【购车经历】 因为大儿子要去城里上初中，两个小的还在上小学！考虑到接送和平时的出行问题，去年给老婆买的宝宝巴士小海豚有点分身乏术了！家里还有一台13年的进口X1，但是自从有了海豚，这台油车孩子都不愿意坐了！趁着现在国家有政策，就想着换台车！因为有台五座电车，再看肯定六座七座！不考虑MPV，只看SUV，纯电或者增程！这就好对比了！当时一共看了四款，理想L9,问界M8,M9！其实刚开始还犹豫四五十万的车油车会不会更稳妥点！于是先试驾了油车，宝马X3,X5和奔驰GLC！试驾一圈后太晚就回去了！印象最深的是裸车五十多的那款X5，座椅通风需要加八千！试驾时老感觉屁股热的冒汗！无语的很！理想是当天下午预约，第二天直接开到我家门口试驾的，问界是当天下午去另一个地方玩在当地试驾！比较下来，必须L9！没啥原因，外观喜欢，内饰喜欢！直接约的理想销售带着二手评估来我家里，评估了X1，直接下单，锁单，二手评估打款了两万多点，肉疼，虽然知道便宜！等了大概一个多礼拜，让去交付中心提车！ 【提车价格】 43.98万一共优惠2万！加保险加购置税不到44！补贴后应该是1.5万！全下来大概43！ 【空间表现】 调成正常坐姿的话三排二排两百斤以下没压力！ 【智能座舱】 最满意的是后排电视！全家出行带三个娃终于不吵闹了！一起看电视玩游戏！很多功能还没用，有时间再研究！ 【续航能耗】 我开的话，二百公里多一点，电耗大概16.2左右，开着空调，座椅通风，按摩，后排电视，冰箱的情况下！还可以吧，毕竟这么大的车！ 【外观】 长到我心坎上的星环大灯！ 【内饰】 焕新版新内饰黑棕，完美符合我的想法，耐看又耐脏！橙的感觉时间长会视觉疲劳，白的直接pass，孩子多的都懂！个人观点！ 【最不满意】 目前没什么不满意的，就是提车第二天贴完太阳膜和车衣后，回家时没开音乐，颠簸路段副驾驶方向B柱哪里有咯吱咯吱的声音，一个礼拜后又没有了！售后很负责，我都忘了，又电话提醒了一下！后期响了再说！ 总结:理想L9这车对于我个人而言，不论外观，内饰，空间，智能我都挺满意的！也不知道网上黑的到底是个啥！收工！

“蔚来是给有钱人开的”，这是我老婆的原话！一个车壳子敢卖30万+，这是需要多大的勇气？但当我带着家人实车体验过后，还是觉得蔚来ES8用料比较实在，整车表现偏稳重。 【动力感受】 一个舒适模式能搞出4种动力，这也就是蔚来能干的出来，这是就让车主用这一个驾驶模式就够了，反观节能、运动我觉得没几个人会使用它！ 默认舒适模式的动力为标准，这种模式下车辆的起步比较温柔，整个加速过程中比较线性，整车偏沉稳一点，更像是燃油车的驾驶感受，感受不到明显的推背感和点头感，尤其是坐在后排，几乎感受不到车辆的明显晃动感，或者说电动车的加速感不是很明显。如果用强劲的动力，我觉得更像是用了运动模式，只是在舒适模式可以对悬挂高度进行调节，即便动力强劲，也可以通过悬挂高度的调节来让驾乘感受偏向于柔软和舒适，不至于像运动模式一样或许激进。 运动模式下，底盘悬挂默认是在较低的位置，驾驶推背感比较明显，底盘更加硬朗一点，刹车的点头感会比较明显，没有舒适停车功能，空悬在这个模式下“不起作用”。虽然动力表现比较灵敏，轻点油门会有较强的冲劲，但是油门踩到底他给我的加速眩晕感不是很明显，加速的过程还是感觉到动力没有被完全释放，有点“藏着掖着”的感觉，而且抬头感也不是很明显。也有可能就是动力释放不够透彻吧，我觉得更多是车身比较重的原因。 【驾驶感受】 在使用舒适模式下，不同的悬挂软硬会有完全不同的驾驶感受。我觉得蔚来ES8把更多的舒适性放在了第二排，我的乘坐感受就是不管什么驾驶模式下，它的舒适性是在第一位的，但仅限第二排，这也是我老婆对ES8好感的点！ 