要我说这车的优势还是流畅的起步,以前油车买不起这么好的,现在电车给我找回来了,驾驶感相当出色,3.6的百公里加速成绩确实厉害,车不重,再加上电机的优势,加速一下子就起来了。
而且实用很关键,好多人说空间什么的,其实我觉得还挺好,我一个上班党,日常上下班,买买菜,偶尔出去玩玩,需求完全满足,价格既合适,开的还能这么舒服,何乐而不为啊,而且驾驶感也很稳定啊,震动反馈不强,转向的时候也稳扎稳打,对我来说这就够了。
况且配置也不错,座椅的加热通风这些该有的都有,用来带代步工具没得挑,性价比太高了,不过喇叭声音不是很好,感觉声音很细,应该粗犷点,其它方面不是问题。
LC22263:0到50!!伙计
9527和大旺财:别闹,6.6就不错了,还3.6
理想精神股东:3.6秒,哈哈哈
【最满意】提速挺快,超车还是比较容易的,极速可以到167,整体设计的很好,猫爪的轮廓辨识度真的高,电车的费用是真的低,能跑300多公里,日常快速跑也能到130,提速也是真的快,3.4能到50-100,红绿灯都不用怕后面的车响铃了【最不满意】轮胎是高通的轮胎,显得很普通,胎噪的声音有点大,下雨天容易打滑,,后备箱太小啦,放不了啥东西,减震也是一般般
造型方面,带GT的好猫其实和普通好猫其实并没有太大区别,两者都是酷似甲壳虫、Mini的复古范,呆萌圆灯、敦厚尾部等,都被设计得一模一样。
两者外观方面最大的区别主要体现在细节上,比如更加激进运动的前保险杠;带红色饰条点缀的前唇;有碳纤维贴纸装饰的獠牙、下格栅、轮拱;双色的18寸多幅轮毂;红色的刹车卡钳;GT标识明显的尾翼;类似于扩散器的红黑运动套件等,靠着这些装饰,好猫GT的运动感可以说是直接拉满了。
如果你觉得这都还不够的话,还可以像疆哥试驾的这款好猫GT一样,给它贴上各种彰显运动的个性贴纸。
而内饰部分,好猫GT和普通好猫的不同,也都是体现在细节部分,例如GT版专属的红黑配色、专属的红色安全带、头枕处专属的GT标识等。
至于空间方面,虽然带GT的好猫比普通版本长了19mm,宽了23mm,但就实际体验而言,它其实和普通版本没什么区别,腿部空间都是三拳左右,头部空间两指左右(体验者身高一米七)。
外观、内饰都GT了,动力自然也是不能少的,在这个环节,欧拉给好猫GT准备了一个功率提升21千瓦(126kW)、扭矩提升40牛•米(250N•m)的永磁同步电动机.靠这个更强电机,好猫GT的零百加速可提升到6.9秒,比高尔夫GTI的7.1秒还要快上0.2秒。
得益于电机性能的提升,在大脚踩下好猫GT的电门之后,车子的动力就会立刻爆发出来,给人带来较为猛烈的推背感,这在同价位车型当中,还是比较少有的。而当车速去到80km/h以上时,踩下电门,车子也还有充足的动力爆发,并不像其它电车那样前段猛,中后段弱。
电机是加强了,但续航方面,好猫GT并没有比其它好猫弱太多,即便是和续航最长的长续航版(500km)对比,它的续航也不过是少了20km而已。在相近价位的新能源车型当中,它的续航水平依旧是处于较高水准的。
动力回收方面,欧拉好猫GT也是提供强、中、弱三种基础回收模式,以及特斯拉同款的独立单踏板模式。选择弱模式,松电门后车辆几乎没有拖拽感。中模式时,电机会施加温和的反拖,类似于油车带挡滑行。强回收更猛一些,好在电制动介入是渐进的,不至于吓人一跳。
而特斯拉同款的独立单踏板模式,松掉电门后的动力回收就猛了,速度慢时直接有刹停的即视感。好在这个单踏板模式开关被集成到中控屏上,比较难开启,不然说不定你真要轻松体验到特斯拉同款晕车感。
底盘方面,好猫GT并未因GT这词做运动化调校,整体风格和普通版好猫一样,都是偏舒适风格。因此它的滤震效果、颠簸处理能力,都是比较家用一些,也就是弹跳少,起伏小。
转向方面也是如此,疆哥拿好猫GT去跑山时,并没有感觉到它转向圈数有减少,转向更精准。好在车子车身足够小巧灵活、动力爆发足够快、底盘支撑足够强,所以在劈弯时,它还是能给人带来一定驾驶乐趣的。
一番试驾之后,疆哥对好猫GT的表现还是相当满意的,一方面是因为它的外观套件增加,给了男同胞接受它的理由,另一方面则是它电机的改变,增强了车子提速性能。
我最近参加了欧拉好猫GT 木兰版的区域上市,顺便试驾了这款车,借着余温和大家聊聊这款车。
【最满意】我对这款车的外观非常满意,铠甲灰配色,不仅有运动套件,还有拉花。原厂外观套件最大的优势在于不会把一台搞得很“汽配城”,说实话,这台车的外观和保时捷的确有几分相似。
【最不满意】舒适升级包与辅助驾驶都需要选装,两个配置的选装价格分别为8000元和10000元,加上13.5万元的裸车价格,整车价格15.3万元,略贵。
【驾驶感受】这台车最大的优势是动力好,171马力,0-100km/h的加速成绩6.9秒,得益于电动机先天的高扭矩、动力响应快的特性,日常在城市里代步非常高效,也可以说稍稍有点暴躁。上了高速,100km/h的再加速能力也不错。该车的底盘比较硬,过减速带时感受的特别清晰,但是车辆其它部分调校又没有跟上,就像一台换了赛用避震的家用车,你能感受到底盘、悬架的优势,但是其它部分拖后腿。
【续航】车上坐了3位成年男性,高速以80km/h-90km/h的速度巡航,全程开空调,实际行驶里程35公里,表显耗电38公里;如果以100km/h-120km/h的速度巡航,实际行驶里程60公里,表显耗电80公里。