在排队、几个人在前往换电站、还有几块电池等等。 3，可以“电池租赁”，我觉得“换电”真正的优势在于可以换用更大的电池。对于普通人而言，一般长途出行自驾游什么的，一年里面只占少数时间。而如果为了少数的长距离出行多花大几万买更大容量电池显然不划算。而蔚来的大电池短租模式就爽多了。 4， 跟同价位的特斯拉比，无论是外观设计，还是空间体验，以及内饰用料、氛围、座椅乘坐舒适度等，蔚来E C7给人的感觉都好得多。而且车机的流畅度，以及语音助手NOMI的识别度，都很不错。不得不夸赞，它的这套NOP+高速领航智驾系统，在经过持续不断的迭代与升级后，已经越来越像是“老司机”了，而在长途驾驶的过程中，的确可以有效缓解我们的驾驶疲劳。 最不满意的地方: 1，可能因为车身比较重的原因，在颠簸路段何坑洼路面的时候，车身晃动过多，开车遇到路面不平的地方，会有明显的晃动。而且动能回收比较灵敏，尤其在低速和急加减速的时候，可以明显感受到拖拽感，比较考验脚法。 2，换电站数量在3、4线城市不够多。我们过年从湖北返程广东的时候，在车流量激增的情况下，也遇到了需要排队换电的情况，虽然第三代换电站有着21块电池，但在春节高峰期，还是有点不太够用。 3，中控屏幕尺寸稍微有点小和视角偏低了些，相比当下主流的横屏或双联屏，竖屏能够显示的信息量也比较有限，和第三方软件的适配也存在着一定的问题，尤其是像B站、优酷等视频APP，在播放的时候，只能显示中间的一小块，不能全屏，在体验感上确实没有大屏幕来得那么直接。 综合推荐理由: 1：充换电方便，电池可换可充。车电分离方案BaaS很好的解决了电池不能更新的烦恼。如果采用BaaS方案，不仅最高可以立减12.8万元，还能不用考虑电池的衰减和贬值，确实是挺精明的选择。 2：蔚来EC7外观设计具有辨识度，让人眼前一亮，不浮夸。内饰简约具有高级感，氛围灯炫酷，大部分都是软质包裹。车内空间宽敞舒适，前后排都很宽敞，没有任何压力。相比同级车型，蔚来EC7给我的印象更加深刻。 3: 优秀的购车服务及售后服务。综合比较了各家品牌的服务水平，蔚来还是最专业的，无论是售前售后，沟通非常顺畅。而且蔚来的服务，真的很贴心，让人省心省力。

30万的奔驰不香吗？ 是选择国产车+智驾系统，还是奔驰的品牌值，这次我选了品牌价值。 5月份决定买车，在试驾的过程中，先试了极氪007、001，但是因为现有的两辆车（金牛座、思域）都是轿车，所以排除了极氪，觉得还是换一辆suv会比较合适。 后来去试驾了问界M5，智界S7，华为的城市智驾是真牛比，稳的不行。但是M5的后排有点紧张，S7虽然很帅，但因为是轿跑，所以排除了。 再试了M7，内饰ok，但是样子真的不敢苟同，并且看到了一个评论，全款拿M7，为什么不贷款拿M9，有一说一，M9是真香，但是拿50W+买车，远远超出了我的预算。（之后又看到智界R7要出，本来想等的，但没等得及。） 最后在25-35万区间的SUV里，多次试乘试驾，选择了奔驰的EQE，觉得驾驶还是得掌握在自己手里，不能拖给别人。

