林肯MKZ定位是一款豪华中型车，也是一款已经确定要被停产的车型，因为市场销量过于惨淡，未来林肯将主打SUV市场。当然，这款车如今来看在同级别还是有一定优势的，并非一无是处。
优势如下：
1、配置丰富，安全性配置方面气囊提供的比较丰富，而且还有车道保持系统以及自适应巡航，在市区驾驶时能够有效降并线时剐蹭发生的概率，跑高速时也非常好用。
舒适性配置提供的非常全面，除了同级别常见的配置之外，还有方向盘加热、座椅按摩、后排座椅加热、14扬声器锐威音响等同价位豪华品牌车型比较少见的配置。
2、舒适性表现比较好，除了舒适性配置丰富之外，全系还标配了CCD可调阻尼悬架系统，不管是路过坑洼还是减速带，悬架都能将震动完全过滤，车内几乎感觉不到冲击力。尤其是在铺装较差的路面上行驶时有着同级别就是最出色的乘坐感受，悬架对于车身姿态控制的非常出色，车内几乎感觉不到颠簸。
座椅填充物柔软，包裹性出色，给人典型的美系大沙发感觉，乘坐舒适性比较好。
3、隔音表现出色，即便是在高速行驶时车内也只是有少量的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底，ANC主动噪音控制系统显然是立下了功劳。
4、搭载的2.0T发动机有234马力的最大功率和386N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱。这套动力总成在参数方面表现比较好，实际驾驶体验也非常出色。
日常驾驶时起步给人的感觉非常轻快，但并不觉得暴躁，属于典型的行政级别车型调教，不会让车内乘客感觉到突兀。深踩油门也能感觉到爆发力，全油门的话也能带来推背感。中后段动力储备丰富，即便是高速上也有出色的动力储备，超车并不需要提前量。
6AT变速箱在平顺性方面表现让人满意，换挡逻辑比较清晰，升降挡也有足够及时。
5、外形有典型的美式豪华感，风格稳重大气，大灯组很有质感，镀铬装饰条应用的也比较多，有效增加了档次感。发动机盖上的线条不仅增加了运动感，还让MKZ更具力量感。尾部贯穿式的尾灯组很有质感，也有效增加了尾部横向视觉宽度。后备箱顶部上翘的造型营造出了类似扰流板的设计效果，增加了运动感。
6、内饰应用了比较多的软质材料，质感方面表现比较好，按键的阻尼适中，操作时反馈感干脆利落。
7、后排腿部空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排，腿部空间达到2拳半左右，长时间乘坐也不会觉得局促，双腿能够活动开。
缺点：
1、内饰科技感比较差，没有全液晶仪表盘，中控屏的UI也比较老旧，操作流畅度一般。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置只能应急使用。
3、油耗偏高，实测百公里综合油耗超过11升，在同级别来看接近油老虎的水准，后期用车成本偏高。
4、操控不够好，方向盘有一定虚位，为舒适性妥协的比较多，没有驾驶乐趣。
总结：
林肯MKZ是一款主打舒适的豪华品牌中型车，在舒适性配置方面提供的非常丰富，行驶质感以及乘坐舒适性都比较出色，动力方面也够用。但后期保值率不高，内饰风格也比较老气，油耗也高于同级别该有的水准，导致这并不是一个合适的选择。
一个多月的谈价，最终25.5万落地，终身免费保养。
当时看了SUV，看了半天转战轿车。3系A4涡轮减压，190马力的要30多万。C级黄金动力看都不看，ES加价的公路闪电试驾完直接拉黑，S60后排中间像骑马一样，CT5和XEL当时没有看，所以综合考虑就选定了mkz。
林肯特性，静音之王，双层隔音玻璃配米其林轮胎；超强悬架，80速度过减速带没什么感觉，滤震隔音无敌。但是它把所有的钱都花在舒适性上，前驱前麦弗逊悬挂配米其林轮胎滤震很强但是操控不行，但是转向侧倾控制的不错，我在城市快速路匝道上80定速巡航过还能很好的控制车辆，弯多大我也不会形容，反正开我那个帝豪GS超过60就侧倾很严重了。动力方面，1.7吨车重使得起步加速不太行。当然不太行是相对325那种说的，不是真的慢吞吞那种，毕竟196马力摆着，特别是S档，油门会特别灵敏。空间嘛，因为我开车都是躺着开，看不到发动机盖的那种，所以后排空间略显拥挤，正常人开的话后排空间还是不错的，当然没有很大，他的空间全放在后箱去了，放两28寸行李箱可能都还能放不少东西，反正两个20寸行李箱进去了还是空荡荡的。但是4925的车长，1866车宽，在老旧小区对技术考验有点高，所以建议新手装360，当然不要依赖360，还是要自己练技术。