2020款撼路者并没有将重心放到外观内饰的设计上,依旧延续老款整体造型,这样的造型已经足够硬派。不过外观一成不变又显得有些过意不去,于是乎推出了运动版车型,全黑化的设计追随当下潮流。
内饰主要对中控系统进行了升级,搭载了福特车载互联娱乐系统,优化语音识别功能,操作反馈也更加迅速。前后排座椅的填充物够软,且宽大厚实,后排乘客空间表现出色。另外后排还提供独立空调控制、座椅角度调节,兼顾第二排乘客的舒适性。
2.3T Ecoboost发动机在日常驾驶过程中能够提供非常充沛的动力储备,技术上确实是得到了Mustang真传,但是撼路者的这台发动机明显还是注重低扭爆发的调校,对于这样一台体重超过两吨的大家伙,日常驾驶有了超乎寻常的动力表现。积极的油门反应速度,让整个驾驶体验都变得异常轻松,动力从中前段就开始爆发,而且转速的攀升速度也足够快。10挡手自一体变速箱,日常表现同样展现出非常积极运动的一面。普通D挡模式下,正常起步变速箱会迅速的提升挡位,不经意间就已经到了7挡,如果依然稳定在持续加速的油门深度,它并不会刻意给你升至巡航挡位,而是会继续拉高转速,带来轻快积极的动力反馈。
底盘对于并线或者过弯时的横向侧倾控制还算不错,不会出现忽忽悠悠那种一点信心都没有的驾驶状态,纵向的支撑性也是硬派SUV的常规表现,晃动明显且与运动性能丝毫不相关。无论是细碎颠簸还是减速带或者坑洼路段,它都表现的异常冷静,一切影响舒适性的颠簸都被最大程度化解掉,车内驾乘感受犹如坐船一般,几乎是一带而过让人丝毫不会察觉。后悬架阻尼设定偏硬一些,面对较大起伏时会有明显的多余晃动,有时甚至能感受到尾部发生了横向跳动。
2020款福特撼路者依然为非承载式车身,带有低速四驱以及电控牙嵌式后差速锁,中央限滑差速器为多片离合器结构。配备TMS路况实时管理系统,具备公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式。
点评车型:
2016款撼路者 2.0T 汽油自动四驱豪华版
4分“优秀”如果用承载式车身和非承载式车身来鉴别一台越野车的话,我觉得大家会更倾向于后者,更纯粹的设计赋予了它更出色的越野性能,而纵览当下市场,可选择且更为亲民的产品确实较为少数,而伴随着这一则广告语“天地皆领地”,叫我对它有了更深的认知,同时对福特这个美系背景的肌肉形象,更另我坚定了这个想法-撼路者 2016款 2.0T 汽油自动四驱豪华版。
外观:宽大且威猛的车头看上去气势感极为强烈;引擎盖上凸起的设计更是延续了美系车该有的肌肉属性;镀铬样式的进气格栅采用更为粗壮的样式,看上去简约且更为阳刚,而中间硕大的Logo进一步增加了醒目性;带有透镜的卤素车灯尽管没有氙气看上去那样绚丽,但更好的穿透力似乎也更为极地而考虑;下方分体式的包围采用银色材质,下护板的造型设计看上去更具视觉冲击感;两侧的雾灯组的保留也为恶劣天气下提供了更强的穿透力;牌照下方的进气口可为车辆带来更好的散热效果。更为高大的车身侧面流露出硬汉才有的气质感;更高的车头及更大的接近角对于一般路况可以更为从容,更为流线的A柱看上去动感十足,平顺的车顶延伸至车尾,也为后排乘客带来了更好的头部空间;叶子板上的饰板及“6speedauto”字样似乎告诫大家它是6速自动变速箱;前后轮拱的造型更为饱满,突显出那种内在的力量感;轮胎采用265/60 R18规格,轮眉间更大的间隙赋予了它如履平地般的轻松感;全车尺寸4892*1862*1837mm,轴距为2850mm,定位于中型SUV。敦实的车尾看上去立体感强烈;车顶上方探出的尾翼则更具动感;尾门上贯穿的镀铬饰条与两组尾灯相连,看上去更为时尚,而EVEREST的烙印体现出了”撼路者”更为明显的身份;后杠上配有防擦板,对于大物件行李的搬运降低了对于车漆的损伤;下方凸出的后包围同样采用银色材质,下方的扰流设计看上去不仅运动也提升整体的力量感,而分散于两侧的反光警示条更靠外侧,也带来更好的警示效果;排气采用单边单出设计,也更符合车辆的属性定位。
内饰:中控台的设计采用了缝线样式的工艺,增加了一丝豪华气质;中间带有机械指针的仪表盘与两侧的彩色液晶屏搭配起来,显示效果更为直接;三辐式皮质多功能方向盘支持手动上下调节;位于空调出风口中间的显示屏可提供卫星导航及车载蓝牙功能;空调控制区采用传统物理按键,方便了“盲”操作的便利性;下方机械式的换挡方式及地形选择旋钮提供了更为周全便捷的操作。
配置:电动助力转向、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压监测、后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、后桥差速锁、主驾驶10向电动座椅调节,副驾驶手动座椅调节、第二排座椅支持前后及靠背调节并带有比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/AUX/SD接口、单碟CD、外后视镜电动调节/折叠、雨量感应雨刷、自动空调等;配置算不上非常出色,但对于一台硬派越野车来说,华而不实显然没有翻山越岭来到更为实际。
空间:定位于中型SUV,2850mm的轴距可以说为前后排乘客提供了更为舒适的驾乘环境,加上227mm的最小离地间隙,坐在车上,确实有“高人一头”的既视感;全车在门板处、档把后方及中央手扶箱等地方拥有充足储物空间,同时后排座椅支持比例放倒,对于大物件搬运起到了更强的拓展性。
操控:前双叉臂独立悬架,后整体桥式非独立悬架,非承载式车身,采用前置四驱布局,方向盘更为轻巧,转向更为灵活,在极端天气下四驱提供了更为从容的应对表现,60厚度扁平比的轮胎,对于虑震效果更为出色,车内的静谧性还是非常不错的。
动力:2.0L 直列四缸涡轮增压发动机,最大功率180kW(245马力)/5500rpm,最大扭矩360Nm/4000rpm,匹配6速手自一体变速箱,前置四驱布局。
用车成本:2.0T的排量加上360的扭矩拉动2300kg整备质量的撼路者起步阶段还是较为轻快的,油门初段的灵敏度很高,同时可使用92号燃油标准,也为日常的支出节省了成本,市区的综合油耗在14.5L,高速下综合油耗在8.5L,而80L的油箱容积对于超过600km的高速续航还是比较轻松的,一万公里保养周期的费用平均在800元左右。
日常感受:外观确实很硬派,坐姿更高,视野更为凸出,尽管定价在30W以上,但是内饰整体质感还是有些不太匹配,但是出色的四驱性能及宽敞的车内空间舒适度还是很不错的,加上后排可放倒比例对于大物件及野外露营更为方便,如果说有一颗越野的心及对于大空间的满足,撼路者是一个非常不错的选择。
上尉连长:沙漠陷车王 发动机涡轮延迟太高
被生活赶着跑:撼路者品控怎么样
小嘴冰凉35:25万大卖