点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4分“优秀”

外观：一眼喜欢的那种，适合年轻人，看着就很运动，老婆选的机甲灰，日光下是灰色，暗一点看是白色，好看耐脏 内饰：既简洁又运动 配置：🈚️后来出风口，夏天载人的时候前面很舒服，后排乘客热死。真就是驾驶者之车，副驾都不舍得搞个电动座椅调节。 空间：够用，非常够用，毕竟我不坐后排，也不住车里，不理解喊空间不够的是要在车里干啥…… 驾驶感受：用车一年，操控方面没得说，方向很精准，指哪打哪。动力很足（只要肯踩油门）。低转速情况不愿意降档，可能为了省油，但是方向盘有拨片，可以手动操作，也算提升了驾驶乐趣。 可靠性：前段时间自驾游，高速遇上货车脱落货架，不到50m距离，100码时速打方向躲过去了，实在是太惊险了……现在想想都还后怕，福克斯救我一命 用车成本：市区通勤着急踩油门的话，12个油，高速6个油。我踩的猛，上班路上都是运动模式现在10.7。但是不着急的话标准模式8个油也差不多，这种东西见仁见智。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.71分“良好”

深度试驾过新一代的福克斯，从这台新福克斯的车上可以感受到福克斯曾经的辉煌历史，福克斯曾带给无数喜欢运动的朋友很不错的操控体验。在那个年代，操控曾经是福克斯的代名词，曾9次获得中国CTCC中国房车锦标赛的冠军，久负盛名，曾经一年卖出去过100万辆，创造过销量奇迹。但是自从改用三缸发动机之后，销量就急速下滑，与曾经的辉煌相去甚远，现在新一代的福克斯采用了1.5T四缸发动机，177匹马力，243牛米的扭矩，7.9秒破百，动力还是不错的，关键排除了大家对三缸的顾虑，只是改得有点迟了，不过取消了手动档，采用6AT的波箱，喜欢手动档的朋友可能有点失望。不过这台车营造的运动感觉还是不错的，黑色轮毂红色卡钳，米其林PS4运动轮胎，整体外观看起来很运动，也符合很多年轻人的审美。底盘采用前麦弗逊后多连杆悬架，开起来的时候会感觉底盘很紧致，过一些颠簸路段时，悬挂也会快速回弹，属于一种比较运动的调教。不过如果追求乘坐舒适性的话，会感觉底盘比较“硬”，毕竟想操控好底盘要调的比较干脆和紧致一些，各有取舍，而且隔音方面还需要提升，时速达到80以后，噪音蛮大的。内饰方面就中规中矩，很多合资车型都是这样，你没法要求太多，总的来说，这台车就是专为操控而生，如果喜欢它的操控，那其他的所谓缺点也就都能接受了。试驾体验完这台新福克斯，不知道为什么，会有那么一点点落寞的感觉，因为现在新能源车的崛起，让很多传统燃油车辉煌不再，人气不再，只有真正喜欢它的人，依然喜欢，仍然热爱。所以我觉得如果真的喜欢它的操控，那就买就对了。

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3.86分“良好”

【满意】 1，动力表现不错，相比此前的三缸版本车型，2022款重新搭载1.5四缸涡轮发动机，这台发动机并不是一台新机器，而是此前蒙迪欧上面那台，这台发动机在可靠性方面更为出色，同时匹配更为平顺的6AT变速箱，整套动力驾驶起来游刃有余。 2，外观时尚动感，最开始考虑两厢版，考虑到全家人的实用场景，三厢版更适合家用需求，18寸的轮毂视觉冲击力很强，配合车头大尺寸的进气格栅，让整车充满运动气息。 3，操控性和行驶稳定性出色，福克斯应该是福特旗下最为经典的车型，源于欧洲产自欧洲，所以这就是一台挂着美国LOGO的欧洲车，为了能够和高尔夫等产品竞争，福克斯底盘方面很出色，紧凑有韧性的地方赋予了这台车更多的灵魂。 4，内饰用料舒适，且设计符合年轻人的审美需求，悬浮式的中控屏幕采用较宽的设计，看起来更有科技感，三幅式的多功能方向盘很粗壮，握起来手感非常棒。 【不满意】 1，优惠力度比较小，并且新车的定价颇高，不适合工薪阶层。 2，后排没有空调出风口，后排乘客的舒适性有所降低。 3，刚购入的新车，内饰异味比较大，主要是皮质座椅散发的味道。 4，做工细节都有待提升，中控台塑料的边缘处理不好。 【油耗】WTC综合油耗百公里7.05升，日常实际驾驶综合油耗百公里9.3升。 【优惠】目前现金优惠20000元。

