点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS R-Dynamic SE

4.5分“优秀”

外观动力不用说，没听说过捷豹操控动力不好的，秒杀同级别，空间稍欠缺，后排坐姿比较直，座椅偏硬，不是很舒服，前排座椅调节方式很多，总会找到自己最舒服的坐姿，目前1w公里，没有任何异响，共振，比老款改善很多，还是很值得购买的。

点评车型: 2018款捷豹F-PACE 2.0T 四驱都市尊享版

4.5分“优秀”

内饰普通，空间略小，只是当上下班来用，偶尔飙车舒服，操控没的说，动力只要给油就有，这个看驾驶人的习惯，舒适性嘛，开车人舒服，坐车的难受，反正坐过我的车的人都说刺激。 【空间表现】 整体还是偏小，家庭够用。 【操控】 SUV中最舒服的 【动力表现】 没有SUV感觉。 【动力表现】 2.0够用，唯一缺点没有声浪 【最不满意】 塑料件太多，和车子的价值不匹配 【购车经历】 七折豹八折虎，公认了 【提车价格】 看上一条，保持一致 【驾驶感受】 跑车基因，不过如果有5.0自吸的动力就更爽了 【油耗】 我习惯性大油门大刹车23个油 【销售态度】 销售态度很好诶。毕竟服务行业就这样的。

点评车型: 2016款捷豹F-PACE 2.0T 两驱都市尊享版

3.8分“良好”

我买的二手车价格不贵 【空间表现】 稍微有点小，座椅靠背不能完全到底 【动力表现】 动力感觉还可以3.0因该更棒 【购车经历】 看着顺眼就买了

点评车型: 2019款捷豹F-PACE 2.0T 四驱都市尊享版

4分“优秀”

外形漂亮，驾驶感受不错，空间不够，是能说将就够用，对于空间要求高的此车不合适，保养成本目前才提车，后续使用后再说，不过听说贵，通病低频共振烦人

点评车型: 2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱300 Sport运动版

3.79分“良好”

车辆颜值没问题，比较小众，空间只能说够用，储物空间还行，就是扶手箱不争气，后备箱大，但是谁用这车天天拉多少东西？

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS

4.2分“优秀”

【购车经历】 因为帅，所以爱。去年开始想换一辆豪华品牌的SUⅤ，因疫情没什么时间去看车试驾，先是各个网站对比各种车型、配置、性能、价格。先是看上国产不久的林肯冒险家，觉得外观大气，配置丰富，找时间试驾后除了觉得座椅舒服没什么特别感觉。应该说BBA是每个选豪华品牌的人不能绕过的坎，于是找了X1、X3对比，去四儿子只有Ⅹ1试驾，没有网传的多牛的操控这么神奇（Ⅹ5同级以下说操控我觉得都扯，代步工具，只是各车型的侧重点不同而已，个人观点，不喜勿喷）。又看了Q5L，也是要换代没试驾车，倒是坐过朋友的车觉得发动机声音大。出了改款就改个外壳和老掉牙的手控屏还特书特书科技感满满，除了减配并且网关不防水缺陷也没改进，看来奥迪营销广告倒是深入人心，只剩quattro四驱和多连杆悬挂值得称道。再去了奔驰店，大气，随便试驾，GLB真的动力太差，一脚油下去只听到轰鸣声不见车走，GLC发动机声音也挺大，内饰确实没得说，本想着就它了。最后旁边有捷豹路虎店顺便去看了，觉得新极光L颜值挺高，就后尾箱太小。路虎外观挺好，应该称得上最美SUV，每个系列都有独特造型，不像其它品牌套娃外观。最后眼光落在了捷豹F-PACE身上，捷豹广州话叫“积架”，以前印象中的豪车，外观完全符合个人审美，就像北方朋友说的处对象首先要找个合眼的吧，然后再了解内在。全铝车身已经是只剩下捷豹路虎在坚守了，就凭这点我愿意为它买在，再说配置，就算是最低配车型捷豹F-PACE也是全网最齐全的，比以安全著称的ⅩC60还要高，车道保持、主动刹车、陡坡缓降、上坡辅助、疲劳驾驶、自动泊车等这些其它品牌（包括路虎）高配车型才有的配置一应俱全。选定之后就货比三家，最后选了番禺店，这家店还有专门的路虎全地形试驾场地体验，在广州算少见了。最终40W拿下，外加10年10万公里免费保费。 【驾驶感受】 刚启动的时候声音、发动机震动比较大，20多秒后正常，在低速20多至50的时候有低频共振比较明显，现在开了一千多公里后感觉好点。在60以下时速时感觉就像是一只悠闲散步的豹子，一到60以上就像是发力奔跑的豹子。时速60到80过大弯循迹性好很有信心，不过侧倾也是有的。 【最不满意】 时速20多至50多有低频共振，希望有同样感觉的车友分享解决方案。 【分享一点通用驾驶经验】 我相信新车有磨合期，目前基本上没超过一百时速，过三千公里再说。管你是钛合金的发动机，新装嵌肯定有间隙和金属屑，磨合肯定有好处。上车后首先是打开点火开关让行车电脑自检一遍，现在的车电子设备多而复杂，直接打火启动容易导致各种黑屏死机故障。另外启动前关掉空调制AC键对再启动对电瓶和空调有好处，冷启功预热几十秒也是有必要的，让机油回流到各个部件再行驶。最后祝大家用车愉快，快乐驾驶。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS R-Dynamic S

