千来字的小作文了已经,纯真实个人感受不吹不黑,希望对大家有帮助。我本来是想买宝马5系或者红旗H9的,但【由于某些特殊的不可抗力只能买雷车】。我对雷车自始至终都没有什么特别的好感。前面看了看ES其他文下面的评论区我也算是醉了,先打个预防针。雷黑随便喷,和恼摊多生气一次都算我输。
首先明确我这辆是ES300h(油电混动)Fsport(运动版),价格和配置处在300h的5个档位中间的第三档,拥有其他4个配置没有的运动外观套件(运动中网和19寸熏黑轮毂等)、专属车漆和专属内饰颜色、顶配行政版以外没有的可变阻尼悬挂、sport+驾驶模式。
外观:车漆颜色是熔光晶。设计总体来说相当好看,正面个人无感,侧面线条美如画,背面紧致优雅,小尾翼俏得很。至少我到目前从没听人说这一代ES外观不好看的。
内饰:Fsport车型才有的随驾驶模式改变样式的带可移动实体框的仪表挺帅,小加分。可是中控台太素了,8英寸中控和竞品比实在太小,而且挺沾指纹的,但和2020款ES不是触摸屏,只能靠触控板操比起来,这已经算不上烦恼了。至少在我的口味看来还是大面积的屏幕和触摸按键+只保留少部分必要的物理按键和旋钮更显高级。
配置:不少我个人认为很实用的配置都要上到尊享版甚至顶配行政版才有,比如锁车自动折叠外后视镜、雨量感应雨刮、电动和感应尾门、360全景影像、抬头显示、座椅通风和按摩、座椅记忆这些……全系没有CarPlay,水果手机需要车上插个水果盒子才好使。配置上可以说是非常对不起这个价位,在现在这个年代只能说将将满足最基本的日常使用了。雷车现在销量下滑了但依然是卖方市场,强制装潢变相加价基本就是多和少的区别,反正都要装潢了建议选一些喜欢的实用的配置让4s店装上,锁车折叠和电动尾门个人强烈建议。
空间:由于是标轴进口,空间上和国产合资加长过的竞品比必然是没有优势的,后排翘不了二郎腿但也还是挺够用了。坐过的家人朋友都说座椅非常舒服。
驾驶感受:本人开过5次以上的车合起来一只手都数得过来。家里上一辆车是08年20万左右的某韩系SUV,没有可比性,由俭入奢易,反正我开着是舒服了不少。由于混动系统加持,启动没有引擎声,发动机介入时机和声音优秀到让人几乎很难感觉得到,动力很线性也很够用,起步又快又稳,0到5,60加速原厂中配纯油的56E想崩它怕是很不容易。我另一辆开的比较多的是奥迪A6L的45,比较窜,起步和换挡偶尔感到顿挫,也可能和我驾驶技术不足有关吧,但这点在ES上从没有过。总之驾驶感受上我没有什么发言权,能说的也就这些了。
油耗:跑市区占绝大多数,而且我还老喜欢躲在车里吹空调听歌打灯看手机啥的,每隔一段时间发动机就会自动启动给蓄电池充电。这种使用情况下目前平均油耗将近7.5,只要加92,低速跟车大部分都只需用电,所以应该还算是挺省的了吧。
hfcb6502517685:兄弟,我和你买的车型一样,也是300h运动,我也开了快二个月了,驾驶感受和你的感受大差不差,优点就不说了,你基本上都说了,我也基本都认同,说一下我最不满意的地方吧,动力方面还只是次要的,我最不满雷es的就是它的配置,落地都四十七八万的车子,连个锁车后视镜自动折叠都不给,更不要说自动雨刷、360全景、抬显这类东西了,车机不仅没carplay,连中控屏也才八寸,这种配置别说和同价一二线豪华车比了,就是跟不少十几二十万的国产B级车都没法比,最让我恼火的是es运动版车型居然还减了低一版车型臻享版的座椅通风,我都没听过有车企居然给更高版车型减配,为了多挣钱,这种事也就丰田汽车能做出来了
已打两针的热心市民:车还行,只是加价太恶心人,顺便把这牌子也恶心到了。
开奥迪的小蓝领:这外观,要是配个2.0t,带点优惠会被买爆的
不是BBA,却能成为最畅销进口车,雷克萨斯ES到底凭什么?
说到畅销豪车,大家最先想到的肯定是BBA,无论进口与否。诚然,在国产领域里,最好卖的豪车确实是BBA,但在进口市场,卖得最好的豪车,其实是雷克萨斯ES。特别是在2018年完成换代后,ES更是经常年销破10万,牢牢把控着进口车市场。不是BBA却能稳拿销冠,雷克萨斯ES到底凭啥呢?恰好近期社长试驾新款ES,所以接下就和大家聊聊它凭什么?
