买V8的mustang,什么内饰、操控之类的都可以忽略(内饰我给满分是因为豪华内饰反而不适合这辆车的性格,就是红脖车最匹配的简陋内饰就好),就谈动力和声浪就足够
【动力表现】
低扭很强劲,但还没到推背感特别明显的地步,这点还是涡轮车比较有优势。275的后胎地板油必甩尾,所以最好别这么干,尤其是冬天出行,即时没有积雪结冰的路段也大概率会失控。
中后段动力储备非常强大,至今没敢踩出极限,行进中大脚油门也可能会导致traction control的介入,比较危险。
【声浪】
绝对值回票价,2000转以下低沉,需要到3000转以上声浪才会爆发,快到4000左右时就已经非常尖利了,可以刺破空气的感觉,平时仅高速才开track模式,市区内需要静音好邻居模式,否则实在是太扰民。
a哈哈一哈哈:哥们,以后卖的时候联系我啊,好想要
Rocky7Li:哥们,出新车了,这车卖不
用户3882925535026:兄弟多少钱提的
两个人肯定是够用,车也够拉风,314匹真的很够用了。
【维修成本】
中规中矩吧,野马后悬挂每2w公里就得去上油,要不然低速会有点异响
先说不足,野马空间比较适合一到两人,本人180坐后排头得歪着,不出半小时绝对落枕。还有车头那么长居然没有前置雷达!需要一点时间习惯。
优点也明显,外观经典漂亮回头率高,动力非常强劲,在所有电控都开的情况下,地板油直接起飘。操控舒服指哪打哪。油耗不高在我意料之外,行车电脑显示综合油耗百公里11升。保养也便宜机油只需要5.5升,说明书上建议燃油92及92以上,虽然没加过92,但这匹马吃的也是挺“粗”的,福特确实好养。
内饰飞机按钮设计独特,第一眼看到就喜欢上了,车机流畅度不错,就是功能比较少,好在日常使用够了。音响不错,有几个喇叭忘了,这品牌之前没有听过,但各种曲风都能驾驭,低音劲高音亮,听着挺舒服。
当然上面说的都不是最重要的,重要的这是台野马,经典的美系跑车,扎实的底盘,314匹的动力,随时随地可以带着你撒欢。也不知怎么就被键盘侠戏称它为屌丝车了,不过又有多少人愿放下键盘拿起方向盘真正去拥有它,驾驶它,了解它呢。总之野马是台能给你带来无限驾驶乐趣的好车。
布川酷紫ft:车子用的太少,有意出。爱马的朋友来吧
会编程打铁的车手:野驴 真的是屌丝车
佛系玩家郝:从霹雳游侠喜欢上野马,然后又出来变形金刚,想买2.3野马(高功率新款搞不到),但是家里却觉得野马是装逼(被网上的精神小伙搞坏名声)难受,羡慕博主
2人开坐的很舒服,空间很大,买这个车完全没考虑过4人乘坐。动力方面,换挡顿挫,普通模式油门响应相对比较慢,换成运动模式真的很爽,发动机轰鸣声也会变得十分暴躁,特别喜欢。
我爱快乐小恐龙:运动模式开到140以上声音听着我都害怕
野马美式肌肉车:
外观无敌 相比于普通跑车更加大更加宽,坐起来特别舒适,动力特别足,毕竟300匹,配置很高,什么座椅加热、方向盘加热、氛围灯、迎宾灯、电动座椅、car play之类的,就是内饰有点丑了!
首先外观是毫无意义的同价位无敌,我相信50万以内,没有比野马更帅的车了,但是在内饰上确实有很大的不足,中控台设计反人类,屏幕太低,不适合看导航,整体内饰基本没有亮点,也就是方向盘模式调整,汽车模式调整那里的几个金属开关还是蛮不错的,还有就是副驾驶面前的铭牌也是一个亮点,但是整体内饰用料很普通,配不上落地45万的车,氛围灯也很简陋。动力上基本没的说,美系车的动力说给就给,直线加速平顺,顿挫感并不强,整体我还是很满意的!空间上,前排空间很舒适,座椅偏硬,胎噪偏大!后排的话....一米七以下的女孩还是可以的,男生的话...放弃吧,抬不起头伸不开腿!操控上我感觉不是很行,很容易打滑,也许是我的水平问题吧!
