点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4分“优秀”

试车活动大多都是顶配，但这次我们却开到了丐版。从视觉上看，这丐版跟顶配除了悬浮式车顶和一些自适应远近光等外部功能外，基本没什么差异。富有张力的前脸在覆盖大号进气、保险杠带强烈上翘的情况下，会显得比较凶狠，而独立包围的底盘在前后都带运动护板的情况下，看上去就会让人觉得更可靠一些。 进入座舱，这个版本的座椅不是真皮，但你不得不佩服日产在生产“沙发”这方面的功力，这仿皮足以“以假乱真”。而且在没有什么加热等功能的情况下，它的前排独立座椅凹陷感是给足了的；而后两排的靠背也都是能调角度的，我们176cm的测试人在第二排保持1拳距离的情况下进入后座，不管是头顶，还是膝盖都没有受到挤压。 车机有双液晶屏，本身的主界面等UI都不算新潮，但进入导航等界面后就会变得更现代一些，而且AR导航看上去会直观，什么多媒体、语音等等也是样样齐全，唯独它的语音还是只能在驾驶座上用，没能扩展到更多位置识别，而且驾驶上也没有太多主动辅助，连碰撞预警也没有。 跑上路，虽然缺少四驱，但2.0T从起步到跑上高架都很有冲劲儿，不需要运动模式也能带有推背感，而且车辆的综合控制做得不错，在没有感觉悬架发硬的情况下，车辆依旧表现出了良好的过弯表现，特别是在弯道循迹这件事上，稳定的轮上反馈让人觉得它就像是有四驱带动一样。此外，车辆的降档爆发格外平顺，踩下踏板的瞬时加速，让人觉得像是在开电车，这种稳定与平顺也是英菲尼迪QX60留给我们最深刻的印象。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.21分“优秀”

英菲尼迪QX60这车，从第一次看到它开始，车辆就给了我们不少惊喜，打破了我们对这类日系SUV“中用不中看”的印象。当然啦，我们也对比过配置列表与低配的实车，这很大一部分“惊喜”其实都来自于旗舰版顶配的身份。而且从问题上来说，这车像一些智能、车机的不足其实也挺明显的。 【最满意的】静态中的设计与动态中的舒适是这车做得最好的两个部分，在设计上这车不光是大，因为绝大部分结构面板跟边角位置它都是往外扩的，所以让人觉得这车比实际的体型还要健硕一些。而且它虽然在车内外都用了不少金属来进行装饰，但一方面这些金属条的造型还是有变化且在内跟软包形成混搭，不会显得太死板； 另一方面，不管是车内对控制结构的包围，还是在外对格栅、车窗等区域的装饰，这些材料的细节工艺都很细腻，说白了，就是它们的焊接、抛光等效果，会让你觉得这不是“钢铁铝”，更像是贵金属，反倒是衬托了车身上的豪气，从40多岁的试车员到00后跟拍摄像，都很吃英菲尼迪的这一套。 至于说舒适，这车给人的感觉就是跟手且跟脚，方向盘打轮略带阻尼效果，基本感觉不到什么虚位，而油门就算是舒适模式，也很跟脚，80km/h超车不需要重踩就能超车，而刹车踏板也不像很多大车那样特别硬。关键是，配合四驱，车辆的爆发分配会更顺畅，而且它不管是弯道控制，还是高速上要超车，推背能控制在刚好不让车身往前蹿的力度上，而且弹簧也带了充分的阻尼来稳住车身，整个指向稳定性都很高，后排的笔者在大弯上也没有明显的侧倾，加上这车在高速上的噪音也控制得不错，综合舒适性确实配得上这个价。 【最不满意的】其实我们会觉得这车的中控，包括屏幕，都还是比较好看的，但有一说一，车机打开后，不管是操作效果，还是光看它的UI设计，都还是显得传统了些。语音响应识别的准确率不高，能流畅控制的也就多媒体、空调温度、导航，多智能是真谈不上，而且手机互联也不是CarPlay，蓝牙稳定性也不高。智能驾驶也是差不多的问题，ProPILOT在我们遇到前向有突然骑出来的电瓶车时，确实是帮了我们一个大忙，而且它保持在车道居中位置的巡航稳定性也不错，但这套系统也就限于辅助而已，更多会偏向改善安全，也不是智能驾驶，超过50万的价格，这样的表现还是有待提升的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.14分“优秀”