在舒适模式下，将悬挂高度设定为标准，悬挂软硬设定在标准时，坐在驾驶位能明显感受到细微的颠簸感，对于路面的反馈要清晰很多，尤其是过减速带和硬井盖路面时，颠簸的感觉能传递到驾驶位。但是把悬挂软硬调节到较软时，我感觉空悬作用还是很明显的，能过滤掉很多颠簸，车身起伏很小，对于减速带路面能明显感受到避震被压缩和回弹的声音，但是车内没什么感觉，我感觉即使3岁儿子坐在后排也不用刻意减速，直接通过就行了，他们没什么感觉，期间我多次询问他们颠不颠，给我的答复就是不颠，再加上我儿子那二郎腿的坐姿就知道对后排没有影响。而用超软悬挂硬度时，我能明显感觉到车身有点晃，车身起伏会有点大，但是依然没有颠簸感。 但是当我用运动模式时，我坐在驾驶位就会觉得颠，并不舒服，但是当我坐在二排时，却没有这种感受，依然是软软的。 它的后排尊享模式开启后，整个车内的音乐主要集中在驾驶位的头枕上，车内明显安静了很多，同时在驾驶位也会觉得对于路面的反馈要明显了很多，过减速带也能清晰反馈，但是坐在二排还是像舒适模式+软悬挂一样，更多的舒适性集中在第二排。 【车机体验】 我不喜欢它的中控仪表台显示方式，竟然把车辆的驾驶信息全部放在了最左侧，本身仪表台就很小了，放在最左侧被方向盘遮挡，看也看不清，更本不知道时速跑到多少了，也不知道续航还剩多少！反而是把无关紧要的电耗、多媒体放在了居中的位置，不知道怎么想的，实用性太差了！销售跟我说，HUD显示了一部分，应该比较清晰明了，但是HUD在太阳光的照射下，显示会比较淡，在地下停车库较暗的环境下又会比较刺眼睛，本身我就是偏散光，所以HUD并不适合我！ 【智能辅助驾驶】 40万+的车，智能辅助驾驶表现还不如30万+的理想，更谈不上华为鸿蒙，完全属于第二梯队！ 在智能辅助驾驶过程中，原本应该要走到最右侧车道右转，但是它还买最左侧车道，临近时才变道，而且变道过程是在不打转向灯的情况下就变道了，变道过程中才打转向灯，此时我并不清楚它的意图，而且右侧车道有一辆车过来了，我就手动干预了变道，但此时它自动退出了辅助驾驶系统。在驾驶过程中我觉得它的自动变道存在问题，有点突然，观察不够彻底，提醒不到位，有种“想变道就变道”的感觉。在复杂一点的十字路口就有点“茫然”，反应速度慢、变道不果断，识别也会出现错误，而且试驾员也提醒我断开，手动操作，可想而知它的细节处理还是不行。 【乘坐空间/感受】 整车的静谧性做的不错的，车内很安静，音响的音质也比较纯厚，立体音效我还是挺喜欢的。就是座椅的宽度有点窄，坐在上面感觉接触面有点靠外了，我觉得长途行车会有点不舒服。但是车内的宽度比较大，空间上觉得比较宽阔，自由活动空间较大。 驾驶过程中还是会觉得这车有点大，开着有点软绵绵的感觉，驾驶过程中就觉得视野高度不够，老是觉得会碰到旁边的车，有点把握不住宽度，不过好在车机上的360会显示距离，就是车机屏幕有点小，有点矮，坐姿有点高，有点不太适应。

了解了这个车也有长一段时间了，对比了很多车型，后面也是嘉联看了这台车，感觉这个车空间大外观也是比较实用，大气，车身也是非常不错的，家里两个小朋友用起来的话也是会比较舒心 现在不满意的有一点小做工，小细节没有做好，感觉后期应该能通过OTA升级进行升级，还是感觉可以的 他的一个大六座设计是我购买的主要原因之一，而且还能变换大船模式，虽然现在还没有用过，但想想以后日常长期中能够午休舒服一点，露营的时候也能通过大床去跟小朋友进行休息，也是挺好的 去方面的话，现在基本上都是晚上回家直接充满电，第二天直接用电跑，哈哈 如果说在智能化方面也是有自驾的，整个车看上去也是有很多雷达以及摄像头，毕竟也是搭配了天神之眼，提车那天也是开了几十公里高速，感觉现在用智驾也是非常省心的变换车道，上下沙到多次用起来非常的省心，安全，有时候车里坐满人开启智能驾驶，也是感觉非常平顺，没有顿挫，而且跟车的距离也能有一个很好的保障 整体来说腾势N9性价比也是比较满的，感觉科技氛围浓厚，乘坐舒适也是非常好，家里人非常喜欢这个车的座椅非常的软，感觉包裹性也很强

