英菲尼迪QX60动力十足值得买吗_英菲尼迪QX60怎么样

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.1分“优秀”

【最不满意】 车载系统偶尔出现卡顿 【空间表现】 三排座椅全开时后备箱仍能放下2个24寸行李箱，第二排腿部空间超2拳。储物格也多。 【动力表现】 动力不错，有劲，高速上超车很轻松 【操控】 车比较大，走小区里比较窄的路，比较麻烦，掉头不是很方便。 【乘坐感受】 座椅软硬适中吧，有包裹感，但不多。 【油耗】 目前市区跑的比较多，百公里10个油。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊享版

4分“优秀”

【最不满意】 导航系统的更新不够及时，有些新路线并未收录，导致我偶尔会走错路。 【空间表现】 qx60的空间真的很大，无论是前排还是后排，腿部和头部空间都十分充裕。后备箱也足够大，非常适合家庭长途旅行。 【动力表现】 2.0T的发动机动力充沛，无论是在市区穿梭还是在高速上加速，都能提供稳定的动力输出，非常满意。 【操控】 虽然qx60体积庞大，但操控起来并不笨重。转向精准，底盘稳重，即使在高速行驶时也能保持稳定。 【油耗】 在市区行驶时油耗相对较高，但在高速上表现还不错，整体来说符合预期。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.2分“优秀”

英菲尼迪QX60 - 2024款 2_0T 两驱悦享版 英菲尼迪的车我们有很久没测过了，这次，我们从店总拿到了一台比较入门的QX60两驱悦享版，在高峰期的城市主干道上跑了一跑。 这台QX60我们拿到的时候，就感觉它是那种能代表日系SUV的经典设计，豪气、大气、霸气的感觉下，会利用更多车身面板上的立体线条勾勒，带出光影效果，特别这夏日的阳光直射下，不需要认品牌，也能立马感受到这豪车的精雕细琢，现在都调侃日本车的工匠精神，反正QX60还是有的。 打开车门，能感觉到这车门设计里也有小小的阻尼，这小细节很棒，而且打开车能摸到的门扶手、门板内板等等都是表面柔和的，关键是这座椅的凹陷感，一坐上去就立马能感觉得到。唯独有些问题在于，我们在城市的主干道打开空调、关上车窗后，它的静谧度相当之高，可当我们开上一些比较畅通的高架环线，这风噪立马就会拉起来，而且可能是因为反差太大，会觉得这高速驾驶的噪音是不太能接受的。 另外，它的屏幕尺寸也算大，但显示的界面是真的需要优化了，都不用跟新势力，就是跟BBA比，已经有些过于老气了。另外，它的倒车影像显示范围有限，对于这大车来说，还是带侧面雷达或是全景影像更好些。 再说动态的表现，这车感觉上被调校得很扎实，不管是踩踏板，还是打方向盘，这操纵都算是适中，不轻不重，而且车辆感觉转向半径并没有因为是大车就过大，在非主干道上的穿行过弯还算是顺畅。 要说动力，只要不是特别强调起步那一下的人，都能感受到它十分澎湃的后程加速能力，即便是上坡上行，这加速感也是一点儿都不差，特别我们在高架上开到80码时，感觉超车的力道是随时都能上来，唯独就是跑主干道这油耗是蹭蹭地往上涨，这一点如果不换上电，恐怕也解决不了吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.21分“优秀”

