从外观线条来看,全新的LS的确有做到年轻化的外观线条设计,现场看实车也觉得跟着LC的双门造型其实颇为相近,再加上源自非洲大型阔叶棕梠树树叶造型的全新立体纺锤型进气格栅,家族LOGO也相当明显,而树叶造型的进气格栅内部线条交织,形成的L英文字型反射面,也是设计师的精心雕琢,希望既前卫又性感。
车尾造型上的修改,仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置,视觉上让尾灯组更显一体化,保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合,取代原先左右连贯之一道式设计,让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外,标配的轮圈也在小改款时进行调整
轮胎部分为Bridgestine Turanza T005 RFT 防爆轮胎,针对全新 LS 有进行重新设定,不仅性能全面提升,而且还有失压续跑的便利。当然那只全新造型的 20寸镀铬轮毂也是一大特色。
坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受,同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围,因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局,但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处,进行了造型样式的修改,而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等,则是换成黑色布置,确实也给予较为不同的视觉感受。
视觉上最为不同的其实是中控荧幕,小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计,小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分,虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕,但加上外框后视觉上荧幕变得较大,同时也改为触控式的操作界面;相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式,触控荧幕使用上更为直觉便利,此外,小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能,整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。
另一项比较大的改变调整,就是在车载系统触控板后援的按钮组,换搭黑色后质感更加鲜明之余,也将加热通风坐椅的快捷按钮加入,往昔如果要调整通风坐椅相关功能时,需要从车载系统逐层选进去后才能调整,快捷按钮设置后,驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面,这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。
座椅是LS另外一个展现高级感的设计氛围,前座28向电动可调座椅混合了气压与马达驱动,还有整合冷热通风与按摩功能,后座22向电动调整搭配Ottoman后座椅右后座椅背可向后倾斜达48度,这可说是媲美头等舱的绝佳的休憩。后座独创的气囊式按摩座椅附深层加热功能,其独特膨胀气囊设计可以模拟真人拇指按摩面积与按压力道,也邀请了指压师傅一同开发七种纾压模式并调教施压点,提供媲美真人按摩般的舒适体验。
而在驾驶座设计方面,秉承着Seat in Contral的概念,让中控台所显示信息整合在同一高度,并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可以触及的范围,让驾驶在行车中无需要改变姿势。像是智能多重驾驭模式上移到方向盘前方,标配的12.3吋仪表显示屏搭配大尺寸的全彩HUD多功能抬头显示屏可以让驾驶在视野上就可以阅读导航、车速与车道等相关安全警示各种行车信息,增加行车安全性。
动力方面,LS 500h搭载最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ,结合了 3.5 V6 「8GR-FXS」汽油引擎与两个永磁马达、锂电池组结合,汽油引擎方面可以输出最大马力 220kW(299PS)/6600rpm、最大扭力 356Nm /5100rpm,而电动马达则能输出 132kW(180PS)/300Nm,其综合马力输出为 354 hp 。
