2025款-尊界S800 / 增程

亮点配置:

增程 星辉尊享版 5座

增加配置(8.0万):

增程 星耀尊享版 5座

增加配置(3.0万):

增程 星辉行政版 4座

增加配置(20.0万):

增程 星耀行政版 4座

2025款-尊界S800 / 纯电

纯电 星辉尊享版 5座

增加配置(11.0万):

纯电  星辉行政版 4座

尊界S800

#如果有100万你会选尊界吗

如果一定要花掉100万选车，我敢肯定不会是尊界。但如果我有一台尊界，我会小心翼翼的交给二手车商，看着给点就行！[灵光一闪][灵光一闪]

乐天派鲸鱼Llwhi

要100万还是要尊界？

#分享我的爱车大片

自若钢琴XA2

这车都这么多了吗，村里面都有了[泪奔]

安逸枫叶lo3

积极的生活家3Fi

中国尊界s800的价格如今对标的是国外奔驰s 但广告中确实对标迈巴赫s680 但作为在十年前国外生活并在国外购入过奔驰s的车主来说 这个价格属实不合理 因为78s的价格在德国的售价就是七八万欧元 来到国内增加关税再到经销商的定价才被定义为“百万豪车” 可是在国外的定位仅仅只是“高端商务用车” 但尊界的发动机成本等其他成本不言而喻 但这个价格属实离谱 完全可以说是为了成为高端车而用了高端车的定价 虽然说定价自由无可厚非 但是如果说价格合理的话 或者说想要对标78s 那抛去了关税不应该也要对标国外的78s价格吗？一辆车的定价必须要物有所值 到这里有些人肯定又会拿奢侈品牌来做比较 但是你也要知道奢侈品牌的文化底蕴 就如爱马仕在几百年前就是一个给皇室做皮具的品牌 因此价格自然有溢价 但是华为仍然是一个普通的手机品牌 试问他真的配得上所谓的“品牌溢价”吗？ 总的来说 华为所有的配置确实是有高端的技术 但是远远低于所定的价格 那他没有品牌溢价 也没有成本的价格 那定一百万的价格终究就是不合理的。 大家也要明白 人们心中所谓的高端车bba 在欧洲仅仅只是出租车！

Manho01

离谱的定价和不透明的成本必将被市场吞噬

合肥ATLANTIS小文

不是不会选吗

10月份在一个酒店门口看到过一辆，然后现在我小区里面有一辆。
外观还行，但是感觉不值那个价，主要是对它的品质还是信不过。
酒店那次看到的时候，因为当时行人很多，它倒车入停车位时卡住了，然后还熄火了，搞了几次都没好，然后就把车子停那里了。车主非常尴尬地下车，很有素质地给行人道歉。
也不知道是车子的问题还是新车车主还不习惯。
再继续观察这个车子一段时间，看看它是不是真金。我个人而言，还是持怀疑态度。

进取画板DCj

这销量有水分吗？

今天街上看见一辆，那个风挡上面的玩意是激光雷达？下次不会设计就别设计了，怎么看都是出租车，就差taxi发光字了[灵光一闪]

raysharp

佘思凡

26岁终于买了自己喜欢的大玩具🚗

优点： 1.后排够尊。个人感觉比480后排要更长更宽。老板位躺的角度比78s都要大，按摩力度也够，5座版扶手放下来有揽胜5变4的感觉。 2.用料不错。真皮要比s的真皮要强，已经很接近迈巴赫的nappa和宝马的merino。顶棚素皮也有质感，有点揽胜典范的感觉了，遮阳帘类似alcantara，遮光很好。 3.性价比高。入门70w就有自动门、后排双腿托、羊毛地毯，配置比s480要高。顶配拉满也就比s400豪华贵一点 4.智驾体感不错。比一般人开的还激进，安不安全不论但感觉就是很爽。个人路上见到的尊界全都开着自驾。 5.音响很顶，和国雅顶配差不多。个人认为比u8好，但不如大宝华和大柏林。 6.性价比炸裂（相对78s迈巴赫而言），顶配也就s400豪华的价格 缺点： 1.方向盘又轻又细，油门刹车太重，太强调为后排服务。 2.悬架软但没有韧性。试驾过程中几次过坎回弹拉不住晃动两下导致有点晕。稍微驾驶激烈一点侧倾极大，运动模式也没感觉到变硬。 3.自驾驾驶感受一般。尊界和舒适模式都为舒适性服务，起步没劲，不适合城市走走停停塞车场景。运动模式又太窜。 4.HUD糊（跟BBA对比糊，国产通病） 5.高光木饰后排副手灯带会反射，跟7系前排屏幕下方和档把附近一个毛病。 6.水晶+后排副手屏+音响氛围灯总让人联想到7系。这个扶手屏在7系上已经被吐槽很多次了，典型好看不好使。水晶质感不如7系 8.星空顶帮大家摸了还是有点扎脚[机智]，但注意星空顶只在后排天窗有，前排遮阳帘就是超纤绒。棕内的素皮感觉和星空顶不太搭，盲猜黑内应该会好很多。 总结： 1.价格无敌，瑕不掩瑜。裸车70-112w。这空间、这配置，还要什么自行车。 2.严格来说这台车没有竞品，可以凭价格优势正面干迈巴赫。国雅整体内饰质感、驾驶感受都比尊界好得多，但一台丐版国雅能买两台丐版尊界，而且国雅后排空间是硬伤。et9和u7没试驾过，个人认为和尊界不是一个赛道，虽然价格一样但不构成竞争关系。 3.这车建议坐后排，或者用智驾开，自驾我是忍不了