英菲尼迪QX60这车，从第一次看到它开始，车辆就给了我们不少惊喜，打破了我们对这类日系SUV“中用不中看”的印象。当然啦，我们也对比过配置列表与低配的实车，这很大一部分“惊喜”其实都来自于旗舰版顶配的身份。而且从问题上来说，这车像一些智能、车机的不足其实也挺明显的。 【最满意的】静态中的设计与动态中的舒适是这车做得最好的两个部分，在设计上这车不光是大，因为绝大部分结构面板跟边角位置它都是往外扩的，所以让人觉得这车比实际的体型还要健硕一些。而且它虽然在车内外都用了不少金属来进行装饰，但一方面这些金属条的造型还是有变化且在内跟软包形成混搭，不会显得太死板； 另一方面，不管是车内对控制结构的包围，还是在外对格栅、车窗等区域的装饰，这些材料的细节工艺都很细腻，说白了，就是它们的焊接、抛光等效果，会让你觉得这不是“钢铁铝”，更像是贵金属，反倒是衬托了车身上的豪气，从40多岁的试车员到00后跟拍摄像，都很吃英菲尼迪的这一套。 至于说舒适，这车给人的感觉就是跟手且跟脚，方向盘打轮略带阻尼效果，基本感觉不到什么虚位，而油门就算是舒适模式，也很跟脚，80km/h超车不需要重踩就能超车，而刹车踏板也不像很多大车那样特别硬。关键是，配合四驱，车辆的爆发分配会更顺畅，而且它不管是弯道控制，还是高速上要超车，推背能控制在刚好不让车身往前蹿的力度上，而且弹簧也带了充分的阻尼来稳住车身，整个指向稳定性都很高，后排的笔者在大弯上也没有明显的侧倾，加上这车在高速上的噪音也控制得不错，综合舒适性确实配得上这个价。 【最不满意的】其实我们会觉得这车的中控，包括屏幕，都还是比较好看的，但有一说一，车机打开后，不管是操作效果，还是光看它的UI设计，都还是显得传统了些。语音响应识别的准确率不高，能流畅控制的也就多媒体、空调温度、导航，多智能是真谈不上，而且手机互联也不是CarPlay，蓝牙稳定性也不高。智能驾驶也是差不多的问题，ProPILOT在我们遇到前向有突然骑出来的电瓶车时，确实是帮了我们一个大忙，而且它保持在车道居中位置的巡航稳定性也不错，但这套系统也就限于辅助而已，更多会偏向改善安全，也不是智能驾驶，超过50万的价格，这样的表现还是有待提升的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.14分“优秀”

在我们过往的测试里，日系在豪华品牌层面的综合表现还是很不错的，特别是上到英菲尼迪QX60这个中大型豪华SUV的级别后，跟德国车的差距是真没那么大。 其实我们初次测试英菲尼迪QX60实车的时候，就立马被它的外观给小小的震撼了一下，你说BBA的设计怎么样，只能说智者见智，但这日系车身上又强悍又精致的感觉，德国人也是学不来的。特别它在很多边框、护板等区域合理地保留了粗壮的金属，怎么看怎么都像是能开到山林里去撒欢越野的豪华SUV。 为了不误导大家，我们也给个测试结果，它真不能越野。动态测试中，我们最满意的就是车辆动力，2.0T跟四驱上了之后，能感觉到它除了起步的时候不像一些带T的豪华轿车那么轻快外，全程的输出都是很“暴力”的，特别是当我们要上高架爬坡的时候，它完全没有大车那种“必须要准备一段”的感觉，油门踩多少、爆发力就有多少，感觉都没怎么降挡，上个长坡照样轻轻松松。 让我们最意外的是，这么大个车，它的方向盘是一点儿感觉不到虚位，打盘不说是像小轿车，那也跟一台小尺寸的SUV相近，真皮材质做了透气处理、握着很舒服，掌控起来也没遇到过发飘的感觉。 除了动态的反馈，我们测试了内部的空间，三排座椅除了第三排会稍稍有一些头顶下降的感觉外，应该说它们从座椅宽度到对腿部的承托都是很到位的，而且出入第三排并不困难、通道间隔设计得是比较合理的。但这里所欠缺的就是一些灵活度，特别是考虑到现在的人其实三排使用的情况并不算多，车辆第三排没办法前后调节，像扩容只能放倒，而且没办法完全平整，把靠背前调的效果会比较有些。倒是扶手等小区域的储物规划很不错，随手放个手机、水杯、雨伞什么的都很方便。 另外，从我们坐在驾驶位置、打开车机的时候我们就能感受到这是一台舱内跟同级BBA没太大差别的豪车，都不说它的座椅坐垫有多厚重，就说BOSE音响全打开后音响效果的那种环绕感，还有空调面板触控与旋钮操作的便捷性，这些反馈与细节一下子就能表明它的豪华性。还有一点要表扬的是，英菲尼迪QX60个隔音降噪效果其实是很好的，除了第三排在跑上高速后会有明显胎噪外，其余位置都能保持较高的静谧度水平，在综合舒适方面甚至有赶超德国车的意思，可能从智能上来讲，这么大个车，还是台豪华SUV竟然看不到全景，也没什么车道上的辅助系统，缺失会被不少用户诟病，但既然这40万+的豪车都买了上个高配也就解决了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.14分“优秀”

