帝豪GS的性价比还是非常不错的,首先价格便宜,10万以内的车型配置就已经完全够用了,像倒车影像,自动驻车,车联网等一些常用的都给到了。而且外观设计的很出色,运动感营造的也不错,对于年轻人来说还是有吸引力的。其次内饰也不会让你觉得很廉价,反而它给你的感觉还比较精致,红黑色彩搭配让整体氛围更加活跃,还有银色面板装饰,还是很耐看的。虽然是一台紧凑型SUV,但是车内空间满足一家人出行也完全足够了,以我175的身高实际体验来看,后排腿部还有两拳空间,头部还有一拳多的余量,而且中间地台几乎是纯平的,所以后排坐三个人也不会觉得拥挤,再加上座椅的柔软度不错,整体舒适性可以得到保证,美中不足的就是后备厢空间会稍微小了一些,这也是因为保证后排空间做出了一定的牺牲。动力表现中规中举,好在前半段油门调教比较灵敏,起步响应快,中后段就有些疲软了。但满足市区内的通行也足够了。这款车工信部给出的综合油耗在6.1L没百公里,实际上也相差无几,所以帝豪GS对于预算有限的消费者来说还是值得一看的,因为它的各方面表现都比较均衡。
其实吉利这个品牌,在国内至少也算得上是第一梯队的选手了。旗下的产品线非常的丰富,不管是纯电汽车还是混动汽车,还是燃油汽车都有所涉猎,所以,吉利是一个相对来说发展的也算比较完善的国产品牌,而帝豪GS这款车目前在吉利家族里面算是一款相对而言入门一点的国产车,价格还算比较合理。
吉利帝豪GS在外观上有着独具匠心的策划感,车上的线条勾勒出了一个比较运动的造型。前进气格栅不仅大而且很有时尚感,车车头两侧的LED日间行车灯样式看起来温和秀气,另外保险杠的样式也进行了修改,两侧增加了类似回力镖样式的导风槽,整体设计上多了一份动感。灯光方面,低配车型在照明上使用的是卤素光源,而高配车型则是LED光源。值得表扬的是全系车型都配备了LED日间行车灯和自动头灯功能。车身侧面的线条很圆润,虽然它是个紧凑型SUV,但也基本保持了一个两厢车的造型,稍带些跨界的感觉。车顶的这对儿银色行李架,仿佛为帝豪GS找回了一些SUV的存在感。车尾是最好看的部分,整车的流畅线条在这里得到了自然的回归,并依旧留有运动的造型,设计感很棒。车身尺寸方面,长宽高分别4440/1833/1573mm,轴距为2700mm。但其实车身的尺寸都是明明白白的告诉我们,这只是一台小得不能再小的一台跨界两箱掀背车了。车尾的造型基本没有太多亮点可言,双出排气和尾翼则提升了整体的运动感。
内饰方面是标准的吉利风格,整个中控上部分都使用了软性材质,档次感不错。内饰采用红/黑撞色设计、天际流光INS装饰套件等潮流元素,增强了车内的运动气息。最低配车型没有配备中央触控屏,其它车型都装配了10.25英寸触控液晶屏,搭载吉利GKUI 19吉客智能生态系统,平底式的方向盘握感适中,运动感充盈。中高配车型采用皮质包裹,并带有多功能按键,支持四向手动调节。仪表盘造型简洁清新,最低配车型配备了一块3.5英寸的单色行车电脑显示屏,中高配车型则搭载7英寸彩色行车电脑显示屏,屏幕UI简洁,各项数据清晰易读。整体来看,新款帝豪GS的配置主要体现在以下方面,全系增加了车规级“CN95”高效复合空调滤芯,除最低配之外,全系车型升级为7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及GKUI 19车机系统。与此同时,新车全系取消了行车记录仪、全车USB接口由3个减为2个,除顶配车型外全系取消了后排中央扶手/杯架、前排无钥匙进入(改为仅主驾驶有此功能)以及远程启动,高配车型取消360全景影像。
座椅方面,座椅的整体乘坐舒适度不错,最低配车型座椅采用带有高度调节的织物座椅,中高配车型则使用仿皮材质进行包覆,且顶配车型还带有主驾驶座电动调节及前排座椅加热功能。后排座椅可以进行比例放倒,可以进一步提升后备厢的装载能力,满足日常使用需求。整体来看,新款帝豪GS的配置主要体现在以下方面,全系增加了车规级“CN95”高效复合空调滤芯,除最低配之外,全系车型升级为7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及GKUI 19车机系统。与此同时,新车全系取消了行车记录仪、全车USB接口由3个减为2个,除顶配车型外全系取消了后排中央扶手/杯架、前排无钥匙进入(改为仅主驾驶有此功能)以及远程启动,高配车型取消360全景影像。
