点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

对于MUSTANG，我想不应该拿惯用的车评流程去介绍它，比如空间如何实用、舒适性如何等等，相信买这台车的朋友关心的是这台车要怎么去玩。首先从动力说起，因为现款MUSTANG的2.3T发动机一直是网络热议的话题，有人觉得美式肌肉跑车只有大排量自吸发动机才是绝配，这个问题该怎么去看呢？ 个人觉得，从理论上讲，跑车配大排量自吸确实是多年以来在人们脑海中形成的思维定势，但从汽车工业的发展潮流来看，小排量发动机或者新能源动力将是一个不可逆转的大趋势，近年来，不少传统豪车纷纷进行发动机排量瘦身，如中大型的奔驰E级以及很多车系的高配车型也只不过配2.0T而已，而在海外甚至连悍马、福特猛禽这些纯爷们车也准备推出电动版！以今时今日来讲，2.0T动力就不能算小了，如果从这个角度去看你觉得MUSTANG的2.3T还小么？ 另一方面，随着技术的进步，单独以排量来论英雄的观点也难免落伍了。拿六十年代的第一代福特野马谢尔比GT500来说，7.0升V8自吸，听上去震撼吧？但其最大马力不过300多匹，比现款MUSTANG的299马力也多不了多少，因此说，福特在小排量涡轮增压发动机的技术方面还是相当牛的，这台ECOBOOST最大功率220kW，最大扭矩434牛米，3000转的时候即可输出最大扭矩。更为重要的是，相比于近似喝油的大排量自吸发动机，这台2.3T在燃油经济性方面有着先天的优势，通过与车主朋友交流，它的MUSTANG日常综合油耗比普通家庭轿车也高不了多少。 再说说MUSTANG的场地极限性能体验。在当前气候条件下几次零百加速综合平均成绩在6秒左右。标配的高端品牌倍耐力P-ZERO公路胎宽度为255mm，有着充足的抓地力，BREMBO代工的刹车系统令驾驶者信心十足，刹车踏板不需要踩过长的行程就可得到果断而充足的制动力。开MUSTANG不玩漂移就太对不住它了，侧滑、甩尾，定圆绕桩……这才是这款车该干的事情！通过“线锁”功能还可实现原地烧胎的炫酷效果。 几小时玩下来，MUSTANG表现得非常轻松，这得益于它的几大先天优势，第一，前置后驱的动力布局。想玩操控，后驱车是个前提条件。第二，全系标配后桥限滑差速器。如果没有这个硬件，想连续完成诸如定圆绕桩漂移这种项目几乎是不可能的。第三，10AT的变速箱，除带来公路行驶的平顺性以外，其一档齿比变得更短，比较容易让车辆产生动力侧滑的倾向。正是由于以上几点，使得MUSTANG能很轻易进入漂移的状态，当然，前提是驾驶者需要对这台车的特性有足够的了解。 对于跑车爱好者而言，澎湃的声浪是不可或缺的一部分，但随着环保政策的日益严苛，各大跑车厂商也不得不将车辆的排气音量降低或在车内使用模拟声。MUSTANG在运动模式下深踩油门急加速时，发动机低沉浑厚的声浪在车内还是比较明显的，而在车外的音量明显要小一些，它的声浪音色比较自然纯净，并没有像德系跑车那样加入回火放炮的噼啪声，不吵闹，是个人比较喜欢的类型。 最后再来说说外观，为什么要放到最后说？因为个人觉得外观，对于MUSTANG或称为车迷更为怀念的福特野马而言是最不需要过多介绍的，喜欢这款车的人单纯冲着外观去的可能比玩车改车的还要多。MUSTANG的外观一个字完全概括“酷”，并且这种酷是一种有内涵、有传承、有文化底蕴的美。懂车的人都明白，不必多言。 现售2020款车系只有三个车型，配置的设置比较有意思，通常被用来通过增减以区分版本的诸如：自动驾驶辅助、安全气囊数量、倒车影像、自适应巡航、座椅加热通风、中控大屏及语音控制系统、LED光源、氛围灯及外后视镜功能等等，这些重要功能均为全系标配，三款车完全一致，区别仅仅在于黑曜魅影特别版增加了原厂尾翼及运动套件，而最贵的驰影性能进阶版加入了电磁悬架软硬调节，再有就是除入门级ECOBOOST版本外，另两款车都将音响系统由9喇叭升级至12喇叭B&O品牌，基于这种情况，我们可以说MUSTANG全系无丐版，入门即高配。 一天的体验下来，这台车给我的感受颇深。福特MUSTANG可能在极限性能方面难言完美，内饰豪华感及做工精细程度也比不了奔驰，但是，以下几个关键词让它显得与众不同——品牌文化积淀、进口后驱美式肌肉跑车、四十万以内。这是一台开上街能搏眼球，下场地能玩飘移的平民跑车，在可以预见的未来，2.0T排量以上的燃油车型也必将越来越少，因此，我只想对钟爱玩跑车的普通车友们说一句——珍惜吧！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