英菲尼迪向来给人的感觉是重设计、不重配置的，特别跟同类型的BBA比，它在座舱里总有点儿说不出来的“缺憾”。可这台英菲尼迪QX60虽不是顶配，但却改变了我们的固有认知。 从测试车的视觉上来感受，我们能说它跟奥迪Q7等车比，也绝对是能够一眼被识别出来的，特别它身上有很增添光影的多块状隆起，再配上悬浮式的车顶，看着是又凶悍又精细，让人觉得像个“练家子”。 进入到车门后也是，从拉车门开始，它就有大面积的真皮软包，扶手也不是那种“光秃秃”的表面软材料，稍稍按压是能够感受到内部填充的，特别是它的座椅，中央坐垫跟边缘的硬度明显不同，坐下去甚至有种商场里按摩沙发的质感，只是两侧的包裹不会那么全面。 从一些细节上感受，像方向盘跟挡把旁边的按键都很不错，按下去会有会显得回弹阻尼，而空调和多媒体的控制都整合在了一块带数显的面板里，因为有带立体纹理的旋钮，我们行进过程中要调节还是很便捷的。而且也能直接用方向盘唤醒语音，用语音来操作空调，唤醒跟识别响应都比较准确，这其实也会比转移注意力去手动操作要安全得多。唯独可惜的是，在这些功能里，它的倒车影像范围是比较有限的，像这样的大车没有全景显示，对不熟悉车况的人来说还是比较麻烦的。 在试驾过程中，我们最满意的两点，一个是车辆的舒适性，一个是动力的爆发。前者除了静态感受过的座椅外，英菲尼迪QX60的车身控制是真做得很不错，就算是下雨天进行的测试，车身也是时刻紧绷的，轮上没有出现过打滑的问题，过弯的清晰指向甚至让人觉得有时是在开一台轿车。 更重要的是，我们在封闭高架测试过程中，并没有感受到隔音问题，风噪也在可接受的范围之内。只是在整段107km的测试结束后，按照加满油测试换算，其油耗已经来到了11.9L/100km，这也是这种大马力大车所需要付出的代价吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.8分“优秀”

【最不满意】 这么大的车，这么高端的定位，居然360没有标配，哪怕前边标配个雷达也好，我这么多年的老司机在空间狭小的地方都感到很费劲，心理没底。 【驾驶感受】 很安静，舒适性不错，质感也非常棒！目前使用1500公里，起步是有点稍稍延迟，也能接受，在50左右的时候，提速还是相当给力的。 【油耗】 前期浏览各种信息，提示油耗不低，实际开起来只要不暴力驾驶油耗还是非常满意的，目前综合油耗8.3还有下降空间。 【最满意】 当然是颜值高，空间大，性价比也非常高，那个地方政策都不一样，但唯一能确定的是目前优惠非常给力，每个品牌优惠力度都很大，一切皆有可能！ 【购车经历】 最近车辆优惠比较大，原来的车是轿车，公里数也大了，带着父母和两个宝宝，轿车满足不了用车需求。为了达到奶爸标准，就一直关注商务车。经过塞选威然380尊贵库存车优惠幅度比较大，也在自己的承受范围内，好几次都要下决心下定，唯独媳妇不喜欢。 为了满足家庭使用，转头研究起来几款7座SUV ， 凯迪拉克XT6驾驶感受只能说一般，可能是试驾距离短没有更深入感受，主要还是中控台不好看，在这个级别内饰有点对不起这个级别定位只能说一般般，价格算下来不便宜。 大众的途昂，外观还好，内饰品质确实很大众，尤其是第三排空间直接PASS。 至于bba ，价格不便宜空间小不符合我用车需求，直接不考虑，相中的超过预算。 英菲尼迪这个品牌老早就知道，尤其是FX35/50车型相当帅，哪怕放到现在也是YYDS。确实很高端所以在考虑换车的时候不在自己考虑范围内，偶然的机会通过朋友了解到QX60优惠幅度特别大，在自己承受范围内。就到我们当地店里实地看了看，无论品牌，外观，内饰，空间符合自己要求。通过一系列沟通最终定了下来，为了控制预算，没有选择四驱。 经过这短期使用，这个车品质确实不错，就是在国内这两年销量不尽人意，让我很纳闷，就现在的价格，就这个品质中大型系列绝对好于好几个畅销品牌，还是希望品牌方多下下功夫。 奉劝有购买意愿的朋友，还是要自己实车体验体验，绝对不是网络营销说的这么差。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.1分“优秀”