配置，车机比较古老，没有什么现代科技，没有导航，反正我不需要，毕竟我就是导航；倒车影像也是比较古老，反正够用就行，我没倒车影像我也能靠到离侧面5厘米以内，后面距离的把握通过个倒车影像就可以解决，技术不好的可以装360影像。音响的音质不错，但也没有很好。反正我只听收音机，够用了。后排220V插座，车门密码锁，都是很独特且很有用的功能。座椅舒适性，林肯的仿皮座椅做的真的很好，而且后排座椅不会缩短坐垫来显得空间大，后来我试过很多真皮座椅，都没有这个仿皮座椅舒服，至于尊雅版真皮座椅，我没试过，应该会更好吧。油耗，92油9.7，我开车是比较横的，也常常S档跑，一半市区一半快速路吧。花到这个钱了还优惠那么多，不要在意一点点油耗，百公里多2升怎么啦，家用车一年1万公里也就多200升1400块钱，十年1万4够不够你加价买省油的车？至于网上说的什么异响什么玩意，开了9个月了，除了有放眼镜时眼镜盒没阻尼过震荡标线会抖，剩下没有什么异响，也什么毛病都没有。美系车皮实耐造，不要太宝贝了，越宝贝越容易坏，只要不是随意蹂躏就行。保养方面，因为我终身免费保养，但据说一次1000块钱左右，1万公里保养一次，不比BBA贵。哎呀一年1000块钱，纠结这个就不要买豪华品牌。另外靠近车辆时迎宾灯，真的感觉很高贵。
这车在高速上才是最能体现它的地方。100以下风噪胎噪基本没有，120时略有一点，在同级别是控制的最好的一个。100以上加速时发动机声音不大，动力马上就来。米其林轮胎和它的悬架，柏油路基本能滤掉绝大部分震动，甚至紧急避让的时候在后排都能睡得很香。
这个车吧，适合对内饰颜值追求不大的，对动力操控没有狂热追求的，过年回家带一堆东西回家的，对舒适性滤震隔音有很高追求的人。纯进口，优惠力度大，想下手的，早买早享受。我这车载过很多同事朋友，他们都说这车买的值，钱花的很精准。
想问什么可以问
路不平007：启动车辆挂R档，摁右倒车镜按钮，灯亮。调节好镜面角度，在按主驾车门上的记忆键1或2再按Set键，完成记忆，退出档位，下次挂倒挡摁一下下右键就会自动下翻。
小木马想环游世界：我的说点实话，毕竟是一台豪华品牌的车，所以价格确实实惠，但无论是34C还是ES都不要和人家比，比不了。外观内饰动力总成都不行，唯一行的就是一开始说的，所谓的性价比。当然有钱难买自己喜欢，我的观点是也别过于自欺欺人。
良艮都是鬼：你当时看了ct5或者xel应该就不选它了
本次试驾的车型是林肯MKZ，也就是这代MKZ的一次中期改款车型，而它的最大变化几乎是一眼就能看出的。新款MKZ换装了林肯最新的家族式前脸造型、增添“血色”的尾灯组以及将触摸式的中控按键更换为了传统的实体按键。
虽然新款林肯MKZ上全新的家族式前脸给人的感觉更为稳重、大气，但我总觉得新一代的前脸设计并没有老款上的“飞翼”式设计显得那么的与众不同，反而新款变得很平庸，也不能让人一眼就看出这是台林肯。就好比一个曾经充满斗志与激情的年轻人在经历了社会的洗礼后被磨去了棱角与锐气，转而变成了一位成熟、稳重的商务人士。
当然，这是以年轻人的想法来思考的，但如果结合到整台车来说，我会觉得林肯这样做是一个十分明智的决定，因为林肯MKZ本就该是一台稳重、静谧、豪华的家用车。
当我将这台MKZ开上路时，我的第一感觉就是安静，那种仿佛与世隔绝的静谧感。正常驾驶时基本听不到外界发出的声响，就算将挡位按入S挡后试图用换挡拨片进行手动降挡，也几乎听不到任何来自于发动机高转速时发出的声音。之所以能产生这种效果的原因就要归功于林肯MKC采用了双层隔音玻璃，并且全系标配了ANC主动噪音控制系统，这套系统有效的隔离了车辆行驶时产生的风噪与胎噪，使得车内的驾驶员与乘客能有个极为安静的驾乘环境。
而且这台MKZ在D挡模式下的油门调教十分适合日常驾驶，这套2.0T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速器的组合表现得十分优秀，既没有让我觉得无力也不会在涡轮介入后有很窜的感觉。配合上林肯独有的CCD连续可调阻尼系统，开着这台林肯MKZ穿行在城市道路上真的十分惬意。
而MKZ的弊端也十分明显，这台车的极限表现并不理想。比如当我关闭了车辆的牵引力控制准备测试下它急加速的能力时，我却感受到了深深的失望。也许是因为采用了前置前驱的方式，所以林肯MKZ在地板油起步时前轮迟迟不肯抓住地面，打滑的现象十分严重。我的耳边只能听到轮胎的尖叫声，但车速却始终没有提升，直到进入2挡后才有所好转。