今天给大家带来的这台车型是一位精神小伙粉丝购买的这台福特 Mustang 2020款2.3T EcoBoost，那么今天就由我给大家做一期评测: 车型分析: 这台车的竞品车型锁定在了宝马Z4以及奔驰的SLC级等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台福特 Mustang呢？我们一起找车主来一探究竟吧！车主说:当时就想花个30来万买一辆拉风的车，单纯就为了玩。宝马Z4当时试驾之后感觉也很不错，但实在是预算有限，所以只能选择放弃。接下来就是这台奔驰SLC级这车价格更高了，那就只能选择福特 Mustang这台车了。价格层面这台车官方指导价为36.98万，以我们太原市为例优惠3万，优惠后裸车价为33.98万，购置税30071元，保险（含强险）1万，车船使用税720元，上牌费300元，最终落地价为38.09万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:福特 Mustang车身长度为4794mm，车身宽度为1916mm，车身高度为1391mm，轴距为2720mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹，握感特别细腻。中间为金属拉丝饰条贯穿，让这台车内饰视觉冲击感特别宽。中间一块中控大屏显示效果一般车机还比较卡。座椅材质方面采用真皮材质包裹，观感不错但实际坐起来真的太硬了，实在是不舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳，头部空间2指，这车后排只能应急，不适合长途乘坐。 动态部分: 这台车搭载着一台2.3T涡轮增压发动机与之匹配一台10AT变速器，最大功率220kw（299Ps），峰值扭矩434N.m。动力表现我认为不错了，但是你要以性能车的眼光来看的话，确实还差点意思，总之我个人认为就市区或者跑高速，这个动力表现完全够用了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，支撑性不错但是一点都不舒适。隔音静谧性方面表现偏差无论是发动机噪音以及风噪都比较明显。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为12.3L。保养层面这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在1100元。 总结部分: 如果你的预算也是40万内想买一台拉风或者吸引眼球单纯买辆车就为了玩儿的话，我认为你不妨去试一下福特 Mustang这台车。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.43分“优秀”

2020款Mustang 2.3T EcoBoost搭载220kW(2.3L涡轮增压)汽油机，采用10挡手自一体变速箱，是一款两门四座的美式肌肉车，尺寸4794×1916×1391，官方给出最高车速234。前置后驱，使用承载式车身，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆式独立悬挂。 外观动感霸气，野性十足，是我非常喜欢的类型。 内饰延续了美式车的粗糙及塑料感，毕竟鱼和熊掌不可兼得。 配置与操控比较优秀，动力足，给油稳，响应迅速，女孩子开在路上都忍不住想崩一崩。 舒适性对于同级车来说还不错，长久驾驶并没有太多的疲劳感。 行驶过程中对路面反馈很清晰，会有些颠簸，不过许多人追求的就是这种感觉，也是仁者见仁的事。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 性能版

4.86分“优秀”

我2017年6月上牌的，开了将近四万公里。总体来说很符合我的需求，314匹马力路上90%的车都已经能跑过了，网上那些说2.3野马连家用车都跑不过的估计自己连车都没有。操控没得说，毕竟是辆跑车。唯一的缺点就是颠颠颠颠颠颠颠颠（也不算缺点）毕竟跑车底盘调校，路感非常清晰（在很多不懂车的眼里就是颠）。总而言之这辆车无论从外观，动力在这个价位都没话说。唯一的槽点就是内饰塑料，但是毕竟美国肌肉车嘛都这样。我跑高速跑的多，高速城市七三开，综合油耗9.9，但是纯在市区也能开出15个往上的油耗。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 运动版