【最满意】 加速没有延迟，有推背感，AT变速箱的优点，涡轮介入也很迅速。超车来说也很轻松，高速高架啥都超车的比较迅速，一点也不含糊。 【驾驶感受】 车里的隔音效果很一般，主要的噪音来自胎噪。水泥路上开就很明显。稍微好点的淤青路面到时没什么胎噪。开这车很挑路。 【最不满意】 最不满意这个车的内饰真的复古，的这个年代了，还流行老式按键，要是全是大屏幕就好看了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.43分“优秀”

试惯了像奥迪Q7这类传统德系的豪车，改换英菲尼迪QX60这样的日系是真有种不习惯。但不知道是不是因为新鲜感的缘故，在车身面板的冲压上明显多了更多“肌肉块”的英菲尼迪看着是要比BBA有设计感，关键是，它身材是四四方方也很庞大，但没有像奔驰GLE级那样就完全走纯商务了。 进座舱时，由于第二排车门本就是打开的，所以我们最先摸到的其实是座椅，它整个坐垫就是很扎实，但表面的皮革并不僵硬，放松后会有种回弹的感觉。我们在启动车辆后，能感觉它的功能规划做得比较好，所有可以进行操作的地方都有深色的装饰材料，要找什么对应功能会比较容易。但可以摸到的是，在中控的上下挡板上，有缝线跟没缝线的区域还是有一些软硬的差别的，倒是旋钮一类的操作件都配了边缘金属，这对耐用性时有好处的。 就空间的体验来说，它座椅本身没什么好挑剔的。除了真皮外，每个位置上都有头枕，而且前两排是都带了加热，这个天气测试还是能让乘坐体验更舒适，只是第三排的头枕会稍有些简单，长条倚靠是够的，但衬托感会比前两排差一些。我们几位测试者的身高在175-178cm之间，最高大的一位在前两排都有1拳的头顶余量，第二排会稍有一定下降，而178cm与175cm的测试人分别进入第二、第三排，两人都能同时获得约1拳的膝盖余量，这样的表现倒是能真的让一车坐满6个人也都保持豪车应有的水平。 跑上路之后，能明显感受到英菲尼迪QX60的悬架是不像德系那样硬的，它是没奥迪Q7的那种扎实，可当我们通过减速带一类的显著凸起硬物时，它会有一种像公交车一样直接碾压过去的感觉，第二排能感受到的弹跳很小，而且通过后便能马上过滤掉多余的颠簸。只是呢，这种偏舒适的调校在应付连续弯道时是不那么完美，特别是像一些急转弯的时候，它车轮上的“大车感”会变明显一些，倒是在中低速下的操控上，它又有比较小的半径，指向会开始变精准，或者我们可以说，60km/h以下的英菲尼迪QX60跟80km/h以上的它在动态操控时会像是两台车。 我们起初对2.0T拉5米1的6坐车是有担忧的，但日产的KR20还是没让我们失望，车辆起步算是比较敏感的那种，在4人乘坐并拉有几十斤拍摄器材的情况下，它在绕城上跑过90km/h后，也能做到即踩即超车。只是它在控制油耗方面其实没做得比德系好多少，我们跑了约90公里，油箱下了半格，结合我们加油的情况换算，油耗大约在9.9L/100km左右。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.3分“优秀”

有了一点闲钱以后，我和老婆不约而同的就是想到换车，因为我们都很喜欢开车的驾驶乐趣和自由感。考虑后期家用（至少5个人），车就要大！原先为了钱包考虑，比较倾向中端品牌。后来觉得既然换了，就一次性换个好的！毕竟是自己开，一步到位了心里也不会再惦记了。有道理！就顶着全家人的不理解专门关注豪华品牌了 对比了传统街车BBA，个人而言性价比太低，我们那点预算顶多入门，和我们的理想车差太远了，于是转向冷门。 沃尔沃XC90！首选！！车内无异味！整体干净北欧！车身够大！颜值够帅！安全公认！！ 放弃的原因：车价高，保养贵，内部价让我对新车价彻底没兴致。 凯迪拉克XT6！备选车中性价比黑马！车够大！后排可调节无凸起，家用优秀！动力强劲！ 放弃原因：车内舒适度不如英菲，细节做工粗犷，太多人安利我油耗高，颜色少。 林肯MKC/MKZ！品牌好感度高（觉得总统专用很高级）！车内饰、按钮档位什么的我喜欢！操控和动力也满足需求！ 放弃原因：油耗真的高，要么太长要么太短（高级蒙迪欧）性价比不算高。 凯迪拉克XT5！车身尺寸刚好！颜值也man！价格便宜！内饰一般尚可 放弃理由：空间太小且后排不可调节加角度累人 雷克萨斯RX！几乎下定要买了！动力够用！超级省油！内饰赞爆！故障率最低！ 放弃理由：方向盘太丑 一圈下来，内饰感豪华，后排可前后角度调节，bose音响，整车颜值俊冷的英菲尼迪就跃入前排了！加上所谓的活动，就定金买入了。 目前的使用感受： 优点：颜值高！舒适度高！后排宽敞且靠背可调节！省油！动力完全可以！不会街车！过障碍超稳当柔和！ 缺点：自动落锁要主动去店里刷，装饰条反光严重，空调开大时出现伴随油门深浅的轰鸣声……

