点评车型: 2018款Mustang 2.3T EcoBoost

4.28分“优秀”

【动力表现】 个人用原厂0改素车0-100加速最快做到过5.5秒，95号油。 【改装】 原厂状态挺均衡的，没有做什么改装。 【维修成本】 保养每次都两三千的样子，但是先在淘宝的福特官方店买保养套餐就会便宜许多。 【操控】 大马力后驱的操控跟那些前驱买菜车真的没法相提并论，没有动力的操控都是耍流氓。激烈转弯时，车身姿态均衡略偏甩尾倾向（也可通过前后轮胎压去微调改变）。 【驾驶感受】 是那种公路GT巡航车该有的感觉，不像小钢炮那么颠，也保持了一点B级车的尺寸和重量感。享受跑车低矮的坐姿，长时间驾驶也很舒适（连续驾驶过6小时，感受良好）。 【最满意】 同价位下单方面强于Mustang的车很多（如性能、空间），但国内没有竞品能同时在外观、性能、配置三方面同时比肩Mustang。 2.3T四缸车头比六缸和八缸都轻一些，前后胎都是255因此车尾也更灵活，加上动力表现也合格，无论山道还是街道都算得上是台好车。 目前车开了58000公里，仍然很棒。 【最不满意】 内饰装配工艺差一些，有些饰板缝隙不均匀，个体差异大。开久了会产生一些异响，驾驶室外也是：我前不久刚在4S店修了车子右后方传来的“嘎吱嘎吱”声，技师和钣金师傅共同判断是在需要用到车身刚性的时候，右后尾灯与周围邻接部件摩擦产生，处理了一下果然弄好了。

点评车型: 2018款Mustang 5.0L V8 GT

4.29分“优秀”

家里专门用来载宠物猫狗用的车六年了，该换了，于是掏出了50万买40万改的预算计划买个福克斯RS。 带老婆去4S看车，结果老婆说更喜欢新款野马，我说那要买就买个5.0吧，于是就把预算花买车上了，又掏了30万出来改，因为我的改装习惯是觉得哪里有问题才去改，动的全是底盘和车架部分，动力除了冷却系统的优化基本上没动。福特纯商人思维，造车真的患得患失的，这点从车架预留孔位可以确定，搞的我都觉得改车过程像在造车，不像隔壁道奇和通用，比较清楚自己想要什么，特别是道奇。 嘛，总的来说，价格很有优势，动力线性澎湃，声浪好听，但厂车的完整度不高，不改真的不干啥啥不行，这就很不符合国内环境，毕竟法律不允许技术方面的改装，摊手。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.57分“优秀”

外观帅气，内饰我自己可以接受，因为我对内饰没什么太多感觉。 该有的配置都有，还是可以的。 超控还可以但是像这类车转弯掉头幅度比较大，有时两车道要转2把才能完成掉头。 前排空间特别大，但是用不了那么大的空间，因为座椅太靠后方向盘不太好摸，后面还凑合，偶尔坐人还是可以的，就是上下车不方便。 动力强劲，尤其s挡运动模式，我朋友手机都往后飞了。 舒适型我觉得还是可以的，座椅包裹感挺强，开长途也不会太累，不过避震比较硬，这也是所有性能车的通病，遇到小坑或减速带能感觉到比较颠簸。这车也不算一台好开的车，方向盘比一般的车重，不过这也没关系，平常经常锻炼身体，还可以接受。 油耗方面，我现在平均是12个油，偶尔暴力驾驶，又经常在市区，油耗高点正常。刚买回来跑高速最低7个油左右，后来市区跑多了，油耗就上去了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

