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2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
3.93分“良好”作为一名车评人,下面和大家分享一下我试驾阿尔法·罗密欧Giulia的一些感受,试驾车型是2020款 2.0T 280HP 豪华版,这款车定位4门5座中型车,主打运动和操控,采用前置后驱布局,搭载的2.0T发动机最大功率280马力,最大扭矩400牛·米,匹配8AT变速箱,下面我就聊聊这台车在动力以及操控方面的表现。
车辆提供了标准舒适、ECO以及运动三种驾驶模式,其中标准舒适模式和ECO模式的区别较小,我们合并讲解,在这两个模式下,发动机的动力输出十分柔和,油门调校十分线性,车辆起步很轻盈,但没有任何突兀感,中途提速也非常顺畅,油门脚感很细腻,变速箱升挡积极,发动机转速会一直在1500转附近徘徊,在城市中穿行很轻松,不过需要快速并线、超车时,也只需稍微深踩一些油门,强大的动力就能被释放出来,开起来非常有底气。
运动模式下,发动机的动力响应会变得非常积极,油门也变得很灵敏,变速箱会将换挡时机延后,发动机转速会一直保持在2000转以上,深踩油门时会伴随着强烈的推背感,运动模式肯定少不了手动加减挡的配合,方向盘上硕大的换挡拨片看上去就能给人带来强烈的驾驶欲望,而且在手动模式下,变速箱也不会过分干预驾驶员的操作,直到转速攀升到红线附近才会自动升挡,而且伴随着发动机的自动补油机制,排气管还会发出噼里啪啦的放炮声,这是一种挑逗,也是一种刺激,开起来非常有激情。
我们实测这台车的百公里加速时间为6.32秒,足够优秀的成绩,不过测试车辆采用的是原厂轮胎,抓地力一般,如果换成高性能运动轮胎的话,这个成绩还会有所提升,另外有些遗憾的是这台车无法手动关闭车身稳定系统,而且连牵引力控制系统都无法关闭,可能少了一些纯粹感。
这款车的底盘采用双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校偏运动,悬架十分硬朗,即使是在标准舒适或者ECO模式下,悬架的滤振能力也很一般,路面上的细碎颠簸不能被有效吸收,这种颠簸对于驾驶员来说是丰富的路感,但对于其他乘客来说就很不友好了,不过悬架中后段的韧性很足,对大冲击的化解能力还不错,乘客不会感觉到生硬的冲击感,基本的舒适性还是能保证的。
运动模式下,悬架会给人一种一硬到底的感觉,过减速带或者较大坑洼时的冲击感很大,尤其是后排的感知更加明显,如果车速过快的话,后排的乘客甚至会被颠起来,但如果从操控角度看,悬架对车身的支撑很足,连续并线或者高速过弯时也没有明显的侧倾,过弯极限值很高,驾驶起来非常有信心。
方向盘的尺寸刚刚好,握感很充实,转向力度很沉稳,指向非常精准,没有任何虚位,传递的路面信息也非常丰富,车头的反应也非常敏捷,开起来非常灵活,配合扎实的底盘调校,这台车的操控感非常棒,尤其是在山路或者赛道上,能够精准的劈弯,再配合换挡拨片手动加减挡,驾驶员很容易陷入这种非常纯粹的驾驶氛围中。
不过由于车身稳定系统和牵引力控制系统都无法手动关闭,所以想玩原地画圈有些困难,漂移过弯也很难实现,即便有些不完美,但它绝对是能给人带来快乐的车,是男人的大玩具,但它无法提供令人满意的舒适性,甚至比不上十几万的家用车。
MegatronQV:回火放炮你是在搞笑?键盘开车开多了吗
糊丽晶:像写教科书,这种标品车评满世界一大把
神奇的老圈:四叶草才是精髓
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪华版 ,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4643/1860/1438,轴距为2820mm。厂商指导价为37.98万,这款车目前报价为32.98万元,暂时优惠为5.00万元,购置税33611元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险9758元,全款落地价格在375099元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为139672元,贷款230860元,月供要6893元,贷款购车总花费要387280元,比全款购车多花出12181元。
配置:罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。
动力:罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为280Ps,最大扭矩为400N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