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱舒享版

4.3分“优秀”

买这台车，最看重的是它的动力，2.0T涡轮增压发动机，平时假期喜欢开车出去玩，开车 时间多，所以车的动力对我来说很重要，平时在网上看到一些测车的视频，对英菲尼迪夸戳向往很久了，所以这一次买车就着重看这个品牌。而且作为SUV车型，空间上是够够的，驾驶起来总的来说就是稳、快。起步还是挺快的，同时也很稳，轮胎抓地很稳，之前走过高原路段盘山公路，开起来都觉得挺轻松的；平时在市区就更不用说了，2.0T这个动力应付市区道路轻轻松松。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊贵版

4.07分“优秀”

【最满意】对于全新QX60的产品力我们无需过多质疑，毕竟有着日产作为背书的英菲尼迪在技术层面不会落后竞争对手。作为7座SUV，即便是三排座椅都打开的情况下，后备厢满足周末带老人串门或者带小朋友逛公园肯定是足够了。放倒第二和第三排座椅后，可以形成全平的后备厢空间，装载能力肯定是无需多说，露营的时候，这里可以充当个小型卧室。 【最不满意】在深踩油门降挡和加速过程中升挡时，表现有些不够果断，需要犹豫一下才能降到合适的挡位。 【驾驶感受】2.0T发动机在中低转速区间的扭矩还算够用，满足日常的城市代步基本没有问题，2500rpm以内就可以应付大多数的情况。来自采埃孚的9AT变速箱表现足够优秀，换挡的逻辑和换挡动作都符合驾驶者的预期 【乘坐体验】乘坐的舒适性非常好，减振器的调校比较柔软，对于路面的振动几乎可以全部过滤，即便是有些振动传入车内也会被柔软的座椅吸收，但因为过于追求舒适，减振桶的阻尼相对小一些，所以在经过类似减速带这种比较大的振动时，车身还是会有一些多余的振动。QX60的隔音在如此大尺寸的SUV中算是比较不错的，风噪、路噪控制得都比较到位，四个车窗全都是双层夹胶玻璃，ANC主动降噪系统，也能进一步的降低车内的噪音

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.5分“优秀”