在之前我曾经体验过方程豹豹8车型，作为一台采用了华为智驾的比亚迪车型还是蛮特别的，而前不久朋友也购入了一台豹8，同时是一台六座车型，那么自然是要借来详细体验体验，相对细致的感受一下这台车的驾驶感受，当然试驾是在六月底进行，一些功能比如云辇的预瞄还没有推送。如果之后有较大幅度的OTA的话我也会再想办法进行体验一下。 朋友这台车是指导价38.78w的智勇豪华版六座，豹8全系都采用的那套2.0T发动机匹配DMO混动系统，同时试驾时表显纯电续航基本上已经归0，但由于设置应该是还有差不多百分之20的电量，也算是处于一个低电量平衡点了。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着不错的加速能力，高速再加速动力表现也没什么问题。经济模式下也有一定的动力储备，不过部分情况下动力的释放稍微有点没那么及时。而舒适模式下动力释放就没什么问题了，比较线性好控制的同时也没什么突兀感，大的动力请求来的也比较柔和。发动机的介入和退出也没有什么动力上的波动。这台车甚至还有着性能模式，当然朋友的新车就不进行太极限的加速体验了，毕竟对于这台车倒也没太大的意义。总体这套动力总成的表现还是比较不错的，即使是低电量的情况下也能保证一定的动力储备和不错的驾驶性表现。 底盘表现分开说，朋友这台车选装了21寸轮圈，同时四个车轮胎压大概在2.9bar左右，看了下推荐胎压为2.7bar，毕竟是夏天这个差别倒是还好。而由于我个人不喜欢晃动，舒适控制一直放在最强的模式。高度也全程放在标准下（低档跑起来之后会自己升起来）因此表现仅针对当前情况。舒适性层面，舒适模式下和之前的感受类似，这台车对于小震动还是挺敏感的，路面上一些细碎的震动还是会比较多的传入车内，印象中似乎比之前开的那台还要更明显一些，不过稍微中小幅度的路面震动和路面补丁这些处理的倒是还算不错，面对这些冲击的反馈也有一定高级感。较高的减速带也有些颤动，同时化解能力不算特别好，反馈稍微有点明显。单次的大震动处理的还是比较干脆的，也没什么多余动作。走了一段烂路反倒是和一般预想中的越野车不太一样，这台车反而是偏“紧绷”的感受，没有什么的余震但确实偏硬的感受，对于震动的化解倒是没那么好，感觉车“下半身”的动作会比较多，有点“下肢不稳”的感觉，抖动会比较多，比较特别。而“飞坡”的表现还不错，中等幅度的起伏能够比较好的化解，还是比较安稳的。运动模式下相对还要更“紧绷”一些，路面信息的传递也会更多，大的坑洼这些的反馈也要更明显，整体的滤震表现还是挺特别的。 在八月初我又进行了一次体验，胎压依然保持在热车后2.8-2.9（凉车2.7的标准胎压）虽然OTA了路面预瞄，但简单试了下感知不强，同时试了下将舒适控制放在最弱的模式，走一些烂路会有一些变化，但区别也谈不上明显，而日常驾驶中的俯仰和晃动又多了不少，个人不喜欢。小的震动处理的依然不怎么好，反馈也还是比较明显的，对于路面小的起伏过滤的倒是还算到位。另外朋友表示减速带工况表现不甚理想，因此我们重点找了多个减速带详细体验了一下，以常规的速度（三十左右）过一些中等高度的减速带能够感觉出前排的过滤还算干脆，而后排有很明显的颤动，对于震动的化解也会明显更差，坐在后排甚至可以明显看到旁边的座椅有一个很明显的晃动，此外试乘了一下二排，对于路面小震动的处理比前排还要稍差一些，但倒是没有很本质的区别，而路面稍微差一点也可以明显看到二排座椅的抖动，让我不禁对二排座椅固定机构的耐久性产生了一些担忧，走烂路倒是和前排差别不大。 运动性表现好评，虽然我相信一般人对一台超过三吨的越野车不会有什么运动的开法，但我还是简单试了试，放在运动模式下虽然侧倾还是挺大的，但倒也不会觉得很慌张，总体感觉还是比较可控的，客观极限对于一台这个尺寸的越野车来说也还算可以，不会比一些城市SUV低太多。