点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.21分“优秀”

英菲尼迪QX60这车，从第一次看到它开始，车辆就给了我们不少惊喜，打破了我们对这类日系SUV“中用不中看”的印象。当然啦，我们也对比过配置列表与低配的实车，这很大一部分“惊喜”其实都来自于旗舰版顶配的身份。而且从问题上来说，这车像一些智能、车机的不足其实也挺明显的。 【最满意的】静态中的设计与动态中的舒适是这车做得最好的两个部分，在设计上这车不光是大，因为绝大部分结构面板跟边角位置它都是往外扩的，所以让人觉得这车比实际的体型还要健硕一些。而且它虽然在车内外都用了不少金属来进行装饰，但一方面这些金属条的造型还是有变化且在内跟软包形成混搭，不会显得太死板； 另一方面，不管是车内对控制结构的包围，还是在外对格栅、车窗等区域的装饰，这些材料的细节工艺都很细腻，说白了，就是它们的焊接、抛光等效果，会让你觉得这不是“钢铁铝”，更像是贵金属，反倒是衬托了车身上的豪气，从40多岁的试车员到00后跟拍摄像，都很吃英菲尼迪的这一套。 至于说舒适，这车给人的感觉就是跟手且跟脚，方向盘打轮略带阻尼效果，基本感觉不到什么虚位，而油门就算是舒适模式，也很跟脚，80km/h超车不需要重踩就能超车，而刹车踏板也不像很多大车那样特别硬。关键是，配合四驱，车辆的爆发分配会更顺畅，而且它不管是弯道控制，还是高速上要超车，推背能控制在刚好不让车身往前蹿的力度上，而且弹簧也带了充分的阻尼来稳住车身，整个指向稳定性都很高，后排的笔者在大弯上也没有明显的侧倾，加上这车在高速上的噪音也控制得不错，综合舒适性确实配得上这个价。 【最不满意的】其实我们会觉得这车的中控，包括屏幕，都还是比较好看的，但有一说一，车机打开后，不管是操作效果，还是光看它的UI设计，都还是显得传统了些。语音响应识别的准确率不高，能流畅控制的也就多媒体、空调温度、导航，多智能是真谈不上，而且手机互联也不是CarPlay，蓝牙稳定性也不高。智能驾驶也是差不多的问题，ProPILOT在我们遇到前向有突然骑出来的电瓶车时，确实是帮了我们一个大忙，而且它保持在车道居中位置的巡航稳定性也不错，但这套系统也就限于辅助而已，更多会偏向改善安全，也不是智能驾驶，超过50万的价格，这样的表现还是有待提升的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.5分“优秀”

【最不满意】 外观颜值回头率高，操控驾驶也很舒适，就是车机功能太单调了，现在都21世纪了，日系豪华车在智能化这快还是太弱鸡了。 【购车经历】 英菲尼迪品牌诞生北美，所以我一直认为英菲尼迪的造型很有北美那种硬朗又不乏柔情，我现在在路上经常看到路上fx37的造型，感觉非常经典。当年无人识，如今成经典。 说多了，其实买英菲尼迪就是一种情怀，车子外观霸气，内部空间大而且舒适性很强，配置丰富，去了试驾两次，直接下定了，24款。 【油耗】 接近5.3米，2.2吨的车，在满人满载情况下，10个油左右，本人不是黄金右脚，感觉身边的朋友基本上都是这个油耗，可能是9at跟发动机匹配较好的原因吧！ 【空间表现】 空间是这个车最大卖点，毕竟是中大型suv嘛，前后排、第三排坐满可以八个成年人，而且没有完全很尴尬违和感，每个人都是很舒适的姿态。当然，后备箱的空间也是超级大的！ 【动力表现】 动力？够用，想省油，用eco模式，想体验好被推翻用激情模式。 指哪打哪，完全不是问题。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.21分“优秀”