Mustang丶H:落地45w?大哥你没讲价么
野马美式肌肉车:
外观没的说 帅炸 内饰塑料件多 整体是对称结构 还是不错的 变速箱一般延迟明显 发动机有漏油通病
【最不满意】
变速箱 延迟明显 顿挫感也明显
【动力表现】
动力上满足市区需求
【乘坐体验】
座椅舒适 长坐不累 座椅海绵填充较差 有塌陷
【操控】
操控还算不错 指哪打哪儿 转向手感好
【改装】
改装件非常丰富 捡便宜的肯定质量差
【保养】
四儿子店保养贵1700+ 出了质保自己出去找个熟悉的店自己保吧 便宜1000+
【配置】
定速巡航、座椅加热、座椅通风、sync2车机(后改sync3、自带四个动力模式三个转向模式、一键启动、Brombo代工大四刹车、倍耐力P0性能胎
【购车经历】
购车当时,潍坊没卖的,在青岛购买,现在潍坊有卖的了。
金屬禮丨:车标现在可以随意改了上路?
一位热情良好市民:蛇标是后期改的么?
用户9352622828680:转向手感好就离谱了……
外观和配置没的说,落地38万的车想要年轻有范的2门四座车型除了pony car野马就没别的车型可供选择了,2.3t发动机2000转以上动力几乎也是随叫随到。本人实测0-100加速5.6秒(在更换米其林ps4s轮胎和谢尔比超级蛇锻造轮毂的情况下)舒适性的话车上还是适合乘坐两个人,后排空间坐人确实有点挤,但后备箱空间足够。本人加的是95号油行驶了4500公里,跑长途1个小时坐姿调好的情况下还是很舒服的并没有很累的感觉。叫他跑车确实有点牵强。到手也是第一时间改了全套原厂美国进口的谢尔比超级蛇套件。因为19款以后实行国六排放标准就没有5.0的野马了稍微有点可惜,但考虑到用车成本2.3t是性价比最高的车型。
羊村妳喜哥丶:霸气
Ccc轩:帅
丶咸鱼王丶:18个油。。。很暴躁啊老哥
本人01年的,一开始本来想买奔驰的,去奔驰4s店,然后看了c级,觉得c级内饰不错,但是动力一般,年轻人还是需要动力,毕竟青春只有一次,错过了就不会再来了,去对面福特4s店,看了野马这个车,当时觉得外观很帅,坐进去内饰感觉一般,但是动力不错,也有300匹,觉得也满足自己一个跑车梦吧,毕竟年轻时候不买,以后有家庭也不会再买了,考虑了一下然后就定了,然后在选颜色,选了红色觉得好色好看一些吧,毕竟还年轻,家里也有其他车,就自己平时代步,出去玩玩的时候自己开开,那时候没有现车,等颜色等了一个月,车子开一段时间下来油耗10左右,也还好吧,百公里提速5秒多一点点,动力表现也不错了在这个价位,性价比也高,可玩性也不错,反正买车自己喜欢自己开的,不要太在意其他的看法,任何车都会有喷子的,自己开着舒心就行
风声65535:前几天借了一台开了两天,外观动力都很赞,就是跑长途有点费腰
不确定买啥车:落地多少?
开塔塔的奔驰车主:不要管哪些没车还整天到处喷的人
点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
3.71分“良好”【最满意】开过它的人都知道,Mustang它变的更好开了,甚至和一个普通家用车没太大的区别,可以舒服的代步,老式美国车或者说以前Mustang那种暴烈、粗糙的感觉没有了。
现在2.3T的这款车,跟电影里那种美国大汉烧胎的范儿,完全不同。它从一个Pony Car、一个粗线条的机器,变成了一个平头百姓都可以玩耍的小跑车。
【最不满意】最不满意的其实也是上面这些,Mustang没了“野马”味儿,很多人觉得它不是“那个它”了,庸俗了、妥协了、变了。不再是那个换个发动机就能怼400米加速的肌肉男,变成了爱用小拳拳打人的小鲜肉了。
【驾驶感受】很舒适、很讨好人,除了前方视野没有家用车那么宽敞,城市里开起来没什么区别。2.3T的发动机出力顺畅,不猛踩,没有跑车的感觉。温柔的开,油耗也不会比2.0T的迈腾高出太多。
【乘坐体验】座椅柔软,小两口开很合适,个性、时尚,外人眼里,开着这个小跑车的跟开保时捷的差不多,“社会地位”提升不少。
Mustang变得柔软是大环境作用的,它基本上没有了“街头”的感觉,化身成为了一个时尚跑车。它肯定不再是以前那个让人有爆改欲望的粗线条机器,下一代车型还会不会有,都有些渺茫了。
有Mustang情结的,还是可以找机会亲近一番的,再过几年,说不定就消失了。
2017款 野马2.3T,随着全球排放的严格及大排量自吸在国内市场的小众,野马对于中国这个市场也作出了细化的调整,小排量+涡轮机的布局,既可以满足拉风的同时也可以体现美式肌肉的质感。