加速:测试罗密欧-Giulia时,在运动模式下有一个弹射模式,把车身稳定系统关掉,调到运动模式,然后闷住刹车油门到底,此时转速会达到2000rpm左右,冲出瞬间,前轮会有持续一秒钟的打滑,带恢复平稳后转速也不会跌落,变速箱在极限状态下,换挡时会有铿锵感,并且每次换挡都会有推背感冲击,整个过程提速都没有衰减现象,一路直冲。最终,这款车取得了5.16秒的最佳成绩。
操控:在测试罗密欧-Giulia时,基本上在2000rpm左右时,扭矩就会达到峰值状态,这时油门会显得较之前更敏感,但不会神经质到有一丁点儿变化它就会做出反应,宽容度还是有的,只是这个度被设定得刚刚好,可以很清晰拿捏动力输出的时机,车的脾气很快也就能摸透,这就对驾驶员非常友好了,有一种知己知彼的默契感。运动模式下,方向盘的力度会相对收紧,此时动力也会有更亢奋的表现,瞬间提速会变得更加猛烈。
制动:罗密欧-Giulia在刹车测试中的表现也超出了我们的预期,满载刹车距离38.6米,空载刹车成绩最终也定格在39.2米,从刹车成绩来看,还是非常值得肯定的。另外,我们还反复做了5次的测试,也没有出现热衰减的现象。
油耗:工信部综合百公里油耗为7.0L/100km,为了保证真实性,我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为125.9km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.3L,经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
灰灰啊哈:朱丽叶居然是前驱车
秀才不看书:冲出瞬间,前轮会有一秒的打滑
这是打字错误呢,还是故意的
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
4.43分“优秀”去年12月提车到现在,1w公里了,做下简单的分享。
先说下我的购车需求,我本身家用考虑不大,基本就坐2人,就为了自己开着爽,所以选择了AR,操控没话说,整体驾驶非常满足,回头率也不错,整车做工还是遵循了意大利人的传统。。不要深究,油耗买这车不在乎,12-13个油,运动档爽就行了。
我身边的几个同事也在买车,最终在沟通以后,选了BBA反倒不是AR,我喜欢更客观去帮他分析他的实际的底层需求,而不是主观推荐,也跟个人工作性质有关,所以综合下来,如果要考虑家用,平常后排还是有人坐,要考虑后排舒适的情况下,AR不建议考虑,尤其带老人的家庭,有钱上3系,不在意动力就上奔驰,现在是老款C最具性价比的时候。
Very485:落地多少钱?
一天世界晴2333:我刚贴的哈哈哈
小6平:这车和3系那个好?
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2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
4.07分“优秀”又到了每天的聊车时间,今天聊哪台车呢?咱们就来聊聊豪华品牌中型车里的另类—阿尔法·罗密欧Giulia,为什么说它另类呢?首先就是外观设计,这台车采用了品牌引以为傲的前脸设计,倒三角的中网有些性感,配合两边的长条大灯,前脸开起来像极了“愤怒的小鸟”里的那只鸟,这是外观上最另类的地方。
其次,就是轴距,这台车因为是原装进口,而且为了保持原汁原味、纯粹的调性,官方并没有推出长轴距版车型,4643mm的车身长度和2820mm的轴距在同级车型里属实没有优势,所以虽然是中级车,但Giulia的空间表现甚至不如很多紧凑型轿车。
最后,是驾驶乐趣的另类。第一点当然是动力,280马力的最大功率让很多年轻人为之倾倒,配合采埃孚8AT变速箱和后驱布局,这台车光是看配置表就很让人心动。不过,这台车转向非常灵敏,和主流的宝马3系差别很大,这是操控上的另类。
总的来说,Giulia就是为个性的年轻人准备的,因为他们喜欢与众不同,喜欢强劲的动力和灵活的操控,如果Giulia大众化起来,这些消费者反而会不喜欢。
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2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
3.93分“良好”Giulia这款车从产品力方面来讲真的很不错,整体的运动个性元素也很强,对于年轻人的吸引力还是很强的。不过该车的外观设计总体来说有点过于个性化了,虽然处处流露着经典元素,但是并不符合当下的主流审美,以至于喜欢的会特别喜欢,不喜欢的完全不屑。在车内Giulia用了很多的运动元素,尤其是方向盘中间与法拉利一样的红色启动按键,充满着运动气息。在空间方面,Giulia并不占优势,身为一款中型轿车2820mm的轴距并不算很短,但是后排的实用空间的确很压抑,在设计方面没有考虑充分空间利用率。动力方面这是Giulia的强项了,普通版的2.0T的发动机最大功率就达到了280马力,峰值扭矩更是达到了400N·m,另外该车还有2.9T的四叶草版本,不过价格就比较贵了。说实话,作为一款纯进口的中型轿车,并且还具有这么浓烈的运动气息,以目前三十万出头的终端售价来说还是相当划算的,不过就是太小众了,各种维修和保值率很“麻烦”。
