【最满意】尽管本田引以为傲的发动机如今变成了驱动电机,可在e:NS1身上依然保留了本田传统的基因:实用而又富有驾驶乐趣,以人为本的造车理念不会因为能源类型不同而发生改变。
【最不满意】后排中间座椅和靠背隆起较为明显,坐着感觉有些别扭。
【乘坐体验】至于悬架类型,它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合,能够保证常规滤震表现。来到空间部分,这是没有悬念、也是最让人放心的环节,毕竟本田是业界出名的“空间管理”大师。
【驾驶感受】e:NS1表现出来的可玩性还是挺高的,轻松而又不乏味。在过弯和绕桩时,转向和底盘都表现出良好的水准,满足大家对操控的基本需求。至于悬架类型,它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合。当切换到驾驶模式下,e:NS1独有的加速声浪确实带感,给驾驶增添不少乐趣。相信会有很多人因为这个声浪,而选择运动模式。
首先,跟大家明确一个问题,虽然e:NS1看上去跟XR-V相似度非常高,但e:NS1确实不是油改电,而是本田全新研发的电驱平台。
【最满意】
本田最让人喜闻乐道的就是操控,e:NS1也继承了这个优点,尤其是它的操控,底盘方面,虽然是最低端的结构,前麦弗逊后扭力梁的组合看起来很是寒酸,但本田就是会魔法,底盘的表现很有质感,在弯道中能拉住车身,过滤颠簸的表现也不错,日常行驶的时候,车身的跟随性也很好。转向和刹车都是典型的本田风格,有一定的质感,但还是日系车的风格,跟欧洲车有明显的区别。
动力则是调得足够有味道,前置的单电机账面参数只有最大马力204匹,最大扭矩310牛·米,也就跟2.0T发动机差不多,实测零百加速能够做到7.4秒,分为了三种驾驶模式,日常驾驶用经济就好了,标准就有点强了,运动模式的响应很快,尤其是在中途再加速时,响应非常快,甚至能给踹你一脚的感觉。
【乘坐体验】
e:NS1的空间表现也继承了本田的优势,虽说是车身尺寸不大,但内部空间还真的很不错,尤其是后排的腿部空间,有很大的余量,不过因为它是溜背的设计,导致头部空间显得很是局促。
【续航】
官方标的续航里程为510公里,实际充满之后的表显续航里程497公里,表显续航里程会根据你是否开空调、切换驾驶模式以及当前的驾驶习惯进行调整,实际能跑400公里以上,表现很不错了。
作为本田的首款纯电车型,e:NS1并不激进,调校思路也跟本田燃油车的调校思路相近,开起来对于开惯了燃油车的人来说更容易适应。综合来看,e:NS1是一款很不错的车型。
Hmecy:下面电池突出这么多,还不是油改电?那说明这个纯电平台也不咋滴
头条用户:说这车不是油改电的,智力也挺配买这车的。轴距2610,车长4米4,ID3轴距2765,轴距4米2。知道什么是纯电平台独有的长轴距短车身,后驱小转弯半径吗?
小花菜呀269:你买车去看看 他的肚子就知道是不是油改电了,都比油改电还油改电了