外观:不得不说,谢尔比GT350算是野马的经典了,但是对于新款的野马自然也是传承了精华,尽管4米7多的车长也丝毫不影响优美的线条、流畅的车身设计,配以大尺寸轮毂,一切都显得那么从容,标准的美式尾灯,能够在街道的识别率及回头率提高到100%的分值,也正是因为他的出现,带给了年轻人更多的选择。
内饰:毕竟属于跑车风格,坐姿算不上特么充裕,但也算不上拥挤。整体中控台算不上非常的华丽,但是营造出的运动气息很全面,全黑的内饰,宽大的座椅,在当下运动与配置并存的年代,美式肌肉则显得更为另类。
配置:前排双座椅6向电动调节,前排座椅电加热/通风,电控后视镜调节及折叠,雨感雨刷,双区空调,无钥匙进入及一键启动,车载蓝牙、USB接口、远近光氙气大灯及车内氛围灯等,实用但不奢华,都是这个价格该有的配置。
空间:毕竟定位不同,单人或小两口市区、近郊首选。尽管算不上纯粹的2门4座跑车,但是前排座椅调到合适位置后,后排在应急情况下还是勉强说得过去,如果要是长途,放点包包类的东西到时很不错。
操控:主打运动的车型,运动气息十足,从全黑的内饰就能看出,前麦弗逊独立悬架配以后多连杆形式,很直接的反馈路感的清晰,加上前后255/40/19的大脚,更进一步彰显运动的本质,虽说没有四驱的配置,但是对于一款跑车而言,后驱才是他真正的精髓所在。
动力:来自福特的2.3T涡轮增压四缸机314马力(231kw),434扭矩,对于2.3T这个排量,既满足了国内2.5以上的排量税,还能提供充足的动力反馈,也算是上游水准了,配以早期的6速变速箱,能够榨干每一个档位最后的动力输出,01加速5.9s,也足以说明了他动力储备的充足,至少是在当下这个跑街的情况下,足以干掉路上90%以上的车型了。真的是颜值与动力并存。
舒适性:宽大的座椅,整体包裹性没得说,配以低矮的车身,在舒适程度上比起传统意义上的跑车来讲,中规中矩,同时在疲劳驾驶上能够提供来自方向盘的反馈,确实是一项很不错的提示。由于是无框车门,所以整体车内隔音还算可以,不过话说话来,跑车,要什么隔音。
可靠性:目前跑了6W多公里吧,整体的表现还算很不错的,机器无渗油表现,变速箱机发动机状态良好,很多人担心后驱车型的差速器情况,目前来看,无任何问题。全程95油伺候,跟爱宝贝一样,毕竟他也算是一个男人另一个娘子吧。
用车成本:一直是8000公里一保养,正常保养在朋友店里差不多1000出头吧,赶综合来看,整体油耗对于这种跑车来说,完全取决于你油门的力度,正常来说,平均11个油也还算说得过去。而且毕竟是涡轮机,以养代修,对于机油的选择,更是需要高规格的型号,因为他不单单给你带来的是外观,还有那种风驰电掣的快感。
存放空间:门板位置几乎没啥,后备箱对于这种造型来说,两个人的出游不成问题,而且如果长途的话,后座也能放不少随车常备的物资。
日常感受:将近3年的时间了,去过很多地方,保养用好油,可静可动,毕竟有着谢尔比附身的野马,从灵魂深处还是可以肯定的,同样,在路上的回头率还是依旧那么出众。
总的来说,这款跑车结合了很多现实与实用的并存,而不是单单像其他人所说的那样,只有5.0的才是真野马,也许,当你开上他的时候,内心那匹烈马的躁动也随之而来。
伴随着心中的热爱,改装也是必不可少的,因为每一辆车都有属于他隐藏的属性,也许当你将这个属性打开后,你才会发现与众不同的美。
铁板柠檬:真好,我打算奋斗4年攒30万。不知道能不能攒到,攒好绝对提野马
yuS丶:野马后排劝退了我
用户1930018284914:6at和10at哪个驾驶感受更舒服一点呀
挺好挺好挺好挺好挺好挺好挺好挺好挺好挺好挺好挺好挺好,没啥问题👌🏼👌🏼
【提车价格】
33
【最不满意】
没啥不满意的,开久了唯一一点不太满意可能就是略硬了,其他都不算缺点
【驾驶感受】
后驱,容易滑是真的。动力还行,代步来说整体行
【保养】
个人觉得不贵,PAKELOyyds~
【改装】
暂时不考虑改装,代步车
【动力表现】
还行,平时也不咋超车啥的,就不上不下,够用
【乘坐体验】
前排空间很满意,后排不坐人,不清楚,反正平时就放个包啥的。后备箱我觉得很好,对于我这种喜欢自驾游的人,车辆没有足够的空间我会焦虑😂
【操控】
底盘硬,过坑坑洼洼费劲,油门偶尔有延迟,但是可以刷程序解决。转弯啥的比一般车费点劲,车头是真的长。
