今天给大家带来全新问界M7的试驾体验，以前试驾过问界M8，没有开过老款问界M7 车型，这次试驾完问界M7，眼前一亮出奇的好开，问界M8开起来更软更松散，而M7的操控偏运动紧致一点。 试驾车本是增程5座Ultra版本，车漆珊瑚红，我身高180多一点，前排是我比较喜欢的驾驶位，后排的腿部空间非常夸张的有一臂长度，而且座垫非常长，能够完全支撑着大腿。 1️⃣加速踏板、刹车感受 舒适模式的加速表现偏弱，体现在转弯变道时有些拖沓，运动模式的动力来的稍快一些，毕竟M7的整体定位还是舒适家用。车速50左右，从舒适模式切换到运动模式时，油门踏板踩下角度不变，车速时缓缓的有提升，并没有感觉突然窜一下，体感很好，整体评价就是加速踏板的脚感不突兀，在不同模式能明显感受到相同下压角度带来的动力是不一样的。 感觉得到刹车防点头的控制，但抑制的程度不够好，还是有一些晃，特别是起步加速和稍重踩刹车，感觉车前后像船一样晃。 跟大部分电车不同的是动能回收的力度很小，总共就2档，调整到强回收模式，速度30-40左右拖拽感很弱，提速超车后收油门的时候拖拽感稍微明显一点。 2️⃣底盘支撑 底盘支撑性很满意，车速60码左右变道，底盘支撑和座椅的承托性都很好，35-40码速速右转时，即使不靠座椅侧向的支撑，能感受到的离心力也很小，确实底盘素质方面强了不少，理想L7的底盘在新问界M7面前也有些黯然失色。 3️⃣底盘滤震 调整到舒适模式后，颠簸过滤的非常好，会把小震动完全过滤掉，车内非常的静谧，，跟大部分车子不一样的是，车速20左右低速过减速带，会感觉底盘很硬，很干脆的一下过去，没有多余的跳动，车速提到60过减速带反而觉得颠簸感更小，应该是有道路预瞄，速度越快越舒适。 调整到运动模式后，小的震动就能够传递到驾驶室里，比如大桥上的震荡标线，以及驶过马路上的井盖，都能清楚的感觉到。 4️⃣操控、转向 底盘的调教比M8要鲜明一些，因为轴距短了，底盘的操控更好调一些，微打方向时，可以体会到车子操控的精准度稍差，不会马上响应转向打方向的一侧。助力风格整体是偏轻的，即使调整到运动模式转向助力也只是稍微加重一点，比一般油车转向轻很多。 开起来能感觉到车子是比价灵活的，但在转弯和调头的路段还是有笨重感，路口调头观察好距离避免蹭墙。 5️⃣HUD 试驾车是AR-HUD版本，开始看着有些模糊，用了自动调节高度后偏差也很大，手动调节后画面稍微清晰了一些，右转补盲投影放在画面里显示很小而且清晰度一般，用起来对我帮助不大，不如直接观看屏幕和右后视镜。 6️⃣NVH隔音 无论是风噪还是胎噪都抑制的很好，观察到理想L7和问界M7的胎压都不高，M7四轮都是2.6bar，所以对路面传递过来的噪音隔绝的非常好。但美中不足的是在低速行驶时增程器噪音非常明显，有嗡嗡共振的声音。 7️⃣音响 这套音响低音效果挺震撼的，但是调教的不是特别好，所以还是用原生模式听歌吧。试听“黒月光”这首歌，张碧晨的声音适合“音乐厅”立体感更强，毛不易的低音歌更适合“影院模式”，听男低混响更强，听低音歌曲用“音乐厅”体验不好不好听，人声更空灵，歌词和人声听得都很模糊。 要是能够选装哈曼卡顿或者丹拿音响就好了，即使价格定高点也是可以的，有些用户确实对音响的品质有较高追求。 8️⃣能耗 驾驶车总里程110公里，我驾驶了7.7公里，有急加速，这段表显电耗17kWh。