人生在世，短短几十年，生命不息，脚步不止，世界那么大，总不能用双脚去丈量世界的宽广，通过自己辛苦奋斗多年，也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车，当自己有了足够的选择，还是首选，德国汽车，德国精工制造水平，德国人的严谨态度，又作为汽车发明者全世界的名气，最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月，发现有众多不足之处，既然每个人的性格都不一样，那每一辆车，也有不同的性格，只有适合的，没有不好的。自己觉得能接受，那便足够。 【外观】 年轻富有科技感，车身线条雅致，很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质，开始尝试走年轻化、科技化路线，或许是画风变化太大、太快，很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁，车型长，大气还是大气的，线条不错，最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好，不管你是什么样的体型，都能提供给你最舒适的体感，在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑，内饰科技感，比其它二个品牌，领先了一代，打开氛围灯，简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话，只能说一般吧，不如奥迪A8，也不如7系，不过后排的滤震感受还是不错，三辆车对比差不多，后排舒适度，从座椅用料，座垫厚度、弹性，奔驰要好不少，总之只适合坐，真不适合开。开的感受，比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻，D级车的标杆，坐在后排腿部可以得到极大的舒展，坐后排舒舒服服的睡一觉，不论是头枕的包裹，还是纵向空间，横向空间都可以让人舒展全身，头部一点不会碰到车顶，中间凸起高度还可以接受，腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风，全车座椅没有按摩，驾驶感受比较差劲，油门、刹车都很重，就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的，没有任何人车合一的感觉，开这车，还是比较压抑的，经常驾驶的人，还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的，不过能接受。 提车加5W装潢，包括车衣，行车记录仪，全车脚垫，后备箱垫，其它小礼品。从机械素质上讲，毫无性价比可言了，不是做生意，也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用，开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望，行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些，不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好，宝马次之，奥迪A8最差，各有千秋吧。油门重，提速真的需要深踩油门，开习惯宝马5系，还真不习惯，踩刹车，也是同样感受，需要重踩刹车才能刹的下来，刹车盘不行，还有车自重大，更不容易刹下来，所以这车压根就不适合开，如果上100万以上的车，而且绝大多数是自己驾驶，那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性，和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油，可能经常行驶在县城的路上缘故，基本不堵车，我一般都是节能模式，最低油耗，不堵车，匀速80码，油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本，也去隔壁奥迪店里试乘过，55顶配版说实话，配置同等价位的车子里配置最高，带升降的23扬声器的bo音响，四座椅都带按摩、通风、加热，方向盘都带加热，副驾驶放倒还可以带个足底按摩，四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板，机械素质上，带全时四驱系统，同事在这代新款A8L刚出来时，就提了一辆次低配的，我也长途开了好几天，说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的，高速、下雨，行车的稳定性也是超越后区奔驰S，由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌，只能这么理解，等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱，来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世，花大钱的地方，无非就是房子，车子，小孩的教育投资，虽然奔驰只坑富人，那我也想试一试，毕竟这个级别的车销量，还是S级最多，车子更新换代太快，以后只能买电车了，抓住最后的机会，下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6，好像叫旗舰致雅型，然后选装空悬啥的，后来发现全天津找不到现车，订制的话，奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配，开始觉得车太长，不好驾驭，后来一想，那是跟我以前A6一样的真quattro啊，又一想，A8有23个喇叭的B&O音响啊，那就A8吧，看了下55尊贵型配置，又在懂车帝看了几个车评人的视频，觉得就是这款了。 找车的时候发现，空港店地库里竟然有一台22款现车，定车很快，提车经历了一番波折，因为我挂到公司名下，办公室指标竞拍操作失误，导致车提了1个多月，才把牌照上全。 落地总价大概118万，含6年质保，24次全包型保养，车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品，4S店说，这台A8卖出去真不容易，店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月，开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了，所以等这台车的空档期，日常开了一段时间帕梅，换开A8后，感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑，转向更轻盈，隔音更优秀，车的调教和帕梅是很不一样的。但是，如果开惯了帕梅那种车，在A8的加速前段，会有明显的顿挫和拖曳感，动力稍显不足的感觉，但是后段，A8的顺滑程度比帕梅要高出很多，并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk，得出的综合感受是，pdk比8AT要聪明，更懂得我想做什么，但可能A8有它定位的因素，就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题，60那款我不知道，55型确实明显存在。关于这个问题，我觉得是这样，如果你想象你的右后排半躺着领导，你用舒适模式，在轻混加持下慢慢启动，慢慢加速，别着急，那种顺滑感觉就出来了，如果不是缺陷的话，那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里，油耗目前14L左右，不算省油，我基本在城区驾驶，后期跑跑高速，看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题，是提车没几天后，发动机故障灯亮，中间去4S店消了一次告警，后换加中石化98#油，现在还是亮，问4S店，告诉我不用理，这车出厂时加的是德国油，进国内后水土不服，让它适应适应，再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理，先开着吧，想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间，副驾移到最前面，坐着简直太爽，老婆孩子以后乘坐场景比较多，现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷，右后排前面的脚踏板，只有在副驾座椅完全被移到前面，头枕折低后才能放下，和启动足底按摩，但是副驾头枕折低后，在驾驶位就看不到右后视镜了，被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸，所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响，1920W，23个扬声器，我没有去找极致的无损音乐，就拿苹果手机，用CARPLAY播放无损音乐，已经非常惊艳了，把音响系统的环绕声开到最大，在车里听听音乐，真的非常享受。 最后，在贴车衣时，让4S店做了些简单的逆向改装，现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8，也好，模模糊糊，模棱两可，留个有趣的事情让他们猜去吧。