“But”我觉得买林肯的人并不会在意这点，毕竟谁没事会去“蹂躏”这样一台开起来既安静又舒适的中型车呢。而且林肯肯定也并不希望自己的用户进行激烈驾驶，毕竟这台林肯MKZ居然没有装配车顶扶手，取而代之的是一个金属挂钩。不过万幸的是，你在激烈驾驶这台MKZ时，其他乘客还是可以用一根手指扣住这个挂钩以保证自己不会在后座上左右摇摆。
林肯作为美系豪华品牌的代表自然不会忘记自己的豪华血统。MKZ的内饰设计基本与上一代车型相同，车内能摸到的地方几乎都被软性材质包裹，转向盘也采用了全皮革包裹，配合上细致的走线以及木纹装饰，就像是一件精致的装饰品摆放在驾驶者的面前。
中控区域则是新一代MKZ与老款最大的不同点。老款MKZ采用了目前车企最喜爱使用的触摸式空调和媒体控制区，而在经历了中期改款后这代MKZ居然回归了传统，采用了按键式。虽然会缺乏科技感，但实体按键确实更为实用，很大程度上还能避免误操作的发生。并且实体按键另一大优势就是按键给予使用者的物理回馈感，林肯的这些按键手感都十分出色，特别是调节温度的拨杆阻尼感恰到好处，甚至有种飞机驾驶舱内拨杆的感觉。
体现林肯车型豪华感的另一大直观的感受就是座椅的舒适性，说实话这台林肯MKZ的座椅真的是太舒适了，无论是在包裹感、支撑性还是在功能性上都表现的十分出色，除了传统的座椅加热、通风以外，MKZ的座椅按摩功能真的比很多车型的按摩功能出色太多，特别是对臀部的按摩力度把握的恰到好处。但我建议驾驶者在行驶时不要打开座椅的按摩功能，因为它会舒服的让你犯困，极易构成危险驾驶！
但如果你从MKZ的前排坐到了后排的话，你就会觉得这台车真的有点槽糕了。虽然轴距有2850mm，可后排的腿部空间处于中型车中较差的水准，仅优于那些不加长的运动型中型车。头部空间更是糟糕，正常身高的男性基本都会蹭到车顶，后排乘客体验可以说十分不理想。
造成这样的原因是因为林肯MKZ的后备厢设计的实在太大、太深了，导致侵占了后排座椅的腿部空间，而作为卖点的一体式全景天窗也压缩了后排头部空间，使得后排空间表现十分矮小。可我十分不解的是为什么林肯还在副驾驶座位上设置了一个老板键，哪个老板能受得了这个憋屈的后排吗？
点评车型:
2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK
3.86分“良好”作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.78万，在河南地区这款车型报价为27.78万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28124元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8307元，全款落地价格在316161元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118030元，贷款194460元，月供要5806元，贷款购车总花费要327046元，比全款购车多花出10885元。
车系对比：拿宝马3系与林肯MKZ相比。总体来看，这两款车都有着真正豪华的水准。林肯MKZ总体要更沉稳一些，在内饰上也是比较大气的。宝马3系无论是内饰还是外观，都要更加运动一些，这一点更适合国内年轻人的需求。
保养：根据保养手册看，林肯MKZ的6万公里保养总费也要有9657元，保养间隔为每1万公里保养一次，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9486元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。
配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
加速：林肯MKZ在2500-3500转可以输出386N·m的最大扭矩，起步时将转速控制在2800转左右，由于四驱系统加持并没有出现打滑，车头翘起幅度也不算大，整体起步比较优雅。最终，测得林肯MKZ的0-100km/h加速成绩为7.89秒。
操控：试驾林肯MKZ时，一开始我就选择了运动模式，此时点油门就能感受到极强的动力反馈，配合发动机的浑厚的声浪，真的十分享受。至于标准模式，踩下油门后动力反馈会有些迟疑，不过得益于本身强悍的动力储备，等到爆发后还是能感受到它暴躁的一面。相比之下，我还是更青睐它的标准模式，油门响应既不拖沓，深踩油门也能时刻爆发动力。