快速的重心转移时车头和车尾还是能感觉到重量比较大的，会明显慢一拍，此时的侧倾控制倒还好，而且基本上能一下收住，不会有什么明显的多余晃动，日常即使放在舒适模式下稍微快节奏的驾驶车身动态也还好，这点倒还是挺不错的。 不过额外提一点，虽然这台车无论是激烈驾驶还是过坑时的余震抑制的还算不错，但对于俯仰的抑制其实比较一般，试驾时舒适控制在最强的档位上，即使如此舒适模式下加速和刹车时的抬头点头都还是比较明显的，放在运动加舒适控制最强的情况下倒是会好一些，如果是舒适加舒适控制较弱我个人还是有些接受不了。而从这台车的表现上能够感觉出设定上应该是很努力的在避免让人觉得有多余的晃动，但或许是由于车重等原因整体的“抖动”还是挺多的。另外比亚迪车系可调悬架的版本都是能同时调整云辇模式和舒适控制，对于一般消费者来说还是稍微有些复杂了。 由于字数限制，剩余内容较多，请移步主页观看

全新蔚来ES8大尺寸，大空间，大备箱，大沙发，能有怎样的大惊喜呢？动态体验感受一下6座行政豪华版。 🎆智能辅助驾驶逻辑混乱 作为经销商异地提取的试驾车，400km高速智驾行驶回来，应该对智驾系统有了完善的设置，但是实际体验很多地方还需要优化打磨。 🚩城区 语音设定导航后，任何路况即可开启智驾，HUD以及中控反映的预设路线完善，建模细致，扫描范围覆盖全面。在临近左转路口时，亮黄灯，系统没有选择停车，而是继续左转，左转至路口中间，有横向行人穿插，系统刹停，在行人步行通过斑马线到达人行道后，依旧没有起步，这个时候能感觉到系统在不停扫描并想做出相应反馈，但是直到对向直行车辆准备起步，过去了30秒左右，系统才确定起步。穿过路口后，准备进入行驶道路时，遇到右转车辆，做出避让动作，避让时跨双黄线进入对向左转车道，在避让完成后，回到正常车道行驶。这一系列操作下来，销售都尴尬。智驾系统对交规遵守，行车路线规划，都需要优化。 🚩高架 高架的智能辅助驾驶，直线很流畅，在上行匝道快汇入主路时，行车道合二为一，但是系统识别较晚，压到提示地标线后，才并入合并后的行车道。恰逢桥梁伸缩缝检修，地面安全锥桶识别显示是若隐若现，应该是在识别判断到底有没有锥桶，对于激光雷达加视目组和的方案，这样的识别准确率属实不应该。对于变道超车，整体车速控制恰当，没有激烈的加速和大幅度摇晃，表现可以。 🎆动态 空悬由标准特意调整至柔软，但是对于坑洼路面的处理，反馈到车内依旧偏硬且颠簸。 🔎动力操控 加速体验推背感足，体感是包裹着推进，并非猛的压在座椅上，这是空悬抑制提速车身后仰的功劳。不过对于路面坑洼的过滤，我认为扫描以及空悬预调节都有点滞后，这就导致过坑洼的时候，硬碰硬，过去了，又来了一个调节处理，导致车身整体晃动较大，舒适感略差。整车四驱，抓地力不错，操控起来，稳定性很好。动力也足够使用，速度100后再加速，也可以快速提速，动力储备充足，整体加速感受舒适且跟脚。高速变道以及快速弯道，空悬不下降，整车侧倾晃动明显，空悬下降后抑制的还不错，完全就是两辆车的表现。对于空悬调整逻辑，我认为非常需要优化。 🎆外观 整车很有气场，满足商用家用多场景需求，除了尾部略显饱满，有一点违和，其他地方基本都是迭代后的蔚来家族设计风格。外观各有评判，不过多描述。 🎆空间 我身高183。座椅感受偏硬，好在座椅有多功能支撑，久座舒适度尚可。 