如果车主开的话应该在15kWh每百公里上下，这个表现对于一台30万+的车来说比较能接受。 9️⃣优缺点 ❌缺点 ①.冰箱最低只能0度冷藏，不可以冷冻。 ②.增程车型400瓦平台不够优秀，希望做得更好。 ③.中控的手机充框有点小，我的手机放进去富余空隙比较小，如果手机更大一点拿放就不太方便。 🟢优点 ①.尾箱门完全打开高度舒服，身高1米8的人都不会碰头。 ②.主驾有零重力座椅，躺下很舒服。 ③.底盘升级明显，舒适和运动性底盘兼顾。 🔟选买 M7比较推荐选择5座版本，除非6座车型当4座开，跑长途就选增程Max，主要市区就选纯电Max。虽然M7个M8轴距相差7厘米多，5座版本跟M8乘员舱空间体感相似，因为尺寸已经很大了，差距不明显。反而6座版本差距比较大，三排头部明显明显比M8差，而且两侧共享空间也比较挤。 车身颜色方面我更喜欢珊瑚红这个版本，但是因为夜间拍不太出来这个颜色的漂亮，高饱和度加一点阳光下亮闪闪金沙一样的质感，比展车的星际蓝要好看很多 ⭐总结 M7追求更多的是实用，少了很多豪华的配置，手动隐私窗帘，后排没有腿托，后排手动放倒座椅等等。之前被吐槽的底盘差的短板也补上了，真是走理想的路让理想无路可走，一个问界M7的增程版本把L7、L8都对标了一遍，但好在这两款车的价格方面有优势。

【购车经历】本来我带媳妇是去看摇光的，都试驾了一圈，回到店里时看到了ET的外观，当时就被吸引住了，ET属于那种耐看型，越看越有味的那种，有点想里想气的感觉，是理想的想༄༅在店里销售顾问就给我们详细的介绍了一下两个车的区别，然后谈了谈价格两个车相差两三万块钱，经过和媳妇商量一致决定下单订了ET，我们就是八月初订的等了一个多月才提车。 （关于车价） 落地价17.3 选装了20寸轮毂，零重力座椅，厂家置换补贴五千，上海补贴1.5万，保险五千八，补贴还在申请中，自己要先垫付。店里送了龙膜，放电枪，原厂脚垫和后备箱垫，车载冰箱。其他的没有什么了，和群友比我这价格已经算高了，大家可以参考一下。 【服务体验】 提车时店里人员热心接待，带我们仔细检查车辆，讲解了半小时车辆日常使用，以及设置一些小窍门，交车仪式满意还特地送给我们一束鲜花以及一些小礼品。 【辅助驾驶】 提车回家的路上刚好试试高速智驾，刚开始特别害怕，脚一直放在刹车上随时准备接管，后来智驾了几十公里才发现智驾超车变道果断，遇到大货车还会避让车辆少的时候体验感还可以，拥堵路段暂时还没遇到不知道表现如何。 【智能座舱及一些满意的地方】 车辆操控这个大家不用质疑奇瑞的地盘，这么大的车指哪儿打哪儿，快速过弯信心满满，马牌轮胎除了贵其他没毛病。电车动力这个大家也知道跟油车没法比，提速超车杠杠滴，就是开太快的话离心力大晕车的人更容易晕车，可以把动力回收关掉乘坐体验会好很多。车辆内饰触手可及的地方都是软软的，刚看到方向盘感觉好小巧呀比我原来的小一圈呢，不过我媳妇她说她开刚刚好，转向也比较轻盈。中控前面那个高音喇叭好评，车门喇叭都有氛围灯会根据节奏变换，带外放喇叭车外也能听音乐，大灯尾灯会根据音乐节奏跳动，类似于灯光秀的那种，晚上出去露营很好玩。再就是网络上所谓的断头台实际用起来还挺方便的，这个要自己去试驾才能体会，车机流畅，语音识别率高，同时下达多个指令都能同时搞定方便快捷。还有就是零重力座椅了我媳妇都爱不释手，开启后她说很舒服，还有按摩多重模式力道可以调节。