虽然说指导价81.9万元的双擎2.5L豪华版性价比更高,但是对于购买丰田埃尔法的朋友来说,性价比都是浮云,加价才能显示地位的尊贵,所以直接买顶配双擎2.5L尊贵版的人不在少数。这一代埃尔法拥有巨大的镀铬格栅,就像一个戴了面具的武士,外观非常霸气。内饰虽然用了很多木质元素,稍显老气,但是大量的软质材料也能烘托出内饰的豪华感。不到5米的车长却拥有3米的轴距,空间完全不用担心,第二排二郎腿随便翘,两个独立座椅堪比陆上头等舱。对于这样一个大家伙来说,谈操控是难为它了,72km/h时速下,紧急并线差点翻车。2.5L双擎动力并不能带来很强的推背感,预计百公里加速10秒开外。但是对于埃尔法来说,双擎所带来的平顺、安静的行驶质感是土豪们更为看重的,毕竟埃尔法车主的车库里肯定不止一辆车。
丰田埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版
一说到丰田埃尔法,一直被戏称为“明星保姆车”,还有陆地头等舱、百万级面包车以及加价神车等称号。而且自从丰田埃尔法官方进口到国内贩售以后,加价一直都是埃尔法认知度最高的标签,没错,凭借高端的商务定位、多年来的外界口碑,埃尔法在国内受到了土豪们的认可,一般现车加个10到20万来卖都是常有之事,那我们今天就和朋友们一起来认识一下丰田的这款定位于中大型MPV——埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版的车型吧!
在售价方面,埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版的车型的官方指导价是87万元,购置税9万元左右,上牌费500元,交强险1100元,车船税900元,商业保险在2.3万元左右的话,最终落地价就大概在118万元左右。这款车的价格受市场行情的影响性是非常大的,所以这款车落地远远不止这个价格,所以时常甚至远超100万元大关。当然这个现实情况也是和它陆地头等舱的身份和加价神车的称号是名副其实的。
再谈谈这款车的外观,2020款丰田埃尔法的长宽高分别为4975/1850/1945mm,轴距达到3000mm,它的长度甚至没有别克的GL8长,但是在1.9米的车身高度的加持下,在这一级别车型中开创了新的纪录,它通过饱满有力,恢宏大气的车身设计以及低重心宽车体的布局来实现“恢宏大气,尊贵而不失动感”的设计目标,这样的巨型尺寸基础上,车身不需要有什么复杂线条就可以营造出天然的质感。车头的镀铬装饰也显得非常的霸气威武。2020款丰田埃尔法从旁边面看更为圆滑,也将流线外型表达的淋漓精致。
在内饰方面,对于埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版的车型来说,豪华是第一要义,而且内饰的设计具有单独的特色,以及配备了一块10.5英寸的触控液晶屏,全车拥有17个JBL品牌的扬声器,能够给驾乘人员带来纵向丝滑般的音影体验和享受。乘坐空间可以算是比较大的亮点,内部采用2+2+3的座椅布局方式,当然最重要的是第二排的老板座椅,拥有多种电动可调角度,尊贵版座椅使用的是Nappa真皮+合成皮。而且整车配备的双侧电动侧滑门,使得这款MPV能够真正带来高端大气上档次的商务气息。
谈及这款车的动力,需要注意的是,它配备的是一个电动的前置四驱,而且最明显的特点就是它的一个双擎油电混合的动力系统。它配备的是一个2.5L排量的自然吸气的4缸发动机,并且采用的是E-CVT无级变速的一个电子无极变速箱,能够为整车提供最大117匹的马力、86千瓦的最大功率和198牛米的最大扭矩。作为一个混合动力系统的车型,而且它还搭载了一个总功率达155千瓦的双电机,能够爆发出最大180牛米的扭矩,基于这样一套混合动力系统,给人的驾驶感受就是平顺性很好,但缺点就是,动力仅在初段加速时比较畅快,甚至会感觉得有点窜,到了加速的中后段及基本靠“悠”,特别是在高速上满载时超车也显得特别乏力,因此比较适合市区内道路行驶。
总的来说,作为陆地头等舱和明星保姆车标配的丰田埃尔法,开在马路上尽显豪华气质,必使人觉得里子面子都会十足。不仅如此,在这款车型的驾驶体验方面以及乘坐的舒适性方面,这款车型也能给人满意的答案。因此,丰田埃尔法有实力和资格成为成功商务人士的标配。
Versace杜:动力和空间,长途旅行做6人,后备箱啥也放不了,确实不太适合家用,纠结它和V260L,可能会选择V260L
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