4分“优秀”

1、颜值： 同级别无敌，40万的价位100万的外观体验； 同类型同级别，反正比她好看的，都比她贵； 和她价格差不多的，都没她好看。 2、动力： 同价位无敌，国五314匹434牛，你说电车，当我没说，下场地跑不了3圈的电车…… 想找个后驱40万以内落车能跑进5.6秒的，只有阿尔法罗密欧了； 同类型同级别，反正比她快的，都比她贵，和她价格差不多的，都没她快。 3、内饰： 一言难尽，配不上这个价位了，10万块钱国产车第一眼都比这个内饰惊艳，但也仅仅是第一眼；个人认为同级别比科迈罗好。 4、操控： 肌肉车，你懂的，跑车里属于垫底的存在了吧…… 但是你别拿什么马自达买菜车来尬吹，我说的是和跑车比。 5、车主画像： 要么情怀逼，要么鬼火仔； 这车喷的人也不在少数，和718一样慘，属于跑车鄙视链的底端； 6、车型历史： 情怀满满，66号公路，Canifolia Dream，《速度与激情》，《极品飞车》……

点评车型: 2019款Mustang 5.0L V8 GT

3.43分“良好”

纯真美式V8 5.0野马！这才是真正的肌肉跑车！开起来就是一个字 躁 其中最深的感受就是这声浪真的太炸裂了，如果在夜深人静的小区里启动，心里一定会有压力，太炸裂，哪怕是用了静音启动模式 还有就是美式车的大沙发，哪怕这是一条跑车，椅子都好舒服，但是相对的，包裹性就差一点。不过美国车就是这个味 动力方面，实话实说，并不算快。但是地板油车子就几乎无限烧胎真的太爽了，开起来横行霸道，一定要管好我们的右脚，安全第一 新款的10AT很聪明，不像以前的野马变速箱特别笨。现在平时这台车是7AT,只有上了高速才会变成10AT，这个真的不错。 现在配置也比较丰富，比如弹射暖抬模式，静音启动模式，真的很好玩，包括飞机跑道一样的液晶仪表盘 不过开在马路上有一个问题，就是大家都把你当作爆改2.3T野马..这个是比较郁闷的事情。 只能说懂的人都懂，不懂的人，我们也不要过分的在乎吧。哈哈

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

颜值不用说了，个人感觉同级别最高，回头率和名气也摆着呢。内饰的全液晶仪表和真皮座椅还是可以加点分的，但是美系车的风格和做工还是很粗犷（糙），氛围灯不是很显眼但可以后期改一下。空间上后排座椅基本等于没有，但极端情况还是能做两个小孩或者小姐姐，整体来讲前排很舒服后排巨憋屈。原厂动力这个价位相当不错了，除了电车外也就个别性能车能比比，但要追求更好的加速还是刷个一介才行，操控方面这代据说漂移起来相当容易但目前还没尝试过，原地烧胎功能也相当帅

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.71分“良好”