吉利帝豪GS的空间,让我自己客观评价的话车身就摆在那里,能大到哪去。身高185,基本头顶天,脚踏地。后面的储物空间也是比较窄看主要看使用场景把,后备箱空间平时放学零碎的东西应该是够用的,想要装什么大件的话可以把后排座椅放倒也可以用。
动力方面,帝豪GS提供了1.4T四缸涡轮增压、1.5T三缸涡轮增压两款发动机,并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为141马力,最大扭矩为235N·m,与之相匹配的是6挡手动变速箱及CVT无级变速箱;1.5T发动机最大功率为177马力,最大扭矩为255N·m,与之相匹配的是一台7挡双离合变速箱。也只能凑合着用,不要想的太好。 滤震方面,这个价位的舒适性和享受级别还是有很大的一段距离。滤振效果,小颠簸的都可以滤掉,大的和减速带就很摇晃了,有人说这车调教偏硬的。但是gs6个音响,有点hold不住啊。这款车的座椅比较舒服,人坐在上面不会感觉镂空的,在上面睡一觉也不会觉得背疼。
作为一台销量一直保持在高位的跨界SUV而言,此次帝豪GS的改款恰到好处,其又针对性的对外观进行了升级,保留运动性的同时变得不那么激进,能让跟多人接受,配置又大幅度提升,并且解决了过去配置过于集中在高配及顶配车型上的问题,无疑抓住了更多潜在消费者的心。总的来说帝豪GS无论是内饰设计、做工还是行驶感受,它都能展现出超越指导价的水准。不过,所有东西都是一分钱一分货,吉利只是把成本尽可能榨干而已,千万不要有什么占到了便宜的想法。
从家用的角度来看,空间是够用的,我身高175cm坐在驾驶位一点不觉得拥挤,前排调整至舒适的坐姿后,后排空间也挺宽敞。后排中央地板凸起也不严重,后排坐三个成年人的话,中间的乘客不用担心脚没地方放了。后备厢开口很大,上次去农村走亲戚,走的时候大包小包,后备厢放了100多斤的大米、5个大冬瓜以及20几个白萝卜,还有一些猪蹄,真的很能装。
我一般都是在城市开车,动力能满足基本驾驶需求,1.4T发动机还挺有劲的,只要舍得给油提升就很快。这是我的第一辆SUV,开起来还是挺灵活的,方向盘比较轻盈,就算是女生开也能比较轻松的驾驭。因为是SUV,坐姿比较高,视野比一般的轿车要开阔的多。城市驾驶的话,百公里综合油耗大概7.6L左右,如果跑高速,可以降到6.5L左右,对于SUV来说,这样的油耗表现不算高。
最不满意的地方是减震很硬,走烂路的时候会有一些颠簸感传到车厢内,坐在里面的人会觉得不舒服。市区驾驶的话,隔音还可以,但是跑高速胎噪就很明显了,时间长了听着还挺烦心的,不知道换一套轮胎会不会有所改善。
帝豪GS进行中期改款之后,对外观细节进行丰富,为了适应不同消费者的风格,提供了两种外观设计。与当下大部分车型十分追求大空间舒适路线不同,帝豪GS精致的定位更像是专为年轻人而来。10万左右的售价,造型时尚、小巧好开,而且科技配置也很丰富。
内饰的精致感还是有的,GKUI 19的加入是一大重点升级。全新的系统UI设计上采用的卡片式布局更显成熟,操作学习成本相比之前降低了不少,同时,系统也给予了用户更高的定制权利,系统背景、主题以及各功能模块顺序都能根据用户的爱好自行调整。
配置一直很丰富,不过新款车型取消了全景影像功能和内置行车记录仪,这两个配置还是很实用的。
1.4T和1.5T的区别在与后者是三缸发动机,其实在技术上1.5T要比1.4T更加先进,如果对三缸机型没有看法,其实后者的综合表现更好。
吉利帝豪GS和缤越定位相同,不过帝豪GS主打的是性价比,所以你会发现帝豪GS在设计方面似乎没有缤越有个性。从设计上来讲帝豪GS是一个务实主义,没有太多浮夸精致的装饰,是一个平易近人的小车。帝豪GS定价与缤越基本相同,但车长、车宽和轴距都比缤越大不少,这就让帝豪GS的乘坐空间更为宽适。至于车高,帝豪GS更像是跨界车,基于两厢车与SUV之间,所以整体坐姿更低,头部空间也有保障。