在我们过往的测试里，日系在豪华品牌层面的综合表现还是很不错的，特别是上到英菲尼迪QX60这个中大型豪华SUV的级别后，跟德国车的差距是真没那么大。 其实我们初次测试英菲尼迪QX60实车的时候，就立马被它的外观给小小的震撼了一下，你说BBA的设计怎么样，只能说智者见智，但这日系车身上又强悍又精致的感觉，德国人也是学不来的。特别它在很多边框、护板等区域合理地保留了粗壮的金属，怎么看怎么都像是能开到山林里去撒欢越野的豪华SUV。 为了不误导大家，我们也给个测试结果，它真不能越野。动态测试中，我们最满意的就是车辆动力，2.0T跟四驱上了之后，能感觉到它除了起步的时候不像一些带T的豪华轿车那么轻快外，全程的输出都是很“暴力”的，特别是当我们要上高架爬坡的时候，它完全没有大车那种“必须要准备一段”的感觉，油门踩多少、爆发力就有多少，感觉都没怎么降挡，上个长坡照样轻轻松松。 让我们最意外的是，这么大个车，它的方向盘是一点儿感觉不到虚位，打盘不说是像小轿车，那也跟一台小尺寸的SUV相近，真皮材质做了透气处理、握着很舒服，掌控起来也没遇到过发飘的感觉。 除了动态的反馈，我们测试了内部的空间，三排座椅除了第三排会稍稍有一些头顶下降的感觉外，应该说它们从座椅宽度到对腿部的承托都是很到位的，而且出入第三排并不困难、通道间隔设计得是比较合理的。但这里所欠缺的就是一些灵活度，特别是考虑到现在的人其实三排使用的情况并不算多，车辆第三排没办法前后调节，像扩容只能放倒，而且没办法完全平整，把靠背前调的效果会比较有些。倒是扶手等小区域的储物规划很不错，随手放个手机、水杯、雨伞什么的都很方便。 另外，从我们坐在驾驶位置、打开车机的时候我们就能感受到这是一台舱内跟同级BBA没太大差别的豪车，都不说它的座椅坐垫有多厚重，就说BOSE音响全打开后音响效果的那种环绕感，还有空调面板触控与旋钮操作的便捷性，这些反馈与细节一下子就能表明它的豪华性。还有一点要表扬的是，英菲尼迪QX60个隔音降噪效果其实是很好的，除了第三排在跑上高速后会有明显胎噪外，其余位置都能保持较高的静谧度水平，在综合舒适方面甚至有赶超德国车的意思，可能从智能上来讲，这么大个车，还是台豪华SUV竟然看不到全景，也没什么车道上的辅助系统，缺失会被不少用户诟病，但既然这40万+的豪车都买了上个高配也就解决了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.14分“优秀”

英菲尼迪向来给人的感觉是重设计、不重配置的，特别跟同类型的BBA比，它在座舱里总有点儿说不出来的“缺憾”。可这台英菲尼迪QX60虽不是顶配，但却改变了我们的固有认知。 从测试车的视觉上来感受，我们能说它跟奥迪Q7等车比，也绝对是能够一眼被识别出来的，特别它身上有很增添光影的多块状隆起，再配上悬浮式的车顶，看着是又凶悍又精细，让人觉得像个“练家子”。 进入到车门后也是，从拉车门开始，它就有大面积的真皮软包，扶手也不是那种“光秃秃”的表面软材料，稍稍按压是能够感受到内部填充的，特别是它的座椅，中央坐垫跟边缘的硬度明显不同，坐下去甚至有种商场里按摩沙发的质感，只是两侧的包裹不会那么全面。 从一些细节上感受，像方向盘跟挡把旁边的按键都很不错，按下去会有会显得回弹阻尼，而空调和多媒体的控制都整合在了一块带数显的面板里，因为有带立体纹理的旋钮，我们行进过程中要调节还是很便捷的。而且也能直接用方向盘唤醒语音，用语音来操作空调，唤醒跟识别响应都比较准确，这其实也会比转移注意力去手动操作要安全得多。唯独可惜的是，在这些功能里，它的倒车影像范围是比较有限的，像这样的大车没有全景显示，对不熟悉车况的人来说还是比较麻烦的。 在试驾过程中，我们最满意的两点，一个是车辆的舒适性，一个是动力的爆发。前者除了静态感受过的座椅外，英菲尼迪QX60的车身控制是真做得很不错，就算是下雨天进行的测试，车身也是时刻紧绷的，轮上没有出现过打滑的问题，过弯的清晰指向甚至让人觉得有时是在开一台轿车。 更重要的是，我们在封闭高架测试过程中，并没有感受到隔音问题，风噪也在可接受的范围之内。只是在整段107km的测试结束后，按照加满油测试换算，其油耗已经来到了11.9L/100km，这也是这种大马力大车所需要付出的代价吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱悦享版