这里着重提一下自动泊车功能，我媳妇女司机倒车技术大家都懂，真是一言难尽再加上ET个头大，这个功能太好用了，马路边没有画线位置的也能侧方位停车，操作基本上都是一把进。再就是ET前后都是是双层夹胶玻璃，比我那长安隔音效果真的好太多了，车门还是无边框车门逼格上升，车门和电子档杆开启方式刚开始还有一些不习惯，现在越用越顺手了。 【续航能耗】 目前能耗我们还没怎么关注，到现在都没加过油，油箱的油还是出厂时的。后期再关注一下能耗这一块，反正没电了就充。 【最不满意】 目前发现的缺点就是1.哨兵模式太耗电了。用了几次就关掉了，平时我们也是停固定车位作用不大。2.数字钥匙和NFC对安卓系统不友好，我媳妇的苹果系统灵敏。3.车辆带有无麦K歌功能挺好玩的，孩子出去玩路上K个歌方便，就是还要单独付费这点不友好。4.车机支持安装的应用太少了，而且预装的应用还不能卸载掉。5.双闪开关改成触摸式还在车顶，紧急情况盲操难度大，个人觉得双闪物理按键更实用。其他暂时还没遇到什么异常。现在开的里程多，后续继续跟进希望大家一起共同交流。

【购车经历】 看车看了好久，本来计划买辆电车，看了比亚迪汉L、极氪001、智界R7等一堆车，但是全国各地的购车补贴逐步叫停，来不及再犹豫了，就加快了购车的进度。本来已经交了智界R7的押金，但是理想这边优惠更多,还能享受西安的补贴，同时家人更喜欢理想的外观和空间。趁中午的时间在一段烂路测试了焕新理想L7，感觉驾驶质感还可以，果断下定。 【提车价格】 当时官方补贴8000的保险，交5000抵10000，现金补贴8000，西安补贴6000，置换补贴15,000，赠送积分60000。官方送了充气床垫和全车tpe垫。提车当天中午自己去上的牌，你想属于免检车辆，程序非常简单，也没啥花钱。 【续航能耗】 基本上每天的用车场景都在市内，红绿灯多，走走停停，我用家桩每周充到90%，显示能跑228公里，最近一周跑到144公里增程器启动了。续航和个人驾驶习惯、路况关系很大，中间我测试了一下，没开空调、红绿灯不是特别多，200公里以上还是跑到的，还是随意放心地跑吧。 【辅助驾驶】 辅助驾驶在市内试过几次，有时压实线、有时犯迷糊，有时走错路，整体来说，有惊喜也有惊吓，理想辅助驾驶的路还远着呢，从通行效率和安全性来说还是自己驾驶吧。 【智能座舱】 不得不说，理想的智能座舱还是挺超前的，特别是任务大师，让用户融入到车辆使用，有互联网车企思维。其他的语音唤醒也非常灵敏，好评。 【内饰】 内饰的外观还可以，但是不知道为什么新车味道很大，而且自己测了一下，显示甲醛超标，每次上车前都先把窗户打开，过一段时间再测测。

【最不满意】 ❌风噪控制一般，速度120+就开始风噪明显； ❌蓝牙偶见连接不上，站在边上不开门（罚站率＞10%）； ❌内饰镀铬件看起来质感一般；车头音响下整个打水晶，外观看个人喜好吧。 ❌车机语音对话有点傻，没有接入。 【购车经历】 6月一直在看车，懂车帝上刷了又刷，看测评对比空间、配置等数据。因为已经新提了一辆Modle Y长续航，想着我和老婆一人一台，那再置换一辆电车，需求如下：一是在空间要比毛豆Y大；二是乘坐要舒适，至少有空气悬挂+CDC；三是如果可以，智驾要好用一点。 