点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.71分“良好”

帝豪的外观有着很强的运动气息，不到10万的价格能买到这么帅气的车也挺值了。内饰用料特别的扎实，看起来不会很廉价，12.3英寸的液晶仪表盘再加上10.25英寸的中控屏，看上去很高级，使用也很流畅，整体的性价比还是很高的。安全科技方面，具备540度透明底盘，实时采集路面信息，旗舰版具备前后贯穿式双侧安全气帘，在这个级别的车型里，帝豪的配置还是比较丰富的。长宽高分别为4638mm×1820mm×1460mm，轴距为2650mm，空间还是比较大的，头部也有比较充裕的空间，后排的空间也大，不会很拥挤。此外，他还拥有充足的储物空间，比如前排双层储物格，便利挂钩，超大门板箱储物空间，满足家庭用车所需。动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，CVT无级变速箱，最大功率114马力，峰值扭矩147牛·米，虽然数据不是很亮眼，但是也符合其入门级家用轿车的定位，家用还是没问题的。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3分“良好”

先说缺点，油耗高，没想到1.5自吸的车油耗这么高可能是因为车重配置高吧。 方向盘重，相比别的车来说方向盘有点重，不过也不是太重，可以接受。 动力弱。毕竟是小排量，平常超车还是可以的，没有想象的那么慢。平时和朋友比起步比不过他们。“朋友的车是思域和名爵” 优点就是，颜值，连贯尾灯确实帅，前脸有沃尔沃的感觉。内饰颜值也是想当可以的，蓝白相间特显大气，基本都是软材质的，朋友都说内饰好看🤪。 配置高，十万以内国产车配置高，不接受反驳？ 总结一下吧，十万块钱买这个车我是不后悔挺值的

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.1分“优秀”

车子外观比较可以，内饰不错，顶配车配置也比较丰富，车子开了快1个月了驾驶感受各方面真的不错，当然说动力肉那个就不说了，必定价格放在那了，至于油耗方面，我车己经走了1千公里，表显是7L／100公里，这个还是挺满意的，要说不满意的地方，那就是转向灯打起之后，360映像有时候显示屏显示出来，有时候没有一点动静，不知道是什么原因，正在摸索中，说起购车经历，这一点值得肯定，现在国产车无论在态度还是服务上，都要甩合资车几条街，还有吉利公司的跟进回访也是说真的做行很到位，很是贴心，这点必须的为我们民族企业点赞，我只是一个普通的车主，想到哪说到哪，如果有什么说得不好的，请大家见谅，上面就是我这一个月来买车用车的经历了，跟大家分享一下

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.6分“良好”

外观看起来挺不错的背景自己是外观党 ，内饰整车搭配的不错挺好看的 蓝白色 ，配置10来万的车也不敢要求他配的也多好 ，这天窗和隔音是真的有点鸡肋 天窗要语音开启或者点到设置里面才能开启相当的麻烦 隔音就算关了窗户还是有很大的声音 。空间我一个一米七多的个子 不把坐椅调低调后 很容易就顶头了 前面调多了 后面放脚的空间就会有点小 不过整体来说还好 后备箱还是蛮大的可以放下蛮多东西 。驾驶方面嘛 动力还是挺不错的提速也还可以 超车也好超人转弯联动也有全景影像 【最不满意】 踩刹车有时候会有异响 【购车经历】 我是11月份订的车 差不多12底就拿到了车 速度还是可以的 【油耗】 这油耗刚提到的时候7-8个油 现在9-10个油了

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.36分“良好”

第四代帝豪旗舰款烟雨灰，外观内饰满意，空间也还可以，座椅偏硬，油耗偏高，动力偏弱，操作指向性准确，后备箱没开启按钮实在不方便，车机略卡，自带的百度导航垃圾，车机互动性太弱了，总体来说，家用够用

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.43分“良好”