4.7分“优秀”

外观没得说，没有加长，比例协调，内饰改款之后也漂亮，个人觉得40w左右没有比这车好看的，不喜勿喷，其实原来这车不在选择范围内，没关注过，忽然有一天在路上看到捷豹，一下就被吸引，之前做的功课全部白做，就在网上看论坛，看下来除了黑屏(苹果手机还死机呢，这算什么毛病)和共振也没别的了，正好朋友也开这车，问他有没有共振，他说有但是可能开着开就习惯了，感觉不到了，别的毛病没有，那就不纠结了，身边的朋友都说捷豹小毛病多，不保值，但是又都没开过捷豹，不管了，就买自己喜欢的，买车是消费行为又不是投资，去4s看车21款已经车不多了，还有2台，灰色的就一台了，就你了，提车到现在跑了400公里，操控很不错，油耗跟原来的车差不多，重量放在这里，就是新车的时候有些共振，备胎坑没任何止振和隔音处理，有空做个尾箱隔音看看会不会改善，再改个3.0的后唇就完美了。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.4分“优秀”

之前问了很多地方，全国没有3.0车源，并且有地区销售保护，没有考虑过2.0觉得不买3.0肯定会后悔。本来已经订了22款3.0，做好了半年以上的准备，结果打电话说年前有一台21款会到港，我连外观内饰颜色都没问直接就让他定下了。蓝色外观还好但是跟我现在的车撞色了，年后改色。棕色内饰我觉得最合适。白色最好看但是不耐脏，红色要是再深一点就yyds，太鲜红了，黑色就没任何特点，棕色还好，挺暖不压抑。 【空间表现】确实一般，前排主要体现在窄，开时间久了会有不舒服的感觉，后排更小座椅也小，但是座椅包裹性支撑性很可以，坐起来可能会不舒服，驾驶起来这种座椅很舒服。在一个空间也不是我考虑的重点，喜欢空间舒适可以去买奔驰glc。 【操控】 操控，是我买这台车的首选，绝对是我开过的车中最舒服的，操控精准很少有虚位，方向盘也很轻盈，加上这台英杰力3.0发动机，不多说了。 【动力表现】 因为新车不是很敢踩，舒适模式下，动力中规中矩，和2.0高功率差不多，开了运动模式，火力全开，无论起步和中后段动力都会源源不断。就一个字，爽。 【内饰】 内饰也是我选这台车最喜欢的部分，简洁明了，不缺科技感也不乏豪华感。 【最不满意】 说说缺点，想入手的车友慎重 1，新车气味比较大，比我所有的进口车味道都大 2，内饰虽然好看，做工感觉不是那么的精细，也可能是我期望值太高了。 3，变速箱在低速和收油的时候确实存在不间断抖动。 4，前排空间有一点窄，后排也一般。 5，车在发动的时候有共振，而且部分车主表示会影响到车里内饰一起振发出异响，我觉得这种情况应该分车，我的车没有这种情况。 6，隔音不是很好，尤其体现在高速上时速90以上，胎噪也有点大，原车马牌的轮胎感觉不应该，考虑就是隔音做的不好，也可能新胎有点硬，准备做一个全车密封隔音试试。 【总结】 对于网上一直吐槽捷豹的车友们，我只想说，每个人买车的目的不一样，用途也不一样，有的是家用，有的是商用，有的人就买这一台车，有的人在给家里添一台车，所以，造成了很多歧义。总之一句话，萝卜青菜，各有所爱，这台车，喜欢的是真喜欢，不喜欢的去买BBA。即使我明知道它的不足和缺点，我依然很爱这台车，我需要的它能带给我，它的缺点我也可以包容。