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4.6分“优秀”

欣赏不来小钢炮，所以入了三厢福克斯，之前也去试过思域，CVT开起来是比AT平顺，但多少限制了动力的发挥，而且福克斯的操控更灵活，思域还是偏向家用车一些，新款福克斯的B&O音响不是标配了，而且后排出风口不是双出了，后期我准备改一个后唇，单出看起来确实low，米其林的PS4轮胎挺不错，外边买好像得一千多一个，虽说这代福克斯换回四缸，但实际驾驶感受跟我朋友的21款没啥区别，就是个心理安慰，不过外观我觉得更炫酷了，当时购车的时候只有几千优惠，落地15万多一点，多方打听也是找个价，心里面平衡好多

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4.14分“优秀”

【最满意】 最满意的地方肯定是福特终于换回了四缸机，作为这个价位操控驾驶几乎最好的车型，怎么能用三缸机呢，说到驾驶，福克斯真的不夸张的说，就是这个价位操控名列前茅的车型，现在的四缸机加6AT变速箱，零百加速能做到7秒左右，平常开起来不知道有多爽，而且两厢车驾驶感受更好，可惜我个人不是很喜欢两厢车，所以还是选择了三厢版的福克斯。 内饰的话也是挺好的，ST line车型的各种标志还有座椅的红色缝线，简直骚的不行，看起来就很运动，全液晶的仪表盘还有我个人觉得还挺大的中控屏幕我都觉得挺满意的，整体内饰其实看起来还是蛮精致的。配置也挺齐，语音控制，倒车雷达影像什么的都配上了。 总体来说，如果你是追求驾驶感，喜欢小钢炮的话，福克斯简直就是不二之选，而且我强烈建议买两厢版，能体会到更纯粹的驾驶乐趣。

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4.5分“优秀”

【操控】 改款后的不错的运动气息外观、ST Line版本特殊的底盘调校调校、还有对日常使用的兼容，这次中期改款的福克斯确实配得上全新福克斯的命名。 【购车经历】一开始我还考虑过选国产SUV，不过平时市区开，车身大，感觉不实用。之后又想了很多，还是觉得买台轿车好些，而且两厢轿车后备箱实用性不输SUV，然后又在几款两厢车里面选，高尔夫后排空间小了没看上，思域外形又感觉有些非主流。 【驾驶感受】 1.5T的性能不错，特别是60以内，提速只需要3.59秒，确实很强。再有就是性价比，ST line车型不加包落地14.5万，这个性价比当真是不错了。 【亮点配置】 配置我觉得不错，安全气囊很多，带语音控制功能的车机系统也很高级，还有自动空调这些配置，底盘也是全独立悬架，操控比同级别车都要好。 【最不满意】 这台6AT德变速箱虽然完美，只可惜无论是运动模式还是普通模式下，全油门后变速箱都需要短暂的反应时间才能够完成降档。

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4.5分“优秀”

【最满意】 最满意当然是外观，尤其是STline的运动版本，新改款之后，前脸非常大气。车身的线条也非常好。配置也不错，安全气囊齐全，还有倒车雷达和影像。新款改成了四缸的发动机，加上6AT，动力非常迅猛，百公里加速7点多秒，刹车性能也很好，在同级别里面有绝对的优势。福克斯主打的是操控在这个级别里面，应该是没有敌手的，操控非常好，底盘过滤也非常棒，这也是选择福克斯最大的原因。新款福克斯的空间也还不错。就算坐满五个人也不会觉得很窄，在同级别车里面是占优。最开始看车的时候也选择了很多，比如说，有常规的本田思域，还有日产的轩逸，还有丰田的卡罗拉和雷凌这些，不过感觉这些车行都有点烂大街了，开起来到处都是，也没有多少驾驶乐趣而言了。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.86分“良好”