总的来说,从颜值到内饰到动力到个性,Ford MustangGT是我的真dream car了,但是年纪慢慢大了,感觉开车也越来越趋于平稳,开车越来越佛系了,最后决定就你了
进取艺术家fG:买美规的就是图便宜的
某神秘网友:18年的美规那时候最低26可以提车!但是我还是选择中规
小飞鼠Jerry:我想问下美规的蓝牙放歌老是掉 怎么解决
点评车型:
2021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
4分“优秀”大家都在调侃2.3T涡轮增压的Mustang不是真正的野马而是“野驴”但事实上真就如此吗?首先在外观上2.3T Mustang和5.0T版本是没有区别的,再者新款Mustang的内饰设计依然保留了众多物理按键,在这个智能当道的年代,Mustang的内饰还能保留如此纯粹的味道,这一点是值得称赞的。虽然新款Mustang是2.3T涡轮增压发动机,但是可别小瞧这套动力系统,最大299匹的马力和434牛米的峰值扭矩,加上Launch Control弹射起步功能,足以让这头猛兽能有十分不错的动力表现,要知道2.3T的Mustang可比V8版本的Mustang要更加省油了更具性价比了,要知道在这个油价昂贵的年代,省油才是真道理。
点评车型:
2021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
3.86分“良好”外观:
前不久借我同事小江的Mustang开了几天,开在路上确实赚到了不少回头率,因为它的售价虽然只要三四十万,但却有着百万级超跑的气场,很多不懂车的人看到它,都以为这是一辆价格不菲的跑车,肯定以为我是家里有10栋楼收租的富婆。这款车虽然换代了很多次,但仍然保留了不少经典元素,比如长车头短座舱的设计,鲨鱼式的车头造型和溜背式的车顶,以及竖状尾灯的设计,辨识度超高,稍微懂车的人远远看到,就能知道它是一辆Mustang。
这款车有美国跑车的一贯优点,那就是底盘离地间隙高,偶尔上马路牙子、走走烂路都不会怂,就算拿它当买菜车每天日常开,也完全没问题,只要你不觉得开它去买菜太张扬就行。
内饰:
内饰给我的感觉就是很复古,虽然它改款后增加了液晶仪表,但从中控密布的物理按键以及机械手刹,能看出这是一台上市多年的“老车”了。
然后这个座椅它只能半电动操作,而靠背角度需要手动调节。至于后排空间嘛,跑车的后排空间大家都懂,一般也不会坐人,不过它的靠背能放倒,这也是美国跑车的特色,据说是为了方便出事故的时候去打开后备箱逃生。
动态体验:
这辆车的视野不是太好,因为它车头很长,挡风玻璃和侧窗很小,后视镜又不大,这在地广人稀的美国开可能没多大问题,但在中国人口密集的大城市就要注意了,一不小心可能就会有剐蹭。
国内在售车型没有5.0自吸V8发动机,但2.3T的Mustang马力也接近300匹,加上涡轮增压在较低转速就能爆发大扭矩的特性,实际动力感受并不差,地板油起步甚至能甩尾。但是呢,小排量涡轮增压发动机的动力来得快也去得快,踩油门初段推背感很猛,但转速一上去,就感觉像气球泄气了一样,后段动力跟大排量的V8还是有明显差距。
大家都说美国车“直道王,弯道亡”, 能从它的一些设计看出这台车并不是用来劈弯的,比如方向盘直径大,中间内凹,三九点很厚,即使手很大也握不紧,方向盘整体位置很高,开车时端着开最舒服,典型的美国跑车设计特点。
它的悬挂在跑车里也不算硬,过坑洼甚至还挺舒服,再加上车的自重比较大,所以打方向时车身反应不算快,总感觉比方向盘慢半拍。
还有一点要吐槽的是,它的座椅包裹性不算好,过弯时提供不了多少侧向支撑,但优点是非常宽大柔软,长途直线驾驶舒适性还是很能保证的。
总结:
总的来说,如果真的要用跑车的标准来评价2.3T的福特Mustang,那它的外观设计是足够张扬,动力也还凑合,但就跑车该有的车内战斗感还有操控而言,它显然还做得不够好。
但作为一辆只卖三四十万左右的跑车,它凭借亲民的价格实现了不少人的跑车梦,让跑车不再是有钱人的专属。而且尽管它售价低,但看上去也没有很强的廉价感,反而营造出了百万级跑车的感觉,开出去也很有面子。
xxxxl:百万气场整笑了 买这车还不如买个mx5 说真的不如上v8野马
当然我承认2.3也够用了 但是既然是肌肉车那就该上v8
用户5282621019849:是敞篷吗
非凡HIM:这车会自己开门吗?