福特作为老牌的美系品牌之一，其在北美本土的市场表现一直都很强，品牌力和知名度非常高，但在国内市场的销量就要逊色得多，几乎和国产品牌在同一梯队。本期我拿到了福特旗下的Mustang，车型版本为最新的 2020款 2.3T EcoBoost，本着客观真实的原则，我自己对这台车是进行了深度的测评体验，接下来结合我的实验结果，详细和大家聊一聊这款车的看法。 【动力体验】 按照一贯的做法我们先从它的动力部分着手，这台Mustang搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，最大能达到299马力，峰值扭矩则为434牛米，传动系统相应匹配10挡手自一体变速箱。将台车实际在路上开起来，给人的感觉就是很舒服，虽然动力整体输出是比较强横硬朗的，但动力的调校相对稳健，10挡手自一体变速箱有着优秀的平顺性，在急加速或者急转弯的情况下，都没有发生明显的顿挫感受，涡轮介入的时机恰到好处，动力输出十分线性自然，充满了驾驶激情和快感。另外，Mustang的动力储备足够雄厚充沛，即使速度超过90km/h，深踩油门还是有很强的推背感。 【驾乘体验】 新车的长宽高达到了（mm）4794/1916/1391，轴距则为2720mm，这个尺寸在跑车当中属于相当不错的水准。我本人的身高是175cm，将前排座椅调整到适当的位置，进入后排，腿部空间还能留有超过2拳的距离，头部空间则接近1拳2指。值得一提的是这台车的座椅填充物足够柔软，能把大腿稳稳包裹住，同时对身体有着良好的支撑性，不愧是标准的美系老品牌。Mustang采用了前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的组合，整个悬挂的设定偏软，能有效过滤细小颠簸，在经过一些大的坑洼路面时，车辆回弹比较干脆，能够保证陈车内人员的舒适度。只是悬挂的支撑性一般，导致车辆在行驶过程中会有比较明显的侧倾，同时转向存在一定的虚位，对整体操控性有影响。 【购车价格】 本次所试驾的这款Mustang厂商指导价为36.98万，经过我在山西地区多个经销商进行询价比较，这台车最终优惠幅度高达4万元，裸车价能达到32.98万。另外新车购置税在29186元，车船税达到900元，商业保险的费用为9676元，加上950元的交强险和500元的上牌费用，新车全款落地价在371012元左右。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

如果预算在30几万，想要一台外形拉风的进口跑车，那大多人想到的就是今天说的这台福特Mustang，也就是我们平时说的福特野马。这款车外观个性十足，辨识度很高，有很强的美系性能车的范，下面聊一下我对这款车的体验感受： 1先说一下大家比较关心的价格，目前在我们当地优惠3万左右，新车指导价36.98万元，优惠后裸车价是33.98万元，加上购置税30070元，保险12000左右，上牌500元，全部落地的价格需要38.2万元左右。 2、很多人看上这款车，首先就是因为它运动个性的处观，十足美系性能车的风格，前脸熏黑的大嘴式中网，搭配造型犀利的大灯组，和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门，搭配双门设计，以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边排气口，提升了运动气息，尾灯造型非常经典，辨识度很高。 3、动力方面，它搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大功率299Ps，峰值扭矩434N·m，匹配一台10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和，并不会窜，适合市区代步时开，超车时轻踩油门就能完成，很自如。运动模式下油门响应更灵敏，有很不错的推背感，而且动力储备很足，持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 4、在试驾过程中，这款车整体操控还是很不错的，悬架的支撑性比较足，过弯时的侧倾不是很明显，开起来能带来很强的信心。转向手感偏重，有美系性能车的风格，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 5、说下不足的地方，后排腿部空间小，只能当急用，如果后排经常要坐人，那肯定是不适合。内饰虽然用料比较厚道，但没什么科技感和豪华感，整体有点老气。座椅比较硬，短途没什么感觉，如果开的白时候久了，很容易腰酸。 6、养车方面，这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换，变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说，保养费用不算贵。 7、总的来说，Mustang是一款个性运动的性能车，外观帅气，操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足，但是价格不高，让更多人能实现跑车梦，适合年轻群体选择。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4分“优秀”

