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朋友买车,拉我去试驾。在临走前他还蠢蠢欲动的想要试驾锋兰达,这已经严重超他预算了。
外观见仁见智,统一2.5分。不过个人喜欢这个造型,有点像宝马X1,就是前脸不喜欢。
空间中等,和雷凌差不了多少。
配置还不算少,但这价位还不给雷达。再批评一次,L2一般高速才比较好用,但很多人只是市区代步,L2不一定用得上但很需要倒车辅助。这类人无奈买高配,多花了L2的钱还浪费了。
内饰还好,仿皮不咋地。坐垫太短支撑不到腘窝,很搁腿。
开始试驾,同样销售鸡贼,只在平整马路开,不好试出底盘,试驾还短暂。驾驶感受基本和刚刚试驾的雷凌差不了多少,只在运动模式提速比雷凌好。
和雷凌比起来同配置贵了4万但驾驶感受没区别,提速好了点而已,完全不值。只因为是SUV价格虚高了那么多。
向来缘浅:如果你觉得suv和轿车没区别,那说明你根本不需要买suv
用户5159831362386:那买雷凌好还是他好?
外观方面仁者见仁智者见智了,反正比C-HR有更广的受众,内饰就跟雷凌一模一样,没什么质感,以实用性为主。新车最大的亮点是丰田智行安全系统,高配车型还好,360度全景影像、全速自适应巡航什么的都有,虽然画质很一般但总比没有好,但价格要来到16万了,买一台真紧凑级SUV似乎不太划算,而且还是2.0L+CVT的动力总成,虽然够用,但高转下的噪音是时常需要忍受的了。
【最满意】锋兰达是个充满冲劲的新角色,它最大的吸引力是在性价比和口碑上的优势,然后空间也挺突出,动力更是加分项,驾驶感受不错。
【最不满意】不过它倒没有像很多年轻人一样非常注重形象,内饰设计缺乏新鲜感,配置上也是中规中矩,本质上还是个务实的角色,够用就好。
【驾驶感受】转向力度不算特别轻,感觉有点紧致,车身跟进也足够直接。动力输出始终保持顺滑。它既能合拍地响应动力输出,又能继续保持连贯的节奏。对于一款定位城市的紧凑型SUV来说,这样的表现绝对是最大的加分项。
【乘坐体验】滤振表现也挺到位,路面的小坑洼和起伏过滤干脆,而且还能反馈回来一点韧性,感觉不到太生硬的弹跳,确实是个不小的惊喜,悬架表现出了挺稳的质感。
【最满意】
这个价位的合资车很少能够做到全系标配2.0L自吸,尤其它还是一辆丰田,并不是说丰田光环,而是相比其他的丰田车型,让它的动力厚道程度有了一定的对比体现。并且丰田这套2.0L自吸动力在起步、巡航能力、油耗经济性各个方面表现还是比较均衡,对于主打家用的锋兰达来说完全够用。
【最不满意】
或许是为了拉开价格差距,但这个年代了,独立后悬架的成本真的有那么高吗?原本它或许有很大的潜力成为一辆爆款,尤其是这个价位如今基本都是独立后悬的年代,或许会成为它的一个短板。
【乘坐体验】
前排左右两侧的视野比较好,因为开有三角窗,后视镜不会太挡视线。后排座椅的人机工程学做得还不错,靠背、坐垫没有像某些车型那样如同小板凳,但是整个内饰的质感就没法与自主品牌相比,差不多是完全被碾压的存在。
另外值得一提的是主动安全配置依旧是锋兰达的一个优点。
【最满意】性价比很高,不到13万就能买到一台合资紧凑型SUV,虽然在尺寸上和威兰达还有挺大的差距,不过实用的空间还有稳重的造型设计,确实会比C-HR更符合家庭用户的需求。而且锋兰达还全系搭载了一套2.0L自吸发动机,在动力性能、安全配置还有可靠性方面都要比同价位的产品来得更具性价比,想要丰田品质还有合资品牌身份的用户,这台车完全能够进入你的考虑范畴。【最不满意】虽然锋兰达也配备了不少智能化功能,但老实说日系品牌这些配置已经给自主品牌还有新势力抛开一大截,唯一配备CarPlay功能的还是入门版车型。【驾驶感受】调校以舒适为主,较软的悬架日常驾驶很是舒服,得益于TNGA架构不错的驾控表现,还是能找到一点驾驶乐趣。此外,2.0L发动机虽然动力输出没有涡轮增压发动机那么暴躁,但配合CVT变速箱在平顺性以及舒适性都相当不错,任何人都可以轻松上手。【油耗】锋兰达在城市通勤的油耗大概在8L左右,高速巡航会低一些,并且根据厂家的后续规划来看,锋兰达很有可能也会搭载上丰田当家的混合动力系统。