第一批交车的qx60车主来报道了，9个月时间开了接近8000公里，开的还是比较少的，最近里程才渐渐增加的比较多，因为家里还有台cls，qx60就被当做是一台后勤保障车，从过年那段时间走亲访友到现在新项目落地和同事一起出差都能够派上用场。 品牌不是很突出，顶配当时购车落地也60小了，优惠幅度咬着不松，也成为了第一批车友。从品牌和外观上面还是看不出这车高贵的，有时候低调可以说是缺点也可以说是优点吧，在成都这个地方英菲的品牌力可能没有南方那么强，能够接受他的低调普通，不然也不会成为考虑他的人群，这一点各花入各眼不多做解释和强调了。 第二排还是蛮符合家庭和商务属性的，带加热的独立座椅宽大并且有遮阳帘应对长途是没问题的，靠背和前后能大幅度调节可惜没有电动调节就比较不方便，滑轨不是很光滑有点一卡一卡的感觉。第三排座椅感觉还行，取决于第二排的宽容度，带两位女同志是没啥问题的，还有就是usb接口是真的多，前排三个充电接口让一个给行车记录仪，主副驾驶还各有一个，后两排有四个接口，基本每个人都能分配到一个，出差很方便，如果第二排能够加入220v的电源和小桌板在第二排办公会更方便。 17个音响真的很顶，还是品牌bose，和奔驰的小柏林有的一打，甚至有过之而无不及，前排效果最佳，第二三排后轮胎噪声大开起来听歌就没前排驾驶位和副驾驶位那么爽了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.21分“优秀”

qx60最早一批车主，上一年三月底提车，最早一批小白鼠，当时买价格相当的坚挺，近期第二次保养去4s店看不仅有油卡送还有终端优惠，的确有买贵了，没有做分期全款提的车子，落地64个大了，只有一个终身质保的权益，提车车子那会车子刚上市没多久，脚垫和一些专属礼品还没到位，第一次保养后专门通知我去加装的。 用车接近1年，跑的公里数蛮多，主打公司商务专用，公司有台阿尔法，mpv跑起来还真没qx60那么舒服，后拍空间把第三排折叠第二排也能实现部分商务车的功能了，带独立座椅和加热，但没有腿拖和电调，这部分比较遗憾，毕竟顶配了。司机反应车子用起来很方便，有方向盘记忆，座椅记忆，我们公司换司机的概率比较大，上车能节省这部分的时间，app能管理几个手机，提前可以准备好四个桌椅的加热，调节温度冬天舒服，只有前排有座椅通风，第二排没有通风有点遗憾。自己也开过这台车跑了几次广州，还是蛮好用很省心，主动安全配置齐全，上高速mpv来更爽快，高速开启lCC占时性的接管方向盘，有疲劳提醒，打开座椅按摩一下一直开车8个钟，跑个700公里不是问题。最主要司机舒服乘客也舒服。最近有发现了一些有意思的功能，也是从公司员工上面得知可以换车机主题，有些付费有些不付费，换主题其实用处不是很大，增添点乐趣。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.2分“优秀”

顶配流光铂金落地，买车时也还是是蛮纠结，一开始只有50左右的预算，后面慢慢看到60到70的车子。bba能上但不怎么想买，一是家里虽然家境蛮殷实，但不想刚出社会就这么高调，指定只能二线豪华品牌。qx60也是这时候落到选车备选里面，一开始是xt6和飞行家还有xc90,飞行家有点太大了开起来像山西煤老板，xt6的日间行车灯不太满意，后面只有xc60和cx90这两个在心里面出线，xc60内饰个人更喜欢一些，还是整了xc60。 67万多落地了，全款，没分期，分期也还不起，家里面帮买的，现在两个月过去了，自己一万多的工资也能养的过，终身基础质保机油滤芯都包里面，享受三大件保修权益。油耗比小车子肯定要大的了，也分怎么开，堵车和高速又不一样了，qx60高速跑的时候最省，能到10个，像广州周末堵车这种情况就会高一些，12左右，车子要加95，大概7-8毛一公里，不过做起来蛮舒服，六座平时一家大小去玩也值了。 这车主打还是舒适，隔音方面是强项，内饰氛围营造的也是家庭氛围的，顶配17个音响是我听过100万以下声场最好的，和国产车搭载低配的bose有很大的区别。中间过道蛮大，进第三排也较为轻松，第三排勉强能做下成年人，需要把第二排座椅往前移，基本suv都这样子，如果是大型suv会好一些，应应急吧。最后是不太满意的是让我不太满意的是顶配70万的车子了，第二排如果有电动调节更好，滑轨新车时候一卡一卡的，真的不是很舒服，加上平时移动频率也蛮高的，如果厂家能够考虑到这一点基本也挑不出什么毛病了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊贵版

