去年NIO DAY后1月9日下的预定金，等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的，最开始是试驾太火爆排不上，后来可以的时候却开始疫情管控，几个月没出门，更不可能试驾了，所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主，此刻增购了ET7，对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点： 1、ET7避震的素质有了很大提升，在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳，通过干脆没有多余摇晃，舒适性相当强，和ES6比起来简直好太多了，可以说是的碾压级的存在（我认为的经典测试道路是浦东张杨路，从世纪大道到罗山路区间）； 2、ET7的隔音效果在车内50％音量看电影的时候，车外听不清楚声音，但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量，在车外已经是非常清楚了； 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升，松开油门踏板的时候，即便是最高档回收，也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候，感觉很明显的拖拽，ET7在40千瓦的时候都没啥感觉； 接下来说几个平淡的地方： 1、关于7.1.4的音响，并没有想象的那么令人惊艳，只能说是中规中矩，因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题，所以也不好说，反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎； 2、车机的中庸，虽然采用了8155芯片，但车机除了流畅点，扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器，然后可以读取USB设备的视频文件，偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影，比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室，至少给我能自己装东西的权利，目前给了初始精装后，基本0扩展； 3、可有可无的nomi，这次要不是娃强烈要求，大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情，好像也没啥其它的了，然后里面马达的声音还有点大，反正近5000买这个只能图一个新鲜； 最后进入激动人心的吐槽阶段： 1、产品的细节做工，只能说和高端差了点意思，前排坐垫后端缝线处的褶皱，中控木板与皮革之间的接缝，后挡风与饰板的缝隙，不过多展开了； 2、主驾驶侧的升降窗按钮，竟然只有主驾驶一扇窗能操控，剩下三扇窗都无法操控，上报了问题，说是系统bug，会在7月中旬升级，目前只能语音操控，挺无语的； 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象，晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线，让我不敢变道，实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重，是不是应该召回啊？ 4、在纠偏模式开启的情况下，车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现，叮叮咚咚的太吵了，然后还不能选择其它提示选项； 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好，反正就是没啥舒服的姿势。然后前排，以前大家吐槽ES6的座椅，我觉得坐着非常爽，现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行，开了一个礼拜，还没有调出舒适的座椅姿势出来，令人发毛。 整体看来，目前ET7只是一个半成品，按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以，目前我觉得可能还不值这个价格，但鉴于新能源汽车在不断涨价，先买个期货或许以后会升值，也不是不可以。