目前跑了 3 万多公里了，没有任何毛病，总体很满意。 舒适性太好了，比国产新能源大沙发好太多。座椅的包裹性和软硬程度非常好，一个人一口气跑几百公里玩一样。 宝华韦健名不虚传，音响非常高级的音质，对声音的还原程度很高，特别是吉他声。找些音质好的曲子，每个乐器位置分的很清晰，仿佛置身演奏者旁边。 方向盘打起来很轻盈细腻质感十足，静谧性好，高速一百七八稳如泰山！一箱油目前油价算 540 元左右，稳点跑从天津跑到西安还有富余。配置只能说够用，缺少 360 有些难受。底盘是一等梯队的存在，质感很是享受。 买车的时候试了几次 X5，可能是之前开 上上代款 525 的缘故，觉得 换 X5 没有任何质感上的提升，开完 7 系感觉 X5 太糙了，噪音太大，方向盘虚位太大没有丝毫阻尼感，和厂里五菱小面一样的感觉，2.0 那款发动机噪音太直接了，低速竟然和变速箱拉扯，只能放弃。 A8 太老了，很好开的一款车，很稳开起来很有信心，无奈奥迪躺平了，A8 是破船只剩三斤钉，也不打算换单了也没钱换代了，那电子配置还停留在 20 年前。 不喜欢 S 那个调性，可能是太高高在上了我的生活环境不匹配所以没去看车，个人感觉 S 成本都花在内饰和外观了，是 78s 里最不适合驾驶的。 新能源里看过极氪 009，不巧每次去他家展车或试驾车都有故障，不是玻璃升不上去就是天幕遮阳帘卡住了，感觉就是个半成品。 看过蔚来 ES8，开起来还不错就是座椅和内饰设计的太脑残了，毫无舒适性可言，那音响都是糊的顶多算是喇叭。后来证明放弃这两款是明智的，后来的市场反馈证明了这两款车都是昙花一现，表里不一！ 还有特斯拉，那一代太硬了，那条试驾路线我开五系过去没感觉太颠，结果开特斯拉遇到一个浅坑给我颠起来了，头发好像碰到头顶玻璃了，后来想想一家老小开这么玩意出门，安全性舒适性也不行啊，还是放弃吧！不过这一代特斯拉明显底盘舒适了不少。 目前 735 的缺点就是车太长，城市里找车位还是难一些，有些热闹的地方就去得少了，幸亏我每天都是跑国道高速，家里公司都有专用大尺寸车位。还有低速刹车不够线性，脚感也不好没法和 A8 比。 春节一家四口自驾三峡张家界凤凰古城重庆西安全程五千公司，安静舒适安全感极强，上了高速咱就是王者，随意掌握节奏车距，想超谁超谁，稳得一批，此刻宝马良驹的价值才体现出来！

2025年可谓是中国品牌豪华车集中发布的一年，多家自主品牌也都推出了自家的旗舰车型，而其中蔚来ET9虽然在车型上和传统豪华车有所区别但也将其定位在了大型轿车，同时也率先搭载了一些比较先进的配置。作为一个大型轿车爱好者自然也去体验了一下，看看其能不能取得比较颠覆性的表现，当然和之前的豪华车一样，毕竟试驾路线有限且当前这台车在软件上也并没有发挥出全部实力，因此大家还是看个乐为主。 试驾车是指导价78.8w的版本，双电机707马力的参数在电动时代也是一个比较常规的参数了，试驾时电量剩余不多（表显百分之25左右）实际表现上，绝对动力自然是毋庸置疑，法定限速内都有着很不错的动力储备.舒适模式下日常动力释放还是很线性好控制的，比较跟脚的同时也让人觉得比较顺滑，日常开确实有大排量自然吸气发动机那种感觉。不过如果直接“地板电“的话还是有一个短暂的延迟，之后动力的释放过程比起行业顶尖水平还稍微有点差距。运动模式下整体电门踏板会比较”敏感“一些，不过试驾路况原因没怎么踩（刚切了运动模式没一会就堵车了），好在动力的释放也还算比较好控制，总体表现日常驾驶还是比较不错的，还是比较符合一台高级车的感受的。 底盘表现是前期宣传的重点，在此之前我也报了比较大的希望，不过截至试驾时（2025年5月20日）主动预瞄还暂时不可用，因此表现仅针对当前，也不排除之后会有比较大的变化，同时搭载的22寸轮圈，和23寸轮圈的或许也会有些差别。试驾路程有限主要体验的还是舒适模式，路面的细碎震动化解的还是稍微差点意思，还是有些影响舒适性的，面对一些坑洼井盖高架接缝这些常见情况化解的能力也不是特别好，反馈比较明显的同时面对冲击的质感也不算特别好，一些工况下后排还会有些颤动。简单试乘了一下后排尊享模式，也并没有很本质的提升，同时走一些不平路面反倒会多一些左右的摇的感觉，没一会就让销售切回舒适了。过减速带的感受还是比较不错的，也比较干脆，不过整体的滤震感受还是比较“扎实“的，即使是最软的模式下也不会像一些豪华车那样有一些”浮动感“。前期重点宣传的”飞坡“确实很优秀，整车对于飞坡的动作是一种化解掉的感觉，如果不是看到前面车的动态我在车里甚至没感觉过了个坡，这点倒是和一般车型还不太一样。“香槟塔”模式限制还是比较多的，应该还是做一个类似于“彩蛋”的感觉，时间有限也就没再体验了。 运动性表现好评，试驾时简单试了下，舒适模式下以一种比较快节奏偏“动感”的驾驶方式穿插了一下车身动作控制的还是挺不错的，较快速度的并线和转弯侧倾控制还是挺到位的。不过速度特别快的过匝道的话侧倾还是挺大的，好在是侧倾来的还算比较线性，倒不会让人觉得慌张，对于这么一台豪华车来说还是很优秀了，当然试驾工况所限没有试运动模式下感受如何，相信应该会更好一些。 转向也是这次体验的重点，ET9这次采用了一个全线控的转向系统，还是比较特别的。实际体验确实稍微需要适应一下，正常开在路上倒是还好，低速比较轻，跑起来后增益也比较到位，高速的稳定性也没什么问题。车头响应也是比较快的风格，但不会觉得突兀，车身跟随性比较快的同时也比较自然，日常驾驶完全感受不到是一台五米三的大车。