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
3.93分“良好”4个人日常乘坐毫无压力(是4人哦,后排中央凸起较高),不过长途后排可能相对不是很舒服。日常储物空间相对较小,门板基本就够放一瓶水,还是斜着插进去。意大利人的造车风格,独特的美,让人沉迷。开在路上,难免不让路人多看你一眼。内饰算不上多豪华,但坐到车内,给人一种很有驾驶欲望的感觉,特别是硕大的铝制换挡拨片与方向盘上红色一键点火按钮,让人血脉喷张。
动力很棒,百公里五秒多,280p足够了,虽然比不上电动车,但是跑山也好市区也好都足够了。底盘极限很高,转向轻巧而灵敏,市区有点可惜,跑山路绰绰有余,赛道还没机会体验。油耗一般,看你怎么开了。我开这车反正比较高,不知道为什么我开2.0T的车总是比另一台3.0机增的六肉高,以前的2.0cc也好,这台Giulia也好。高速,市区都不去六肉省油(当然差的不多)奥迪的3.0机械增压真的牛逼。平均油耗9.5,高速市区各占了一半。要是像六肉那样高速不到10%,我估计得到12。高速路段表现:新车直接开了1000公里高速,油耗差不多7L百公里。达不到六肉的6L。城市路段表现:可能是这个车开起来太动感,管不住右脚,耗油是很高的。堵车时绝对15L百公里,平均情况差不多也有11.2L/百公里。非常棒,这车最惊艳的点之一就是舒适性了,特别是配合前排座椅,长途驾驶不叫事,和我的A6allroad旅行车比,也只稍微逊色一点,对比价位和价格,真的不错了!强烈建议试驾。
缺点就是后排空间不够的,我想说,既然选择了50:50配重比的AR,就不要想操控和空间并存,况且后排正常坐两个人毫无压力。车内平时储物空间相对较少,隔壁灯厂都玩各种矩阵激光大灯了,你连LED都不给上,另外,都280匹的动力了,排气声安静的一批(真的很意大利)。另外想说AR的品牌影响力不如BBA,在国内小众,保值率、维修、售后方面肯定不如其他品牌。
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2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
4分“优秀”历时长达109年的意大利汽车品牌,整车进口,大量使用铝合金件,重量前后50:50完美配重,280马力的发动机,源自意大利的激情与浪漫基因,是一款有着实足驾驶乐趣的车。
意大利人独特的造成风格,牌照位置就可见一斑,整体线条柔和,细节上带一点棱角,属于精致典雅类型,四叶草的轮毂行走在路上,也会让人多看你一眼。四个人乘坐毫无压力,后排中间凸起太多,不适合乘坐,小的储物实间多,手机等小东西都有放的地方。内饰主打运动,方向盘上的红色启动按钮,超大的手动金属拨片,红色充满激情,用料也不错,很多软性材料,触感舒适,做工不如德系豪华车细腻,但也是行业中上游水平。2.0T 发动机,280马力、400牛·米,匹配的是一台ZF提供的8速自动变速箱,后驱,百公里加速5.7秒,动力响应快,运转平顺,前段加速不算强,中段开始发力,后段给力,主要发力点在40-120KM/H之间。正常代步开,油耗在10个左右,对于2.0T,280马力的发动机来说完全是正常的水平。操控是强项,底盘极限高,转赂轻巧而灵敏,整车大量使用铝合金与碳纤维件,大量减重就是为了操控。
正所谓有得有失,能接受它的独特的美,就要接受小众的不方便,品牌影响力与BBA有差距,而且国内保有量少,4S店少,保值率低,维修,售后不方便。
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2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
3.43分“良好”我觉得Giulia的外观设计可以称得上这个价位里面最具个性的车型了,前脸三叶草加牌照框斜挂的设计,极具辨识度。侧面使用的是贯穿式的腰线设计,腰线从低到高逐渐上升,配备上黄色的卡钳,非常的犀利。尾部设计很有运动感,配备了小尾翼,双排气设计,运动时尚感非常的强。在这个价位中,这款车型的外观设计应该是最具个性的车型而没有之一。
车内的空间非常的紧凑,既然选择了50比50配比的AR,我就从来没有考虑过空间。它的长宽高分别为4643/1860/1438mm,轴距是2820mm。无论是前排还是后排空间都不会特别的宽松,但是正常来说后排坐俩人毫无压力。车内储物空间极少,而且后排地台隆起程度较高,长时间坐在后排舒适度肯定不高。