4分“优秀”【空间】作为一台MPV,用户最注重的毫无疑问是空间方面的表现,车长近5米,轴距则是整整3米,从账面数据上来看埃尔法的表现比较出色,同级别来看尺寸并不算小。
埃尔法的座椅采用了2-2-3布局,第二排采用的独立座椅设计,而且两侧都配备有扶手,支持电动前后/靠背和腿拖调节,将座椅调整至最靠前的情况下腿部空间还能有两拳。此时第三排腿部空间还有1拳左右,同级别来看这样的空间表现是比较充裕的。
而且要知道的是这样的空间表现是在建立在兼顾舒适性的基础上的,无论是第二排还是第三排座椅的乘坐舒适性都比较出色,坐垫比加长,对腿部测承托效果比较出色,在这样的情况下依然能有如此空间表现足够优秀了。
埃尔法表现出色的地方其实是头部空间,由于车顶比较高,所以不管任何位置乘客的头部空间都比较充裕,而且由于天窗采光面积比较大,并不会有什么压抑感。
如果将第二排座椅调整到最后,那么第二排乘客的舒适性会有实质性的提升,腿部空间堪比飞机商务舱,乘客即便是躺下把腿伸直也没有任何问题。
在不收起第三排座椅的情况下,埃尔法的后备箱空间依然比较客观,并排放下4-5个登机箱并无问题,而且顶部还有空间用来放置背包等零散物品。
【外形】不得不说埃尔法的外形是足够大气的,单从前脸粗壮的镀铬进气格栅来看这就符合一台百万豪车的身份,它有着同级别其它MPV都不能比拟的强大气场。
尾部造型也很有辨识度,大面积的镀铬材质搭配飞翼式的尾灯组视觉效果足够精致,档次感非常到位。
【内饰】相比外形来讲,内饰就有点不尽人意了,日系车一贯以来的廉价感在埃尔法上也得到了完美的保留。机械指针仪表盘、界面老旧的中控屏、传统的机械挡把真的没有一点百万级豪车该有的影子。
【舒适性】埃尔法在座椅方面的舒适性表现是比较出色的,而且舒适性配置提供的比较丰富,这也是它独特的魅力所在,乘坐比较舒适。
悬架的调教偏向于舒适,给人的感觉非常软,对于颠簸的过滤效果比较好,即便是过减速带车内也不会有明显的感觉。但这样比较软的悬架也带来了车身支撑性不足的问题,转弯时车身比较容易侧倾,跑高速时如果遇到横风路段车内也会有坐船的感觉,车身有点飘忽不定。
但埃尔法的隔音表现有点对不起售价,虽然对发动机造型隔绝比较彻底,但胎噪和风噪都比较明显,比较影响舒适性。
【动力】埃尔法搭载的一套由2.5L发动机和电动机组成的混动系统,系统综合最大功率为120kW,匹配的是E-CVT变速箱。
起步过程中由于有电动机的加持,所以给人的感觉比较轻快,这种轻快感会一直持续到时速80km左右,但在此之后想要超车就需要深踩油门才行了,甚至如果是满载7名乘客的话还需要一定的提前量才行。
埃尔法毕竟不是一款主打动力的车型,所以这样的表现也在情理之中,而且动力输出自始至终都非常的平顺,充分照顾到了车内乘客的舒适性。
【总结】埃尔法最大的问题其实就是定价偏高,而且不加价不能提车,其它无论是乘坐舒适性还是动力平顺性表现都足够优秀,而且油耗同级别来看也是非常低的,后期用车成本相应也会低一些。如果愿意加价的话,埃尔法是值得考虑的选择。
很少有几款车在加价出一辆高配凯美瑞的情况下依然供不应求,而在这其中,丰田埃尔法就是其中之一。埃尔法的前脸的设计豪气十足,而且具有非常高的视觉识别度,但这款车的尾部设计有种虎头蛇尾的感觉,结束的过于潦草。虽然埃尔法采用的是2.5L的混动系统,但与其他常见的丰田混动系统不同,埃尔法的主要动力来源于电动机,发动机的动力并不强,车辆采用了前后双电机的动力输出,因此混动埃尔法是一台电动四驱车型,搭载的电动机共可以释放出211匹马力的动力,由于动力并不强劲,因此乘坐舒适性和平顺性更好,动力偏弱,乘坐感受接近没有声音的自吸发动机。埃尔法更多的是一台商用车辆,所以车辆的使用配置,后排的豪华程度,都是非常优秀的。由于车身过于沉重,以及对其定位的妥协,难以说这款车有什么值得肯定的操控,麦弗逊前悬搭配双横臂后悬,反映在舒适度方面的表现尚可接受,车身对悬架的影响过大,使整车有种臃肿的感觉,当转弯时,不敢给予车辆较小的转弯半径,重心偏高,侧倾较为明显。埃尔法采用了2 2 3的座椅布局,整车的空间以及舒适性配置对后排乘客而言非常高,后排电动调节座椅,支持加热通风功能,后排座椅的包裹性非常不错,材质和触感的舒适度很高,与整车的定位非常准确。
豪华内饰,舒适的航空座椅,宽敞空间一直是埃尔法独有的卖点;新车增强了车辆操控的稳定度和乘驾舒适性,行驶过程中驱动力充足,高速运转安静,也体现了低调、奢华、高档次。但是在用料、做工方面有待提升;其次,就一款产品的实际价值而言,它的售价偏贵。