4.36分“优秀”

年后第一次出行，边游顺便记录一下车子购于1月初，刚购车一个星期销售就叫我在汽车平台做提车分享，还是想多体验感受一下之后再给大家带来更全面的用车感受，所以今天我来交qx60的用车作业了，当时购车能参考的车友分享也蛮少的，既然已经成为车主就给大家提供一些用车感受。 第一点:隔音是真少，开轻微音乐之后，打喇叭外面的行人没反应我都不知道喇叭响不响这种感觉。 第二点:车机里面要会员付费，体验感蛮好的，全开体验感俱佳，如果会员不用钱最好了，买这么贵的车子后续还要这类开销有点肉疼。 第三点:起步有点肉，慢慢开不觉得，前方一下猛起步还真没大排量舒服，后面转速上来补油还好一些。 第四点:方向盘有重力感应提现等，搭配自动驾驶非常舒服有反馈交互更好了解车子状况。 第五点:路上同款好少，加上车子大，目前路上有4个陌生人问我落地价了，听到价格时候还是有点惊讶，为啥没买国产x5l，其实小众品牌也有自己存在的闪光点，纯正即合理，qx60的静谧性和第二排舒适感真的比bba要更用心。 第六点:后视镜感觉不是很适应，虽然有自动防眩目但晚上开车还是会晃到眼睛，目前还没有解决方法，有车友了解也可以给我支个招。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.3分“优秀”

购车预算50往上，65往下这个区间。这个价位里面考虑有xt6的铂金版，xc90，低配飞行家应该也能落地但是没有去4s比过价，最后就是新上市的qx60了。xc90的b6价格略高，b5又感觉缺点意思。飞行家低配是两驱的，全系双涡轮也的确舒服，大排量。qx60这个备选项是后面才加进去的，也是看到对比中有这车，也是中大型suv，车身尺寸和xc90和xt6差不多大，也是主打6座二加二的座椅布局，家用挺适合，车子很小众我去试驾这台车时候，销售知道我是专门来试驾这台车还是很惊喜的。 空间和配置没的说了，毕竟都这个价格落地的车子，稍微点评一下我认为有特色的配置。第一个是3D裸眼的AI的导航，和原来旧车在感官上真的天差地别，很舒适，即使上下高架桥以前是平面的地图不熟悉经常走错路，qx60就不会发生类似的情况。第二个配置就是副驾驶可以平躺形成休息椅，暂时性的小息还是很不错的，比开个临时房要好很多。 动力上这车也的确是弱项，一开始想提大马力来着，试驾qx60之后感觉这车相比xc90和xt6都是9at的变速箱，但qx60更平顺一些，方向盘更好开，想着大车本身就比较难开了，这么大的suv还是舒适比较重要，但身边朋友也有不同看法，有些提了大排量的切诺基也看不懂我的操作买台2.0的255马力qx60。 还是想说的是人各有志吧，各有各喜欢，还是要多去试驾体验和感受实车。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.36分“优秀”