制动：林肯MKZ在紧急制动时的脚感非常的不错，前段基本没有虚位，整体释放也比较均匀，符合豪华品牌该有的水准。从刹车姿态来看，前轮有着不错的支撑力，整体相对平稳线性。经过3次的反复测试，林肯MKZ的最终刹车制动平均成绩为38.59米。
油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.8L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为29.98万，在河南地区这款车型报价为25.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税26531元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7919元，全款落地价格在296180元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为110655元，贷款181860元，月供要5430元，贷款购车总花费要306135元，比全款购车多花出9955元。
车系对比：拿凯迪拉克ATS-L与林肯MKZ相比。通过对各项的对比，林肯MKZ明显偏向于舒适化的调校风格，而凯迪拉克ATS-L则更偏向于运动感的调教，所以两者的车型气质还是有很大差异的。在这种差异下，谁更适合当下的中国品牌中级车市场，显然是凯迪拉克ATS-L。因为随着汽车消费市场年轻化趋势日益明显，年轻消费者成了购车的主力军，个性、运动、时尚这一类的关键词是当下年轻消费者所追捧的，在这一点上，林肯MKZ无疑是比较劣势的。
配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
加速：林肯MKZ在加速初段由于轮胎打滑原因，导致一部分动力的丧失，但一档G值整体维持在0.5G左右，从测试中可以看出这台6挡手自一体变速箱在运动模式下换挡十分迅速，最终以8.47s完成了加速测试，整体表现不错。
操控：林肯MKZ这款车的操控还算精准，方向盘几乎没有虚位，基本上做到了指哪打哪的地步，并且悬架的支撑性非常好，过大坑的时候很有韧性，没有余弹，但是在过减速带的时候回弹不够积极，快速过坎会有一定的余震。另外，这款车加速相对比较平稳，不会一下带来太大的加速度，涡轮介入时的感觉不算太明显，整体的加速过程比较舒服。
制动：经过多次对林肯MKZ刹车制动测试，车辆并未出现明显的热衰减现象，整体成绩维持在39m左右，最终100-0km/h的平均刹车测试成绩为39.07m，同级别车型中稍有优势。
油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.7L，经过计算这款车的油耗为11.7L/100km。
作为一个职业车评人，最近我受地方经销商邀请参加了林肯MKZ的试驾，试驾时间为1个白天，分给我的是一台林肯MKZ 2020款2.0H混动尊耀版，今天就将这款车的试驾报告分享给大家，作为豪华品牌的中型轿车，对比同级别车而言这款车不贵，但是还请大家做好一个心理准备，因为我会说很多缺点。
【价格】
这台车的官方指导价格为36.98万元，辣哥所在的宁夏地区有大约6万元的优惠，购车需缴纳购置税约为27416元，上牌费200元，车船使用费480元，商业保险约为10488元（三责100万元），交强险为950元，全款落地价格约为349334元。
如果贷款购买，厂家金融有1-2年的免息政策，也有3.88%-6.88%的贴息政策，我们按照较高6.88%的利率计算，首付30%贷款36期，首付款约为132474元，月供约为6475元，最终贷款落地总价格为365574元，比全款购车多了16240元。
【动力系统】
这款车搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力137匹，峰值扭矩173牛·米，压缩比达到12.3:1，电动机最大功率88kW，电动机总扭矩237牛·米，负责传递动力的是E-CVT变速箱，车身自重1830公斤，面对这样的动力数据，在试驾前我并没有对这台车的动力有太大的期望。
实际驾驶这款车的时候，2.0L发动机在高转速下声音缺乏磁性，急加速会有些吵，所以开混合动力车型还是需要心平气和的，尽量让汽油发动机少介入，从而让车内更安静和平顺。在直线加速测试中，起步轮胎并没有出现打滑现象， 加速过程中推背感也并不强烈，毕竟不是燃油版MKZ的2.0T动力，1.83吨的重量还是给提速增加了不少的负担，在15次的测试中，MKZ H混动尊耀版的零百加速最好成绩为9.5秒。