今年3月份的时候计划买车，研究的车型有摩卡phev、唐DMp、汉DMi、奥迪A4L、沃尔沃S90。摩卡因为售价过于离谱放弃，唐和汉是因为实在不想等了且有自燃案例，最后对比试驾了A4和S90，其实整体来说a4是比较符合我的诉求的，但是当去试驾的时候，是先试驾的a4后试驾了S90，感知简直不要太明显，试驾完S90之后，感觉开a4的时候就像是在坐马车，路感实在太过于清晰了。而在试驾S90的时候，其实也只是考虑智远或者智雅，并没有考虑t8。到了4S店之后，销售直接给拉到贴吧上进行试驾了，然后就是展示了车辆的加速性能辅助驾驶以及安全制动性能。结果就是被加速性能直接给征服了，然后就是下定提车用了不到一周的时间吧。 【空间表现】 S90的空间是非常不错的，作为一款C级轿车，有将近5米1的车长和三米多的轴距，乘坐的空间表现是非常优异的，无论前排的坐姿调的有多么的过分，坐在后排都是可以很舒适的。 【舒适性】 舒适性的话，S90的座椅整体是偏硬的，但是它的包裹性是比较不错的。唯一不足的就是腿托只有高配才有，座椅通风也是高配才有，按摩还是高配才有。而驾驶乘坐的舒适性相对来讲也不是特别的好，因为沃尔沃S90的底盘是偏硬的，所以在路面不是特别平的地方的时候，车辆的晃动是比较明显的。而新的23款车型好像已经升级了后边的座椅，坐垫做了加长，头部也有支撑了 【安全性】 说到沃尔沃就不得不提他的安全性能，沃尔沃的安全配置是全系标配的，它的智能领航辅助系统是结合了AC C自适应巡航和原有的领航辅助，使用的逻辑也非常简单，只需要单击方向盘，左侧的按钮就可以开启，这时车辆会识别前车的距离以及前车的车速，当前车车速高于设定的速度时就可以按照设定的速度去行驶，当前车的车速较慢的时候就可以跟着前车保持一定的距离形式使用，门槛是比较低的，朋友在开我车的时候只教了他一次，它就可以熟练的使用了。而它的被动安全系统，例如行人碰撞预警，前方车辆碰撞预警以及紧急避让功能，已经帮了我若干次。 【车机系统】 车机系统只能说是够用，能够应付日常的导航以及听音乐的需求，但是实在是提不上是智能，只能说是刚刚够用。车内预制的高德导航可以同步手机的导航目的地以及行驶路线。但是腾讯爱趣听的体验实在是一般在流畅性方面还有待提升当随机播放歌曲的时候，歌单里的歌曲只能显示一小部分下拉刷新的速度也比较慢。这一点相比国内新势力厂商还是有很大的提升空间。希望能够尽快的更新支持car play，也能够支持新一代的卡play仪表盘功能，这样就能一定程度弥补了他最大的不足了。 【油耗与充电】 作为一款混动车型，油耗表现是比较不错的，日常亏电行驶大概是7个油左右，高速行驶的话100码左右，是他最佳的行驶速度，油耗大概是5个多6个左右，而当你车速行驶过高的时候，这个时候就相对比较费油，大概是在七八个油，那么如果当你有良好的充电条件的话，你就可以非常的省油，甚至不用油。关于充电的话，最大的诟病就是他不辞职快充，只能支持交流慢充，这样在充电的时候就需要费去将近5个小时，获得71公里左右的续航。 【驾驶感受】 总体的驾驶感受还是比较不错的，2.0T涡轮增压发动机加上后置电机，一共450匹马力和接近700牛米的扭矩，能够一定程度上媲美V6发动机，油门是随叫随到，不管是在高速上行驶，还是应对日常的城市路况，猛踩一脚有油门能真的够让涡轮增压发动机的怒吼唤醒你心中的热血。真的没有一位年轻人能够抵抗得住底板油带来的快感。不到5秒的百公里加速的成绩，真的需要你用切实的身体去感受坐过山车的快感。 车辆转向是比较轻的，但是转弯半径稍微有一些大。 总体来讲，沃尔沃S90的。空间，外观和安全都是比较令人满意的，我最喜欢的就是他的机械素质和加速，和一些车企不同一些车企只是加了一块电池，而沃尔沃的 t8车型则是利用电池进一步提升了车辆的性能，电池带给沃尔沃的不只是静谧的驾乘感受，而是四驱的动力。但是在充电速度，舒适性方面确实是有待提高的。