美式肌肉跑车，基本上就是个与环保反其道而行的存在，要肌肉，除了车身线条以外，引擎盖下的大动力更是对于力量的最佳展现，这也是为何多年来，搭载着5.0升V8引擎的Mustang GT，是许多人对于野马的第一印象。 Ford 于 1964 年推出的初代野马，问世以来、其车头厂徽就与 Ford 厂徽不同，经典野马奔腾透露出其独特性格，以及独树一格的魅力所在，即便随着科技进展与品牌方针的持续调整，奔放已经不再是野马的特长，但帅气的肌肉跑车线条，仍旧拥有很强的吸引力，不过也因为经典的因素，再加上美国车一贯的特性，多少给人跟当代科技有点落差的感觉。 第6代Mustang外观造型大致保留了第五代Mustang的特征，包含了长车头短车尾的比例，车头硕大的水箱护罩，车身肌理明显且厚实的钣金折线。头尾灯虽然造型有所调整，但狭长头灯轮廓与 3 环组成的尾灯换上了LED灯组，带来较为科技的氛围。 车坛已走向小排气量涡轮增压引擎趋势，福特也很聪明，在相同的野马躯壳中，放进了不同的动力心脏，EcoBoost当家2.3升涡轮增压汽油引擎，且更让人惊奇的是使用了福特与通用汽车连手打造的十速自动变速箱。小排气量与多速自排的组合，真的很难与一辆肌肉跑车划上等号。 单从账面数据来看，2.3 升 EcoBoost 发动机拥有 299 匹最大马力，以及434 N.m最大扭力，虽然马力比起之前的 3.7 升自然吸气发动机低一些，但扭力数据更胜一筹。只不过扭力输出的峰值却要到转速 3,000 转时才发出。 撇开账面数据不说，在驾驶座舱内的听觉感受，在原厂刻意的调校下，让人联想起一点美式肌肉车。发动机启动时传递出浑厚的声响，踩下油门时虽然会感觉到涡轮迟滞的现象，但耳边传来的厚实音浪。不过，在车外听起来声浪就没有在车内动感，加速表现也中规中矩。 6 代 Mustang底盘设定也一改往昔美式的柔韧风格，改以较为硬朗的悬挂。我试着在蜿蜒山路加快节奏驾驶。以往对于美式肌肉车的印象，是相当灵活的车尾，出弯时如果多补一些油门，车尾总是会让人会心一笑的带点滑动，是一种厚实却又粗糙的魅力，但 6 代 Mustang 却少了那份灵动，而是更添稳重。这样的感觉比较偏向于欧系车的底盘设定，但却又少了欧系底盘一向的利落感。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

一直有粉丝想让我评测一款平民超跑，正好最近试驾了福特Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版。虽然是一款平民超跑，但在造型上面却很抢眼，从尺寸上来看，长宽高在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米，作为一款两门4座硬顶跑车，虽然后排空间糟糕了一点，但前排坐起来不会觉得压抑，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在39.48万，江苏地区裸车价格在39.48万，购置税在34,938元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在11,060元，全款购车总花费在443,148元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：很多车主会担心福特Mustang性能糟糕，但实际上2.3T涡轮增压引擎参数上看并不差，本身也匹配了10挡手自一体波箱，最大功率在220kW，最大扭矩在434N·m。在动力调校上偏向运动，可以说是一款非常扎实的肌肉车型，按一下启动键就能够听到后排气咆哮声，虽然没有保时捷家族718以及911那么出彩，但作为一款入门级跑车，我只想说不要要求太高。而进行提速测试的时候，可以选择切换到运动模式，加速的时候会更加暴躁一些，整个过程没有动力衰竭迹象，从实测数据来看，百公里加速是在5.51秒。 刹车：作为一款刹车力度充足的车型，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.4米。全力踩下刹车踏板，脚感舒适，车辆会产生小幅度前倾，整个车身姿态变化不是很大，优秀轮胎抓地力会牢牢咬住地面，在刹车过程中，能够给予车主很好的信心。 油耗：正所谓鱼和熊掌不能兼得，性能跟油耗同样是不能兼得。我自己在试驾的过程中，全程都有开启空调，并且驾驶的时候不是那么温和，也会时而切换到运动模式。在城市路段一共跑了64公里，时速在35公里，实测百公里油耗在14.6L。在高速路段一共行驶了132公里，时速在101公里，实测百公里油耗在11.5L。 噪音：在启动一瞬间，就能够听到排气声，发动机实际上没有那么暴躁，特别是在低速行驶的时候。在静谧性上并没有做过多优化，但跑起高速来，车内不算太吵闹。从实时数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音在62.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.8分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