【操控】
混动尊耀版的转向很线性，车身对于驾驶员的意图能够快速反应，在操控方面，林肯MKZ H的表现是值得肯定的。MKZ H前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，连续可调阻尼减震器，能够根据路面状况调整自身软硬程度，所以舒适的悬架调教成为了它的一大亮点，在砂石路面能够降低硬度吸收颠簸，而通过隔离带时也不会觉得悬架松散，而且减少乘客在经过波顶时被抛离座椅的幅度。
在高速路况中，要超车必须大幅度踩下油门才有希望满足自己的需求，但是同样在高速开启自适应巡航的感受真的是太舒服了，纯电模式下，世界会安静到只有风噪与空调的声音，此时一定要听些喜欢的音乐，才不会辜负Revel品牌的14个音响，当然，这种状态会在持续下降的电量里终止，回到汽油机轰鸣的现实。
在城市的复杂路况行驶，MKZ H的“肉”感反而会减少很多，无论是等红灯后的起步还是地库的半坡上，初段正常提速都不会令你失望，毕竟电机动力是瞬间释放，而它的静谧性也让劳累一天的身心得到放松与舒缓。
【我的看法】
和MKZ H同级的混动车型并不少，如果单从技术上看，林肯MKZ H在油耗、动力以及操控方面都表现达到了应有的水平，而且作为豪华车型，在价格方面也具有一定的吸引力，虽然在19年就有过停产的传闻，但是20款车型已出，所以它的产品还是尚算稳定的，加之性能方面劣势并不明显，我们还是有理由去选择它的。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为25.58万，在河南地区这款车型报价为21.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税22637元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6970元，全款落地价格在247337元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为92624元，贷款151060元，月供要4510元，贷款购车总花费要254984元，比全款购车多花出7647元。
车系对比：拿奥迪A4L与林肯MKZ相比。通过对比，我感觉它们的产品力都不错，但所展现出的调性是有着一些差别的。奥迪A4L给人感觉更加年轻，而林肯MKZ则饱含美式豪华气息，它能给你带来的豪华感与舒适是奥迪A4L无法达到的，而且还能彰显出不拘一格的品味。
保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。
配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
加速：至测试0-100km/h时，关闭ESP，切换至运动模式，轮胎稍微有打滑的现象。加速初段较为柔和，但依靠后程的发力，百公里加速还算满意，最终经过反复测试，它的零百加速平均成绩为8.36秒。
操控：试驾时， 我感觉6挡变速箱的的技术很成熟，换挡十分的平顺，正常驾驶时升档转速在2500rpm左右，但急加速时降档却不够积极并且伴随着一定的顿挫感。在运动模式下，油门相应更迅速，换挡时机也被延迟到3000rpm左右，但受制于6挡变速箱，林肯MKZ的瞬间爆发力还是相对较弱。
制动：在测试林肯MKZ这款车制动时，它的前悬对车辆的支撑相当到位，没有出现明显的点头现象。经过反复的3次测试，这款车在制动方面取得了39.63米的成绩。
油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为102.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.1L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为27.58万，在河南地区这款车型报价为23.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税24407元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7401元，全款落地价格在269538元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100820元，贷款165060元，月供要4928元，贷款购车总花费要278228元，比全款购车多花出8690元。