【最满意】终于换回4缸发动机了 【最不满意】储物空间少的可怜 【驾驶感受】同级别中操稳能排上前5，发动机虽然是老的蒙迪欧上的哪款，但毕竟是一台4缸机，发动机和变速器的配合还算凑合，虽然变速器的档位数量挺少，怎么说也应该配合8AT的。急加速时的动力响应还挺不错的，高速过弯时，车身姿态很棒，后轮的循迹性也不错。福克斯的转向要给一个好评，非常跟手，转向的精准度和指向性都很棒，阻尼感也不错。悬架调教适中，有美系车的那种厚重感 【乘坐体验】这个级别中，福克斯的乘坐表现只能说中规中矩，后排乘坐舒适性尚可，不过坐三个人还是稍显局促的，后备箱账面数据不占优势，但是很规整，放几件大件行李还是可以的 【油耗】换成4缸后燃油经济性肯定会弱一些，但也不会高到哪里去，大概是8-9升每百公里的水平

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3.8分“良好”

总体来说比较好开，尤其过弯的时候非常稳，牛逼 缺点也很明显，主要是舒适性和人性化做的不如大众好，例如液晶仪表和大屏基本不能联动，然后没有无线充电和后排充电，后排夏天刚上车时很热，不得已买了一个电风扇放后面，好端端一个新车整得像滴滴一样，无语

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4分“优秀”

【购车经历】 上班通勤需要一辆代步车，在同等级的a级车里挑了一下想买三厢的 思域动力挺好的就是内饰太瓦了 蜂窝空调看得我密集恐惧，轩逸开到100以上引擎声音就响得要死试驾的时候就觉得福克斯开起来也不错。 赶着用就直接买了有现车的St-line版本掠星蓝。 【驾驶感受】 非常不错，之前开家里沃尔沃会感觉一脚油门下去反馈很慢。开着福克斯我感觉自己更有参与感，不知不觉就七八十码很带感。其实我最喜欢的是他的方向盘还有刹车，方向盘握着手感很好就像在玩汽车游戏，刹车的话稍微轻踩一脚下去就会有很好的反馈。 【最不满意】 车机地图是2020版本的在使用上体验不是很好有些卡顿然后导航也不是俯视视角，我更想用CarPlay方便一些可是这个只有低配版有原装的车机器，还有就是没有后排的空调 不过平时出去也都是一两个人这个影响不是很大。

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3.64分“良好”

四缸的福克斯才是最对味儿的福克斯！ 【最满意】福特终于开窍了，可算是把三缸机换成四缸了。福克斯自打进入中国市场之后就是以运动著称，突然换成三缸机定位家用轿车那谁还能喜欢呢？当年鼎盛时期销量直逼4万台，自从换成三缸机之后销量一落千丈，这次四缸机的回归倒有可能让福克斯复活。 【最不满意】大家看到三缸换成四缸机有多开心，看到8AT换成6AT就有多失望。羊毛出在羊身上，从发动机增加的成本在变速箱上找补回来，这个道理我们都懂，但是这个操作显然不是很聪明。你已经给我的东西现在却要再拿回去，放在谁身上都不会舒服。 【驾驶感受】福克斯的操控性能一直很不错，这辆车我开着它跑过山，底盘紧绷，在60KM/H过急弯的时候也拉得住。这款还有换挡拨片，降档延迟也比较小，这也算是对换成6AT的一种安慰吧。米其林PS4的轮胎抓地性也非常棒。福克斯就应该开起来，就应该放在山路上。 辅助驾驶做得也不错，高速巡航、跟车、居中做得也都属于主流水平，如果上下班家用也是完全够用。 【外观内饰】外观与上代区别不大，黑丝中网更大，运动气息更浓。内饰真的要和自主品牌好好学学，内饰设计真的有些落伍，好在车机好算好用，综合能打上一个80分。空间比较小，家用勉强够用但不算宽敞，比较适合还没成家的年轻人。 【最后】福克斯这辆车就应该好好的走运动路线，毕竟这款车在国际上也参加过很多赛事也拿到了不错的成绩，运动的底子是有的。十几万元的价格买一个运动型小车性价比还是不错的。

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4.4分“优秀”

【最不满意】 噪声太大了 ，座椅让我觉得很僵硬，本人不怎么喜欢很僵硬的座椅，一般开到有泥的地方容易脏，还比较麻烦，本人是有点洁癖的，这是个小问题，每次去清洁一下就好了。 【油耗】 它的油耗还是有一定范围的，在8-12之间我还是可以接受一下，就是有的时候容易耗。 【驾驶感受】 它给我的感觉会不一样，除了座椅比较僵硬以外，其它还是可以的，我还是可以接受一些，还有就是空间会比较好，还合适。 【操控】 操控方面我觉得还是可以的，就是开久一点的时候会有吱吱吱吱的声音，操控的方向还是很好的，这个就不用担心了。它的外观我觉得挺好的，它的设计感也刚刚好符合我的风格，前排的设计让我感觉很不错。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4.71分“优秀”