配置:同级中，天地门，电吸门，第二排旋转，三排座椅按摩，电动调节，座椅通风等配置，六座平权，基本无敌。 动力:随叫随到，三吨的车可以做到4秒级，即便是1.5t在高速上，120再加速仍然觉得动力绵绵不绝，考虑到能耗与交通规则，按照限速跑是安全模式。 外观:除前脸表现稍微差点，基本上符合这个价位的设计，侧面像路虎，我选的银色，悬浮顶大气好看。 购车经历，从领克09就看车试车，在900上市前都在考虑，如果定价过高，就选择09，其驾控我觉得对得起它的价位，唯一就是空间鸡肋。900上市对它的价格冲击很大，降价后瞬间性价比挺高的。但900正式上市的价格，优惠下来符合预期，在操控和舒适我选择了后者，毕竟鱼与熊掌不可兼得。 还有一点需要补充一下。关于为什么选择领克，主要是源于传统车企，技术需要积累，凡是懂得都懂，且收购沃尔沃后，有SpA平台加持，我不是崇洋媚外，但是能够把先进的技术吸收再改良，将更好的产品服务国人，拿进口车一半的价格，享受同样品质和更高配置，何乐而不为？还有沃尔沃的优点也在领克上延续，因为我有过敏性鼻炎，因此对车内气味和环保要求更高，即便是新车，车内气味不大，这是我非常中意的之一。关于900的操控问题，从用户角度出发，有兴趣的以后咱们一起探讨

懒得很@酱饼理想App 昨天晚上拉上好朋友，又一次去感受理想L9，每一次去都有新的感受体会。 上一次7.17的时候，时间紧张，主要以试驾为主，这一回合，特地安排试乘，让我朋友开车。 今天抽点时间来整理一下这一回合的试乘试驾感受： 好的方面： • 积极的OTA升级 • 从7.1开始到7.31号，根据销售的反馈已经OTA3-4次，昨晚试驾结束又弹出了新的OTA通知，说明在这一个月时间内，不断在完善优化功能。 • HUD内容可设置 • 根据最新的HUD显示设置，新增可以设置关闭EID显示（环境感知）功能，希望后续加快自定义功能的完善，比如显示正在播放的歌，导航信息内容加强等。 • 充电桩重量轻 • 家里刚刚装好电表，充电桩还没按上，昨天也顺手拿了下试驾车后侧的充电桩，可能是之前在外面快充桩带来的那种非常沉重的固有印象，以为虽然家里是慢充，但是重量虽然会轻一些，但是也不会轻太多，结果令人惊喜，特别轻，我老婆顺手一拿都很轻松，配合L9的自动开盖功能，这对于就算每天一冲也不会觉得烦，充电是如此的便利且轻松。 • 电踏上下方便 • 昨天也算是集齐龙珠召唤神龙了，灰色车身/电踏都安排上了，上一回合的时候，我170身高，使用标准高度上下车需要踮起脚一点才可以，这次我们一行4人，身高从159-170不等，用上电踏是真的香，上下午毫无压力且舒适。 • 二三排乘坐舒适 • 上一回合的时候，没有体验悬架舒适/标准/运动的三种乘坐感受，全程仅使用了标准模式，据我老婆反馈颠簸感受明显，这一回合，我特地三个模式都感受了，发现舒适模式的感受非常好，如果二三排坐的老人/孩子等，强烈建议大家就调整到舒适模式！ • 后视成像超清晰 • 昨天是夜间驾驶，特地开启后视流媒体视频在中控展示，从肉眼看环境光线属于正常，但是通过后视200万的摄像头发现比肉眼看更强（延伸一下，就好比手机在暗光下拍照，通过算法及传感器，形成更加清晰的成像效果）。 • 副驾推视频二排开屏 • 如果二排是闭合状态，可以不需要先开启二排屏，副驾驶娱乐屏选择视频推给二排后，二排会自动进行开屏并进行视频播放。 • 转弯半径两个半车道 • 在红绿灯掉头，在中间有隔离带的情况下，方向打死的话，大概中间需要2个半左右，所以如果单向是3车道的话，直接掉头是没有问题的。 • 自动泊车很省心 • 这一回合回到停车场终于感受了一轮自动泊车，还是很佩服理想能够在交付的时候，就能提供常用的辅助驾驶能力，这次体验自动泊车是个标准车位，倒车效率及精准度都很棒，以后回家都让车自己停吧（延伸一下，希望以后可以下车后自动泊车，毕竟车比较大，停到车位上下车不是特别方便）。 • 灰色好看且耐脏 • 心心念念自己锁单的是灰色，但是一直没看过实车，这一次很以外的居然试上了灰色，从外观看个人觉得有质感大气，而且灰色也耐脏，求稳的最佳推荐！ 需要改善的方面： • 娱乐类App账号多次登陆 • 坐在第三排进行李想同学控制时，我说了一句“放一首周杰伦的歌”，其处理是在中控屏上，而此时响应的是中控屏上的音乐App，提示语音为“需要VIP会员”，而其实此时娱乐屏上已经登陆账号了（所以通过控制娱乐屏播放周杰伦的歌没问题），根据销售反馈，目前中控屏/娱乐屏/二排屏，是三个账号体系（爱奇艺、网易云等），因此每个屏幕都需要登陆一次，该问题已经反馈，后续会优化。 • 音响听歌环绕感受不强 • 不知道是我坐的试驾车的原因，当音量播放在10-25%的时候，二排和三排的乘客听歌都感觉歌声从一排过来，并不是环绕的感受，但是当声音大于25%的时候，就能感受到环绕声，希望后续音响调教着重二排三排进行优化。 • 行驶中的二排屏手势操作较难 • 行驶过程中希望调节按摩调节模式，可以从二排屏，但是在城市道路行驶时，遇到各种刹车转弯，对于手势操作的精准度比较低，对于小图标的按钮不好把控，所以我也一直强烈建议在理想App中有一个遥控器功能就好了！ • 二排座椅通风设置二排屏不能控制 • 当前二排屏能控制座椅按摩的模式，但是缺少更加常用的座椅通风开启及档位设置，建议在二排屏中完善对二排的各种功能设置。（语音控制没问题，但是在二排屏中完善就更好了，哪怕状态显示也好，会更加直观） • 流媒体后车影像位置大小不可调 • 当前启动流媒体后车影像后，标准在中控屏的右上角，此时会覆盖住导航的重点信息，影响了地图的可查看性（延伸一下，后续对卡片级的使用更加灵活，提供更多的组合，同时建议后车流媒体影像位置可调整） • 副驾驶娱乐屏息屏显示不可自定义 • 现在副驾驶屏幕可以设置息屏，但是基于OLED的屏幕，未来希望可以增加息屏模式的自定义，比如显示时间/时钟、正在播放的歌曲等信息。

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是蔚来es8的试驾体验。目前新es8小订用户已经开启试驾，就让我先替大家体验一下驾驶感受，话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：七座行政豪华版 外观：星辰绿 内饰：帕米尔棕 【动态体验】 ➤乘坐感受 ①座椅舒适——副驾座椅真的很舒服，首先它坐垫很宽，对大腿和臀部的支撑也很均衡，不会像有些车的座椅侧翼有点夹屁股；靠背在腰部和肩部都有支撑，向后靠角度也不是很直，能感受到整个人的重量可以均摊在座椅上。其次是坐垫和靠背的柔软度适中，不至于软到坐上去就下陷，还是有一定的韧性。门板上有设计空槽，可以放手机、卡片等一些小物件，很方便。就是开门按钮位于门板扶手的正上方，往往其他车子都设计在侧边，顺手一搭大拇指按下就能打开，所以es8的按钮让我有点不太习惯。 ②氛围拉满——es8并没有像今年出的大六座那样都是清一色的大连屏车机，它用了和et9一种风格的天际屏。