车系对比：拿奔驰C级与林肯MKZ相比。我们可以看到MKZ的外观/内饰质感、多媒体系统、舒适性配置和动力系统，相比价位相仿的奔驰C级都占有一定的优势，而这些优势恰恰是一款豪华品牌中型车最为核心的几大要素。当然了，奔驰C级部分车型搭载了四驱系统，勉强搬回了一城。所以就今天的擂台赛而言，胜者显然非MKZ莫属。
配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
加速：我们对林肯MKZ这套动力组合进行了加速实测，切换到驾驶模式并使用弹射的方式进行起步。加速初段飞行家的加速度可以达到0.7g左右，具备一定的推背感。但在加速后程加速度逐渐回落到0.4g附近，最终这台林肯MKZ的0-100km/h加速时间为8.72秒，同级车型中表现比较一般。
操控：对于林肯MKZ这款车来说196匹的马力也不是用来暴走的，这样的马力值只是一个底气，充足的动力储备通常在后端才能爆发得出来。所以在油门踏板的初段发动机的响应也不会那么的直接，实际上这种调校主要是为后排乘客的舒适考虑的，因为特别机敏的油门调校会让你在起步和加速的时候感受不到豪华车的底蕴，一般来说豪华车都喜欢后段发力。除了动力以外，MKZ在底盘上给我的感觉就是厚实，贴服性好。在铺装良好的沥青路面上MKZ就像是一条魔毯一样努力的贴服在地面上。
制动：林肯MKZ配备的轮胎具有比较强的抓地力。当时速超过100km/h的时候全力制动，林肯MKZ的制动力释放比较均匀，没有大幅度的波动。最终林肯MKZ的100km/h-0成绩为40.2米，还是能够接受的。
油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109.8km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.6L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。
林肯MKZ定位是一款豪华中型车，目前销量表现是比较差的，所以已经濒临停产，未来林肯将主攻SUV市场。不过在此前的试驾中，我对这款车的印象是非常好的，尤其是在舒适性方面表现很出色。
【舒适性】林肯MKZ全系标配了CCD可调阻尼悬架系统，车内基本上感觉不到什么路感，甚至连减速带这种较大颠簸化解的也能比较彻底，乘坐在后排基本上不会有什么明显的冲击力。
走烂路时林肯MKZ的舒适性表现是最出色的，车身姿态控制的非常好，车内乘客也基本上没有什么颠簸感，我觉得这样的舒适性才是对美式豪华最好的诠释。而且座椅填充物柔软，包裹性出色，给人典型的美系大沙发感觉，乘坐舒适性比较好。
在ANC主动噪音控制系统的加持下，隔音表现也很出色，即便是在高速行驶时车内也只是有少量的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底。
【空间】同事身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳半，能够轻松翘起二郎腿，长时间乘坐也不会觉得局促，达到了这个级别车型该有的水准。
不过遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置只能应急使用，不适合长时间乘坐。
【动力】林肯MKZ搭载的是2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩386N·m，与之匹配的是6AT变速箱。
动力参数方面林肯MKZ在同级别来看不是最出色的，因此在爆发力方面的表现也不算特别优秀，整体给人的感觉稍微有点佛系，但绝对不是肉。起步给人的感觉足够轻快的，中后段也有足够的动力储备，动力输出整体给人的感觉比较线性，基本上不知不觉就能够达到限速值。但如果追求推背感，抱歉林肯MKZ这种主打行政豪华的车型还真的做不到。
6AT变速箱平顺性表现是比较出色的，但由于速比范围有限，所以不管是换挡速度还是响应速度都没有办法和同级别常见的8AT变速箱或者双离合变速箱相提并论。但换挡逻辑也挑不出什么毛病，表现对得起价位。
变速箱整体也有点拖累了油耗表现，实测百公里综合油耗超过11升，在同级别来看油耗是偏高的，燃油经济性表现并不算好。