一切都挺好，挺香，期待持续进化，并能实现激光雷达，Orin芯片，和120度大电池的升级，具体见我的试驾报告 自信 独特 我自由我 驾控 底盘整体感受稳重，各种模式下都挺紧绷，回弹快速很韧，软硬适中，我感觉非常符合L7本身的定位。 悬挂没有什么杂音，高级感十足； 电门加速真的平顺，基于两点，第一响应非常快，根本感受不到延时，第二，起步（特别是大电门起步）非常友好克制，整个体感对于整车人都非常舒适，很多其他电车都会有延迟一会，有一下子把你扔出去的感觉。 刹车真的极限很高，这个应该是轮胎与四活塞Brembo的功劳，非常有信心，无论是高速刹停，还是紧急减速避让，游刃有余；后轮转向说了很多遍了，低速减小虚拟轴距使其异常灵活灵活，高速过弯变道使其稳如老狗（很遗憾这次的路况没有能感受）。 智己L7在操控的各个配置，CDC智能电子减震、电门、刹车调控、WAE底盘调校、刹车，轮胎配置等等，使其综合驾控达到了一个新高度，正所谓新世界驾控旗舰，还是那句话，L7的驾控极限很高，能轻松Hold住我们正常车主的所有日常工况极限，不管是急加速（不打滑），急刹，急变向或者结合等等都能应对。 我称之为驾控冗余，也询问了同车乘坐人的感受，后排有我老婆和摄影师，虽然有刺激的感觉，但是感觉这个车很稳，没有其他的如噪音异响，打滑，甩尾等给他们带来的不安，即使在并没有车顶扶手（当然这应里应该是有会更好）；以上这些都能成为驾驶乐趣。 国产第一驾控性能电车应该跑不掉了，我为此言论负责。当然如果纯追求舒适的车主，如大沙发，软悬挂，那L7可能并不合适，尤其是后排。 空间感受 前排很宽敞，头部，腿部，宽度都不错，所以很舒适。坐上车视野不错，车头是一个俯冲式下降，所以前端视野并没有被车头挡住，反而给的视觉感是车头挺短的；两侧后视镜外形设计也很不错，虽然不大但清晰够用。 槽点是储物空间不算多，中控仪表屏下，中控扶手箱，两边车门包括后门储物表现平平，1.5瓶500ml矿泉水的量吧；后排扶手要下来感觉偏短点，杯架设计不错，美中不足是放杯子和扶手好像不可完美兼得，前后排都是。 后排空间对于大个子，大长腿有一点不友好，有头部，大腿承托，座椅偏短一点的这些不足，不过腿部空间完全够，我177坐上去三拳有余，不过后排中间位置真的小板凳，坐姿高了一截不说，后面没有头枕，只能超短途应急。 另外由于是纯电平台，电池包的关系，车子盘高，座椅矮（后排明显，为了头部空间，纯电车得妥协的地方），再加之为了整车无敌外形而有的侧裙，上下车肯定比一般燃油车会麻烦一点点，对于腿短的朋友不是很友好，蹭小腿也是日常。 内饰 老婆说内饰很有质感，用低调奢华来说应该不为过。这是一种整体感觉，这些感觉来自于各个扎实，高级的用料和超前的设计，如很有质感的超细纤维顶棚，带经纬度标识logo的科莫湖木饰面，半苯胺座椅及其他皮质包裹，恰到好处的颜色搭配，音响金属面罩，等等。 用料的考究还表现在隔音，试驾中在等红绿灯的时候刚好旁边有辆大货车体验了一下窗户开关，效果明显，关窗后你基本感受不到任何来自大货车的声音，这个尤其在电车上犹为重要，也为充分发挥音响的全部功力打好条件；即使在13个音响的情况下，音响的功力还是可见一斑，至少吊打一众标配以及哈曼，小柏林，小英国之宝，当然我希望通过后期的再优化，可以接近宝华大柏林级别。 前排遮阳板面说实话有一点小，不过影响不大，化妆镜设计跟特斯拉一样，翻盖磁吸，不过质感好很多。 氛围灯，有灯的地方质感很不错，就是白天感受到的亮度暗了一些，看自己座位门板基本看不到，看对面的挺清楚，脚步白天也看不到氛围灯，所以在亮度方面可以看看，整体氛围灯没能成功营造氛围， 昨天还特意研究了下空调出风口的位置，我觉得加氛围灯有空间，小道消息呢也是说在研究，希望能快速出官改方案；座椅加热都很好，多档可调，模式也多，力度ok；通风就又忍不住多说几句，目前档位不可调，应该可以OTA出来，坐垫无通风，背部有听到声音，但是出风力度不是特别大感觉，希望有后期优化的可能。 方向盘上的按键我个人认为手感力度都可以，海参的电机振动反馈也很不错，但是这个按键第一需要习惯，第二需要按比较靠中间的位置，不然很容易按不下去从而感觉这个按键好重，其实只要位置对了正常力度就可以。 关于净味工坊，真的没任何味道，这辆试驾车应该没多少人开过，在试驾之前看了一下奥迪A7L的展车，对比明显，虽然那个大多是真皮的味道，但是家里有小孩子的，这一项一定是定义豪华的看不见的标准之一。 外观 始于颜值的一次体验，前大灯组合后ISC车灯与尾翼的一体化设计无不体现L7的独特，我最喜欢的是车尾的弧度，而且在后视镜里特别明显，整得有点像宽体。 当你近距离接触的时候才会感受他的“肌肉”与“线条” 最后，我想说，智己L7不负一年的等待，甚至有些超预期！