此外得益于后轮转向这台车的转弯半径还是挺小的，低速半圈多点就能打满（应该是240度），走狭窄路段还是比较方便的，不过不清楚是不是个例，这台车停车时或低速打方向感觉车辆会有一些晃动，此外由于目前还无法使用自动泊车，在停车时车辆轨迹和我个人的预期还是稍微有点不符，需要注意。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，不需要适应就可以上手刹的平稳，点头控制的也很不错，即使是大脚刹停也能感觉到悬架有一个慢慢回升的动作，还是比较优雅的。 NVH表现总体好评，前排各种噪音的隔绝都还是很优秀的，即使时速很高也不会觉得哪方面有什么突兀的感觉。后排稍微差点意思，环境音的隔绝不如前排，而且速度起来之后也能从后面听到一些杂音，说不好是什么噪音，不过基本的静谧性表现没什么问题，符合一台豪华车该有的表现。 由我是先试驾后回来看的展车，试驾结束后试驾员去带下一组试驾了而我进到店里才被店员告知展车虽然还摆在这但已经卖掉了而无法上车体验，因此没有进行详细的静态感受，只能就着试驾时的感受简单写写静态，之前只在一些传统品牌的低端车型里碰到过这种情况。不得不说作为一个新上市不久的新势力的高端车型居然能出现这种情况让人实在是不怎么舒服，特别是在蔚来这种以服务著称的品牌里。 由于字数限制，剩余内容请移步主页文章查看

提车二十多天，电子故障重复几次，第1次：拉手弹出开不了门，前后试几次锁门、开门才打开了门，进出后启动车辆发现各种故障提示，方向盘带感叹号标志亮起，驾驶位显示屏中心辅助显示报故障“车辆主动制动系统停止使用；主动式车道辅助系统停止运作；主动式盲点系统停止运作；驻车定位系统停止运作”无倒车影像，几乎安全功能全部不启用，打电话给卖车行让我慢慢开回公司，再派人过来帮我检查，还算不影响驾驶，只是不敢跑太快，回到公司停车几小时后车行带电脑开始检查，重新启动车辆，一切正常，无任何故障提示！用电脑检查车辆也无任何故障记录！第2次：启动车辆后，门可以正常开启，少了方向盘故障提示标志警示，但主驾驶屏黑屏（中控台特大的那个屏幕），其它各类安全功能全部未启用，与第一次报的故障类容相同，车辆可以正常行驶，无任何影像。停车几小时后故障未消失，待开回深圳后去四儿子那检查，中秋提前过节，目前在清远，希望能顺利开到深圳！目前行驶两千多公里。 买车前一直纠结几款车型，此价位可选也就几个品牌，几个型号，帕美是一直纠结的车型，遗憾的是几年前就想下手，真有想法时已经审美疲劳，内饰确实很一般，选择帕美车型他会让你知道有多么的烧心！因为型号很多，每一个型号抛开加价部分不谈，都只相差一点点溢价，能从一百多加到两百多，加个几万就是另一款，再加几万又是稍微高级一点的版本！对于选择困难症，手上又不差那几个钱人群真的是煎熬，果断放弃。奥迪A8，宝马740这是修车行朋友一再叮嘱我不要下手的车型，本身自己也不喜欢，没啥原因，满大街都是！阿三的路虎，它的身价再高也是被炒上来的，值不了那么多钱！！玛莎拉蒂，除了声浪啥也没有。最后选择了S400豪华版，没选择更高版说句很中肯的话，只是理性消费，没多大区别，相差十几万，不缺那个钱，动力都一样，只是四驱和后驱的区别，当然只是对比豪华版以上款式的差异。这个车本人实在是不喜欢，虽然下手购买，外观我真的欣赏不来，尤其是中网，提回来第一件事就是换了轮毂才开回公司，钥匙也是丑出天界线。选购的唯一理由，听说大多数人喜欢且崇拜，够商务，加上这个价位段也就那么几个品牌和款式可选。

我是一个汽车维修技师，已经在汽车行业干了十几年了，日常喜欢研究各种类型的汽车，奥迪A8算是奥迪车系中最高档的豪华车，车身采用了全铝材质，不仅坚固耐用，也在很大程度上减轻了车身的重量。上周我维修过一辆2021款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型，这辆车遇到的问题是轮胎偏磨，一般是由于轮胎内外两侧受力不均，导致两侧的轮胎磨损不一致。这种情况不容忽视，轮胎长期偏磨的话会导致轮胎的使用寿命大大降低，严重的话还会有爆胎的风险。我处理过很多次这样的情况，于是通过四轮定位仪调整了参数，将这辆车的车轮、转向节和前后轴之间的位置调整到了适当的程度，仅花了1天时间就解决了这个问题。我向车主收200元左右，车主也非常满意我的维修结果。 见到这辆车的第一眼我就被其稳重大气的外观吸引了，前脸的大尺寸进气格栅非常有辨识度，腰线简洁流畅，车尾造型也给人一种非常稳重的感觉。这款车我平时很少接触到，车主跟我说驾驶时感觉动力非常强劲，出于好奇，我查了一下此车的动力配置，发现其搭载的是一台3.0T 340马力 V6 48V轻混的发动机，怪不得能提供如此充足的动力。 这种豪华车型的保养价格虽然会稍贵一些，但保养周期较长，总体还是比较省心的，首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行，需要更换发动机机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在2000元左右。首保之后，我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在4500元左右。