【外形】林肯MKZ的外形就是典型的美式豪华风格，风格稳重大气，大面积镀铬材质的应有有效增加了档次感。但由于就位换代的原因，部分细节方面显得已经不够精致，比如大灯组的造型和车身侧面的线条。不过贯穿式的尾灯组如今来看依然有着足够的辨识度，目前采用这种设计风格的厂商并不少，但在辨识度方面明显都不如林肯MKZ。
【总结】林肯MKZ固然是一款坐着很舒服的车型，动力也足够平顺，但相对较高的油耗已经能让很多人对它望而却步。而且后期保值率也是比较差的，卖二手车的时候残值偏低一些。在30多万这个价位上，我不太推荐一款濒临停产的车型。
点评车型:
2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO WHITE
3.93分“良好”作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T MONO限量尊雅版 MONO WHITE ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.98万，在河南地区这款车型报价为27.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28301元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8350元，全款落地价格在318381元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118851元，贷款195860元，月供要5848元，贷款购车总花费要329379元，比全款购车多花出10998元。
车系对比：拿宝马5系与林肯MKZ相比。通过对比不难看出，我感觉林肯MKZ从各方面的配置对比都要好于宝马5系，性价比会更加突出。但是在驾驶感受和操控水准方面，以及日后保值率的认可度上，宝马5系毫无疑问在豪华车领域依旧处于佼佼者的地位。所以，预算真的吃紧可以选择林肯MKZ，但考虑豪华车的使用场景，宝马5系依旧是首选。
配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
加速：由于悬架设定原因，所以起步时车尾有很明显往下“坐”的姿态，196N·m的峰值扭矩会让前轮轻易突破抓地力，在路面留下长长一条黑色印记。8.71秒之后，林肯MKZ完成了0-100km/h的加速测试。
操控：实际感受下来，我感觉林肯MKZ的动力响应比较柔和，换挡非常平顺，转向手感轻盈，悬挂应对细碎颠簸时的滤震表现也不错。整台车开起来很有厚重感，个人感觉坐姿比较高。
制动：全力踩下刹车，林肯MKZ的四条轮胎提供了出色的抓地力，制动力输出非常稳定。最终测得41米的百公里刹车成绩对于这台大车来说也是意料之中了。
油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为129.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.3L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。
用户8492610748707：其它可以，就是油高些
外观方面是标准的林肯家族式设计，辨识度很高，车身侧面的线条很饱满，而且尾部还做了微微翘出的小尾翼，在稳重中略带了一点俏皮运动。
MKZ搭载了一台2.0T的发动机，虽然最大功率只有144kW，但是最大扭矩却有386N·m，匹配6挡手自一体变速箱，虽然变速箱在挡位上拖了一点后腿，但是与发动机的匹配度比较高，动力响应在低速时就很直接，不会给你迟滞，中后段的加速能力得益于更大的扭矩，也能很好的完成你的意图，不会给你不够用的感觉，当然，油耗也比较高，日常驾驶的百公里油耗要在10L以上。
林肯MKZ的舒适性做的很好，座椅宽大柔软，隔音水平也在优秀水准，能够感受到美系的豪华范，是那种能让人比较慵懒的舒舒服服乘坐的设定。美中不足是空间不那么充裕，虽然轴距达到了2850mm，看上去比较够用，但是同级或同价位实际表现并不占优，中规中矩，前排还不错，后排不算宽敞，而且中央地台凸起较高。
最不满意的就是它的内饰设计了，确实应该换代了，看上去十分老气，毫无科技感可言，虽然稳重范与外观还算匹配，但是明显过时了，此外，车机系统的体验感也一般，没有什么亮点，车载导航特别难用。还有就是新车内部的异味还是比较明显的。