懂车帝上和线下其实对比了好几个品牌，比如钟意理想L6均衡大气（冰箱彩电沙发）、乐道L60的电池租用降低购买门槛且后备箱下沉空间布局大冰箱很让人心动、再就是小鹏G7（还有m5 m7 商务风满满，但性价比一般） 后来刷到Free+新品测评一出，就被老婆看中了改款后外观紫色（我还是喜欢原来Free318款机甲风），再就是空间舒适度做了一些改进，这次在百度智驾的基础上变成了与华为合作。 结合懂车帝测评内容，6月21日参加了在武汉黄陂区专业场地试驾后，整体感受不错，下定决心要买，现场小定。再等到7月发布会上，给了老车主优惠立即大定。 【提车价格】 这个也是入手的重要因素。在原来基础上有升级，四驱24.99w，老车主优惠-3w，小订0.2w抵0.5w相当于-0.3w，经开区车补-0.6w，到手21.09w。价格是本次购车的最主要因素，从整体来看，20万出头的全家桶配置性价不错。 【续航能耗】 目前已经开了一个月1000多公里，整体能耗还是比较满意，App统计8月电耗14.8kWh，油耗1.5L。本来想买纯电车型，后来想想增程+家冲也是城市出行的优选方案。 电耗来说，跟驾驶习惯有很大关联。白天上班电耗表显17+，快速路和高速在20+。晚上下班电耗表显在15-16左右。个人感觉四驱的续航里程明显短很多（夏天大概在180左右），与官方宣布的有一定差距吧，不能说多优秀，如果每天通勤60+，第二天电量例会垮到30%，按照预留20%来考虑，很容易有充电焦虑（别问我为什么要用电，这是多数增程习惯使然，电的价格香，能电勿油）。如果对充点有焦虑的，增程一定要家冲；或者还是考虑纯电车型吧 【驾驶体验】 家里之前是马自达睿翼、宝马x1，后来岚图追光和最近新提的毛豆Y，都是操控性非常不错的车型。从个人开来看，毛豆Y的驾驶体验最爽，Free+只能算是均衡。Free+算是第二辆岚图，我觉得调教算是中规中矩（没有同品牌的追光调教得好开）。 ●日常开，用的舒适模式，在制动和动力回收处于中间值，跟宝马x1的驾驶有点接近，但是底盘有点偏软，过减速带或者坑洼路面时，滤震干净利落，偶尔过坎回弹明显，像蹦床（看个人喜好）；运动模式，动力回收强，路感会明显一点，操控感很不错（没有大车的拖沓感），不过回收太强，我觉得需要手动调节下动力回收。 ●关于官宣的底盘EDC的滤振效果，我觉得没有宣传那么夸张的舒适感，特别是与其他品牌的CDC滤振没有太大区别(我之前开岚图追光也是前双叉臂后五连杆+CDC魔毯)，乘坐舒适度可以。 不过有一说一，与多数Suv比，岚图调教还可以。如果单论个人开，还是运动车型（比如毛豆y等）好开，指向性强，车身轻一些更容易操控。 【辅助驾驶】额外花了1.2W开通了华为ADS点对点智驾。全程点对点智驾基本还行吧，比上不足比下有余的感觉，多数场景出行没问题，但也不是吹嘘的那么好。 有些地方计算不是很合理，比如匝道汇入主路，车辆硬加塞塞不进去会直接脱管；再就是如果刚接触，会感受它的策略有点激进，要么猛、要么认怂太突然。大概开了近2个月，在变道、超车、应对上还行，再就是自动泊车的体验感可以（多数智驾也能做到）。 ❌缺点很突出，城区车辆流量大的时候，很容易脱管。 ❌车机语音有点傻，回答比较机械，另外也还没接入大模型； ❌最不满意的是，冲着华为车机来，结果发现并没有想象中好，比如应用商城app并没有多少很多都没听过，也不支持其他应用下载；比如手机投屏只支持华为系列，其他安卓不支持。 【空间表现】整体还行，主要是座椅处加长、加厚牺牲了腿部空间，换来舒适感的提升，从【座久】舒适来看，可以给个好评，就是视觉空间感比较小。