外观绝对好看,纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好,自带气场大感觉。
内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的,有高级之上豪华未满的感觉。
空间说不上好,前排空间足够,175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般,尤其是头部。尾箱很小,375升。实用性有待加强。静音效果不错,开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的,就完全没有噪音的概念里
动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好,这个很满意。
从空间上来说,这台车比较适合女性驾驶者,个头稍大的男性在里面是施展不开的,尤其后排有乘客的情况下,驾驶位空间就显得很有限了。这款车最大的优点就是省,首先是省油,开雷克萨斯CT,脚法好的驾驶者,油耗能保持在4.5左右,脚法不好的人,油耗也只有5个多一点;其次是省心,6年15万公里的免费保养,真的很省心,本来就不爱坏,隔一段时间开去4S店花两个小时做个基本保养就OK了。要说它还有什么缺点,就是车辆仪表的显示效果有些掉价,完全不像一台二十多万进口车该有的样子。如果家里有一位喜欢开小车的女性,可以考虑买一台来代步,如果要作为家庭用车,建议考虑奥迪A4L。
外观方面,CT200h变化还是挺大的,尤其是大灯,新款比老款更有个性,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调,但是牺牲的是轴距,CT200h的轴距只有2600mm,尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
内饰方面,就是日系车的风格,比较着重考虑做工用料,就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线,提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅,面料是绒布的,看的不算low。不过舍去的是中控屏幕,虽然我不太在意是不是有屏幕,但是对于大多消费者来说,没有屏幕就显得有点低端了。
空间方面,不是CT200h的强项,1.75米的身高,前排头部有不到一拳的空间,后排就比较憋屈了,头发几乎能扫到车顶,腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的,很多放小物件的储物格,所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错,深度不错,放两个24寸的行李箱肯定是够了。
动力方面,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现虽然一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
雷克萨斯CT这是一款油电混合的车型,是一款两厢车,从实际的体验来看,我是不怎么推荐的,他的劣势确实远大于优势,我不怎么推荐。
优势:
1、这款车的油耗确实足够的低廉,以正常城市行驶为主,加100元,跑个260公里左右是没问题的,平均百公里油耗是6.8L左右,油耗在这级别中确实是有优势。
2、城市行驶中,动力输出是较为线性的,E-CVT换挡也悄无声息的,正常城市行驶确实是很好开,很容易开,我之前第一次接触这款车的时候就很快上手了
3、方向盘采用了真皮进行包裹,并且支持上下、前后调节,握感不错,调一个合适的坐姿确实是挺快的,点赞。
劣势:
1、二十一万多的价钱,你给了我什么内饰?连中控屏都不给我?这合适吗,用经典的一句话来形容也合适:内饰简配到只有收音机了,科技感?不存在的,并且中控面板以及门板等,摸上去显得硬邦邦的,有点廉价了,若几万的车型我也就忍了,但你的价格呢?差评。
2、普通的城市行驶倒是没什么问题,但高速想体验速度与激情?算了吧,连超车都有点的费劲,基本上都是老老实实在自己车道上行驶的,速度与激情?不存在的,时速80之后就明显感觉到乏力的感觉了。
3、他的后排乘坐的舒适度确实不佳,连后座出风口都没有,并且本身他的后排中央地台凸起是较高的,基本上不能放脚,后排满载时,中间朋友的脚会显得憋屈,并没有什么活动的空间,并不适合长途乘坐。
4、他的通过性并不佳,有时因一些业务要开车到乡下,但他应对乡下的那些“烂路”时候,有时都会蹭底盘,有点伤不起啊,同样是两厢车,但十几万的高尔夫通过性我觉得都比这款车好。
5、他的配置真的是要啥啥没有,开这款车的时候,是很无聊的,基本上都要靠“肉眼”以及“本身驾驶感觉”,倒车雷达、倒车影像?算了吧,没有,并且大灯还是普通的卤素大灯,真的是够简配的,一款二十一万多的车型就给了这?绝对差评。
我的评价:
虽说雷克萨斯的知名度确实很高,也称为是“豪车”,但对于CT来说,我觉得还是考虑清楚吧,表现并不佳。
雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤:首先动力非常弱鸡,和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力,最大136马力,相当于普通自然吸气1.6L的水平,但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中,起步在40码速度之前由电机驱动,还算灵敏,中后段由发动机介入后,就相当乏力,能开的你着急上火,恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动,都在时速40公里以下用电,时速40-60公里半油半电,时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间,这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄,不把前排座椅往前推,正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型,它的配置和内饰设计,也乏善可陈,比较一般。都2020年了,它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的,是它的底盘厚重感和隔音,还是豪华车的水准。另外别看它是台小车,方向盘很重。
另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键,这意味着你每次停车下来,都要先挂到N挡,然后再去按P挡键,多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话(是的它居然还是脚刹),那么摁到P挡时,车身还会自动向前或向后挪几公分,似乎某个齿轮没卡死,自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外,它的挡位还设置了一个B挡,这个B挡是干什么用的呢?在长下坡时,松开刹车踏板,挂入B挡,可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多,单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。