点评车型: 2018款捷豹F-PACE 2.0T 四驱都市尊享版

4.29分“优秀”

【空间表现】 空间普通水平吧，但是很正常，就是如果要在车上睡觉的话就会显得挤。 【操控】 操控这方面说实话特别好，底盘也好。 【动力表现】 2.0t的动力，加上四驱很无敌了，真的很棒。 【油耗】 油耗在10-15个之间，毕竟是大排量的 【亮点配置】 配置很多，很享受。比如说座椅加热 【驾驶感受】 这方面的话，说实话很无敌，转向指哪打哪，动力响应基本没延迟，冷车点火声音真的很大，全小区都知道我出门了。变速箱的话没啥顿挫感，比较变速箱好嘛，那没办法。2018年买的车，基本上都是8-12 看个人驾驶习惯吧，城市基本上是8-9个 告诉能去到5-6 还是很省的，毕竟是这个价位的车子。主要是发动机是2.0t的，综合油耗的话7个吧。 包养的话隔一万公里保养一次呗 保养一次价格200块差不多，全程4s店保养的。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS R-Dynamic SE

4.21分“优秀”

刚上路一百多公里，就来谈谈我的小豹子的初体验吧。 捷豹的设计还是那么出众！外观一眼爱上，内饰真皮双线美轮美奂，该有的功能都有。座椅很舒服，很宽敞。 被很多人诟病的后排空间，我只能说，一家四口没问题。我一米八两百斤大个儿，我父亲一米七多，坐后面绰绰有余。中间确实不好坐人，毕竟四驱车，轴在那儿放着呢，小个子挤挤应该也可以。 动力方面，试驾的时候3.0t的车跑起来莫名拉胯，后来想想应该是被之前的小伙伴们毁得差不多了...我的2.0t的感觉还是很赞的，不是很好对比，不过之前开的15年2.0t的bmw320i，动力方面明显差了小豹子一档。 操控惊喜，转弯半径很小，抓地力也很强，很稳。 油耗没太考虑过，堵车情况下17个油，不堵车10个出头。 缺点: 方向盘上的按钮使用不是很顺畅，感觉怪怪的。副驾的小镜子有时候会有共鸣噪音。顶棚的材质拉胯，与其他地方的真皮形成鲜明对比... 总而言之，我是真的爱😍😍😍😍

点评车型: 2022款捷豹F-PACE P340 R-Dynamic SE

4.8分“优秀”

