2025款-尊界S800 / 增程

亮点配置:

增程 星辉尊享版 5座

增加配置(8.0万):

增程 星耀尊享版 5座

增加配置(3.0万):

增程 星辉行政版 4座

增加配置(20.0万):

增程 星耀行政版 4座

2025款-尊界S800 / 纯电

纯电 星辉尊享版 5座

增加配置(11.0万):

纯电  星辉行政版 4座

尊界S800

m8m9卖的很好，s9产品也很好，为什么卖不动？因为销售顾问专挑好卖的推荐，这个车进了展厅，会主动推荐他的几率不大，别走北汽老路了[流泪]

浩哥陪您选车

真心不建议放在鸿蒙智行展厅销售

距离国庆倒计时还有一天，希望我的对手不要太弱，不要跟我的屁股太紧#尊界 #尊界S800 #尊界改色

驾冕大潘

我刚入手尊界三电机s800，发现亏电油耗出奇的大，续航里程连显示的一半也不到，请问各位谁有同感？

手机用户4300189499

那你们购置税都是六万起哦？能贴一下购置税的票么哥几个

BBA铁杆粉丝

听说这车都是买100+的，没人买70的？

邓涛160443007

感觉高薪打工人也够得上吧？70w

电动车国货替代

月入6w 不是老板能买吗？70w 很亲啊

广州的车友们，尊界S800想开发一些硅胶产品，各位车友方便的话，我们用车扫描一下数据，开发产品好赠送

用户2913319338043

#如果有100万你会选尊界吗

尊界北京周周

俊俏远山vEu

保护你我，尽最大程度降低财产损失～

植福汇

#新能源汽车车位防火装置#充电桩车位防火装置#地下车库新能源汽车防止外溢火灾隐患装置

优点： 1.后排够尊。个人感觉比480后排要更长更宽。老板位躺的角度比78s都要大，按摩力度也够，5座版扶手放下来有揽胜5变4的感觉。 2.用料不错。真皮要比s的真皮要强，已经很接近迈巴赫的nappa和宝马的merino。顶棚素皮也有质感，有点揽胜典范的感觉了，遮阳帘类似alcantara，遮光很好。 3.性价比高。入门70w就有自动门、后排双腿托、羊毛地毯，配置比s480要高。顶配拉满也就比s400豪华贵一点 4.智驾体感不错。比一般人开的还激进，安不安全不论但感觉就是很爽。个人路上见到的尊界全都开着自驾。 5.音响很顶，和国雅顶配差不多。个人认为比u8好，但不如大宝华和大柏林。 6.性价比炸裂（相对78s迈巴赫而言），顶配也就s400豪华的价格 缺点： 1.方向盘又轻又细，油门刹车太重，太强调为后排服务。 2.悬架软但没有韧性。试驾过程中几次过坎回弹拉不住晃动两下导致有点晕。稍微驾驶激烈一点侧倾极大，运动模式也没感觉到变硬。 3.自驾驾驶感受一般。尊界和舒适模式都为舒适性服务，起步没劲，不适合城市走走停停塞车场景。运动模式又太窜。 4.HUD糊（跟BBA对比糊，国产通病） 5.高光木饰后排副手灯带会反射，跟7系前排屏幕下方和档把附近一个毛病。 6.水晶+后排副手屏+音响氛围灯总让人联想到7系。这个扶手屏在7系上已经被吐槽很多次了，典型好看不好使。水晶质感不如7系 8.星空顶帮大家摸了还是有点扎脚[机智]，但注意星空顶只在后排天窗有，前排遮阳帘就是超纤绒。棕内的素皮感觉和星空顶不太搭，盲猜黑内应该会好很多。 总结： 1.价格无敌，瑕不掩瑜。裸车70-112w。这空间、这配置，还要什么自行车。 2.严格来说这台车没有竞品，可以凭价格优势正面干迈巴赫。国雅整体内饰质感、驾驶感受都比尊界好得多，但一台丐版国雅能买两台丐版尊界，而且国雅后排空间是硬伤。et9和u7没试驾过，个人认为和尊界不是一个赛道，虽然价格一样但不构成竞争关系。 3.这车建议坐后排，或者用智驾开，自驾我是忍不了