总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢?首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质,其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点,敢花20多万买这么小一台车的人,根本不在乎。说白了,就是买个面子,彰显自己年轻的格调,以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看,CT200h的产品力已经不算出众。同样预算,我更向你推荐2.5L混动亚洲龙,或者干脆办个按揭,直接上ES200,那都是更正经的车。
雷克萨斯CT200h在驾驶层面的缺点和凯美瑞混动比较类似。它们同样都是主打日常市区行走的车型,跑高速时的表现显得比较疲态,全油门状态下的动力比普通的1.8L自吸动力似乎还要差一点。而且隔音方面也相对普通,在这个级别的豪华车里甚至算是不合格的水平。最大的问题来自于风噪,中低速下的整体控制还算可以,一旦超过60km/h之后风噪就会急剧攀升,跑高速的时候风噪可以说是非常扰人了。此外急加速下的发动机噪音也十分明显,而且干涩难听。
操控方面,雷克萨斯CT200h虽然相比普通的丰田车有所提升,但是整体上也没超出太多,跟欧系对手之间还是有差距的。首先是转向,它的电子味很重、手感不够细腻,小角度下缺乏力道回馈,不过手感的轻重还是蛮合适的,随速变化也足够明显,转向比例适中,且虚位很小,精准度还不错。悬架的调校就比较有“年代感”了,虽然由于电池压在后仓,加上坐姿偏低,给人一种整体重心比较低的感觉,但是调校的风格还是比较“软”的,保留了一定的侧倾,幸好幅度并不算大,快跑起来还算灵活;然而滤震缺乏细腻,路面的很多琐碎震动都会被传进来,而且不知道是不是因为车况的缘故,整个底盘厚实有余但缺乏紧致感,显得有些松散。而刹车是需要严重批评的一点,不但脚感偏软,而且头半段的制动效果不够明显,制动力的表现让人缺乏信心。
CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车,定位模糊的它注定只是一台小众产品,继承家族纺锤式外观设计,加上两厢车的定位,颜值略高。1.8L油电混合动力一般,99马力只够日常代步,动力平稳输出,加速略有延迟,不会很快,起步动力比较弱,如果想要提速快,就要舍得踩油门,日常使用开起来很“佛系”,但油耗偏低,电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下,在高速使用时,油耗不足4升。配置一般,后视镜不能自动折叠,7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。底盘悬挂调教偏硬,但四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,车内不会明显有震感存在,如果低速过减震带,柔和舒适,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间,但是车门处的凹槽不大,连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少,不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
王振鹏111:好一个20多万的29.98
小屋:懂车帝没有ct200的信息,都显示停售,这是怎么回事
用户4195312228178:可以加装倒车影像吗
近期有朋友想要入手一款落地25万左右家用舒适的车型,作为一个车评人,我向他推荐了以品质出名的雷克萨斯品牌,车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,雷克萨斯也算是豪车中比较有面子的车型,这款车开出去家用商用两不误。车子厂商指导价格是21.70万,雷克萨斯的车在国内很少有降价,一些车型能原价买到就不错了,这款车裸车价格是21.7万,交强险、车船费、上牌费一共是2千出头,购置税2.17万,这款车落地价格就是24万出头,后续补上商业险也不会超过25万预算。
外观,雷克萨斯CT的外观在豪车品牌中属于比较个性化的车,整个车身加入了不少线条修饰,棱角分明显得特别大气,特别前脸设计,给人的辨识度很高,纺锤式的格栅、饱满张扬的引擎盖,以及锐利的大灯组,视觉效果很优秀,可惜这款车只有日行灯是LED光源,其他灯组均为卤素光源,大灯具备延时关闭功能。
空间,这款车的长宽高分别是4360*1765*1455mm,轴距尾2600mm,标准的紧凑型车,内部空间只能说中规中矩,平时朋友是一个人开车,这款小车就比较合适,即便是一家三口乘坐也足够使用,只不过个头稍高的话,在后排乘坐腿部基本上就没有活动空间了,舒适度打了折扣,后排不建议满载三个成年人,两人乘坐最为舒服。后备箱空间也不是太大,放一两个行李没问题,想要放下婴儿车就有些局促了。车内小储物空间数量比较多,实用性很高。
动力,这是一款油电混动车型,搭载了1.8L发动机和功率为60KW的电机,匹配E-CVT无级变速箱,这一套动力比较老套,不过调教的很成熟,带动雷克萨斯CT这款车问题不大,想要体验下激情的感觉就有点困难了,速度60km/h以下大脚油门动力反应还算敏感,但60km/h以上就很佛系了,电机出力不太明显,油门和变速箱的响应还算积极,性能和大众的1.4T车型都没法比,不过这款车省油,家用就很合适了,市区行驶油耗能维持在5个出头。
底盘和悬架,这款车采用了前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆,后悬架为独立双叉式悬架带横向稳定杆,驱动方式为前驱,这款车行驶过程中比较舒适、安静,在一些颠簸的路面,震感也不是很强,悬架调节的偏向于家用。
缺点:空间有点小,科技方面的表现很差,跟不上这个时代,急加速时发动机噪音很大。总结,整体来看,这款车性价比不算太高,买它就是看中雷克萨斯的品牌和品控,作为家用还是很合适的,如果你喜欢一些花里胡哨的配置,这款车就不太合适。
雷克萨斯这个品牌就给人很稳重的感觉,而它就是延续了这种感觉,价格上比3系和A4L更划算,因此性价比极高。配置方面有包括膝部气囊在内的六大安全气囊来守护出行,特别安心,更给力的是油电混合动力,稳定的同时,油耗仅需4.6升,日常使用的省钱神器
雷克萨斯CT200h可以说是入门级豪华车市场中的一个“另类”,小巧车身下设计感满满,采用混合动力省油属性堪称一绝。重点聊聊动力方面,CT200h采用一台1.8L自然吸气发动机,加持一台电机辅助,绝对动力一般,但油耗做到4.6L/100km!