这一代帝豪基于BMA架构平台打造，造型、内饰都向着老大哥星瑞看齐，10万级里还是很显档次的；作为一台10万级的紧凑型车，车身宽度竟然与奔驰C级齐平，乘坐体验很不错，前后排都很充裕，储物空间也多，空间算是这级别里优秀的；1.5L自吸配CVT变速箱，这套动力水准搭在这台车上比较肉，好在运动模式下动力会有提升，整体动力勉强够用。综合来看10万出头买这么一台外观内饰都不错，配置够用且质量可靠的车性价比还是很高的

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.43分“良好”

首先看中的是外观沉稳大气，全系只有旗舰版有6个安全气囊，本着安全第一的原则选择了最高配。灰蓝内饰逼格很高，缺点就是不耐脏！座椅整体偏硬包裹性不强！动力表现一般，勉强够用！目前行驶1500公里，百公里表显油耗8个左右，实际要多一点！底盘调教偏硬，过减速带或起伏路面会比较颠！低速时隔音还好，高速行驶胎噪风噪就很明显了，对于这个价位相对来说，总体驾驶感受还算不错！

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.57分“良好”

新帝豪外观漂亮大气，内饰精致好看，开起来特别容易上手，动力平顺，底盘厚重，坑洼道路过起来很舒服，本来打算买一个上下班代步，接送孩子，给媳妇练手的自动挡汽车，正好赶上新帝豪换代，于是过段决定下手，总之媳妇很满意😄

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.14分“优秀”

如果没有先入为主的印象，你大概率会把这辆帝豪误认为是星瑞，实在是太像了，尤其是低趴的车头姿态和直瀑式的镀铬中网，完全就是翻版星瑞嘛。不过，细细观察后你还是能够发现它有着较强的家用车属性，这也是它与星瑞之间的本质区别。 BMA架构下，第4代帝豪的车长和车宽数据均有小幅提升，并带来了同级之最的1820毫米车宽和1.25宽高比，视觉上呈现出宽体低趴的车身姿态。尺寸方面，第4代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，这套数据与合资品牌的主流车型较量也不遑多让。 不得不说，第4代帝豪的外在造型相较老款有着翻天覆地的变化，尤其是酷似“小星瑞”前脸上身后，整车变得更精致更时尚，十分符合现阶段消费者对于该级别车型的审美需求。 继续看车内，整体布局与星瑞几乎如出一辙。三辐式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，以及贯穿式空调出风口，麂皮座椅，整个内饰质感得到很好地提升。 简单给一个小结，第4代帝豪的内饰除了追求视觉上的科技感外，还将不少精力放在了质感的提升上，俗称“堆配置”。当然，消费入门级紧凑型轿车的用户，他们始终会以看得见、摸得着为评判标准，所以第4代帝豪的内饰整体是令人满意的。 驾驶厚重感应该得到肯定，但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器，后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式，行驶在城市有小坑洼的路面上，悬架不会有多余的弹跳，不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时，悬架处理的不够细腻整体偏硬，再加上本身就相对较硬的前后排座椅，坐在车内的乘客会比较不舒服。 动力方面，第4代帝豪有经济、标准和运动模式，经济模式下油门踏板的反馈比较迟缓，当你加速时需要用力踩下较多的油门行程，车辆才能有一个明显的加速动作。而在标准模式下，这种情况会稍微得到好转，不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉，那还是需要切换到运动模式，随着基础转速的拉高，运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力，伴随着发动机轰鸣的声音，也能获得一些驾驶乐趣。 不过发动机动力也仅仅只有84千瓦，不要有过多的奢望，尤其是在中高速100到120公里每小时巡航时，在标准模式下，当踩下油门发出再加速需求时，动力爆发依旧比较吃力，如果调整到运动模式，对于动力爆发的帮助也十分有限，高速超车时需要提前留好余量。总的来说，84千瓦的动力整体偏弱，日常驾驶还是选择温柔驾驶为宜。 变速器方面，第4代帝豪依旧搭载的是模拟8速CVT变速器，低速行驶时换挡动作依旧能够感受到，但是不像前几日试驾的其他SUV搭载的7DCT车型，不会出现延缓升挡拉高转速来获得足够的动力爆发，可能有朋友会喜欢双离合变速器那种铿锵有力的换挡节奏，但是在帝豪身上，我认为平顺适当的换挡逻辑就是最舒适的。另外我想提到的是在功率有限的情况下，还想要不错的动力表现，那可以选择手动变速器，将换挡节奏掌握在自己手里，这样开起来就更有驾驶乐趣了。 刹车踏板和油门踏板的脚感比较适中，值得表扬。具体来看，刹车系统使用大陆大尺寸真空助力器，踩踏力度适中，再加上高性能刹车片的运用，让整个刹车力度释放过程十分线性，不会出现前段软后段硬、刹不住等情况，日常驾驶过程中能给人比较高的刹车信心。油门踏板的调教也比较舒适，踩踏力度适中，随着油门踏板的开度变化，发动机动力反馈也比较流畅，不会出现初段比较“窜”的情况，比较容易上手。 由于车身宽度的加宽，前后轮距的加长以及车身重心降低了70毫米，第4代帝豪在车身稳定性上得到了提升，高速超车并线动作流畅。行驶在高速匝道上连续大曲率转向时，车身侧向支持也足够，不会出现明显的一侧悬架过于压缩或者过于拉伸的局面，能给人比较高的信心去转弯。在弯道中的实际感受比前几日试驾的某虎7PLUS等SUV车型的感受要好。 印象不太好的地方在于方向盘的转向精准度。低速行驶时转向存在着一定的虚位，打方向时车头的跟随性一般，而在高速行驶时，方向有点发飘，当然了在这个价位上我们也就不要有太高的要求，方便上手最重要。 油耗方面，经过两轮分别200多公里的城市、环路以及高速等全路况的综合测试，第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右，相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平，实测油耗6.8升还是不错的。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.71分“良好”