4.8分“优秀”

【最不满意】 这么大的车，这么高端的定位，居然360没有标配，哪怕前边标配个雷达也好，我这么多年的老司机在空间狭小的地方都感到很费劲，心理没底。 【驾驶感受】 很安静，舒适性不错，质感也非常棒！目前使用1500公里，起步是有点稍稍延迟，也能接受，在50左右的时候，提速还是相当给力的。 【油耗】 前期浏览各种信息，提示油耗不低，实际开起来只要不暴力驾驶油耗还是非常满意的，目前综合油耗8.3还有下降空间。 【最满意】 当然是颜值高，空间大，性价比也非常高，那个地方政策都不一样，但唯一能确定的是目前优惠非常给力，每个品牌优惠力度都很大，一切皆有可能！ 【购车经历】 最近车辆优惠比较大，原来的车是轿车，公里数也大了，带着父母和两个宝宝，轿车满足不了用车需求。为了达到奶爸标准，就一直关注商务车。经过塞选威然380尊贵库存车优惠幅度比较大，也在自己的承受范围内，好几次都要下决心下定，唯独媳妇不喜欢。 为了满足家庭使用，转头研究起来几款7座SUV ， 凯迪拉克XT6驾驶感受只能说一般，可能是试驾距离短没有更深入感受，主要还是中控台不好看，在这个级别内饰有点对不起这个级别定位只能说一般般，价格算下来不便宜。 大众的途昂，外观还好，内饰品质确实很大众，尤其是第三排空间直接PASS。 至于bba ，价格不便宜空间小不符合我用车需求，直接不考虑，相中的超过预算。 英菲尼迪这个品牌老早就知道，尤其是FX35/50车型相当帅，哪怕放到现在也是YYDS。确实很高端所以在考虑换车的时候不在自己考虑范围内，偶然的机会通过朋友了解到QX60优惠幅度特别大，在自己承受范围内。就到我们当地店里实地看了看，无论品牌，外观，内饰，空间符合自己要求。通过一系列沟通最终定了下来，为了控制预算，没有选择四驱。 经过这短期使用，这个车品质确实不错，就是在国内这两年销量不尽人意，让我很纳闷，就现在的价格，就这个品质中大型系列绝对好于好几个畅销品牌，还是希望品牌方多下下功夫。 奉劝有购买意愿的朋友，还是要自己实车体验体验，绝对不是网络营销说的这么差。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.1分“优秀”

【最满意】 加速没有延迟，有推背感，AT变速箱的优点，涡轮介入也很迅速。超车来说也很轻松，高速高架啥都超车的比较迅速，一点也不含糊。 【驾驶感受】 车里的隔音效果很一般，主要的噪音来自胎噪。水泥路上开就很明显。稍微好点的淤青路面到时没什么胎噪。开这车很挑路。 【最不满意】 最不满意这个车的内饰真的复古，的这个年代了，还流行老式按键，要是全是大屏幕就好看了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.14分“优秀”

不错的一台车，贵有贵的道理，前后换过三台车，都是日系，可能是习惯了。这车开着最大的感觉就是平顺，基本上感觉不到什么顿挫，发动机是台2.0T的，光看参数并不显眼，但是开着一点都不肉，带动这样一台大车没有压力。内饰做工很讲究，看不到一处线头，座椅也是实打实的真皮，反正一分钱一分货吧，我是觉得这车对得起这个价格。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.3分“优秀”