这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大280的马力,与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。动力调校非常平顺,对我来说用车基本上满足了。中后段速度很快,就像自然吸气的动力反应一样的迅速,整体转向非常的灵活,开起来得心应手。底盘结构用料诚意十足,但是它的车内异响还是比较严重的,天冷的时候开关窗户会有异响。根据实测下来,目前百公里的油耗为13升,如果纯市区的话会达到12升,油耗有些偏高。
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2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
3.64分“良好”对于Giullia这款车,如果你以一名乘客的角度来看待,那你会非常失落。
原因很简单,虽然它2820mm的轴距和1860mm的车宽已经是标准的B级车规格,但4643mm的车长还停留在紧凑级水平,根本无法让你获得满意的后排腿部空间,更何况它是辆后驱车,高高的中间地台更是令后排只能塞进两个人,而且还是个子不太高大那种。
另外,当前排的驾驶者酣畅淋漓在那里劈弯或者穿梭于车河之间,坐在后排的你,还能指望有多少舒适性可言?别逗了,这个时候我宁愿下车打辆的士回家。
但是,对Giullia,我们能以一位乘客的身份来评判吗?当你开过之后,你一定不会同意,因为那是对这款车最大的侮辱。
动力就不说了,280匹马力在同等2.0T机器中已经拔尖,零百加速5.2秒也远超这个价位传统燃油车该有的表现。
但更让人着迷的,还是它的底盘,当你面对弯道习惯性想减速的时候,副驾的陪驾人员一句“还可以再快点”。好吧,忘掉自己曾经的极限,哦不,应该是其他那些车的极限,去感受时速一百左右连续攻弯是什么乐趣,甚至,如果你技术过硬,再快一点真的有可能。而当你完成这一切看似不可能的高难度动作之后,你会猛然醒悟过来,全程车子那叫一个稳。
在30万能买到的车里面,这才叫驾驶者之车嘛,让人上瘾。
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2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
4.36分“优秀”今天试驾车型是一台2020款Giulia2.0T 280HP豪华版车型,作为一款纯意大利进口车型,它拥有非常“潮”的外观,因为大部分主流车型都是多边形或者四边形前格栅,三角形前格栅的车型好像市面上并不太多,也正是由于个性的前格栅造型,导致其车牌也只能悬挂在右侧大灯下方。整体还是更加偏向运动设计。
进入车内,黑色的仪表台搭配深色拉丝与大红色的内饰让人血脉喷张,看上去就有强烈的驾驶欲望,真皮方向盘的握感极符合人体工程学设计,握上去感觉很舒服,在方向盘中央左下方还有一个红色一键启动按键,加上尺寸很大的换挡拨片,使驾驶乐趣也更加丰富。更偏向于驾驶员一侧的中控屏也说明了它更考虑到驾驶员的体验感,8.8英寸的中控屏虽然有些小,但是好在屏幕操作起来还算流畅,内容还是比较丰富的,并且车机支持CarPlay和CarLife,日常操作起来可以满足所有需求。
前排座椅功能还是避免全面的,并且两个座椅都拥有加热功能,驾驶员位置还包括了座椅记忆功能。乘坐感受偏硬,但是包裹性很强。头枕上还印有品牌LOGO,还是比较有特点的。
后排座椅拥有独立出风口,并且只配备了一个USB接口。第二排座椅乘坐感受和前排差不多,我183的身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,第二排腿部空间约有1拳距离,头部空间只有1指左右,在后排地板还有一个高高的隆起,第二排想坐三个人的话,还是相当紧凑的。
后备厢空间也还可以,就是进口有点窄,但是满足日常所需没有问题,并且后排座椅还可以放倒,以此来增加更大的装载力。
这台车搭载一台2.0T发动机,最大功率为280马力,最大扭矩为400牛·米,匹配一台8速手自一体变速箱,官方给出的百公里加速5.2秒果然不是吹的,提速的一瞬间伴随着强大的推背感,有种坐过山车的感觉,并且中后段加速能力也不弱,不论是正常驾驶还是激烈驾驶,它都不会让你失望。百公里油耗大概为10升油左右,稍微有一点高,但是完全可以接受,毕竟在强大的动力面前多一点油耗也是可以接受的,毕竟“车无完车”。
操控性方面,方向盘轻巧灵敏,虚位小,指哪儿打哪儿,精准而优雅,感觉棒极了。更加适合跑山路。
最后总结一下,我试驾的这款车型指导价为37.98万元,这款车本身就定位运动车型,对于年轻人来说,还是比较有吸引力的,不论从外观还是动力上面,它都有着不错的表现,并且开在路上的回头率也很高,很容易就满足了虚荣心。但是如果作为家用的话,就不太推荐了。