广汽丰田全新紧凑型SUV锋兰达目前已经上市,在国内算是一台新车,但其实它也算是全球车型,也就是丰田在海外推出的卡罗拉Cross。
【外观家族化造型】
锋兰达的外观看起来和威兰达还是有些相似,但是整个前脸的部分更加魁梧,非常像是一台硬派SUV的设计。大尺寸的中网格栅,采用黑色网格菱形点缀,看起来并不单调。格栅包围也采用了与车身不同色的设计,提升层次感。细长的前大灯组有着很高的辨识度,小编推荐车型配置有矩阵式LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能,配置方面还是比较丰富。
车身侧面看起来更像是小一号的威兰达车型,整体风格也变得更加沉稳。外扩式的黑色轮眉尺寸很大,更能凸显一台SUV的特性。没有太多装饰性线条,造型简约。配置有无钥匙启动和无钥匙进入功能。车尾的造型相对来说更加饱满圆润,但是大尺寸的黑色护板相对来说比较有廉价感,也采用隐藏式的排气布局。我们推荐的车型配备有电动后备厢和感应后备厢开启,配置方面比较满足。另外辅助配置也有360度全景影像,但是没有倒车雷达。
【内饰简单朴素】
锋兰达的内饰设计看起来非常朴素,和雷凌基本相似,整体的用料也没有太多提升。在同价位车型里算是比较简陋。我们选择的高配车型,方向盘仍然还是塑料材质,握持的手感也比较光滑偏细,实体的多功能按键,在日常驾车过程中还算比较方便操作。仪表盘并非全液晶显示,只有4.2英寸的小屏幕搭配传统的指针仪表,目前来看确实也很过时。
中控区配备9英寸的触控液晶屏幕,中低配车型都只有8英寸,丰田最新的车机系统支持在线导航,语音识别控制和车联网,但是没有手机互联。屏幕素质相对来说也是中规中矩,车机系统的功能性和流畅度表现都比较一般,只能满足日常基本的使用需求。下方独立的空调控制区域采用的旋钮和按键的搭配。前排的储物空间还算丰富,但是全系没有手机无线充电功能,另外前排只有一个电源接口,后排有两个,数量也比较少。
【乘坐体验】
座椅造型同样还是熟悉的设计,和雷凌车型相差不多,整体的乘坐感受以及舒适性表现还不错。我们推荐的车型配备仿皮材质座椅,支持主驾驶座电动调节,没有太多舒适性配置。后排坐垫相对更加平整,坐垫填充物也比较柔软,乘坐体验舒适。虽然定位是一台紧凑型SUV,但是整个后排的乘坐空间表现要比雷凌稍微宽敞一点,但是也差距不大。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有一拳三指的剩余,头部空间剩余一拳,整体表现中规中矩。中间地板有一定的凸起,虽然不是很高,但是纵向空间比较短,会影响乘客的舒适性。后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口。
【驾驶体验】
动力方面,锋兰达全系搭载一台2.0L发动机,最大功率171马力,峰值扭矩205牛·米,匹配的是CVT变速箱。
这一套动力组合也是丰田家族的常见搭配。日常开起来,动力输出响应其实还比较灵敏,油门调校更加舒服,日常代步比较轻松。整个动力衔接也更加顺滑渐进,CVT变速箱依然发挥了最大的优势。只要你愿意深踩油门,3000转之后还是有不错的爆发力。171马力,对于这台尺寸较小的紧凑型SUV来说也是完全够用。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,整体的表现还是有一定的韧性,但是在经过颠簸路段时,还是能感到一些弹跳。转向的力度比较紧致,车身的跟随性也足够直接,但是悬架的支撑性一般。很清楚的告诉你,这就是一台主打家用的SUV。