【外观】 不仅在动力上全面焕新，全新福克斯的颜值也让人有惊艳的感觉。其全系前脸都采用欧洲福克斯ST风格，新增加的炽火橙和机甲灰两种配色，也是在中国市场首发的颜色。S Edition版车型特别值得一提，它拥有着专属黑色撞色赛车元素拉花，黑色尾翼、高亮熏黑轮毂。内饰座椅麂皮质感材质，并采用蓝色缝线和安全带等运动元素。并沿用RS的专属S徽章，可谓派头十足！ 【操控】 进入中国十多年来，操控一直是福克斯的强项，在全新福克斯上，也不例外。全新福克斯特别强调“赛道基因”的差异化，推出了福克斯S版、福克斯ST-Line，不仅在外形上更显运动，也提供了更多涉及运动性能的“官方改装”——全新的后独立悬架、EPAS电子动力辅助转向系统和TVC弯道扭力智能分配系统等配置，用意都在于优化操控性能。特别值得一提的是，SLA长短臂刀锋后独立悬架系统带独立副车架，兼具稳定性和舒适性；而S版和ST-Line车型更提供升级版专属性能化底盘调校，量身定制弹簧、减震器和稳定杆，将底盘高度降低10mm，带来的是更低趴的造型和更好的弯道表现。 【安全】 8英寸液晶仪表+12.3 英寸大尺寸触摸中控屏幕、SYNC®+智行信息娱乐系统、OTA升级、L2级福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，全新福克斯的智能水平也相当之高，在同级别中应该说是不输任何对手。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4.29分“优秀”

福克斯应该是当下，为数不多的一台能真正提供驾驶乐趣的A级车。 出于成本和拉低售价的考虑，福克斯在一款车上甚至提供了三套底盘，分别是入门级的扭力梁后悬、普通版本的后独立独悬、以及ST-line和S版本上搭载的加强版后SLA长短臂刀锋后独悬挂，在普通版后悬的基础上，对弹簧高度进行了压缩，对稳定杆进行了加粗，让整个底盘变得更强、更坚韧。在实际驾驶中，你会发现这套底盘开起来应该是15万以内“最硬”的一套底盘，在过弯道时的支撑感是如此鲜明，感觉就像是坐在一块铁板上开车。而在高速路上，这套底盘的稳定感也让人信心爆棚，轻松加速到140、150公里/小时的时速，也不会感觉到车身丝毫发飘，甚至还有继续进一步深踩油门的冲动。 在动力层面，相比如今国产品牌动辄都是180匹、190匹的水平，福克斯这套1.5T、177匹+6AT的动力组合其实从账面看，并不算特别出色。官方零百加速最快能跑到7.9秒，似乎也一般。毕竟同样数据的某国产车官方号称甚至都能跑进7秒内。而在实际驾驶中，这套动力的输出在起步阶段并不算十分惊艳，毕竟是AT变速箱，结合速度没有双离合那么快，但过了起步那个瞬间，当动力开始响应之后，这套动力可以用澎湃来形容，前段、中段、后段竟然随时都能保证充沛流畅的输出。我曾在高速路上一脚油从70公里/小时直接飙到140公里/小时，积极的换挡让整个加速过程非常饱满流畅、没有顿挫、更没有掉转速，而且福克斯的加速声浪应该是这个级别里最混厚、低沉、动听的之一，不亚于很多专门模拟出的运动声浪。 从实际体验来判断，7.9秒的官方成绩虽然不算特别牛，但应该非常接近于这台车的真实水准。换句话说，这是一个普通人都有机会跑出来的成绩。 此外，它的变速箱虽然从8AT换成了6AT，但好的是依旧保持了机械换挡，高配车型提供M模式，低配车型也提供了L（低速挡）选项，配合两个换挡拨片，可以让驾驶者充分享受原始的、充满机械之美的换挡乐趣。 美中不足是这台车它全系都没有提供L2（需额外选装），但座舱智能是它的亮点，人机交互体验至少在同级合资车里算一流。另一方面来说，这台车把更多的成本放在了驾驶本身，本身也体现了福克斯对运动属性的坚持。 这种坚持，在这个新能源、智能化时代，已经成为一种非常稀缺的品质了！