外观和内饰绝对是整车的加分项。具体到配置我想多个隔音玻璃和后车碰撞预警就完美了。整车驾驶质感出众，怠速超稳，都感觉不到发动机开着，不愧是直6的3.0T。跑山路绕圈一点都不会侧倾，让人非常有信心。油耗最底6.2升/百公里，磨合后应该能到5升以内。无纵置后驱不豪华这话真的一点不错。当然在市区拥堵路段开，这车油耗基本上要到10升了，有一次高峰期1公里路走了1个小时，油耗都百公里14升了，所以这车还真只适合跑高速。和我原先买的2020款的赛旗版相比，油耗高出了一大截，原先2.0的发动机跑绕城快速可以低到4升至5升每百公里，开了16000多公里平均油耗只有7升左右，此外车顶的翻毛皮配置居然给减了，有点遗憾。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.43分“优秀”

买这车百分之八十是因为外观，百分之二十是因为3.0的性价比。本来七月份订的选配，厂家不接单，只能退而求其次，买了裸车，虽不是自己心中最完美的车，但也能接受了。价格方面综合优惠77折，送了终身小保，自己又花了1.2买了延保，保险店里上了快1.6。开了1218公里，高架快速路开的多，但上下班非常堵，总的平均油耗在14.5。空间够用，一家人没有超过1.7的，后备箱挺大，能够满足一般自驾游的需求。悬架偏硬，但硬的高级，过减速带啥的，很干脆。动力满意，让我平时佛系驾驶的同时，也有变道超车的底气。买来后贴了车衣，装了黑色套件，缝了方向盘套，刷了ACC，订了轮毂和刹车，其他的也不想动了，毕竟原车已经够用了。照片拍的有点随意，有机会再拍点。

点评车型: 2018款捷豹F-PACE 2.0T 四驱都市尊享版

4.5分“优秀”

【动力表现】 相当不错，澎湃持续，源源不断。 【油耗】 与其动力输出相比，油耗真的不高。尤其是长途高速公路行驶，油耗最低达到5.9升/100公里。 【操控】 指哪打哪，随心所欲。操控精准。 【驾驶感受】 轻松自如，各种控制眼到手到。 【空间表现】 稍显局促，与其外型宽大的车体相比，内壁空间不算宽裕。尤其是后排地板中间凸起较高，这与其四驱结构有关。后座靠背太直，切不可调节，长途乘坐舒适感较差，经自行改装后，后排靠背可向后倾斜五度，舒适感大增。 【最不满意】 车窗升降控制按钮位置太高，需要适应一段时间。 【提车价格】 原价50.8万，加装了无鈅匙进入系统，谈价裸车45万，首付37万，贷款18万两年还清。

点评车型: 2022款捷豹F-PACE P340 R-Dynamic SE

4.5分“优秀”

7月决定订fpace3.0t，而且决定选装座椅，hud，以及一些小东西，交了5w订金。等了半年订单一直下不了，英国不接定制的订单了，本来想放弃了，突然有了一个现车，也是自己喜欢的配色。 我真的好喜欢捷豹这个品牌，在使用的过程中满满的细节，都会让你感受到一种别样的仪式感和氛围感。由于自己和女友之前在英国上过学，算是短暂生活过，所以对英国品牌有一种别样的感情，也想在日常生活中找到一些曾经的回忆和氛围。 动力没得说，从温柔到暴躁只需要半秒的时间。加速时的换挡逻辑很平顺，且反应十分灵敏。在高架上活着车少时过弯给一脚油，这个车根本就像是抓着地在跑，非常稳健，但是减速降档时过弯时会有明显的顿挫。方向盘非常轻且精准，十分线性。这个车开起来就会给人一种人车合一的感觉，清晰的路感，随叫随到的动力，优秀的操控，良好的通过性，对于一款用来开的车真的是尽善尽美。 前排座椅很舒服，后排确实不大，但后排坐垫比较厚，而且比较长，我身高185cm，而且比较壮实，驾驶座挑好我的位置坐在后面端正着坐是完全够用的，想稍微往半躺的姿势挪一下就会顶腿。头部也是完全够的。后排地台隆起较高，毕竟是四驱的，所以后排座两个人是相对理想的状态。 以上的驾驶感受为eco和舒适模式，因为新车才开了300km，没太敢调至方格旗🏁激烈驾驶。虽然没选到之前想要的配置有一点点小小的遗憾，但能够拥有它作为人生第一辆车伴随我继续成长真的很开心。感谢家人的支持，今后一定继续努力！🙏