1、设计走心
首先最关键的一点,当属ES那走心的高颜值设计,像前脸这块,“纺锤”式的大气格栅直接一发入魂,牢牢锁定住大家的目光,虽说这台试驾车的熏黑运动前脸,差了点意思,但也丝毫不影响它看上去比BBA更有个性。
当然,光靠大气、个性是远远不够的,毕竟同价位也有不少类似的车。所以雷克萨斯还通过提升细节精致感,来进一步拔高ES的颜值,比如在大灯处加入锐利的镰刀状日间行车灯,把车侧设计成宽轮距低重心的修长造型、在尾部用上黄金比例线条来营造优雅感的设计等。
至于内饰这块,ES的颜值虽然不怎么高,但格调还是很足的,像用料,眼睛能看到的,基本都是皮质材料包裹,摸着感觉很细腻,再配合上缝线和带工艺处理的金属饰板之后,高级感还是非常足的。
另外,新款的ES在升级了触控屏幕之后,并没有把实体按键、调节旋钮、以及手写面板扔掉,所以你依旧可以听到旋钮旋转时的清脆声音,在需要输入文字时,有格调的把字手动写进去。当然,在不需要装逼的时候,社长还是比较建议你语音输入,这样可以快一点。
2、用车省心
设计走心没毛病,但用车省心是怎么一回事呢?其实ES的用车省心,主要和雷克萨斯的可靠品质、省心保养有关。关于可靠品质这点,想必不用社长多说,大家都能知道。毕竟雷克萨斯可是常年排在可靠性榜单第一位的,而ES,更是J.D.Power 31年历史上,最高的可靠性纪录创造者。
可靠品质大家没异议,但省心保养,大家可能就要有意见了,毕竟现在提供终身免费保养的车企那么多,雷克萨斯ES的4/6年免保,真的不怎么吸引人。但是问题是人家的免保只是免费机油、机滤、工时,雷克萨斯却是到期该换的全都免费换,包括传说中的损耗件-刹车片、刹车盘!
而且在免费的同时,雷克萨斯售后的态度还非常好,你只需电话预约保养时间,并按照预约时间把车开到4S店,剩下就全都不用操心了。完全不用像其它品牌一样,要想保养需要更换什么、需要多长时间、费用是多少、维修顾问会不会善意建议你做额外收费项目等。正所谓没有对比就没有伤害,在体验过雷克萨斯的售后之后,你很难觉得其它品牌的售后服务好。
3、驾控舒心
驾控这环,雷克萨斯ES同样也是与众不同,在其它同级车都强调运动时,它却是在强调舒心。当然,这个舒心不是指它跑得慢,而是指平顺、安静、柔软。虽然社长开的这台运动版的ES和宝马325L一样9秒内破百,但在起步一脚踩死油门时,还是感觉不到它有明显的推背感,取而代之的是动力一直平顺输出的顺畅感。
这种顺畅感即便是去到了100km/h乃至更高车速,它也还继续保持着,超车也还是轻轻松松,所以并不需要担心它车速高了之后,提速不给力。
力是够的,但美中不足的是,高速深踩油门时,你会明显听到发动机的嘶鸣声,这个噪音和80km/h以下的安静比起来,差别还是比较明显的。好在这只是和自己比吵而已,和同级的BBA比,它还是更安静一点的。
另外要说一下的是,混动版ES也都是烧92号汽油的,百公里只需6-7L油,所以无论是低速、还是高速,你都可以放肆深踩油门,不用像其它高油耗豪车一样,需要在油价高的当下担心:95加满,倾家荡产。
和动力的舒服一样,雷克萨斯ES的底盘,同样也是相当舒服,无论是细小的坑洼,还是连续的颠簸,它都能提供很好的过滤效果。
而且更关键的是这个基于全新GA-K平台打造出来的底盘,它在和追求舒适性的同时,也提升了车辆的操控稳定性和灵敏度,所以在要转弯的时候,无论是快打还是慢打,都能切切实实感受到底盘给予的充足支撑和转向系统带来的精准反馈。
雷克萨斯ES之所以能成功,不可否认要归功于雷克萨斯强大的品牌光环。但与此同时,它在产品力上也是拿捏得很到位的,在可看性(高颜值)、便利性(服务好)、实用性(底盘舒适)、家用属性(油耗不高)上,它都很好的满足国内消费者的需求。
此外,它虽然定位是中大型轿车,但更多时候打的,其实是中型车(34C等)与中大型车(56E)之间的差异化市场,所以大家在对比时,不太好找它的竞品,以至于它能浑水摸鱼成功。如果是你40万买“豪车”,会考虑这别具风味的雷克萨斯ES么?
Versace杜:低配17寸55胎,顶配18寸45胎,简单普通的悬挂在调教软,自然吸气马力不大的机头,再配合CVT的特点给人的感觉不舒服才怪,驾控一般,你让bba这么配也一样的感觉,而BBA更重视驾驶安全,所以复杂悬挂系统和大轮毂轮胎壁薄,给人感觉不那么去润,实际整体品质更高级。个人觉得能跟BBA抗衡的,LS和GS和IS,起码底盘悬挂设计和布局和用料能跟得上。
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