测试英菲尼迪QX60的过程其实有些一波三折，先是只有顶配给我们看，再是展车装满了选装，反正都是不能说明问题的车型。这辗转了好几家店，才拿到本身就用来试车的入门四驱。客观说，这入门四驱没让我们失望，引擎盖、门板、车尾等区域挤满了的肌肉块儿很是迷人，不夸张的灯、不多余的扰流结构，都没有那种老派作风，关键是悬浮式车顶又配了全底盘的包围，“大版车身”看着却又够苗条。 坐进驾驶舱呢，英菲尼迪的这些座椅是真有那么点儿沙发的意思，身体的沉入感很强，坐垫与靠背的凹陷与回弹都很适当，关键是它的靠背弧形填充是非常明显的，背跟腰部靠上的位置是真的能让人感受到人体工学的好处，还有就是它的异形头枕把头部脱得很好，把座椅向前调一些，是真的能够在开车的时候也感受到头部支撑带来的舒适的。 在一些科技的体验上，英菲尼迪QX60两块液晶屏功能不少，虽说没全景影像吧，但提供引导的后方影像配盲区雷达上的预警，辅助上没什么问题，而且它的前方碰撞与主动制动在假体测试中都比较敏锐。在车机方面，UI样式客观来看还是老派了一些，但清晰的功能界面能够一目了然，而且像我们熟悉的酷狗音乐、高德地图等等应用也都装在了车机里，驾驶过程中，唤醒语音就能调节空调风量温度，天窗也包含在内，操作反应肯定没有按键快，但安全系数却高了很多。还有一些配置上，像电动的尾门、全车无钥匙进入、无线充电板等等，在便捷度上也有提升。 开上路之后，英菲尼迪QX60其实有点像一些德国车，稳稳当当地起步没有遇到什么硬件上的毛病，既没有低挡位的冲击、顿挫，也没有在车身控制上遇到什么抬头或轮下打滑，关键是，这2.0T的力道好像被调校在了中段，30-60km/h的提速持续性很强，就是不爱挂运动挡，它在城市内的那种即时超车也相当轻松。只是2.0T对7座还是有些小遗憾，特别是多人同乘并带着大量行李之后，它的爬道加速会变得稍弱一些。可2.0T还是有一个好处，那就是油耗控制很厉害，我们在高速上平均时速在92km/h，可油耗却不过8.5L，而城市里就算是高峰期测试，平均11.8L/100km的油耗也对得起它的定位，激烈操控不是它的强项，但这豪华家用的身份是坐得实的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4分“优秀”

英菲尼迪QX60 2022款 2.0T四驱旗舰版 【满意】 1.英菲尼迪标志性的大嘴格栅与两侧造型犀利的断点式LED日间行车灯相连，机盖上方隆起的筋线，再加上两侧的黑色散热开口，像极了一直蓄势待发的小豹子。 2.如果从侧后方45度看过去，后保险杠微微凸出车身，与之前英菲尼迪的设计很相似，既是经典，也是传承。 3.车内的做工用料，豪华氛围都挑不出毛病，全液晶仪表、大尺寸中控屏清晰细腻，操作顺滑，下方还有实体按键。 4.座椅软乎厚实且有一定的支撑性，久坐不累。毕竟是日产的高端品牌，座椅这方面你可以永远相信它。第三排的乘坐空间在同级别车型中表现尚可，在6-7座其它竞品SUV中，算表现靠前的。 5.视野很好，开起来大车感没有那么强。 6.主被动安全配置齐全，好评 7.这套17扬声器的BOSE音响配上出色的静谧性表现，好评。 【不满意】 1.现阶段优惠幅度还是略小。 2.头枕的角度比较奇怪，建议去实际体验一下看是否喜欢这种感觉。 【驾驶体验】 英菲尼迪QX60搭载的2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩376牛米，传动系统方面匹配的是9挡手自一体变速箱。就实际驾驶而言，我觉得是那种偏向于轻快，稳重的调校。初段不是那种典型的日车系调校，动力输出相对稳重，很容易把车开的很稳。 底盘在面对路面的细碎震动，以及沟沟坎坎，可以轻松过滤。 【乘坐体验】 作为一台6-7座的中大型SUV，它的表现是称职的，空间表现与其它竞争对手相比不遑多让。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.29分“优秀”

从Q7太商务 看着像Q5。发现5配置都不错看不上后腚。Rx300空间不合适 变速箱6At.发动机动力小 内饰一般 上市太久。最后选择60 感受空间大 动力2.0T够用 动力不错 仅挂挡把小点 不协谈 车机偶尔卡顿 内饰90分。外观100分。追加的悬浮车顶 和 电踏 座椅超赞👍

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.4分“优秀”

外观大气，内饰精致，音响效果好，动力只能说够用，100加速9秒多，隔音效果还是不错，避震偏硬一点，应该是为了操控，开起来不会像开船那样。辅助驾驶还是挺好用（加了25000元），倒车影像很清晰，很好用，转向灯没流水差点意思，氛围灯是单色的，豪华感欠缺一点。总体来说还是不错，越开越喜欢开。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

3.93分“良好”