算下来的话这已经是我的第四辆车了，第一辆车是卡罗拉，第二辆是凯美瑞，第三辆是奥迪A4，第四辆就是我现在开的这辆英菲尼迪QX60，外观还不错，比较运动。内饰看着还可以。不过相对于这个价位而言，还是有不完善的地方，比如，安全配置方面就不如沃尔沃XC60，不过外观是真的很漂亮。 动力方面虽然是2.0t的发动机，但是起步的时候还是比较肉的，不过刹车性能很不错，平时也没有什么太多的用车需求，偶尔出去玩一下。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.2分“优秀”

刚刚提车，车子开起来非常丝滑，也比较灵敏。不像是老车，还有一点小卡顿。内饰我个人还是比较喜欢的，设计上挺好看的。 座椅方面，感觉还行，毕竟也不是用来给乘客当沙发的，不过也挺舒服了。 油耗方面我觉得还好，毕竟买车也不全是为了省油，主要还是看使用情况嘛，看别人说高速油耗就能达到百公里9个左右。 总结：如果想要买一辆豪华品牌 SUV的话，这款车还是挺不错的。毕竟牌子在这里摆着呢

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.2分“优秀”

很喜欢日系车，前面陆续换了三台都是日系车，第一台天籁，第二台es，第三台讴歌cdx，本来是打算换RDX来着，我们这边4s说准备撤离北京了，要保养只能去日产保养了，想着日系车倒是没啥大问题，就是怕万一就是更换件或者大保养就很麻烦。后面还是去看英菲尼迪qx60，一看就对眼啥了，因为本来就喜欢日系车，qx60和RDX其实差不多，价格贵10几万，但后续有免费保养，还有一万的油卡，值的!还是大六座，因为预算原因没少顶配，其实配置和RDX相当吧。购车时考虑英菲尼迪和讴歌也是大掉价品牌，后面一想，已经45岁的年纪了估计换不动车了，50多万的车算是人生车辆的终点了，后面换车交给儿子，才放下这个精打细算怕贬值的心，9月份qx60上市其实没多久，成为前一批的小白鼠。说了这么久自己购车原因，就车子方面也啰嗦几句。 1:动力柔和，和es差不多，但也不算慢，英菲尼迪的车子就是不怕你慢慢开，慢慢开就给你慢，深踩油门4000转才能激发这车的动力 2.第二排带独立座椅，本来是七座的，4s送了独立座椅，果断要独立座椅，毕竟第三排也还能做做人 3.车机能够通过手机换主题，不过一些功能需要付费，要是全部打开不收费最好 4.车子的皮料很好，但是坐久了座椅会塌下去，日系的老毛病了，之前的es和天籁公里数上去座椅就很难看 5.空调风吹的很舒服，均匀并且有pm2.5的检测和清洁，提车回来就没啥味道。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊贵版

4.3分“优秀”

家里面第一台suv，变卖了es换了台qx60，坐上去的确舒服，有种从小房间走到大房间的感觉。寒假时间带着孩子从重庆到三亚也自驾游了一把，回来直接就第二次保养了，保养是全包的，里面包括机油和滤芯这些，要是bba真的不敢这样玩，后期保养是蛮贵的。11月份到现在3月开头跑了有7000公里了无异常现象发生，准备去贴车衣，发现这车的车漆划到真的有蛮明显印记的，前几天自己洗车后知后觉才发现。车子的内饰做工还行，缝线加菱形格包裹门板和座椅，基本没有什么线头，打孔有点粗，有提升空间。真皮座椅打孔做起来很透气，前排有座椅通风和加热，从重庆开着座椅加热再到三亚开着座椅通风蛮舒服，要是第二排也能有这配置加电动调节通风那几乎和商务车没什么两样了，第二排还是差点意思，舒适是蛮舒适的，功能没有第一第二排全面。车子跑起来全车五个人，三个大人两个小孩没啥压力，但动力也不算特别突出那种类型，毕竟也才2.0t，没加混动，肉倒是不肉，动力就不像凯迪拉克那种积极加速的感觉，更多是平顺吧，有旅行suv的调性，不是主打运动型suv。配置够全面但还有提升空间，如果顶配的抬头显示能够下方到次顶配或者让我选装也愿意，车头比较高所以我都是习惯把座椅调高看到车头，这样一来仪表盘就低了，抬头显示来的更加方便。基本情况如上所说吧，我应该是跑的比较多的车主了，当时买车时感觉车子蛮贵的，加15万可以上x5了还是选了qx60，主要是自己舍得开，后期费用不高，日系车的油耗也不算高，车子是拿来开的自己开着开心就行。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.43分“优秀”