谈一谈试驾尊界的感受

JMJ学习使我快乐

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是尊界s800的试驾体验。上个月尊界s800终于是上市了，至此华为最开始规划的四界都有了自己的产品。不得不说国产品牌有国产品牌的好处，哪怕前期一直都是以私享品鉴的形式逐步曝光，正式上市后作为一般消费者也能有机会体验到s800。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程星辉尊享版，5座 外观：星耀黑 内饰：煦日浅棕 【动态体验】 ➤乘坐部分 对于行政d级车来说，乘坐肯定是重要的体验部分。 ①舒适性——试驾车虽然是五座版，但中间位置依然可以认为就是个摆设，我坐的时候还专门把扶手放下来摆手机。腿部空间和头部空间都过于富裕，我一米七的身高翘二郎腿完全没有问题，左右两个座椅都做得很宽很软，完全不亚于一些豪华MPV的体感，座椅调节和空调调节都在扶手上，任何操作可以说都不需要你坐直或者弯腰，躺着就能完成。出发时销售跟我说他把驾驶模式调到了“尊界”模式，这是一个把动能回收关闭，同时放缓刹车和电门响应的模式，能让乘坐着在加速和制动过程中体验更缓和。销售还在一个路口前把时速提至接近九十并急刹，在“尊界”模式的影响下，车辆自主去控制刹车的急缓，我甚至都没有感受到安全带嘞我的身子，用销售的话说就是在这个模式下后排乘客不系安全带也不会往前摔，当然出于安全肯定还是要把安全带系好。 ②静谧性——这台车隔音表现真的很好，虽然我坐在后排与销售隔得很远，但是因为没有噪音的影响，销售就以普通说话的音量我都能听得清清楚楚，声音并没有距离感。后排两侧车窗都有遮阳帘，在同一边门把手上就可以控制，关闭后隐私性极强，可以说后面完全黑了，就跟夜里一样，这个时候睡觉应该会相当舒服。美中不足的是，不知道是不是试驾车的问题，前排从我一进车里就有一个微弱的蜂鸣声，销售说这是出风口的声音，但我觉得这个杂音多少有点掉价，在这个车上出现属实不合适，希望只是试驾车的问题。 ③底盘方面——“尊界”模式下，底盘会偏软，销售特意去压了一些坑洼，能感受到通过时路感很绵，不会让人有颠簸的感觉，但是还是与宣传的“踏水无痕”等存在区别，并没有做到完全的无感。 ➤驾驶部分 ①动力与制动——此次试驾行程我一共体验了三种模式，分别是“尊界”、标准和运动。“尊界”模式下，驾驶表现确实像油车，刹车和电门都偏重，且虚位略大，尤其是刹车，基本上踩到接近一半了才有明显的制动效果，我算是知道为啥这样乘客能舒服了，因为无论是动力还是制动响应都比较迟缓，乘客能更好适应速度的变化，但是对驾驶者就不是很友好了，很累。标准模式下，这车才开始有电车的感觉，动力响应终于是踩下就有，刹车虚位也减少了，驾驶体验与大多数电车类似。运动模式下，动力响应更快，轻点电门有往前窜的感觉，红绿灯起步基本是一瞬间就过了路口，从零到八十感觉都没啥感觉，毕竟入门就是双电机，刹车反应会更快，但是并不贼，而是更为线性，这个时候这辆车好开的感觉初步浮出水面。 ②转向——尊界的方向盘是纯圆的，之前看到一个说法就是豪华车就该用纯圆的方向盘，目前来看尊界遵循传统视觉效果上确实要比享界s9的异型方向盘更显贵气。一开始“尊界”模式的时候，方向盘是很轻的，只有在这方面是利好驾驶员的。再按照“尊界”—标准—运动的顺序转换模式，方向盘也抱得更紧，但是手感还是要轻于运动轿车。最让我惊讶的还是尊界运动模式下的变道表现，在我加速到接近九十时，很迅速地去拨动方向盘，整个变道过程真的非常丝滑且轻盈，没有任何甩的感觉，后轮转向让这辆接近五米五的大车非常灵活。 ③底盘——底盘本是我最期待的特色，但是不知道是因为试驾车只是入门的双电机版本，并没有在这辆车上感受到发布会宣传的黑科技。标准模式下在大路上行驶，能感受到车身非常稳，感觉在路面上就像没有摩擦一样，但是直到走了一截形同搓衣板的烂路，还是销售让我走的，车子依旧产生了密密麻麻的颠簸，路感极为清晰，大概率是坑洼的密度，远大于减震调节的速度，看来这套底盘应该还是在应对偶然的坑洼时才能做出反应，太烂的路估计谁来都不好使。 ④智驾——因为目前还没有开放l3，所以尊界的智驾体验和其他鸿蒙智行车差异也不大，到店里之后，就用离车泊入来完成这次试驾，目前华为的离车泊入停车思路已经很接近人驾了，基本都是斜角一遍进，没有多余的修正。 【静态体验】 店里的展车是紫白双拼四座版，个人很喜欢这套外观内饰，和红旗h9有异曲同工之妙。四座版座椅坐起来和五座版差不太多，星空顶是纯电子显示屏，不是什么特别的材料；投影幕布很大，像摆了个电视在中间，后排隐私模式一启动，就像私人影院一样舒服，同时后排还有指纹锁保险箱、香槟杯架等，确实尊。 【总结】 全部体验完，感觉尊界还是开起来更让我感到惊喜。

试驾尊界s800，好坐是应该，好开是意外

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尊界S800

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

1.5T

新能源动力(530马力)

530马力

新能源能耗

续航258KM

续航271KM

续航311KM

续航650KM

续航670KM

操控

三电机四驱

双电机四驱

安全配置

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