后备箱空间还不错，跟毛豆Y、L60比少了下沉空间，但是整体够用： 优点：副驾零重力的平躺，老婆和小孩都喜欢，中午午休或者接娃补习等待时候躺平很舒服；座椅加厚腰部支撑明显不错，座椅材质亲肤，摸起来舒服。 ❌缺点因为座椅加厚提升舒适度，座椅通风效果减弱了，7月提车正是夏季，坐上热；提车有味道，大概2周才消散一些，建议暴晒；座椅跟同价格段车辆比，遗憾没有配置真皮。 【服务体验】人在武汉，门店多。跟车主建立的专属群回应解决效率还不错。 综合来说：有厂补+终身三电质保，能考虑下。

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是问界新m7的试驾体验。单论m7这款产品，从23年底开始就是一年一次大换代，换代速度堪比手机，而且新m7和上一代相比变化特别大，用的还是m8的平台，完全可以说是新车。那么今天我就趁着试驾车到位，给大家分享一下试驾体验。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程max五座四驱版 外观：海岛蓝 内饰：赤茶橘 【动态体验】 ①动力方面——增程版入门就是四驱，动力响应会比纯电的长续航版要快些。电门踏板是风琴式的，周围一圈还用了金属饰条包裹，脚感更扎实，踩起来力度反馈也比较跟脚。舒适模式下，电门前段有点软，我刚开始踩下去时并没有很明显的提速，等到踏板行程过半的时候，又会有一段比较贼的加速，以至于在这个模式下开了两个路口把我开晕了，动力输出并不是很线性。运动模式下，电门虚位会小一点，动力响应更快，但是并不窜，提速的时候是很线性的，零到六十要比路口的一些轿车还快，在这个模式下我开着就比较习惯了。在个性化菜单里，还可以继续调节动力响应的速度，运动模式下应该是强劲档，最高档是弹射，选了之后起步就会产生推背感了。 ②制动方面——刹车踏板很轻，把动能回收调到标准，再打开防晕车模式，刹车基本不会有拖拽感和点头的感觉。但是刹车的脚感有点黏，放脚放快了会弹我的脚底板，就会觉得踩着有点松，不是很跟脚。舒适模式和运动模式下的刹车表现都还不错，舒适模式带一点虚位，整个行程踩下来制动效果还是很线性的，基本上随踩随有，那么大个车又是四驱，它的刹车就没让我觉得贼过。 ③转向方面——方向盘是纯圆的好评，不像智界的椭圆形还有点挡视野。方向盘上是有一层软包的，摸起来没有那么硬，皮质的手感也不粘手。转向助力可以在个性化里进行调节，调到舒适挡，方向盘打起来会比较轻，一只手也能很轻松地打一整圈，基本没有开大车的感觉。运动挡的方向盘会抱得更紧些，但是也不至于费劲，就是低速直角弯和掉头的时候，会让我觉得摩擦有点大，但回正的时候又比较松。转弯半径中规中矩，有点偏大，和m8差不多毕竟只短了11cm，路口掉头还是要占到接近三个车道的样子。 ④底盘方面——m7我感觉开起来要比m8硬一些，舒适模式下没有那么软那么晃，过减速带时也比较柔，车身起伏不大，路感过滤得还蛮不错的。运动模式下，底盘就要更紧些，速度起来了也没有什么船感，在过路面上的一些碎石坑、井盖坑的时候，路感还是很明显的，但是通过后并没有多余稀碎的震动，我觉得开着要比m8要扎实好开。 ⑤隔音方面——前后都是双层玻璃，试驾车开的是强制纯电模式，听不到增程器的工作声音。