当下国内市场最能代表福特精神和信仰的两款车，除了MUSTANG和F-150谁也排不上。在这二者之中，又以MUSTANG更具魅力且更为亲民。 只卖三十来万的纵置后驱跑车，零百加速5.8秒，还有什么比这更有吸引力？网上有人说它后排空间太小了，但我觉得去评价一款双门跑车的后座空间，这本身就是一个笑话。 言归正传，对于这款纯美式硬顶双门四座跑车，其优点主要就在驾控，具体表现在强劲的动力、稳健的底盘，以及排气声浪和内饰风格刺激下不断迸发的开快车欲望。 先说动力，限于排放法规，如今国内已经买不到5.0L GT版的野马，这是个遗憾，但就实际驾驶感受而言，2.3T的推背感其实也差不了太多，毕竟，它5.8秒的零百加速能力也就比5.0L GT版本慢了1秒多，一般人如果不是敢于把油门踩进油箱里，也体会不出来。只不过，就性价比和油耗而言，2.3T显然优秀了太多。另外，开MUSTANG得养成一个习惯，那就是大油门，不然就白瞎了这台车，因为它2.3T发动机的最大扭矩爆发点在3000转，接近300匹的最大马力更是5400转才能轰出来。 再说操控，MUSTANG的底盘足够扎实，虽然前悬用了家用轿车常见的麦弗逊式结构，但得益于针对性的结构强化，以及基于它前置后驱的布局，车身重心比较靠后，整体操控感依然一流。再加上它后桥采用了限滑差速器，对弯道性能的改善那是明摆着的。 唯一有点让人需要适应的是它的转向，一是力度偏沉，二是转弯半径偏大，前者尚且很好适应，后者就需要在开车时多一份小心，因为它车头远比同级车长。 另外，如果你体验之后说MUSTANG噪音太过明显，我丝毫不会感到意外。但是，作为一辆跑车，要是连发动机的咆哮、排气声浪以及轮胎的啸叫都被屏蔽了，那还怎么刺激肾上腺素呢？ 而按照一般人的观点，MUSTANG在舒适性方面的槽点肯定还有，比如整车感觉偏硬，座椅不那么柔软等，但我还是那句话，既然你的选择是跑车，目的是感受纯粹的驾控，那这些普通家用车追求的素质，就不要去过多强调了，不然就是给自己找罪受。 最后，如果你是一位柔和的女性驾驶者，即便你想买一台跑车，但我也不推荐MUSATNG，因为它绝对粗犷的肌肉型外表宣告了这辆车不是随随便便一个人都能驾驭得住的，如果你纯粹是“代步型”的跑车需求，那我劝你不妨把目光转向BBA之类同价位的“准跑车”，比如奥迪A5 COUPE、宝马4系或者奔驰C级轿跑等。

点评车型: 2019款Mustang 5.0L V8 GT

3.5分“良好”

外观：怎么说呢，所有你能买到的Mustang的外观都是超值的，就算原厂也很漂亮，稍微改改说100万内颜值排前10应该没人反对吧，然而作为5.0车主我是不满的，因为5.0和2.3外观几乎没有太多肉眼可见的区别，如果不是稍微懂点车的人，谁能看出那亮黑带两个鼻孔的中网，哑光黑色的Brembo大6活塞刹车以及连边都懒得包的双边共四出排气，5.0标不算哈，因为大家都贴5.0哈哈哈哈。如果排气声浪算是外观的一部分，那5.0是超值的，因为100万以内声浪难逢对手，可惜声浪是内秀，你不发动永远没人知道。PS：钥匙比15款丑10倍！   内饰：设计落后，基本照搬了15款，如果按照设计时间来看，基本是10年前的产物了！做工10万国产车的内饰都比Mustang的强，真车主才敢说这句话，无处不在的异响我花了1年半时间才整得七七八八，液晶仪表装饰罩设计缺陷，上下平面都是歪的！中控台副驾驶安全气囊位置是塌陷的！B&O音响盖板和中控台都对不齐！液晶仪表UI界面巨丑，SYNC3的界面简直丑出天际。座椅的皮料一座就皱巴巴的！门板上两道红色的皮革装饰十分的汽配。   配置：啥都给你配上了，啥都不高级。座椅通风加热都有巨大噪音，而且安装在椅背的风扇发热量巨大！ 方向盘加热热量几乎忽不计，选装B&O音响就是个摆设，重音部分基本是浑的，震耳朵！驾驶辅助60公里以上才能启动，除了高速稍微用点用其他路况基本帮不到你啥忙，车道保持震动简直可以震到手麻，我基本处于关闭状态。LED自动大灯通病眨眼睛，这个我不care。19寸的原厂锻造轮毂样式丑得一批，数据也很差，都选装了能不能给个20寸的，唯一赞的只有电磁悬架，还能体会到不错机械质感，不过我和很多车友的一样，提车前悬架在低速转向就异响，最开始以为是后桥差速器，结果索赔两根，再也不响了，福特啊福特！ 对配置的不满：车头巨长，居然没有前雷达！两门跑车座椅也不配个记忆（美国高配有），每次洗完车都要花时间调整坐姿！新款好歹升级一个尾箱自动液压开启吧，都什么时代了，有几台60万的车下了雨开后备箱弄得一手泥巴。   操控：原厂状态没有啥操控可言（对比现在的主流钢炮车型），甚至比2.3T的还难操控驾驭，5.0车头太长太重，就像骑个哈雷一样，你的双手随时被方向盘架起的感觉，随时都在和车头抗争。好在车身和底盘的改装空间够大，升级了20寸拉维泽锻造轮毂，前275PS4S、后305CUP2轮胎，以及BMR后桥强化组件的加持，直线加速和操控得到了大幅提升，虽然方向仍然还有些许虚位，地板油仍然会偶尔出现打滑。 动力：466匹马力对于大多数人而言已经完全过剩了。如果你没有接触过性能车，刚开始甚至会有一点点害怕，如果没有足够的大马力后驱车驾驶经验，雨天请好好克制你的右脚。这车没有弹射起步功能，所以红绿灯请不要随意挑衅四驱钢炮和电动车，否则会自取其辱。动态模式和地板油模式还行，和18款A45原厂，RS3原厂都跑过，只要对方不弹射赢多输少。 舒适性：10AT在D档下1、3、5档疯狂闯档，2、4档不知道哪里去梦游了。所以我要么用S档，要么用雨雪模式。D模式下电磁悬架韧性和舒适性能够兼顾，但如果路面不平带来的轮胎跳动的咚咚咚的声音会毫不留情的传到车内。另外就是5.0机头巨大的发热量，会顺着中控台传到驾驶舱内，空调？没啥用的，夏天你会冰火两重天，另外就是空调鼓风机在2档的声音大得可怕，1档声音可以接受但没啥风吹出来...！ 屏幕前的你或许要问，你吐那么多槽为啥要买？V8！自吸！跑车！60万就可以拥有！还有什么好抱怨的！大排量自吸在国内已经落幕，十字曲轴V8自然吸气发动机咆哮起来的声浪和各种便宜的外观改装套件（托2.3T车友的福，外观件相互可用）真的很香！最后借一句经典的话收尾：说你没钱吧你买野马！说你有钱吧你买野马！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.36分“良好”