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS R-Dynamic S

4.43分“优秀”

外观应该是50w以内能买到的头牌了吧，和星脉并列，个人审美。fp更有力量感，星脉更优雅。 新款内饰能被全新揽胜复制级移植也说明至少上乘。如果能标配拼色方向盘就更有B格了。屏和功能配置很不错，标配360，6个喇叭的基础版音响也不拉胯。 空间上腿部其实OK但不算宽裕，能劝退一半的那种。后备箱可以比肩瓦罐。外形尺寸完美，1.93米的宽度有气场又不影响过限宽墩；4.75米的长度灵活与体积感兼备，suv要想运动超过4.8米就不能够了，x5也一样。这个车身尺寸是地球物理环境下保持运动性所允许的上限了，所以尺寸真是fp的绝对甜点。 操控是另一个。 先说动力吧，fp零百才7秒多经常被嘲笑，我倒觉得其实发动机外曲线数据、零百成绩和官方油耗一样都是没啥意义的指标，弹射崩车的乐趣哪有山里来的爽。再加速和反应速度才是动力的真理。FP的2.0两者都还可以。对比25i的x4，反应速度和衔接紧凑感要差个10%，但x4可是标杆的存在。顿挫感极偶尔会有，但没有宝马的招牌拖拽感（宝马的动能回收设定体验是不是一种主动顿挫？）。D挡+普通模式下的一脚油，反应不稳定，暂时可以安慰自己是里程少，程序还在学习，也有可能是变速箱是第一代8hp45的原因，宝马近年几乎都是第二代50。但再加速能力就甩25i至少两三个10%了（30估计铁定比fp强，不过没开过）。要想紧张起来就挂上s挡+赛旗模式，山道上可以锁定在4500-6000转，动力衔接紧凑，爆发力也可以。我既不会去试零百也不太在乎零百，所以fp2.0的动力水平我觉得比较满意。 再说说操控，FP的操控可以比肩颜值，但一定不会比同尺寸的前驱轿车强，所以说什么x5、x3、fp操控多好，最好不要过度联想。所谓操控好我的理解就是车速让你紧张的同时又感觉可控，让你可以把释放动力的勇气维持的长一点。油门、刹车、座椅、视线都决定操控，能把紧张感延后才是真操控。这些fp在同级中做的都算上乘，刹车略逊。山路感受推头远低于前驱中大型轿车，有起伏的不平整路面开过一次，悬挂能把车轮紧紧压在路面上，回弹非常利落没有一点多余，更不会感觉颠或乱晃，也不用担心拖底，那个感觉太带感了。特意说明一点fp的悬挂所谓硬其实是用词不准，应该是韧性足，低速过减速带前悬两次回弹，后悬一次，然后立刻回归稳定，韧性极佳。前悬如果能改为一次回弹是不是会更爽？ 燃油经济性肯定比不了BBA了，一是因为车重更大，二是因为德国技术确实高级，高动力低油耗两者能得兼。 质量和稳定性的担忧确实曾经一度让我放弃fp，但这种担忧还是不足冲抵fp比同级竞品能多带给我的东西。 这次换车的定位很清晰就是买个玩具，所以保质率就不考虑了，能跑山、能走烂路、能装一些行李，几点于一身的选择只有v90cc、fp还有A6ar，前者老款没颜色新款不能关启停，没有运动模式，所以无奈放弃。当然最可惜的还是A6 ar，在消费的起的上代嫌弃后排腿部空间太小，最终彻底错过。这下正好不用纠结了。 当你不赋予座驾太多定义的时候，fp是个挺单纯的好车。