谈一谈试驾尊界的感受

JMJ学习使我快乐

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是尊界s800的试驾体验。上个月尊界s800终于是上市了，至此华为最开始规划的四界都有了自己的产品。不得不说国产品牌有国产品牌的好处，哪怕前期一直都是以私享品鉴的形式逐步曝光，正式上市后作为一般消费者也能有机会体验到s800。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程星辉尊享版，5座 外观：星耀黑 内饰：煦日浅棕 【动态体验】 ➤乘坐部分 对于行政d级车来说，乘坐肯定是重要的体验部分。 ①舒适性——试驾车虽然是五座版，但中间位置依然可以认为就是个摆设，我坐的时候还专门把扶手放下来摆手机。腿部空间和头部空间都过于富裕，我一米七的身高翘二郎腿完全没有问题，左右两个座椅都做得很宽很软，完全不亚于一些豪华MPV的体感，座椅调节和空调调节都在扶手上，任何操作可以说都不需要你坐直或者弯腰，躺着就能完成。出发时销售跟我说他把驾驶模式调到了“尊界”模式，这是一个把动能回收关闭，同时放缓刹车和电门响应的模式，能让乘坐着在加速和制动过程中体验更缓和。销售还在一个路口前把时速提至接近九十并急刹，在“尊界”模式的影响下，车辆自主去控制刹车的急缓，我甚至都没有感受到安全带嘞我的身子，用销售的话说就是在这个模式下后排乘客不系安全带也不会往前摔，当然出于安全肯定还是要把安全带系好。 ②静谧性——这台车隔音表现真的很好，虽然我坐在后排与销售隔得很远，但是因为没有噪音的影响，销售就以普通说话的音量我都能听得清清楚楚，声音并没有距离感。后排两侧车窗都有遮阳帘，在同一边门把手上就可以控制，关闭后隐私性极强，可以说后面完全黑了，就跟夜里一样，这个时候睡觉应该会相当舒服。美中不足的是，不知道是不是试驾车的问题，前排从我一进车里就有一个微弱的蜂鸣声，销售说这是出风口的声音，但我觉得这个杂音多少有点掉价，在这个车上出现属实不合适，希望只是试驾车的问题。 ③底盘方面——“尊界”模式下，底盘会偏软，销售特意去压了一些坑洼，能感受到通过时路感很绵，不会让人有颠簸的感觉，但是还是与宣传的“踏水无痕”等存在区别，并没有做到完全的无感。 ➤驾驶部分 ①动力与制动——此次试驾行程我一共体验了三种模式，分别是“尊界”、标准和运动。“尊界”模式下，驾驶表现确实像油车，刹车和电门都偏重，且虚位略大，尤其是刹车，基本上踩到接近一半了才有明显的制动效果，我算是知道为啥这样乘客能舒服了，因为无论是动力还是制动响应都比较迟缓，乘客能更好适应速度的变化，但是对驾驶者就不是很友好了，很累。标准模式下，这车才开始有电车的感觉，动力响应终于是踩下就有，刹车虚位也减少了，驾驶体验与大多数电车类似。运动模式下，动力响应更快，轻点电门有往前窜的感觉，红绿灯起步基本是一瞬间就过了路口，从零到八十感觉都没啥感觉，毕竟入门就是双电机，刹车反应会更快，但是并不贼，而是更为线性，这个时候这辆车好开的感觉初步浮出水面。 ②转向——尊界的方向盘是纯圆的，之前看到一个说法就是豪华车就该用纯圆的方向盘，目前来看尊界遵循传统视觉效果上确实要比享界s9的异型方向盘更显贵气。一开始“尊界”模式的时候，方向盘是很轻的，只有在这方面是利好驾驶员的。再按照“尊界”—标准—运动的顺序转换模式，方向盘也抱得更紧，但是手感还是要轻于运动轿车。最让我惊讶的还是尊界运动模式下的变道表现，在我加速到接近九十时，很迅速地去拨动方向盘，整个变道过程真的非常丝滑且轻盈，没有任何甩的感觉，后轮转向让这辆接近五米五的大车非常灵活。 ③底盘——底盘本是我最期待的特色，但是不知道是因为试驾车只是入门的双电机版本，并没有在这辆车上感受到发布会宣传的黑科技。标准模式下在大路上行驶，能感受到车身非常稳，感觉在路面上就像没有摩擦一样，但是直到走了一截形同搓衣板的烂路，还是销售让我走的，车子依旧产生了密密麻麻的颠簸，路感极为清晰，大概率是坑洼的密度，远大于减震调节的速度，看来这套底盘应该还是在应对偶然的坑洼时才能做出反应，太烂的路估计谁来都不好使。 ④智驾——因为目前还没有开放l3，所以尊界的智驾体验和其他鸿蒙智行车差异也不大，到店里之后，就用离车泊入来完成这次试驾，目前华为的离车泊入停车思路已经很接近人驾了，基本都是斜角一遍进，没有多余的修正。 【静态体验】 店里的展车是紫白双拼四座版，个人很喜欢这套外观内饰，和红旗h9有异曲同工之妙。四座版座椅坐起来和五座版差不太多，星空顶是纯电子显示屏，不是什么特别的材料；投影幕布很大，像摆了个电视在中间，后排隐私模式一启动，就像私人影院一样舒服，同时后排还有指纹锁保险箱、香槟杯架等，确实尊。 【总结】 全部体验完，感觉尊界还是开起来更让我感到惊喜。

试驾尊界s800，好坐是应该，好开是意外

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尊界S800

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

1.5T

新能源动力(530马力)

530马力

新能源能耗

续航258KM

续航271KM

续航311KM

续航650KM

续航670KM

操控

双电机四驱

三电机四驱

安全配置

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