速度超过六十的时候风噪声才开始明显，在城里的铺装路面行驶基本没有胎噪声，而外界的声音顶多能听到卡车的喇叭声，一旁的小车按喇叭都让我觉得是远处传来的。 ⑥智能方面——现在华为ads变得越来越严格了，智驾里程超过100km才能用城市领航，好在这两天试驾频繁，也算是给开通了。目前来看ads4.0有个明显的特点就是，离手检测提醒变频繁了，以前试ads的时候，销售可以很长时间不扶方向盘，现在脱手二十多秒就有提醒，如果提醒次数多了还会有惩罚，不给继续用城市领航。在整个智驾领航过程中，小艺会不断地对即将做出的行为进行叙述，听得我是有点烦的。ads4.0版本的行车表现还是很激进，今天遇到了几个我略微担心的场景：一是在两个立交桥柱间穿行，基本没减速，很顺利地通过；二是在辅道的一个跨多车道调头，哪怕桥下没有划线它也找准了要驶入的道路；三是辅道避让导流线，提前打起了转向灯，判断旁边车道的车辆没有加速的意向，它就主动提速变过去，很丝滑，比一些新手开车要果断。总体来说，4.0应该是在保留了以往风格的同时，增加了很多对驾驶者的限制，应该是在准备为即将到来的l3提前做布局了。回店里依旧还是用离车泊入收尾，相较于以前不同的就是现在有小蓝灯来提醒路人，常规倒库一把就可以进车位，停得很正，基本不会修方向。 【静态体验】 ①外观方面——设计大改，与m8m9保持了家族化的语言，但是个人感觉更像m9一些。新的红色和蓝色也更年轻化，就是价格没有那么亲民。 ②内饰方面——内饰变化不算太大，前排主要是排挡变成了怀挡，还增加了一个副驾屏。二排变化比较大，新增了吸顶电视，两边还带电动调节，只是在座椅侧不是很方便，甚至按照习惯都不会觉得有后排调节，还是放在门把手上方便使用。 ③空间方面——二排乘坐空间很大，我一米七的个子膝部空间有三拳多，头部更是两拳多，跷二郎腿完全没问题。后备箱还有下沉空间，不深但是很宽很长，还是能放一些包啊衣服啊之类的东西。增程版没有前备箱，纯电才有，但目前展车和试驾车都是增程版所以看不到。 【总结】 新m7我觉得只有价格不尽人意，其他都很不错。

【购车经历】 4月20号去4S店看车，22号大定，27号交尾款，30号提车。 去年一开始关注的瑶光，也去试驾了，驾驶感受不错，就是前脸没长在我审美点上，后备箱看起来小了些。后面ET开始上市前预热，看到外观的时候给惊艳到了，第一次看到实车的时候，感觉车空间很大，内饰也很舒适简约，试驾的操控也很棒，于是开始了前面说到的购车历程。现在看起来好像多少是有点冲动了。 聊一聊这段时间的用车感受吧。 【驾驶感受】 动力足，加速很线性，电车嘛加速这块确实快，像在红绿灯路口基本都能看到是电车起步飞快(确实爽)，高速上超车加速也不拖泥带水，很干脆。我感觉我的驾驶已经算很温柔了，但是好多朋友坐我车都说我起步加速太快了，所以很多时候我都是调的节能模式在开。开习惯节能模式后，自己开的时候再调回标准模式，确实感觉挺带劲的，哈哈。 我这款是带空悬和CDC的，底盘很软很舒适，过一些不平的路面能滤掉不适的抖动，乘坐感很舒服。就是一些大的转弯和起伏路面有些时候会像大家说的''在开船''(左右晃动)😂。急加速和急刹车也能起到很好的俯仰抑制。六活塞卡钳的刹车很稳很放心。方向盘轻重和转向都挺合适，虽然有些朋友不习惯我的双D型方向盘，但是我觉得反而又大又圆的方向盘开起来手很累，只能说每个人的习惯不一样。 