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
3.79分“良好”Giulia正面部分可以看到品牌标志性倒三角的中网和柳叶状的大灯,牌照的位置更是被放到了中网旁边,与众不同的设计造就了它注定属于小部分人。侧面短小紧凑的车身证明了它在向着操控倾斜,尾部设计简约又不失运动,下方两侧双边共两出的排气证明了它运动车的身份。
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
4.14分“优秀”Giulia最大的卖点就是外观,在国内市面上几乎所有车的牌照都在正中间,而Giulia的牌照在右边,“鸟嘴”样式的进气格栅辨识度极高,就算不懂车的人看到也会觉得这车不一般。侧面整车的感觉就是很运动,前低后高的比例,而且后悬很短,尾灯设计有点平庸,但是我觉得还挺好看的。
内饰上,富含意大利的风格,大量流线型的线条,让内饰很有设计感,为了凸显运动的定位,仪表是机械指针似的,而且两个炮筒尺寸非常大,甚至已经多出仪表台,而且一键启动按键被放在方向盘上,这可是超跑的配置。
空间方面,Giulia的轴距是2820mm,没有跟风加长,很符合运动的调性,1.75米身高坐在前排头部一拳的空间,后排空间比较紧凑,腿部不到一拳,头部三指。储物空间也比较不实用,后备厢尺寸比较小,而且开口面积也小,一些较大行李就拒之门外了。
较小的空间,换来的操控感,开Giulia你会发现它的操控感很强,底盘调校是硬朗的,可以保留大量路感,但是方向盘手感很轻,电子味很重,但是指向很精准,这就会有种错觉,总之开起来有一点点奇怪,2.0T发动机调校的很激进,原厂280匹的马力,5.2秒破百的成绩也足以应对城市道路,油耗方面,正常行驶在9个油左右。
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
3.64分“良好”Giulia虽然定位是中型车,但这款车本身就是轿跑类型的中型车,他本身的座椅是较为低矮的,最简单来说,当你手握方向盘的时候,你会有种感觉:方向盘在手,我是车手。并且他的后排空间来说是较为憋屈的,175cm的身高,实际在调整好座椅之后,后排的头部空间4指,腿部空间1拳左右,宽敞度甚至不如大众速腾,并且中央地台是非常高的,满载时,确实是显得非常的憋屈,中间朋友的脚根本就没有什么的活动空间。
内饰来说,用料还是非常厚道的,方向盘、座椅等来说会采用真皮进行包裹,触摸感确实不错。2.0T涡轮增压发动机,带来了400牛·米的最大扭矩,匹配8AT,性能确实是足够的强劲。对于这款车来说,我的态度就是:本身的价格还是较为厚道的,想要追求速度与激情的朋友确实可选择,若普通的家用来说,那就算了吧。
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2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
4.14分“优秀”选择一台Giuila的目的很简单,那就是“玩”和“帅”。
不论是车迷也好,普通消费者也罢,相信大部分人都不会否认Giulia的外观设计是让它备受关注的重要原因;虽然如今的阿尔法罗密欧再也没有能让车迷明确分为好恶两派的极端设计,但是Marco Tencone主导设计的Giulia在一众平庸的中型轿车中确实显得与众不同。
除了标志性的盾形格栅,让人难以形容的不规则大灯以及发动机盖上肌肉感十足的凸起都使得Giulia显得更加年轻化。Giulia虽然没有采用硬邦邦的直线条和棱角设计,但是车身上那些凸起的弧线却显得非常有力量感;经典的盾形格栅和两个炯炯有神的大灯结合使得前脸变得极具生气,侧挂式牌照设计则是增强个性的又一要点。这些加起来,足以短时间内吸引住你的眼球。
进入到车内,Giulia被定义为一款运动型轿车,这一点在内饰设计上表现得非常清晰;如果要用美丑来衡量Giulia的内饰,尽管其方向盘造型非常具有意式性能味,甚至能找到一丝法拉利超级跑车的感觉,但诸如中控、座椅等其余部分则略显平庸。针对运动这块,这一台Giulia 280HP豪华版没有配备四叶草版本上包裹性更强的运动座椅,也没有大块的Alcantara翻毛皮和碳纤维饰板,仅有的能让人联想到其运动细胞的也就只有细长的铝合金换挡拨片以及被放置于平底方向盘上的一键启动按钮了,但这相比于同级别竞争对手对手3系。运动氛围已经营造得足够好了。
在乘坐舒适性上,你也不要对它有太多的期望。2820mm的轴距肯定无法带来宽敞舒适的乘坐感受,不过后排座椅的舒适性却是超越了预期,坐垫材质虽然偏硬,但是坐垫承托性表现较好。不过,虽然作为一台前置后驱的运动型轿车,后排地板中央的凸起高度却有点惊人,再加上两侧主坐垫为增加支撑性所做的凹陷设计,以致后排中部座椅实用性大大降低,后排还是尽量少坐人吧!