外观：非常美式肌肉跑车的造型，车头长，驾驶舱偏中部，线条硬朗，造型帅气，回头率高。车尾造型短小干练，豹爪造型尾灯识别度高。 内饰：内饰设计简单，材质表现一般，塑料质感明显，真皮纹路并不算细腻。物理按键面积大，直观上手，但反馈手感细腻度一般。 运动造型座椅椅型宽厚，两侧护翼特别高，偏硬，支撑性强。坐垫及靠背中部填充软硬适中，蒙皮偏硬，营造出坐垫中心内陷感。靠背上半部分填充偏硬，以及配合的主动头枕，都是偏硬的，支撑性强但长途驾驶会比较累。 座椅调节幅度比较大，可以调整到舒适驾驶位置自己半躺的休息姿态。 由于是双门跑车，后排空间偏小，后排头部空间极其紧凑，1.75m身高的我就会头顶到后风挡玻璃了。后排座椅坐垫填充偏软，达到内陷效果，进而缓解腿部（膝盖）位置和前排靠背的空间。 后备箱开口小且窄，内部空间表现一般，但较跑车而言，日常买菜以及中短途出行行李都是完全能放得下的。 车机电脑，界面过于简单，类似于老水墨屏手机，虽然支持百度地图等娱乐功能，但是看了界面依旧提不起兴趣。 2.3T发动机，日常驾驶完全充沛，油门踏板行程中等偏短，踏板偏沉，但较其他同级别跑车而言，调教又略偏于城市车型调教感受。 中高速再加速表现，10速自动变速器降档响应相当匀速，动力输出细腻且线性。 方向盘转向力度偏沉，对低速狭窄道路过弯，揉库不是太友好，转向回正力矩感受一般，回正速率偏慢，阻尼手感略显油腻。需要手动带正。 前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教过硬，悬架行程偏短，对过弯表现支撑性足，稀碎路面过滤也比较干净。到对于较大凹凸出坎路面，受制于悬架行程短的原因，车身振动起伏明显，尤其车身上跳动作明显，影响乘坐舒适性。 隔音表现一般，高速行驶胎噪和A柱风噪比较明显。静态环境噪音表现一般。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