在6到8万这个价格区间，这辆第4代帝豪可以说满足了消费者所有的想象，实力是真的强。 其实我个人觉得，如果不是动力拖了后腿，第4代帝豪卖得再贵一点也毫无压力。为什么这么说呢？ 首先是整车很有质感，外观设计跟吉利的星瑞很相似，颇有着沃尔沃的既视感，内饰的质感也蛮优秀的，大量的皮质配合合理的配色，一打眼就有高级感。 空间表现中规中矩，比较轴距不算长，所以后排的腿部空间表现一般，但是车宽得到了加长，横向空间的表现就很优秀了。放在这个价位来说，这个空间表现完全没毛病。 动力属实一般，还是之前的1.5L发动机，小调整了一下，参数提升了一点点，还是CVT变速箱，这套动力在城市中，车速60km/h以内，给人的感觉还可以，一旦超过这个车速，再想要加速，就很费力了。不过考虑到它的价格，作为一个基础代步车，在同级别也确实没有更好的动力了。 操控给到我一定的惊喜，底盘的质感和转向的质感都还不错，日常的变道和山路行驶的底盘都能够提供很不错的支撑。 总体来看，第4代帝豪的换代很有诚意，在产品的体验层面有很大的提升，同时价格几乎没有变化，依然在6到8万这个价格区间。以这个价格来说，它非常值得购买。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.07分“优秀”