我坐在副驾是可以调节显示内容的，但只能显示音乐、时间和颠簸指数这些，略显单调。不过在放音乐的时候，可以调节氛围灯模式，天际屏四周的氛围灯就会以流水式的模式变换，氛围感拉满了，真有点高档音乐厅的样子。 ➤驾驶感受 ①动力充沛——蔚来一直是标配四驱，加速真的没得说。es8的电门脚感扎实，踩起来也十分跟脚。舒适模式下，电门偏柔和一点，一脚下去动力输出缓和平稳，基本没有虚位，红绿灯口起步也要比并排的其他大SUV快很多。运动模式下，动力输出就比较暴力了，零百四秒不到什么概念？就是我能在这样的大六座SUV上开出推背感。坐车上视线本来就高，加速响应又基本没有延迟，感觉就像在路上飞一样。 ②刹车好使——我以前开老款es8的时候，感觉它的刹车偏软，路口刹停总是需要我踩过半才能有我想要的效果，但新es8的刹车调得要灵敏一些，在刚踩下去时就有比较明显的制动效果，但不会很急，中段之后的行程都很线性，基本上踩多深刹多快。试了一下后排尊享模式，电门确实感觉更柔和了一些，但是刹车并没有变软多少，依旧还是线性的脚感，不会像尊界s800那样前半段行程虚位很大让我开着不舒服。 ③转向灵活——es8虽然是一辆大车，但是方向盘的助力给的很到位，运动模式下开起来也不费劲，单手也能很自如的打方向。舒适模式下，方向盘会更轻一点，变道时手轻轻一拨就能完成，只不过低速过直角弯和调头时，还是会沉一些。在一个断头路试了一下原地15以下时速调头，比除了腾势n9以外的同级别的大车转弯半径要小，刚好三个车道。 ④底盘很稳——我在开的时候还是能感受到它作为大车的厚重感，运动模式下，悬挂拉得很紧，坐在车上不会觉得像开船一样乱甩，加起速来甚至像在贴地漂浮。舒适模式下，悬挂会软一些，这种时候上下坡就有一定的晃动了，但是幅度不大，急加急减还是可以控制得很好，不会抬头和点头。在城里行驶基本感受不到什么路感，过减速带、撵地面画线都很绵，一些小坑洼基本就无感了，只能听见车架传来的声音，坐在座位上是没啥起伏的感觉的。 ⑤隔音优秀——前后都是双层玻璃，我是夜间试驾，很多路口堵车在按喇叭，感觉听不出来是在哪，就像在几个路口之外一样。行驶时风噪和胎噪也基本没有，音乐一开就很难听见外界的声音了，静谧性真的很好。 ⑥补充——扶手的长条按键区功能需要摸索，尤其是调音量的滑条，两侧的按键则是可以自定义功能，一般默认是主题切换。扶手上充满了实体按键，座椅的所有功能基本上都可以在门板上去调节。上下车时，空气悬挂会自动调节，下车感觉就像从轿车上下来一样，确实不需要踏板。 【静态体验】 ①外观方面——相较于二代，前脸的线条更少了，比较平整，前备箱多出来的那条缝有点影响颜值，选深色可能会好一点。签名版会多一些镀铬饰条，更有豪华的感觉。 ②内饰方面——内饰变化是最大的，整个前排的设计与et9一致，要说缺了点啥就是副驾没有娱乐屏也没有手套箱。二排比l90精致太多，两个独立座椅扶手上全是实体按键，杯架也隐藏在扶手里，顶上还有化妆镜。除此之外就是车内的氛围灯，从前排一直延伸到第三排，氛围感真的蛮高级的。 ③空间方面——我一米七的净身高，前中后三排我都调到了我坐得舒服的位置，二排能有接近三拳的膝部空间，三排也可以有两拳，很宽敞。但是三排的靠中间的滑轨会有点挡脚，l90滑轨比较窄就不会。储物空间比起l90来说，也就前备箱因为没有给前方掏开，会没那么方便。后备箱依然设计了很大的下沉空间，我觉得这应该会成为以后纯电六座以上SUV的通用设计。 【总结】 论家用属性来说，es8并没有比l90强得太过明显，更多的是一些品质体验上的升级，确实更适合作为行政用车。自己家用的话选择l90其实就够了，甚至个人感觉l90的四驱版比es8还好开点，感觉更轻巧。