也没说特别因为什么就选择这款车，综合因素吧，各方面都还过得去就买了。买车之前也有问了朋友这车怎么样，但是每个人说的都不一样，不是很建议在网上自己看或者问朋友，心里没谱就去实体店试一下。我试驾的时候觉得车内很安静，隔音效果很不错。开车的时候属于自己一个人的空间，放音乐也不会被外面嘈杂的声音打扰。买车的时候还是有点小插曲，原来谈好的裸车价大概24万5，开票的时候4s店说要做账什么的，把原本要送的机油，拉杆箱全部算了价格折到了车价里，实际付钱数值没变，裸车价就少了近一万，原本谈好的保险是9500，也说把一部分价格折到车价，开票保险7880，这就过分了，后被我严厉拒绝，最终落地27万多。
动力方面还是比较满意的，毕竟是2.0t的。196马力的输出让人提速的时候还是比较有信心，关键是扭矩比较大，这比一些别的品牌入门级选用三缸的发动机要显得厚道很多。并且在2000多转的时候就可以输出最大的功率，这样不用很大的油门，车的动力就感觉能够起得来。目前还没有过磨合期，但是在环线上面超一个车的时候，只要敢给油还是很快的。行驶的稳定性非常的好，车身重量差不多有1.8吨，悬挂整个带给你很厚重的感觉，一些细小的颠簸基本上都被过滤掉了，经过减速带的时候也没有很大的跳动，这个才能够算一个豪车的乘坐感受啊。非常棒的隔音，再加上11个喇叭带来的影响效果，开车的时候真的非常棒，放上一首自己喜欢的歌曲，确实不论开车坐车都会给你一种很棒的感觉，18寸245的宽胎确实带来很好的抓地力，固特异的品牌也主要是以运动为主，所以整车还是带来不少的运动感觉。
目前行驶了1500公里，没有跑过高速，基本上都是在市区和环路上面行驶，平均时速还可以，但是油耗依旧是11点多，一箱油400块钱能跑600公里吧，平均每公里6毛5，感觉还是有一点点大，因为像其他的一些品牌2.0的油耗，如果在环线上面应该可以开到9个多，不知道是不是磨合期没有过，希望过了磨合期之后可以会降低一些。
MKZ在内饰这点上，没有表面这么有亮点。中控屏缺现代科技感，中规中矩的，不是很惊艳，希望可以改善一下，毕竟外观确实好看，内饰也不能落下不是以及细节方面还是需要加强， 一些缝合处无意能够见到线头。但林肯的座椅是很舒适的，真皮座椅，隔音也出众，座椅可以根据自己调整。细节这方面要是能在加强一些就更完美了。
最后再说一下这个车的缺点吧。一、车内后排的空间有点小了，坐三个人肯定是很挤，如果前面的座椅调的比较靠后，那后面空间确实不是很理想，以及车内中控不是很现代化，中规中矩的，车内细节方面不够精细，会看到一些线头。二、低速有顿挫，自动驻车功能不太好，起步顿挫更明显，跑偏明显，方向自动回正较差，2至3档的时候情况好转，速度差不多40码，有轻微顿挫感，感觉没那么丝滑，当然再补一脚油门门即可消失。三、坐在后排感觉减震效果不是很好，过减速带什么的感觉颠簸感太大，不是很舒服。四、国内认知度相对比较小众，后期保值率不如bba。
外观设计大气，超控性强，内涵丰富，不差BBA，开了快一年了总体来说不错，价格也能接受关键还纯进口的，底盘用料很足这个同级别里真不多见，回头率也很高哦，油耗还好把不是所说的那样高的离谱，必进车子有那么重，还有就是大家再说那个保值率，说实在的看个人怎么想，反正我买来是开代步的又不卖，个人觉得值。还有就是静音非常棒，3段式音箱效果也行。
如果说我职业生涯开过那么多车里印象最深刻的是哪款，除了那些不着边际的超跑啥的小众车之外，极氪001和林肯MKZ绝对算是其中之二。极氪001主要是对它的动力和质感的印象深刻，而林肯MKZ，则完全是折服于那个美国味道十足的驾驶节奏和车舱设计。
MKZ作为林肯”重生“后的爆款车，在很多官方宣传资料中，都在强调它的”欧洲团队设计“。从里到外，至少在宣发上这车给人的感觉就是，它已经摆脱了过去的老林肯，而更像是台欧洲车。
但我可以告诉你，MKZ开起来，并不十分欧洲。它还是传统美国大车那个摇摇晃晃，像条大船一样的驾驶感受，但如果你真的拿它去跑山路你就会发现，它基于蒙迪欧底盘上魔改出来的底子还是很欧洲的。悬挂支撑啥的，都跟一台欧洲大车很像，甚至有那么一点奔驰S级的感觉。
但这是你把MKZ逼到极限的时候，他才会展现这种欧洲的车体姿态。其余的绝大多数时候，它就是一台传统的美国大车。你对美国大车的一切想象，都能套在它身上。不只是行驶姿态的美国化，它的内饰更是美国味道十足，宽大舒适的座椅能让天籁直呼佩服，出色的隔音能力甚至比它大一两个号的欧洲车都要好。
总而言之，这是一台抛弃了传统美国大车的缺点，却保留了美国大车最经典元素的车。除了油耗高点之外，MKZ可以说是同价位舒适度最高的车之一了。
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