Giuila最吸引人的莫过于动力,其搭载了2.0T L4发动机可以输出280Ps马力,峰值扭矩更可达到400N·m。虽说2.0T发动机的动力远远比不上强大的2.9T发动机,但是只要不是在赛道中一较高下,或是在隧道中拉高转速享受声浪,在日常驾驶中2.0T发动机就已能带来足够刺激的驾驶感受;出色的低扭表现和同级车型中处于顶尖水平的马力数据能轻松应付从高速公路到拥挤的城市道路等各种复杂路况。
Giulia采用的是前双叉臂后多连杆的悬挂布局,与许多运动型车一样,Giulia的悬挂调教偏硬,在行驶中悬挂滤震表现不过不失;它不会像那些超级跑车一样将路面上的一切小坑小缝都传递到车内,也不会显得十分颠簸,但在通过一些较大坑洞或减速带时又能明显感受到避震机的回弹,甚至感觉到车身的跳动。
Giulia的转向灵敏度极高,方向盘响应非常迅速,电子助力的方向盘只有1.5圈的转动幅度且力度非常轻,甚至只需要一只手指就能完成一次倒车入库;不过在转换至运动模式或随着车速的逐渐提升,转向力度也会变重;这种力度变化能带来使用上的便利,但缺乏真切的机械连接感,路感也稍弱。
总的来看,Giuila是一款看着有味道,开着有运动感的车型,它的任务是“玩乐”,其余的,你也别奢求了!
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2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
4分“优秀”在外观上,阿尔法·罗密欧兼具时尚和运动于一体的设计造型。尤其是它的车灯设计,看上去非常凌厉,给人以浓浓的运动感。侧面的造型车头明显重心较低,而车尾微微上扬,带有很明显的轿跑的特征,整体来看非常炫酷。
在内饰上,阿尔法·罗密欧让人一看就给人非常奢华的感觉。首先映入眼帘的就是它的全红真皮座椅,看上去就非常时尚,估计很受女司机的喜欢。同时,在内饰车门下沿和发动机舱底部的位置也都加了跟座椅一样的软塑料,跟座椅算是相得益彰,感觉挺出彩的。副驾驶位置的红色软塑料上边有一小块灰黑色的塑料装饰板,虽然面积不大,但是让副驾驶看起来没有了单调感。中控屏的配置上,虽然8.8英寸的显示屏不算大,但是造型别致,叶形的设计让它非常出彩。操控区域的面积很宽,加上各种旋钮控制,让内饰看起来科技感十足。
空间方面,前排的空间足够大,给驾驶员提供的可调节区域相对宽敞,能够为驾驶员提供舒适的驾车环境。后排空间够用,后排乘坐人员跟车顶的距离有一拳左右,让人感觉宽敞舒适。后排的中央扶手设计比较贴心,可以放两个饮水杯。动力上,阿尔法·罗密欧采用了2.0T的涡轮增压发动机,最大马力280匹,动力非常强悍。起步快,加速也快,几乎轻踩油门一下就冲出去了,超车的时候不费力。跑高速非常稳,即使跑到120左右依然感觉车身很稳定。
缺点1.车头大灯两侧设计比较圆润,视觉风格相对保守。2.中控屏尺寸相对较小,跟硕大的整车内饰比例有些不协调。3.人们坐在后排的时候腿部跟前排的距离相对较小,有局促感。副驾驶的储物柜空间较小,不能放一些大的物品。后排中央凸起过高,影响中间乘坐人们的体验。