一般模式的加速线性,整体谈不上猛爆,但是随着转速增加而来的源源不绝的平顺动力,算是一种诠释高级旗舰车型的配置,调整到Sport模式,声浪比较明显,前后主动液压防倾杆在弯道表现不算强悍,但是转向的线性感与手感不错,弯中的加速还能感觉到车头稍微有点推,可能与超过两吨的车重有关系,前后配重52:48在加速时反而可以让重心转移到后方,造成前后配重平衡的感觉,高速稳定性高。
底盘采用全新TNGA-L平台,其引擎与座舱均前移到接近车身中央,车身并降低高度来达到前中置引擎的效果,同时也较上一代车型减轻了90kg,可以看得出来是要增加跑格的想法,另外整合刹车、转向、动力系统与悬吊系统的VDIM 车辆动态整合管理技术,搭配主动式液压前后防倾杆与LDH动态处理系统运作之下,意图制造出锐利的操控感受。整体感觉主要来自灵活感,转向的线性还有驾驶时的个性化感受细致回馈,此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性,同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校,让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。
1、雷克萨斯LS采用了家族纺锤式进气格栅,有着极高的辨识度,前大灯非常犀利,闪电状的LED日间行车灯很特别,另外它的车长超过了5.2米,看着很有气场。
2、车内空间表现让人满意,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着3拳左右的距离,头顶空间刚刚好,座椅非常的厚实柔软,能够对身体起到很好的承托和包裹,还支持电动调节,带有通风以及加热功能,保障了很好的乘坐舒适性。
3、内饰风格有点复古,但是并不老气,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,手感细腻柔软,还进行了缝线处理,做工非常精致,就连按键和旋钮的阻尼感都很均匀。
4、搭载了3.5L V6发动机+电机组成的油电混合动力系统,开起来后动力输出非常平顺线性,油门和刹车脚感都很好,变速箱换挡逻辑很聪明,感觉不到任何顿挫,可以用丝般顺滑来形容,车内的噪音控制也很到位,能够把路上的嘈杂声,还有胎噪、风噪都很好的隔绝在车外。底盘为自适应空气悬架,调校也很注重舒适性,对路面细碎颠簸过滤的很彻底,遇到大点的坑洼,也能轻松化解。
5、油耗表现在同级别车型中很有优势,别看雷克萨斯LS的尺寸很大,可百公里平均油耗在6.5-7L左右,比一些紧凑型轿车还要省油。
雷克萨斯LS虽然不能给我们带来什么驾驶乐趣,但它的舒适性无可挑剔,坐在驾驶位让人完全没有想开快车的欲望,而坐在后排的乘客也只想安安静静的享受这平静美好的生活。
与7系、S级等竞争对手相比,LS车身尺寸并不占优势,但他本身车身更低伏,侧面是视觉效果确实是颇为修长,实际的空间来说,176cm的人们在调整好前排座椅之后,可获得头部空间1拳,后排头部空间1拳,腿部空间是2拳2指左右,不过中央座椅的坐垫和靠背都非常硬,并且中央地台凸起较高,若后排满载3人,中间的朋友舒适度是不怎么样的。
有人曾形容雷克萨斯的车是“慢车”,LS其实并不“慢”,3.5升V6的发动机,在市区蠕行的时候,轻点油门,电机就能迅速驱动车辆起步,他的动力输出是偏沉稳类型的,本身的转向指向性很好,适中的转向力度显得平易近人,即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。需要加速时只需踩下油门踏板,剩下的就交给这台车浑厚的动力储备完成即可,时速100向120进发,一脚油门下去还有源源不断的再加速感,动力储备非常充沛,官方零百加速只要5.4秒,其俨然就是一款性能车,LS可摆脱“慢车”的名头了。
前后多连杆式独立悬架,面对路面的颠婆时,空气悬架能够很好的化解,无论是细碎的颠婆还是连续起伏,底盘的滤振效果都足够的出色。即便是速度80之后,行驶时的路噪和胎噪都微不可闻,行驶时的发动机噪音也很小。有人称LS是老板座驾,确实名不虚传,舒适度可以说是顶级的。
购车角度来看,6年15万公里的免费质保和保养服务让这款车充满着竞争力。当然了,我对LS最不爽的是,这同样是要加价才能购买的车,高高在上
