点评车型:
2023款捷尼赛思纯电GV70 纯电GV70 旗舰版
4分“优秀”捷尼赛思纯电GV70,先说三个缺点。
第一,油改电架构,电池包抬高了整个地台,以至于坐姿偏高,即便座椅调到最低,也能看到一般轿车的车顶;
第二,智能化水平偏低,中控功能仅属刚刚够用,全车也都是USB-A接口,一个Type-C都不给;
第三,空间偏小,特别是后排的腿部空间。
但是优点来了。全车的座椅都非常厚实,特别是前排,包裹感贼强,连坐几个钟都不累。
用料也是实打实的豪华水准,Nappa真皮包裹到处都是。
设计也是不得不赞的,外观有格调,内饰有层次也有留白,个人特别喜欢的是空调控制区,既有实体按键又有屏幕,比一股脑去掉所有实体按键强。
至于开起来,第一感受是非常舒适。悬架滤振柔和,还有主动降噪加持,隔音相当到位。第二感受是能静能动。日常驾驶,出力线性,容易把控。想要动力的话,又能通过方向盘上的BOOST按键一键超频,给你4.4秒破百的快感。
充电速度也快,快充功率最高可达350千瓦,虽然国内支持这个功率的充电桩不多。能耗方面,高速城区64开的状态下,百公里平均电耗大概18度,结合511公里的官方续航,算出来约83折的水平,对于双电机车型来讲算不错了。
总的来讲,它的实力相当不错,也有着独一无二的设计和格调。当然,品牌知名度低,还有偏小的空间,意味着它最终只是小众的选择。
西西踢威5:韩系纯电是很好,但是价格不好,这牌子适合蹲个二手,现在二手的准新60花二十万买就挺香,后期品控远比国产新势力靠谱
实习生小橙子同学:纯电买gv60吧,其它都是油改电,不推荐。
CN快乐的小伙子:宝马i3 iX3,都是油改电,厂家用这些平摊成本,只要降到20万就香了
捷尼赛思GV70 EV在国内推出了2款配置,包括指导价38.58万的豪华版以及指导价43.98万的旗舰版,两款车型主要的区别就是配置差异,这倒是和宝马iX3的产品战略类似,采用了动力相同的情况下,采用一高一低两款配置。
捷尼赛思品牌在设计上一直都是比较有特点的,在这款GV70 EV上同样如此。新车延续了品牌的经典设计,展现出韩系车对于豪华的不同理解。前脸标志性的分体式大灯,辨识度极高,同时盾形的中网采用了电动车常见的封闭式布局,不过如果不是后续挂着绿牌,光从设计上来看,还是很像一款燃油车型。
车身侧面采用了类似溜背的设计,但是幅度并不大,这样可以更好地保证后排乘客的头部空间。在C柱之后,有一个三角形的窗户,非常特别,也增加了车内的通透感。细长的分体式尾灯拉宽了车尾的视觉效果,同时也呼应了前脸的设计,增强了车辆的辨识度。
捷尼赛思GV70 EV依旧很具看点,看似不对称设计的中控台,整个功能分区还是很明显的。狭长的悬浮式中控屏幕搭配贯穿式的空调出风口,以及几乎软质材料包裹的中控台,都让新车看上去精致感很突出。
从配置表可以看出,新车主打的依旧是指导价38.58万的豪华版车型,性价比更突出,标配了膝部气囊、前排中部气囊、L2级驾驶辅助、全速自适应巡航、悬挂软硬调节、单踏板模式、可开启全景天窗、感应式电尾门、对外放电、前排座椅通风/加热、64色氛围灯等配置。
捷尼赛思GV70 EV的高低配两款车型在动力方面的表现是一致的,均搭载前后双电机四驱,系统总功率490匹,综合扭矩700牛·米。新车搭配了一块76.4度的三元锂电池,豪华版的CLTC纯电续航530公里,旗舰版的CLTC纯电续航511公里。对比宝马iX3高低配车型的CLTC纯电续航550公里和535公里,基本接近,但是在性能方面,宝马iX3全系均为单电机后驱,相对弱于捷尼赛思GV70 EV。
新车支持最高350千瓦的充电功率,18分钟可将电量由10%充至80%,只不过目前国内大部分公共充电桩还不能实现如此高的放电功率。
从新车的购买建议来看,首推指导价38.58万的豪华版,性能、配置、续航都已经足以对应家用场景。但是对比竞品,比如宝马iX3,新车暂时还没有优惠,而宝马iX3指导价39.99万的领先型,优惠后已经来到30万出头的区间了,同时宝马的销售网点是远远多于捷尼赛思的,这也导致产品无法让更多消费者感知,这是捷尼赛思品牌未来所有车型都将面临的问题。
发光的是你自己:感觉比宝马ix3要精致
成埃落订:车子本身是辆好车,就是价格太贵,品牌支撑不起来这个价
俊朗的村长:燃油版引进啵,我们这县城,充电桩不适用哦。