🚩前排 驾驶位可调范围广，座椅放到最低，距离顶部还有一拳多的余量，腿部空间宽敞，横向空间不拥挤，如果兼顾二排三排乘坐空间，驾驶位对我来说刚好。不过前排缺失了臀部按摩，略显遗憾。 🚩二排 前排我的正常驾驶位，兼顾三排我的乘坐空间，腿部距离前排座椅两指间隙，二排腿托功能使用不了，头部空间横向空间均充足。如果三排不用，二排乘坐空间宽敞舒适，但是就我身高在保证驾驶位空间时，二排腿托不能完全伸起，会卡脚。 🚩三排在二排座椅兼顾的情况下，我可以舒适的乘坐，但是腿部承托略低，久座不舒适，好在靠背可调角度大，可以稍微缓解一下。座椅整体功能配置齐全，出风口兼顾。 🚩前～后备箱空间 前备箱婴儿车轮椅以及略大的行李都可以轻松安放，开启关闭均为电动，人性化。尾箱三排不放倒，空间紧迫，不过有下层隐藏空间做补充，三排放倒的话，空间可以满足行李物品随意安放，平整度不错，对于想露营变成大床模式，受制于二排座椅，纵深不够长。 🎆内饰 设计细节，用料有质感，整体偏轻奢，氛围感营造的很好。HUD搭配仪表屏不错，HUD在强光或者特殊天气情况下，使用不如仪表显示来的更实际。HUD信息显示非常全面，尺寸足够。车机流畅，操作便捷性熟悉了好用，或者语音助手也可以精准完成需要的设置。整车氛围灯布置的不单一，可以很好的营造氛围感。二排有单独梳妆镜，细节很用心。座椅功能按键设置简洁明了。 🎆娱乐配置 🏅整车音响高中音都很准，放一首喜欢的歌，非常有代入的氛围感，还可根据自己喜好调整音场模式，穿透力很强。 🏅车机娱乐软件主流标配，可以满足日常基本娱乐需求，拓展的游戏以及其他娱乐APP较少。 🏅二排娱乐屏观看尺寸足够，可以手势识别控制，就是识别准确率较低。 🏅前排副驾互动屏幕内容较单一，不过下车有后视路况显示实用。 🎆略差点。 ❗️空悬调整逻辑需要优化，对于路面扫描预处理反馈不要有延时。 ❗️智驾对于复杂路况的处理逻辑，以及硬件的协同匹配，需要好好打磨优化一下。 ❗️座椅坐垫较厚，实际体验偏硬。 ❗️无法安装电动踏板，空悬调节高度过程较慢，不能满足老人小孩的即时上下车。 ❗️装配工艺需要加强，坐二三排坑洼路面有配件碰撞异响。 🎆总结 试驾后，我认为蔚来ES8开起来的动态感受远不如静态体验，智驾系统优化好，空悬调节及时，装配工艺紧凑些，才是ES8的真水准，不然对不起这么好的硬件和用料！

从第一次进到上海的牛屋，心中就默默许下一个愿望-我也要有一台蔚来汽车！ 时间来到2024年，这些年陆陆续续开过S350L、卡宴、G350、发现5，越来越觉得每到加油就是一件烦心事，总在去的路上说一句咋又要加油？不是才加过的吗😂，于是决定该买一台新能源汽车了。 选择新能源，我是比较纯粹的，直奔纯电车型，由于家人反对大六座和mpv，最终没能下定极氪009和Mega，毕竟家里车多一同乘坐一辆车的刚需并不是很大，接着放弃ES8☹️。 那就直接ec7这款车了，我买车从来都只看第一感觉，不问交付时间和预算，有钱就上顶配，没钱？借钱也得上！哈哈哈，这是我从溜溜哥那学到的。也就没多考虑，速战速决精准对接，下单锁单顺利，因为在襄阳市区，提车要去武汉，所以我是搭公交到高铁站坐高铁去提车，验车交车一切顺利，也没有要交付仪式（不太喜欢这个环境，提的其他车也都没有要交付仪式，拿了钥匙就走哈哈），一路辅助驾驶回到襄阳，就把新电池换掉了哈哈哈，本身就是免费换电，不在乎这些了。 偶尔会碰到车友拍照片然后发在群里，希望襄阳蔚来车友越来越多，大家越来越好，身体健康，发财发财啊哈哈。