对于年轻人来说，运动型的车会很受欢迎，比如说宝马3系。实际上很多年轻人会喜欢跑车，但因为价格原因最终会放弃。作为一个专业车评人，最近我是试驾了一台福特MusTang 2020款 2.3T EcoBoosT 黑耀魅影特别版。从定位上看是一款两门4座硬顶跑车，确实圆了很多年轻人的梦，尺寸上也足够出色，长宽高分别在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米。最关键的是价格实在，厂商指导售价在39.06万，江苏地区裸车价格在39.06万，购置税在34,566元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在10,972元，全款购车总花费在438,488元。下面结合我个人的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用2.3T涡轮增压引擎，最大功率在220kW，最大功率转速在5400rpm，最大扭矩在434N·m，传动系统上匹配10挡手自一体波箱。在同价位车型里面，动力算是出类拔萃，并且座椅舒适度很棒，长时间驾驶不会觉得腰酸背疼，这方面我个人认为要比宝马3系做得更棒。而在高速上行驶，只要敢给油门，基本上超速轻轻松松，无论是以80公里每小时速度前行还是以120公里每小时速度前行，而在换挡过程中也是一气呵成，10挡手自一体波箱起到了关键作用。而到底是骡子是马，也需要拉出去测试一下，在进行实测的时候选择切换到运动模式，并且采用弹射起步方式，从头到尾都没有出现动力衰竭迹象，并且能够取得百公里5.5秒加速成绩。 刹车：全力踩下刹车踏板，本身就是低重心设计，虽然会有小幅度前倾现象，但基本车身姿态维持很棒，刹车力度释放足够线性，轮胎抓地力充足，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 油耗：很多时候高性能就等于高油耗，这方面确实很难避免。我自己是进行了多路段实测，整体的油耗表现没有那么夸张，但绝对不算低。在城市路段一共跑了54公里，时速在30.2公里，实测百公里油耗在12.9L。在高速路段一共跑了145公里，时速在101公里，实测百公里油耗在10.1L。 隔音：作为一款入门级的跑车，起步会有悦耳的声浪，本身在低速行驶发动机不会太暴躁，但切换到运动模式之后声音并不小，而轮胎噪音以及风噪声控制只能算中规中矩。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43.9分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.6分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

福特野马在美国或是全世界都享有盛名，凭借着平易近人的价格和炫酷的外观造型吸引了很多消费者的关注。2020款 Mustang 2.3T EcoBoost的外观非常成熟稳重，前脸显得很有厚重感。车头的进气格栅设计，是一贯的经典风格。车灯是这款车一直引以为傲的，造型很有层次感，很时尚很帅气，中网显得很霸气，科技感十足。而内饰设计稍显平庸，看起来没有那么亮眼也算不上豪华，甚至还有点廉价的感觉，美式车的内饰一贯都是这样，内饰材料普遍较硬，塑料感略强。在动力上，该车型搭载了2.3T 299马力 L4发动机，匹配的是10挡手自一体变速箱，动力表现非常优秀，零百公里加速5.8秒，能带来非常不错的驾驶激情。有车友反馈该车型存在变速器顿挫的现象，造成该现象的原因大多是因为变速箱里面有很多杂质，并且变速箱油也有些脏，内部污垢或杂志导致不能对变速箱油压进行有效调节，影响了变速箱正常工作而产生了汽车的顿挫感。针对这个问题，我们只需要清理变速箱内的杂质并重新更换变速箱油即可解决。维修费用在800元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost 性能加强版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2019款 2.3T EcoBoost 性能加强版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1373，轴距为2720mm。厂商指导价为39.58万，当地地区这款车型报价为35.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税35027元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10319元，全款落地价格在402996元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为150327元，贷款249060元，月供要7437元，贷款购车总花费要418059元，比全款购车多花出15063元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台10挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时6.42秒。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车的100km/h-0的制动距离为38.11米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为135km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为16.6L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为39.48万，当地地区这款车型报价为35.48万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34938元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10297元，全款落地价格在401885元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为149915元，贷款248360元，月供要7416元，贷款购车总花费要416981元，比全款购车多花出15096元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾这款车时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为4.82秒。 制动：这款车全力刹车时，因为天气原因，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到39.87米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至38.68米以内，最终取得的最好成绩为38.54米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.9L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为39.06万，当地地区这款车型报价为35.06万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34566元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10206元，全款落地价格在397222元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为148196元，贷款245420元，月供要7328元，贷款购车总花费要412004元，比全款购车多花出14782元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是比较明显的，对于同级别车来说，这样的动力储备已经非常充沛了。 加速：在全力起步时，这款车会因为变速箱原因，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但4.82秒这个加速成绩是比较不错的。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.9L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 Mustang 2.3T EcoBoost，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为36.98万，当地地区这款车型报价为32.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税32726元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险9758元，全款落地价格在374134元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为139672元，贷款230860元，月供要6893元，贷款购车总花费要387820元，比全款购车多花出13686元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为4.67秒。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为38.76米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：这款车对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。