试惯了像奥迪Q7这类传统德系的豪车，改换英菲尼迪QX60这样的日系是真有种不习惯。但不知道是不是因为新鲜感的缘故，在车身面板的冲压上明显多了更多“肌肉块”的英菲尼迪看着是要比BBA有设计感，关键是，它身材是四四方方也很庞大，但没有像奔驰GLE级那样就完全走纯商务了。 进座舱时，由于第二排车门本就是打开的，所以我们最先摸到的其实是座椅，它整个坐垫就是很扎实，但表面的皮革并不僵硬，放松后会有种回弹的感觉。我们在启动车辆后，能感觉它的功能规划做得比较好，所有可以进行操作的地方都有深色的装饰材料，要找什么对应功能会比较容易。但可以摸到的是，在中控的上下挡板上，有缝线跟没缝线的区域还是有一些软硬的差别的，倒是旋钮一类的操作件都配了边缘金属，这对耐用性时有好处的。 就空间的体验来说，它座椅本身没什么好挑剔的。除了真皮外，每个位置上都有头枕，而且前两排是都带了加热，这个天气测试还是能让乘坐体验更舒适，只是第三排的头枕会稍有些简单，长条倚靠是够的，但衬托感会比前两排差一些。我们几位测试者的身高在175-178cm之间，最高大的一位在前两排都有1拳的头顶余量，第二排会稍有一定下降，而178cm与175cm的测试人分别进入第二、第三排，两人都能同时获得约1拳的膝盖余量，这样的表现倒是能真的让一车坐满6个人也都保持豪车应有的水平。 跑上路之后，能明显感受到英菲尼迪QX60的悬架是不像德系那样硬的，它是没奥迪Q7的那种扎实，可当我们通过减速带一类的显著凸起硬物时，它会有一种像公交车一样直接碾压过去的感觉，第二排能感受到的弹跳很小，而且通过后便能马上过滤掉多余的颠簸。只是呢，这种偏舒适的调校在应付连续弯道时是不那么完美，特别是像一些急转弯的时候，它车轮上的“大车感”会变明显一些，倒是在中低速下的操控上，它又有比较小的半径，指向会开始变精准，或者我们可以说，60km/h以下的英菲尼迪QX60跟80km/h以上的它在动态操控时会像是两台车。 我们起初对2.0T拉5米1的6坐车是有担忧的，但日产的KR20还是没让我们失望，车辆起步算是比较敏感的那种，在4人乘坐并拉有几十斤拍摄器材的情况下，它在绕城上跑过90km/h后，也能做到即踩即超车。只是它在控制油耗方面其实没做得比德系好多少，我们跑了约90公里，油箱下了半格，结合我们加油的情况换算，油耗大约在9.9L/100km左右。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊贵版

4.36分“优秀”

年后第一次出行，边游顺便记录一下车子购于1月初，刚购车一个星期销售就叫我在汽车平台做提车分享，还是想多体验感受一下之后再给大家带来更全面的用车感受，所以今天我来交qx60的用车作业了，当时购车能参考的车友分享也蛮少的，既然已经成为车主就给大家提供一些用车感受。 第一点:隔音是真少，开轻微音乐之后，打喇叭外面的行人没反应我都不知道喇叭响不响这种感觉。 第二点:车机里面要会员付费，体验感蛮好的，全开体验感俱佳，如果会员不用钱最好了，买这么贵的车子后续还要这类开销有点肉疼。 第三点:起步有点肉，慢慢开不觉得，前方一下猛起步还真没大排量舒服，后面转速上来补油还好一些。 第四点:方向盘有重力感应提现等，搭配自动驾驶非常舒服有反馈交互更好了解车子状况。 第五点:路上同款好少，加上车子大，目前路上有4个陌生人问我落地价了，听到价格时候还是有点惊讶，为啥没买国产x5l，其实小众品牌也有自己存在的闪光点，纯正即合理，qx60的静谧性和第二排舒适感真的比bba要更用心。 第六点:后视镜感觉不是很适应，虽然有自动防眩目但晚上开车还是会晃到眼睛，目前还没有解决方法，有车友了解也可以给我支个招。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.36分“优秀”