外观： 很多人第一眼看到这台车，都不敢相信这是一台帝豪，这是因为第4代帝豪基于BMA架构打造，是完完全全真正换代的车型，不再采用老款的平台。 细看设计，第4代帝豪采用了宽大的中网和开眼角的大灯，使得前脸看上去比较扁平，有一定的大车感。 侧面线条虽然依然保守，但后门上的小三角窗移动到了C柱上，不像老帝豪那样跟后窗玻璃一起，这样侧面看就更加低矮修长，高级感也大大增强。 而从侧后45度看，同样是由于小三角窗移到了C柱的原因，第4代帝豪就不像老帝豪那样车子前低够高、屁股翘起来这么明显。 这么形容吧，老帝豪从侧后看就像刚进城的农村小伙，把上衣扎进裤子里面，裤子都快提到胸口老高的位置，有种 “乡土气息”，那第4代帝豪就已经完全融入了都市生活，衣着打扮与国际审美水平接轨。 与国际审美水平接轨。 车内 这个内饰也让人不敢相信这是一台帝豪，总体设计、零部件样式、配色都跟吉利旗下更高端的车型星瑞非常像。 你看液晶仪表、悬浮中控屏、新款车机、平底方向盘都有。但第4代帝豪的用料还是不如星瑞，很多地方看起来像皮质实际上是硬的，而且挡把也只是机械式的，香氛那些高级配置自然也不用想。不过考虑到比星瑞更低的售价和定位，我觉得完全可以接受。 配置： 第4代帝豪车内的配置其实并不低，顶配版本除了刚提到的液晶仪表和中控屏，还有天窗、电子手刹+自动驻车、无钥匙启动+无钥匙进入、皮质座椅等。这款车不仅有360环影，而且作为轿车竟然还有上帝之眼540度底盘透视功能，打开以后能看到车底的影像，走烂路和上台阶就更有信心了。 空间： 前排空间舒适性对于这个价位的家轿来说都不是问题，我们直接说后排吧。空间不算大得变态，但也没问题，空调出风口有了、手机充电口有了，地台中间凸起也很小，两边座位的头枕很舒服，但中间座位没有头枕，这就不太好了。 后备箱呢表现中规中矩，但尾箱盖上没有开关，一定要按车内或钥匙的开关。 动力： 动力方面，第4代帝豪依旧搭载1.5L自吸发动机，最大马力114匹，匹配5速手动或CVT变速箱，一看就是求稳求平顺的家用取向，养护成本也非常低，这点如果日后有机会试驾的话就验证一下吧。 版本推荐： 直接一步到位买顶配旗舰型，独享侧气囊、侧气帘，主驾电动座椅，我个人对这几个配置是相当看重的，况且8.89万的售价真不贵，目前还有4000的优惠，合计全款落地不到9万。不过现在没啥现车，都得排队，具体得排队多久还是个未知数。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.29分“良好”

新款帝豪拥有足够的大卖潜质，和自己高端车型采用相似的设计，让其在很多方面都表现出高于价格的感受，这也是帝豪所在的价格区间中，不可多得的优势。内饰设计同样如此，虽然在用料上依旧能看到廉价的感觉，但至少设计上不会显得低档。除此之外，机械部分的改动并不是很大。1.5L发动机搭配CVT的动力系统，自然不会让你拥有什么强大的性能表现，不过平顺性和响应速度上还是值得称道的，作为家用车倒没有太大的问题。新帝豪在各方面相比起老款都有不错的升级，相比起世面上的其他车型，相对出色的品控以及保值率也是其优势。作为顶配车型，在这个价位中一定程度上损失了性价比，但考虑到本身的 价格也并不是太高，多花一点钱换来一些好配置，好像也没有什么不对。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.64分“良好”