说起大名鼎鼎的福特Mustang，那是很多男孩的梦想，我也曾对它顶礼膜拜。而后来的野马从5.0L的V8换成2.3T的四缸，很多人缺开始对此嗤之以鼻，说这是阉割的，那么真的是这样吗？ 野马，哦不Mustang！ 念不习惯就叫中文名吧，中文名玛斯丹，2015年初进入国内，加价最多时加到了5万，因为同等价位的中规跑车独一份，竞争对手？不存在的。六年多过去了，2020款的优惠已经超过了3万，这么一加一减大，优惠显得极其高。。。当然真要论起保值率，美系车从来就不是日系的对手。 外形朴实无华，但从骨子里散发着一种野性，毫不矫揉造作的朴实外形，一切以实用为主，是野马的一个突出特点。前脸显得过于保守，与普通轿车相比并没有太大区别，丝毫没有显示出跑车的霸气。发动机舱盖上的两条折线总算为整个前部调节了一下气氛。而整个动感好像来自那匹奔驰的野马车标，黑色的蜂窝状散热格栅，更加衬托出镀铬车标的气势来。都说眼睛是心灵的窗口，看来平淡的前灯组应对整车气势低沉负主要责任。内饰总体是典型的美式风格，中控台全部采用软质材料包裹，质感不错，并且还有仿双缝线处理，有点儿豪华的感觉，仿碳纤维的中控饰板看起来特别带劲儿，再搭配筒式出风口，很是有超跑风格…… 好多人说野马已经被阉割了，即使那样，要是跑起来，照样让路上的大部分车子吃灰，少部分除外！2.3T就可以有299马力，434扭矩，不是开玩笑的，动力随叫随到，尤其是在转弯的时候，油门可要轻点踩啊，对于2.3T发动机来说，这动力真的没有什么可以挑剔了，方向盘偏重，指向性还是比较精准。刹车踏板行程感觉稍微偏短呢。 说实话，油耗方面能接受，买车之前都有心理准备，美系车的油耗都不算低。一个2.3T的发动机，升功率那么高，这样的调教，把发动机的潜能压榨的差不多了，取而代之，油耗必然会偏高。 对于福特Mustang我敢说，在不了解它的人眼中，野马给人第一眼感觉的价值和Porsche 911基本在同一水平线上甚至更高，毕竟在各种电影电视剧里，它的曝光度可是一线明星的待遇。相信买Mustang 2.3T的朋友绝不会是因为它的动力而买单的，相比那台已经停产的5.0L发动机来说，搭载2.3T发动机的Mustang也无愧于平民超跑之名。如果是为了信仰，喜欢改装和大马力后驱美系车的话，选择野马绝对没错。但如果考虑实用性，就别考虑它了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.9分“良好”

曾几何时的野马，目前已经赔的底朝天了还卖不出去！一个2.3t的野马299马力，百公里加速5.8秒，这个数字放到任何车型上都绝对是拿得出手的，再考虑一个三十九万九千八的价格，这不算优惠，这是中规的官方价格，这加速成绩基本上就更是没有对手了，能跟它比比的可能就是类似于奥迪s3这种车型，这也是很多买野马的人犹豫的车型，所以野马这个车型的动力绝对能说的上是强健，不管从哪个角度来说都是非常优秀的水平，唯一在动力方面可以挑点毛病的就是他这个涡轮的启动还是稍微有点迟滞，空间用不上了。。听着确实是这么回事儿。颜值动力操控都没问题。都极品！爱死了！问题在于空间和驾驶感受！开久了腰疼。。后排坐不了人。别的都满分！对于我这样体重接近。真心开不了。不吹不黑。真实感受！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.5分“优秀”