【静态反馈】不像锐利的雷克萨斯，也不像商务感十足的凯迪拉克，英菲尼迪QX60是有些小心思在设计里头的，你看它的5.1米车身大、进气格栅大，轮圈也大，这运动护板也够大，可是呢，它配上的大灯、导流槽等结构却又是小巧玲珑，组合起来就是那种犀利但不凶狠。内饰算是比较突出的一个地方，皮革面料上不是菱纹就是缝线，跟人体接触的表面也都进行了打孔，方向盘与座椅都是，触控屏的样式看上去就跟主流设计没差别，但它连同整个空调、换挡都进行了超左侧的偏向，操作距离很顺手，也不需要多余的偏头去看导航。另外在空间上，我们身高176cm的体验者在前两排都有1拳+的头顶空间，当我们把第二排座椅调至1拳腿部余量时，它的第三排还能剩下1拳左右的余量，这进出通道不算宽敞，但也无碍第三排的进出，只是它的天窗面积不算大，所以接近顶棚的头顶还是显得比较低，但总体来说，没有一张座椅是鸡肋的，能做到这一点也值得表扬了。 【动态反馈】英菲尼迪QX60的起步不是那种一股冲劲儿，更有种自吸机的清晰感，流畅的挂挡在低挡位下也没有冲击或顿挫的发生，整个低端扭矩平儿不缓，家用的属性会比较强烈，而四驱呢更多参与到的是控制上的稳定性，它能让车辆在城市内的频繁启停变得更省心些，而跑上高速扭力也无需我们猛如虎的操作来进行保持，全速域下动力的响应都是充沛的。只是呢，这毕竟是台超大号旗舰，满载爬坡的过程还是会稍显迟缓一些。而底盘更多给我们的感觉是有点“德系”的感觉，它的滤震与转向中的稳定保持，要比一些操控或是多路况的支撑反馈来得出色，即便是在一些山路环境，即便是有起起伏伏，只要是在铺装路面上，它不说是如履平地吧，也能充分抑制弹跳并把多余的细碎颠簸过滤掉，可能它不是那种完美主义的车型，但这表现是绝对配得上它的豪华定位了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.43分“优秀”

我们在走近英菲尼迪QX60的过程中用手机提前唤醒了车辆，因为是在地下车库看见实车的，这车灯一亮气势立马就烘托出来了。即便是灯光较暗，可开到地面停车场后，车身上的光影立马就丰富起来，走下车看全车，它并不像尺寸展示出来的那么臃肿，反而是透过车身的起起伏伏显得紧致修长。 【最满意】英菲尼迪QX60的人性化应该算是豪车里做得比较全面的，特别对家庭来说，在一些用车细节上，它的尾门能电动调节也能装感应器，语音除了能控制多媒体，也能用来调节天窗或空调，后排有出风口、有扶手、有杯架，有些是能提高安全性的，有些则能有日系细腻的一面。还有就是，在乘坐里，能明显感受到它的全真皮座椅能对路面震动起到二次缓冲的作用，特别在我们开进城郊乡道时，遇到一些非铺装路面，它的颠簸感有，但却很细微，除了第三排会感受明显些，前两排位置都是稳当无弹跳，加上座椅在边缘有紧紧的包裹感，再把这环绕的BOSE音响、前排的按摩功能给打开，我都怕主驾驶的试车员会睡着。 【最不满意】这顶配的价格来到了60万往上，按理说也是台豪华旗舰的价，比宝马X5L还是便宜不少，可关键在于它很少给什么终端优惠，这始终会成为被消费者诟病的一个地方。 【驾驶反馈】英菲尼迪QX60没什么好说的，从有着类似自吸机的线性起步到油门调校、制动踏板给出的质感，就是一个字稳，可能在一些需要大扭矩爆发的环境，毕竟湿滑陡坡上，车辆的性能不会像在平地上那么强，但这并不妨碍它大部分驾驶环境中稳健的输出。还有就是，这5米多的大家伙当然不太合适开进小巷子里，它的转向半径也确实不小，可不管是轻重合适的方向盘，还是轮上的响应速度，这台大车做得都很好。另外，在带有四驱的情况下，它即便是采用了偏软的调校方式，在一些大弯道的支撑控制上也不吃力，就算是起步慢了点儿，可开惯了SUV的人谁又会差那一两秒钟呢？