【驾驶感受】用动力最弱的节能模式，对于起步性能，不管是小油门还是大油门起步，我觉得对于这么大的车来说也是足够用的，加速感还不错。当切换到运动模式或者开启“BOOST”模式时，动力输出会有明显的改变，瞬间加速能力更强，甚至起步瞬间的加速感比我之前开过的号称3秒加速的阿维塔12更强，以前形容加速感强可能会用“像被人踹了一脚”，而宝马i5在这两个模式下就是“被人狠狠踹了一脚”。宝马i5使用的励磁电机，在功率输出上相较于永磁电机和感应电机，功率爆发转速更低，持续转速范围宽，这也就能解释为什么起步瞬间加速感很强。整体上宝马i5给人的感觉就是加速比较轻盈，轻点油门有比较好的加速能力，大油门又能狂暴一把，不管是城市还是山路都能够很好的应付，动力输出的响应很及时，很少的延迟。不过这种动力输出特性导致在运动模式或者“BOOST”模式下，驾驶平顺性会受到一定影响，tip-in和tip-out时车辆会有比较明显的冲击，好在宝马应该是在电机以及传动系统中有做一些防冲击的措施，这时虽然能明显感觉到冲击，但是冲击的感觉是有缓冲的感受而不是硬碰硬的冲击。从宝马官方资料看，tip-in时车辆的加速度上升斜率近乎直线，没有延迟，和tip-out时加速度下降速度也是很快，与主观感受也能对应上，这就是冲击的原因。对于这种情况，我觉得如果能稍微调整一下加速踏板的MAP，让初段的动力输出稍微柔和一些也许对于驾驶性来说会更好一点，对于电机悬置等的耐久估计也会有益处。而目前这样的动力输出还会加剧对于中后段加速性能的不满。

3/25下定，3/29锁单，7/15提车，经过漫长的等待，终于喜提蔚来et7，到今天为止已行驶2181公里，我开车比较猛，实际续航在7-8折，浅浅谈一下开et7的感受，智能黑科技：ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应，流畅自如，很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。 氛围感打造：ET7的试驾专属的视频立体声环绕，让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗，配上个性化选择的256色氛围灯，打造了十足的氛围感。 舒适的车内空间：ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞，体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮，柔软舒适，即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能，开车的过程中也能给全身放个松。 驾驶感提升：动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识，底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式，带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好，转弯的过程中，ET7也能够灵活自如。 NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱，人声处理拟人化，反应敏捷。在我看来，NOMI不仅仅是人工智能，更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险，喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。 