最满意：对于这个跑车的话，我是特别的喜欢车子的这个设计的，这个车子就是整体的设计感都是特别的强，特别就是车子的那个内部的设计，科技感特别的强，特别的给力啊！ 最不满意：我要说一个最不满意的一个点就是我对于这个车子的那个有一个感觉就是还是有一点不够细致的，就是车子有一些细节处理的都不是特别的好的那种，车子里面的隔音我感觉就是也不是特别的完美的那种，反正车子就是会有一些瑕疵的不满意的地方吧，不过这些的瑕疵还是没有特别的影响到车子的总体的性能的！ 空间：我对于空间想说的就是这个车子说是4座的其实就是一个两座的车子，空间上来说这个车子不是特别的好是真的，这个车子的空间就是属于比较的狭窄的那种类型的，虽然就是说跑车的空间一般就是都比较的小，但是就是一般的大众还是追求的就是一个要好用，不顾这个车子的空间确实不怎么好用的还是！ 动力：车子有着杠杆的动力，车子的动力那绝对的就是这个车子的一个大大的优点了，我也是确实是看好了这个车子的那种动力的额，开车的时候动力强劲的车子会就是让开车的人又一种特别舒服的快感的额我很享受那种开车给我的那种快感的还是。 操控：这个车子的操控也是比较先进的，车子的变速啊特别的给力，这个车子的刹车也是特别特别的灵敏，很合我的心意的这个车子，我特别的喜欢这个车子的那个中控的设计，好看，并且就是特别的有科技感，感觉就是特别的先进的那种操控反正，很好开的一款跑车的。 油耗：油耗的话这个车很自然的是比较的大了，要是说要求去跟那些轿车比较的话那就是肯定的车子的油耗会大的很多的，不过这个车子的油耗在我看了算是跑车里面比较节油的车子了，并且就是车子的油耗大不大还要就是看你给油的情况，自己要是给油大的话，那车子的油耗肯定也是很大的！ 舒适性：说到舒适性的话，我其实一开始还不是特别的适应这个车车子的，一般就是坐那种轿车习惯了坐这种跑车是真的比较的不习惯，所以我就是一开始不舒服，不过后来开习惯还是很好的，蛮不错的俄！ 外观：外形的话车子真的就是没得挑的了已经，这么好看的车子我开肯定是满意的，对于这个车子的外形我就是感觉有一种开着豪车的这么一种感觉的。 内饰：这个车子的内饰是还是属于那种比较的低调的那种的，不过也是特别的跟车子的外形很搭的，有一个这么搭的内饰我还是很喜欢的啦。 性价比：这样的动力，这样的外观，40多万。上哪去找第二辆车。喜欢的人性价比高，不喜欢的人，20万都觉得贵。注重实用性的那批人肯定觉得是不高的吧。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4分“优秀”

2.3T的野马一直处于汽车鄙视链的下层，什么野驴啊，装13货各种被人鄙视，我很好奇鄙视它的那些人你们到底开过没有？2.3T差不多300匹的后驱车，百公里加速5秒多，原厂就有后桥差速器。去酒吧你开个野马和A4去你看小姐姐上哪个？买得起A4的人不一定有勇气买野马。我特别不理解鄙视开野马的人的优越感是从哪里来的，还有些人说野马都是smt开的，那就要问一下你自己了为什么人家smt买的起而你还在当键盘侠。我觉得我们更应该去鄙视那些飙车炸街远光狗，无脑乱喷键盘侠，不是吗？ 我觉得福特最聪明的就是给野马用了独立的logo，开它出街的回头率真的很高，30多万就这个外观和动力，你还想要啥？别整天说V8了，有V8那钱你早去买M2C、718了。它的缺点就是变速箱差、视野差，内饰设计土的跟秦始皇陵里挖出来的一样，后视镜还小的跟化妆镜一样。我不觉得2.3T的野马就不是野马了，起码它是一台年轻人更容易圆梦的跑车，再者比较符合国内日渐严苛的排放标准。开跑车不就是加速、拉风、帅气就够了吗？

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost 性能加强版

4.21分“优秀”

2.3T的福特Mustang，我认为是给年轻人一个更容易接近跑车梦的机会，30多万的价格就能买到一辆双门跑车，何乐而不为呢？外观颜值毋庸置疑。内饰满满的美式风格，豪华感谈不上，舒适性更是谈不上不过这些也不是Mustang的风格。2.3T的动力，能爆发出接近300匹的马力，推背感还是挺足的，不过变速箱换挡是比较顿挫的。如果你喜欢跑车，预算有限，那野马真的算是一个不错的选择。