它的动态驾驶层面，这台车是搭载了2.0T的发动机，那这台发动机还是有点来头的，是采用了日产的，非常出色的那一台VC-Turbo，那台发动机，它的动力参数，甚至是比奥迪Q7 2.0T的这一个车型，以及 XT6它们的这个发动机参数，都要更强一点的，252匹马力370多牛米的一个扭矩，可以说放在这台车上面，一点都不拖泥带水，再加上匹配的这个9AT的变速箱，所以，它在你行驶起来的时候是非常平顺，以及非常跟脚的，那像现在在市区，我们在这个，30多公里的情况下面踩一点油，你会发现，动力很快就迸发出来了，而且它降档也很迅速，直接把转速拉到两三千转这样子，同时就是它在你低速跟车的时候，这个变速箱9AT，给你带来的平顺性也是相当OK的，那在高速行驶里面你再加速的时候，你在100公里地板油，你会发现转速超过4,000之后，哇它的这一段，声音跟它的爆发还是相当猛烈的，就说它这台车其实有两个爆发点，一个是在转速达到2,000转以后，它有一个前段的一个爆发，那在时速80-100-120这个区间的话，你的转速拉到4,000转，它又可以给你另一种不同，那种加速的一个体验，而且发动机会变得很狂躁，这点我很喜欢了，那这个变速箱，好就好在它可以应付90%的情况下面，你应付的一些道路，就是你正常开的情况下面，它都不会给你很顿挫，而且很聪明，升降档都很积极，但是当你想激烈驾驶的情况下面，这个9AT的变速箱就显得有一点点，不太友好，毕竟你升降档的时候，在激烈驾驶的时候档位越多，你的换挡频次越高的话，对你的动力的衔接其实并不是很友好，比如说如果说你开着车突然加速，是吧它要降档降档降档，突然你又刹车要补点油，这时候，它这个变速箱就显得逻辑有点不太对了。 那底盘方面，这台车我跟你说非常的舒服，它的舒服的感觉，不是像日系车传统的那种非常软的感觉，而是有一定的韧性的，就是你在过一些井盖，或者减速带的时候，它除了可以过滤掉，大部分的一个震动之外，它也不会给你感觉沉下去，在曲线上来那种感觉，而是像有一点点像这个威化饼一样，很脆的感觉，“佟”就过去了，很有一点点欧系的感觉，而它过弯的这个支撑也相当到位，就是说你在高速过一些弯道的时候，比如说80-60公里，你去过一个高架桥或者立交，你会发现它侧倾抑制的非常的好，就不会觉得你感觉好像嗯，像那个雷克萨斯那样，转个弯就把你脸甩到车窗外面去，那种感觉，但是就是说它因为这个车高车重，以及它车身的一个原因，你在过连续的弯道的时候，它这个支撑还是会重心转移的很明显的，但是过单独一个弯的话，它这个支撑的表现还是很OK的，那这台车的底盘，可以说是，有着一个不错的一个滤震表现，以及一个比较好的一个侧向支撑，只是说它不能去激烈驾驶，不管它的变速箱还是底盘，都是想让你，在舒适驾驶的情况下面，保留一丝丝那种种硬汉的那种味道，但是它真的不太适合激烈驾驶，毕竟真的是太重了，另外就是它的隔音，也是给我留下了非常深刻的印象的，因为毕竟在高配的车型上面，它是有ANC的一个主动降噪功能的，那这台车除了有双层隔音玻璃，它的隔音地毯的面积，覆盖率面也是提升了25%的，门板的吸音材料也是提升了20%，它的车底通孔面积也是大量减少，可以说这台车的一个隔音各方面，做的都是相当到位的。 虽然说我们这台卓越版，没有ANC的一个主动降噪的功能，但是在风噪以及胎噪的隔绝，不管是在市区还是在高速上面，它都可以给你很满意的那种感觉，比奥迪Q7又或者说比奔驰的GLE，都是要更好一点的，这一点我觉得，给它点个赞，那另外，就是它这个车机也是变得好用了很多，那之前它上一代车型那个车机，我觉得是真的有点拉，那现在换成了天籁同款的，这个INFINITI InTouch 2.0口误)的一个车机之后，你会发现，它这一个语音互动变强了很多，你导航调整温度，车窗一些控制它都可以帮你实现，那音乐的话也是可以有酷狗音乐，或者说其它的一些音源的选择，那这一点上面还是非常不错的，另外它也是可以通过OTA去在线升级的，可以不断去完善它这个车机的这个系统，那这一点还是非常不错的，唯一遗憾的是，作为一个47万多的一台车的话，它没有一个ACC自适应巡航，只有一个定速巡航，那这样子你在开高速的情况下面，始终觉得，这种，被人呵护的感觉还是少了一些的嘛。 如果说你已经厌倦了烂大街的奔驰宝马的话，那拿着50多万元，想买一个低调却不失体面的豪华品牌的话，我想这台英菲尼迪QX60，还是可以好好考虑一下的，外观很大气对吧，内饰所营造的氛围和细节也很到位，虽然说配置的确是差了一些，但是它基本功还是很扎实的，在这个级别里面它的舒适性是真的很强，那座椅非常宽大柔软，底盘也很柔韧不拉垮，动力也是，达到了这个价位应有的一个水平，甚至还是要更出色一些的，那这样台日系豪华车你们会喜欢吗?，

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.29分“优秀”

从Q7太商务 看着像Q5。发现5配置都不错看不上后腚。Rx300空间不合适 变速箱6At.发动机动力小 内饰一般 上市太久。最后选择60 感受空间大 动力2.0T够用 动力不错 仅挂挡把小点 不协谈 车机偶尔卡顿 内饰90分。外观100分。追加的悬浮车顶 和 电踏 座椅超赞👍

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.4分“优秀”

外观大气，内饰精致，音响效果好，动力只能说够用，100加速9秒多，隔音效果还是不错，避震偏硬一点，应该是为了操控，开起来不会像开船那样。辅助驾驶还是挺好用（加了25000元），倒车影像很清晰，很好用，转向灯没流水差点意思，氛围灯是单色的，豪华感欠缺一点。总体来说还是不错，越开越喜欢开。