外观和内饰：至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了，我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后，对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪，还有一个原因就是懒，深色系内饰更好打理，ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。

【个人情况】24岁，研究生在读，坐标杭州。之前开的家里十年老天籁，两月一小修，半年一大修。卖掉之后家里决定添辆车。预算50W，目标是C级车。因为老婆怀孕，故舒适，安全，空间，环保是主要考虑方向。 【选车对比】奔驰E300L外观中庸，内饰无敌，但是价格成了最大的拦路虎，超出预算三万，对于E260L，感觉发动机马力太小，个人可能偶尔激烈驾驶，故排除。 宝马530LI：配置不错，外观看，适合年轻人，座椅比较舒服，但是价格还是太贵，超出预算，故排除。 奥迪A6L：内饰真心好看，在看沃尔沃之前，都以为自己买定了奥迪，前排坐椅也还挺舒服，就是后排座椅角度过大，整个人像嵌在里面。美中不足的是简配360，而且没有现车。试驾过后，动力还不错，够用。但是家人坐后排，全投反对票。故排除。 沃尔沃S90T8智逸豪华版，走进店中销售非常热情。因为之前在网络上听网友推荐过，故直接杀到S90T8展车旁。走进驾驶座，北欧风的内饰让我十分心水，百看不厌。木纹内饰营造出一种高级感，首先内饰这关已经过。考虑到油耗，沃尔沃S90T8的电机存在，能减小不少油耗。试驾过后，考虑到动力，安全，环保，空间，油耗。就决定下订沃尔沃S90T8智逸。当天付完定金，第三天提车。 【提车价格】落地价399890 裸车价：390000 保险：9650（全险） 上牌费：240，另外送了四次保养，两面油漆，脚垫，贴膜等零零碎碎的东西。 【驾驶感受】一个字“爽”。一踩油门，瞬间种草，起步几乎没有顿挫，油电切换非常自然，行驶过程中非常的享受。三百九十匹马力加上良好的操控，让我感觉这不是C级车，像是A级车一样的操控。方向盘基本上指哪打哪。驾驶感觉非常棒，电机加上发动机，给这台优雅的绅士无穷的动力，T8的加速是真的优秀！同价位的不用想……没有能媲美的，路上完全不用担心超车太慢带来的烦躁以及不安全因素。 后轮四驱，市内雨天路滑也足够用，大大增加了行驶安全性。很多次单轮压路边积水以及架弯道压过湿滑的伸缩缝，有没有开四驱模式，感受差别非常明显。这个价位买到四驱轿车算是意外之喜。 【乘坐体验】首先空间足够大，乘坐时没那么压抑。其次，不管是在驾驶位，副驾驶，后排都十分舒适。这点没得挑。 【满意点】 1.外观优雅大气，辨识度高，雷神之锤大灯，流水转向灯，赞 2.轴距长，但是操控十分精准 3.内饰简约大气，木纹内饰好评，车机灵敏，屏幕触摸手感好 4.油耗低，动力强 5.优惠比较大，性价比高 6.配置挺高，像座椅加热，后视镜加热，远程操控，自动升窗，无钥匙进入这些都有。 7.安全性能高，citysafety系统和领航辅助系统，香，真香！自动刹停至少帮我避过两次追尾剐蹭，高架和高速开领航跟车简直太省精力，三百多公里一口气开下来丝毫不累。 不足之处就是没有水晶档把（之后一定要换一个），无电尾门，智逸版本好像没有双层玻璃，高速行驶多多少少有些过大的噪音。车身太长不好掉头，不好停车。 【油耗表现】目前行驶了两千五百公里，平均油耗大概8.0，厂家送了免费充电桩，但是在老家，所以基本上没有充过电，都是靠烧油和动能回收发的电，听说在充电的情况下，百公里油耗大概1.7。 上完牌后回了一趟老家，高速行车发现s90的最佳油耗是在100-110这个速度区间，我定速105的时候，油耗差不多在6.5个，定速120的时候，差不多是7.3个。总的来说，相比其余C级车，加上这个动力表现，这个油耗已经非常可以了，无可挑剔。 总体来讲，沃尔沃S90T8智逸豪华版本，性价比还是挺高的。对于追求驾驶感受，又要求空间足够的人来讲，绝对是个不错的选择。