帝豪GS第二排空间很有优势,乘坐176cm的成年人也有不错的腿部空间。遗憾的是后排没有空调出风口,只有一个手机充电接口,夏天后排成员会比较委屈。帝豪GS的大空间同样还表现在行李厢上,行李厢进深很深,且后排座椅可以放倒,进而扩容。不过帝豪GS的尾门口较高,拿放大件重物会有些吃力。
动力方面,帝豪GS采用缤越同款1.4T和1.5T发动机,其中与1.4T发动机匹配的传动系统由老款的6速干式双离合改为无级变速箱,这让1.4T车型的行驶品质得到了提升,且故障率大幅度降低。帝豪GS的优惠也要比缤越大不少,最高优惠可以达到1.8万左右,以1.4T CVT雅车型为例落地也就9万多一点,如果你是一个务实的居家主义,帝豪GS要比缤越更适合你。
外观:基于宣传外观运动suⅴ跨界外形时尚大方,奔驰级日间行车灯,琥珀金配色,简介运动,
内饰、能摸到的基本都是软包,国产车一直都有不及合资车的品质说法,但是至少我觉得相反,国产不行,那是很久之前的事了,合资质量可靠也是很久之前的事了,GS内饰没得说,很棒,拉丝板衬托美观简洁,储物空间丰富,利用价值高,就是档把1.4T得没有1.5T得好看,不是电子档把,拉低分数,座椅包裹感还行,皮质多功能方向盘握把感舒适,按键分布隔合理,
配置'1.4T动版,配置基本够用,就是车机是配置中最值得吐槽的,啥功能没有,只能听歌,高德地图,别的啥干不了,安装不了第三方软件,不能升级,18款至少还能手机映射互联,你个19升级款居然把这个功能给关闭了,一大败笔,还有一个就是动版比雅版贵了大几千,居然雅版可以无线连接车载记录仪手机观看记录仪视频,动版居然不可以,让我百思不得其解,问厂家,厂家居然都不知道有这么一个操作,你说狗不狗血!
动力~1.4TCVT动力,我觉得够我用了,买车又不是飙车用的,在说这车你飙车你给我飚个看看,还没提数速呢,一个红绿灯,还没提速一个红绿灯,你给我飙车车看看,油耗实际测算,基本维持一公里4毛以下,这个是夏天开空调的油耗,冬天一般3毛,基于CVT特点,省油毛病少,省心,切换运动模式,还是挺运动的,油门声轰轰的,
操控~我感觉方向也算是指哪打哪,没虚位,个人感觉不一样,没法具体表达,
空间,就是后备箱太小了,后排空间基于2米7得轴距空间可想而知,后排乘坐舒服,我身高1.72,头部三拳吧,腿部三拳大概,空间还是不错的,
尊贵的二八杠车主:写的挺中肯的!我想买20款1.4CVT动!请问老哥有什么可以帮我指教指教!
黑枫林gg:我来围观一下
乔见:请问下作者加的92还是95的?我92的平均9.5油耗 我略微嫌高了
作为一个帝豪GS的老车主,这款车个人已经使用了两年多,深度体验过朋友的新款之后,对于这台老朋友还是有很多的感触的。
设计方面:帝豪GS算是较早推出的跨界型SUV,既有轿车的车身流线,又有不错的通过性,外观设计比较年轻化,整个风格既有传统的中国风又有时尚科技的元素,因此外观是格外满意的;
内饰部分布局较为合理,有体现出科技感的中控大屏,也有实用性高的物理按键,用起来很方便。红黑搭配的座椅以及三幅平底方向盘进一步体现出运动性;只是个人觉得1.4T车型的机械挡杆略丑,如果能上电子挡杆就好了;
这套1.4T CVT变速箱的动力总成还是得吐槽,相比于老款的1.4T动力进行了优化提升,前中段的加速能力有不错的表现,起步轻盈顺畅。但是在车速达到90-100KM/H之间或者以上时候的在加速能力较为一般,涡轮迟滞明显且发动机噪音较大;
整个变速箱的匹配总体还不错,换挡平顺无顿挫感,升档积极,时刻能猜透车主的心思,同时优秀的燃油经济性也得益于这台变速箱,市区内可以达到7L左右的油耗。不过在急加速超车的时候会很急人,降档略慢,动力来的不是那么得心应手;
底盘部分调教并不算软,个人可以接受,对于一台家用车来说足够了,转向时候的支撑性不错,对于细碎路面的过滤比较到位,碎石路表现较好。但是在过减速带的时候整体性一般,整个感觉比较松散。
总的来说,这个价位的车型中,帝豪GS基本上可以满足我的家用代步需求,只要不是特别追求动力和操控的话,这款车还是挺合适的。