外观方面，全新一代帝豪采用了家族式的设计，直瀑式的格栅搭配扁平的大灯，给人小号星瑞的既视感，整体的精致感相比上一代车型也有明显提升。虽然新车的轴距没有增加，但更低趴且犀利的车身线条让新车更显时尚和现代。而在车尾，第4代帝豪还采用了贯穿式的尾灯设计，整体稳重精致且带有一定动感的设计是很符合当下主流消费者的审美的。 内饰方面，全新帝豪使用了时下流行的简约设计风格，全液晶仪表搭配10.25英寸悬浮式中控屏满足了目前消费者对车内科技感的要求，而层次感丰富的中控台以及双色配搭的配色，也让帝豪车内的精致感十分凸显。另外，全新帝豪车内软性材质的覆盖率超过了85%，在用料方面也是同级别车中非常领先的。 配置方面，作为顶配车型，旗舰型是全系唯一配备前排侧气囊和前/后排头部气帘的车型，在被动安全配置上有了很好的保障。而360度全景影像、无钥匙进入/启动、主驾驶座椅电动调节、LED远/近光灯等配置也已经能很好的满足部分驾驶者的日常使用需求。稍显遗憾的是全新帝豪全系车型都没有提供诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警等辅助驾驶和主动安全配置，有待后续改款或新增车型对这一点进行补充。 空间方面，对于175cm的乘坐者来说，后排腿部空间在两拳左右，头部空间三指左右。整体的乘坐空间属于该级别车型的主流水平，没有什么可以挑剔的。同时，全新帝豪的坐垫上扬角度和靠背的倾斜角度也都能为乘坐者提供良好的乘坐体验，表现比较均衡。 动力方面，新一代帝豪搭载了1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力总成。动力感受低速响应性很好，开起来很轻快，CVT变速箱本身平顺的特点搭配自然吸气发动机线性的输出，让这台车开起来的平顺性完全不用担心。当然，毕竟发动机本身的动力储备有限，相比其他涡轮增压发动机，这台车在加速的中后段会显得比较费力。如果对动力有追求的消费者，可以等一等未来要推出的帝豪L。 底盘方面，基于BMA平台打造的全新帝豪在底盘方面也确实有明显的进步，整体显得更加紧实和有韧劲。悬挂对于路面细碎颠簸的处理十分到位，压过减速带时悬挂也能及时的拉住车身，不会有多余的晃动，甚至能给人一定的厚重感。另外，全新帝豪开起来确实称不上多么运动，但整体的驾驶感觉还是很听话的，车身动态符合驾驶者的预期，能给人一定的信心。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.43分“良好”

吉利 第四代帝豪 【最满意】外观大气，内饰用料上乘，质感较佳，座舱舒适，配置很高 【最不满意】动力一般 【驾驶感受】帝豪作为传统的家庭轿车，在动力调校方面也是一如既往的舒适取向。1.5L自然吸气发动机的最大功率为114马力，能够满足日常使用所需，没有较大的推背感，搭配CVT和五速手动变速箱，经济和平顺是帝豪的调校方向。 【总结】帝豪可以说是自主品牌家轿中的冠军之作，自推出以来已经连续蝉联销售冠军多时，此次换代的帝豪在外观、内饰质感方面都有着较大的提升，不失为十万元以内家轿的好选择。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.93分“良好”

【购车经历】想着给老婆买辆车，预算也不是很多，在网上看到信息后就去店里看了下，最终选择它，一方面是4S店销售比较热情（自己比较懒，没看其它的），另一方面是车确实不错。 【最满意】内饰和配置吧，不得不说现在国产车真挺好的了，这两方面比朋友的朗逸还要好不少。尤其是拼色的内饰，看起来真是很高级，体验蛮好的；配置的话，感觉不到十万的车（我买的顶配车型），也差不多都给齐了，比如360度全景影像和540度透明底盘，老婆一直夸赞这个配置，倒车什么的更方便。 【最不满意】也没有什么不满意的地方吧，反正钱花的也不太多，感觉性价比还挺高的 【驾驶感受】这个车用的还是1.5L的发动机，变速箱好像是CVT，我觉得动力就正正常常，反正平时是老婆开，她觉得完全够用了，也就上下班用用。 【乘坐体验】老婆开的时候，我坐在后排体验了一下，感觉还可以，挺宽敞；然后车内的储物空间还挺多的，她的包包、钥匙什么的都能找到地方放。 【油耗】现在开的不多，然后老婆开车也比较温柔，目前大概是在6.5个左右，感觉还能接受。 【总结】总的来说，这台车还是非常不错的，反正顶配也才不到10万元的价格，然后配置、内饰都挺好的，外观也不错。支持国产吧，提车的时候销售还说这台车是所有自主品牌里面销量最好的车型。