新款的外观变化真的挺大的，跟海外版车型一样，也算是最新的家族化设计了。听说外观设计里还加入了不少中国元素，车头的中网设计借鉴了折纸艺术。整体看着就挺气派。 内饰这个双拼色设计还挺抓人眼球的，整体阶梯式的中控台，用上了白蜡木和半苯胺真皮，还挺下本，看起来摸起来也有豪华感了。 全液晶仪表盘显示很清晰，车辆的各种信息也很全面，比较号召。中控车机系统也能满足日常使用，还能看个爱奇艺什么的。 全车的座椅都用了半苯胺真皮，触感还挺好的，坐起来也很舒服，通风加热按摩也都有，。 这么大的车，配了一台2.0升涡轮增压发动机，压缩比可以在8比1到14比1之前切换，还挺黑科技的。搭配的是采埃孚的9AT变速箱，整体开起来就很温和，算是符合家用吧，就是高速之后的再加速，多少能感觉有一些后劲不足。 另外车上的BOSE音响的效果确实不错，加上车辆本身不错的静谧性，听歌还是很带感的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊贵版

4分“优秀”

英菲尼迪QX60采用了家族式设计语言，车头梯形的中网搭配亮黑色蜂窝状进气格栅，辨识度非常高。狭长的日行灯与中网相连，看起来十分的犀利。下包围两块银色的饰板装饰，也显得非常的时尚。车身尺寸方面长宽高分别为5127/2005/1767mm，轴距为2900mm。B柱C柱D柱都采用了熏黑的处理，看起来整体感很强。车窗上方从A柱一直延申至D柱的镀铬饰条，也极大的提升了它的视觉张力。车尾的线条圆润饱满，狭长的尾灯同样是时下最流行的贯穿式设计。车内用料质感，以及科技感直接拉满。大面积的皮质包覆以及钢琴烤漆面板的装饰都使它的豪华感得到很强的提升。动力系统方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩376N·m，匹配9AT变速箱。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱舒享版

3.86分“良好”

英菲尼迪QX60的外观还是很大气的，尤其是梯形的黑色中网显得非常有气势，对这款车的外观还是比较满意的，其车身尺寸为5127 mm×2005 mm×1767 mm，这个尺寸比奥迪Q7还大一圈，整个车身看起来也比较魁梧，车内空间表现也不错，座椅布局为2-3-2，比较实用吧，最后排乘坐舒适度不是很高，大腿没有太多充足的空间，不过日常日用绰绰有余，储物空间也很丰富，尾箱够大，出去玩能放下不少的行李。配置上也算丰富，全景天窗、真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表＋12.3英寸中控屏等等都有所配备。搭载2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩376N·m，有三种驾驶模式，日常使用标准模式就可以了，动力表现还行，比较柔和的，没有那种爆发的感觉。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4分“优秀”

四驱旗舰版作为顶配车型，优势就是配置很丰富。360度全景影像、发动机启停、 L2级别自动驾驶辅助、可开启全景天窗、感应式后尾门、全车无钥匙进入、远程启动等比较出色的功能应有尽有。这款车的外观深谙中庸之道，硬派suv的风格，前格栅四边形设计加上中网作了熏黑处理，前脸还是比较硬气。大灯组也与前进气格栅连在一起，日间行车灯采用了三段式的设计，有一种跳跃的味道。该车的定位是中大型SUV，车身尺寸具有优势，具体为5127×2005×1767毫米的长宽高，轴距达到了2900毫米，所以整个侧面车身比较修长，特别是视觉上颇有张力，加上腰线的调节，运动气息还是很浓厚的。车尾部分同样并没有很出彩的地方，但其实平凡并没有错，恰好是大多数人的选择。尾灯中间运用了黑色装饰连接，左右两侧的灯和前大灯一样，点亮后是三段式，底部的排气孔是单边单出的设计，没有硬加运动风。内饰方面还是比较有档次的，其用料和做工可以说是豪华品牌真正的样子，中控区域还用了黑色钢琴烤漆面板、3D铝纹装饰板还有实木装饰板，相互组合，呈现出比较有质感的布局和色彩。中控整体也比较简洁，悬浮式屏幕，下面是一些传统按钮分割开来。还有三幅式多功能方向盘，还是真皮包裹，触感很不错。动力方面搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，与之匹配的是9挡手自一体变速箱，从参数上可以看出动力不算强劲，而且因为是顶配车型，不过其实个人觉得这就是英菲尼迪的特点，中庸之道，稳扎稳打。