车内静谧性这块是真的不错，双层夹胶的静音玻璃，可以隔绝很多车外噪音，车外和我说话，不开窗都有可能听不清，得很大声那种。车速110往上的速度噪声会差一点，胎噪风噪会稍大，不过我觉得还是排前列的水平，这个车速下应该大部分车都会大的吧。 【空间表现】 空间很大，这个是所有坐过我车的朋友都会说，无一例外。虽然在空悬没有升起状态下，车身看起来不高(低趴帅气)，因为有玻璃天幕，车内的头部空间是很足的，我驾驶位把座椅调高都不现局促。 后备箱也非常大，买SUV就是图空间大，以前坐别人车都是生怕带的东西太多，车里放不下，现在是空间大到在想还有啥东西可以带的。 对了，我的是纯电，还有个前备箱可以放（就是前舱盖不太好关，生怕太用力按坏了，哈哈），就是后备箱都装不满了，前备箱基本没咋用过😂。 前排虽然少了手套箱储物，不过扶手箱这基本都能放下，目前东西少，感觉没啥影响，而且断开的扶手箱下面这也能放东西，而且左边靠墙不方便下车的时候，从右边下是真的方便。 【续航】 高速: 430公里左右路程表显电耗在19.3。其中70%-80%的路段时速在100-120的高速，两人乘车，空调26度。（回老家一趟四百多公里，中途在服务区休息一会，顺带充电，就是不知道遇上春运这种大塞车的时候充电排队要排多久。这里吐槽一下纯电车的痛，服务区的充电桩可不可以多搞一点，功率也搞高点，排队充电和充电慢是真的很难受。) 市区: 70公里左右路程表显在14.8左右。80%的高速路段时速在80-100，也是两人乘车，空调24度，然后温和一些开(避免急加速急刹车)，整体能耗就会低一些。 【内饰】 内饰做工用料不错，没有异味(之前试驾过唐，可能是试驾车的缘故，一上车味道很重，想买的心一下就没了)，大部分是真皮材质，微绒的手感摸起来很舒服，座椅也是很软，豪华感很足。相比于顶配，有一些差别的地方，一个是顶棚材质，我的织物，顶配是麂皮；还有就是氛围灯，只有一个灯带，少了门上的打孔位置的；移动扶手箱只有顶配有，还有就是电动方向盘调节了。这个大家可以留意下，因为试驾车大部分是顶配，以免有心里落差。 舒适性配置基本都有了前排座椅加热通风（我这款就是主驾没有按摩，难受😣），方向盘加热(南方人表示不需要这个，不如给我整个主驾按摩)。只能安慰自己还有女王座椅带按摩的，累了可以躺会。 空调制冷效果很好，是独立热泵双层流的，就是后排没有调温度和风速的按钮，只能屏幕上调或者语音。 音响效果不得不说，那是贼棒，全车23个扬声器，功率大，开车累了放个DJ是真爽，低音浑厚。 车机智能化这块虽然比不上科技大厂的，但也基本够用了，主要也是用用导航、360影像这些，自动泊车用的不多，停的速度也挺快，就是车位识别这块还是需要改进下的，屏幕上没有显示空车位，他就开始停了，也不知道他识别到没，心里直突突。 最后是智驾这块，我这款是不带激光雷达的，没有城市智驾，只有高速智能领航辅助，我觉得已经够用了，开累了就打开，可以稍微放松下手脚，支持自主变道和拨杆变道，就是变道策略稍微保守了些，临近出口车多的时候抓不住时机快速变道。总的来说，只是辅助作用，不能过度依赖，毕竟不是自动驾驶。 【最不满意】 蓝牙钥匙这块，需要app保活，然后要是在车周围停留（像下车插拔充电枪等），会频繁开锁和锁车，这个希望能优化下。 【综上】 这个价位能买到空悬和CDC已经很不错了，还是宁德时代的电池，安全性能拉满，还有高速智驾，舒适性配置也够了，便宜大碗，性价比很高了。