雷克萨斯LS的车身尺寸在大型豪华车阵营中并不算大,尤其是同宝马7系或是奔驰S级这样的主流竞争对手相比时,它3125毫米的轴距,其实并不占优,不过得益于它低伏的车高和修长的车身,营造出了相当修长优雅的侧面外观。内饰设计看起来相当的典雅,做工用料除了用于造型所需之外,几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
有了电机的加入之后,大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地,尤其是在市区蠕行的时候,轻点油门,电机就能迅速驱动车辆起步,电机最大功率接近180马力,因此只要电量充裕并保持合适的油门开度,它可以独立驱动车辆至80km/h左右。即使目前排量小型化是明显的趋势,但对于一款大型豪华车来讲,大排量发动机带来的那份淡定和从容,却是小排量涡轮增压发动机无法替代的。不过与偏向运动性能车不同,这款车即使动力储备丰厚,它也不会显得过于冲动,毕竟这是一款定位与品牌旗舰的豪华大型车,平稳有力、不疾不徐的淡定从容才是它的风范。
悬架方面,雷克萨斯还为它配上了一套AVS自适应空气避振器,应对细碎颠簸和起伏时的从容姿态来看,这款车的悬架表现还是值得肯定的,并且这款车的隔音降噪也相当到位,行驶时的路噪和胎噪都微不可闻,整体的行驶舒适性表现很好。
eliza21324:说78S前记得后面加上L
周朝先0213:宝马3系5系也都是纵置后驱,ls学学人家后排空间利用率
比起奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级,雷克萨斯LS在路上的能见度等级应该属于稀有,毕竟如今的ES和它长得太像了。不过如果你真的见到一台LS500h,那它带来的气场绝对是同级别其他车型所不能比的,BBA的外观都偏正统,而LS则像一艘来自未来的超级战舰,修长的车身和前卫的造型会悄然在你身旁滑过。内饰在设计上虽然不及奔驰豪华,但扎实的用料确实让LS的质感和触感都是一流,并且配置也并不输同级别,当然,雷克萨斯的车机系统即便到了这个级别也是一样功能又少操作又困难。LS的软肋在于它的空间表现,后排空间表现明显不如同级别车型,顶多是豪华轿车的水准,离行政级的后排还相距甚远,并且低矮的车身使得头部空间会感到有些压抑。在座椅方面LS的表现也是非常出色,舒适度方面问题较大的就是噪音抑制,胎噪有些明显,静谧性不足。动力方面当然就不要与BBA相提并论了,雷车一向以省油佛系为主,整体驾驶感受就是不慌不忙不紧不慢,平顺就是一切。如果你是经常需要赶飞机的老板,那还是考虑一下比的车吧。
1雷克萨斯LS这款车在国内市场呼声一直比较高,看来还是有不少人喜欢这辆车的,但是从实际销量上来看,雷克萨斯LS卖的也并不咋样,一直拼不过德系三强。雷克萨斯LS的外观设计很大气优雅,前脸采用雷克萨斯家族式纺锤型中网,视觉效果确实足够大气。而且车身线条设计很丰富,看起来确实很优雅。
2雷克萨斯LS全系搭载3.5L自然吸气发动机,配合上轻混系统,绝对动力表现和平顺性都能得到很好的兼顾,日常开起来这辆车的动力体验很优秀,舒适而且有劲。并且油耗表现也足够令人满意。整体来看雷克萨斯LS能算的上是一台好开的车,动力表现能达到这个级别该有的水准。
3雷克萨斯LS的整体舒适性比起这个级别的标杆车型奔驰S级来说要稍微逊色一些,后排隔音表现没有奔驰S级那么好,但是这个级别的消费者最看重的地方就是舒适性表现了,这也让雷克萨斯和同级别德系竞品车型拉开了差距。
4雷克萨斯这个牌子的可靠性表现一直都很不错,没有什么大的故障。但是也是存在一些小毛病的,我处理过一个个例,这辆车的车门在开启或关闭到一定的角度时,会出现异响,发出“咯吱咯吱”的声音。造成这种问题的原因是因为这辆车的车主用车环境较差,车门限位器发生锈蚀。解决方案是更换新的车门限位器。
5雷克萨斯作为一款豪华品牌,在售后保养上自然不会太亲民。这款车在10000公里或12个月时进行首保,首保需要更换机油机滤,首保的价格是免费的。往后的保养周期是10000公里进行一次保养,虽然保养周期相对较长,但是雷克萨斯LS作为一款大型车,在配件价格和工时费上并不便宜,基础保养价格很容易就超过一千元。
6雷克萨斯LS这款车有着自己的特点,外观和内饰设计很有东方美感。比起同级别德系竟品车型来说这款车更有调性,而且非常的优雅,整体来说还是值得推荐的。
Dboynonono:参照ls500h乞丐 9.2w美元的定价,g90是9.97w美元定71w,ls500h也就是64w裸车的价格
泽文156:虽然LS很不错,但奔驰S级确实更好。