点评车型: 2024款哪吒S 改款 增程式 1160版
操控 1.下雨天千万千万别急踩电门,是真tm打滑 2.方向盘没回正之前同上,推头打滑 外观 那是真帅啊,个人反正喜欢得很。老婆也喜欢
正能量百香果Ce:雨天用节能模式
操控 1.下雨天千万千万别急踩电门,是真tm打滑 2.方向盘没回正之前同上,推头打滑 外观 那是真帅啊,个人反正喜欢得很。老婆也喜欢
正能量百香果Ce:雨天用节能模式
前言:先说一下我本人的用车经历,人生中第一辆车,标志206,两万块的破老爷车,刚出社会不久买的;第二辆:别克威朗1.5T(现在给老爹在开);第三辆:捷豹XEL(后面因为创业失败给卖了);第四辆:哈弗初恋(给前妻买的,离婚后给了她)同期还有一辆东风小电动EX1(后面觉得太小了,就换了22款哪吒U400,开了不到两年,上个月去四儿子保养,试驾完就定了s) 外观内饰不谈,原创设计,圈内无敌 重点说下驾驶感受: 这个是我下定的最核心的原因。我当天是去给U做保养的,因为要排队, 我就在大厅看S和GT,GT只能是家里好几辆车拿来玩,后排几乎坐不下,所以主要还是顺便看看S。因为23年一直在看资料,没下定决定买,在C11和S之间徘徊(因为外观内饰都喜欢,价格也差不多,),想了很久觉得C11可能空间更舒适,所以下半年就决定选C11,准备年后去订车。 于是我申请试驾S,但是试驾车出去了,还没回来,我就去隔壁看领跑了,C11的试驾车在,就先试驾了。完了接着回去哪吒店内试驾S,试驾完了,我直接给定金定了S。 因为是同一时间同一试驾道路,那驾驶感受对比太明显了。一直觉得C11底盘像说车的吹得那么好真有那么舒适,实际上压井盖直接就哐当哐当,路面的细碎滤震几乎为0,感觉跟我9万块的U还不如。这好歹是旗舰车啊,而且是堆料最凶的,结果这个车跟我的U,甚至哈弗初恋差不多(初恋是扭力梁后悬),硬邦邦的,毫无舒适感和高级感,也就那个座椅软一些,抵消了一部分震动。 反观S,真的又稳又顺,避震非常舒适,细碎的震动几乎感觉不到,开着车就像是坐在棉花堆里面,跟我之前的捷豹XEL差不多的质感。转大湾急弯非常平稳,侧倾几乎没有。试驾路中间有个凸起的三角等待区,试驾员都让压上去,C11压过去感觉车子整个都晃起来,像轮船一样的荡漾,而S稳稳上去一点颠簸的感觉都没有。 另一个问题:C11的起步抬头,刹车点头非常严重,就像是在开一台双离合的油车一样,我都震惊了。而S起步,刹停都非常平稳,非常线性,没有急出急入的感觉。 还有一个问题:我两台车都启动了增程器,两台车的震动都不强烈,但是!C11的增程器就很莫名其妙,它的震感从屁股地下传来,从坐垫传到屁股,再传到肚子,我开了十来分钟,我感觉肚子都要震拉出来了。S的发动机震感是从方向机传过来的,传到手上,能感觉到震动,但是不影响身体其他部位。 基于上面几个点,我瞬间对C11失去兴趣。 关于续航: 我开U基本保持在13-14电耗,S刚提回来才开800多公里电耗还比较高(因为经常启动着开着空调贴膜搞装饰什么的)。但是我发现换了增程车有个神奇的魔力,我再也不关注电耗和电量余量了[尴尬],之前开纯电,随时都要看电池余量和平均电耗,高于15我都会怪自己技术太菜,但是换了S增程,我几乎不看表盘,心态一下就变了!提车回来加了100块钱油以备不时之需,平时就快没电了就在车位慢充,到现在就强制启动了一次增程器,油一点还没用。估计要全给挥发完。300的电池,基本能跑200多,我估计我省着跑能跑250+,但是我现在完全没有省电心态了。 我恨不得把逆变器接电饭煲在户外做饭。笑死。 关于增程: 我经常在网上刷到很多沙雕说增程车油耗高啊什么什么的,增城车是智商税啊什么什么的。我真的挺想笑的。 首先我们说增程车解决的什么问题? 那就是里程焦虑啊,纯电的时候真的很焦虑,我跑个600公里的长途,见到桩就冲,我真的怕突然没电给我丢高速,但是换了增程完全没有这种感觉了,你会非常安心你会觉得有汽油在给你兜底,不会把你丢路上。但是关于油耗,不管他多高,哪怕他跟燃油车一样高,可是你启动增程器的时间并不多啊,我在成都上班,一年回老家几次,一次400多公里,可能我300电量加自己车位有慢充的情况下,我的增程器一年到头也几乎就只有跑高速或者回老家的时候启动。如果按照这么算账,我一年才加几箱油? 按照一年10箱也才多少钱? 能跟油车跑一年的油费相比吗? 增程器并不是省油的机器,他的存在是解决里程焦虑,省油是靠电池来省的,所以网上的喷子们根本没搞清楚为什么越来越多人买增程了。当你有了增程,他真的可以解决燃油车和电车两方面的痛点。真的爽啊! 最后说一下关于维修售后的问题,有些人说增程两套系统,两套维护成本高,可是大家有没有想过,增程的电池小啊,哪怕你电池坏了。 40多度的电池比100度便宜把? 增程器就一破发电机,发电机比动力引擎好修吧? 你就是换个增程器也花不到多少钱啊(S的增程器是长安一个面包车的发动机,面包车的发动机能值几个钱?)当然有专业人员觉得我说的不对的也别喷,可以一起聊。 以上就是我个人对与这个车的体验,如果有啥想问的下面留言吧。 最后,吒儿真帅!
陈大大大大良:全款低配纯电15,中配17可以入手吗,就怕它倒下了
EricSun5406451:我有点理解不了开电车跑长途的,不着急行,边开边玩
富足冰淇淋6a6:静音性能比帕萨特吗
新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?
【外观】 黑色是帅,不过是真不耐脏,准备来贴个车衣,几天没洗车,今天同事说看了像二手车,选的灰色内饰,质感挺好的。如果再给我选一次必须是熊猫色哈。 【动力表现】 动力够猛,比我原来的破轩逸好太多了。前段动力感觉比公司老板的S350要猛,但是后段加速感觉没有S的从容。底盘整体调较舒适中带有运动,比较适合家用。 【续航】 满电550公里吧,我一般充90然后差不多用到20-25就重新充电,差不多能跑350-410,市区差不多17.5左右的电耗,上过两次短途高速,按正常100-120在跑,电耗18.5-21区间。 【充电时间】 120的桩20-90差不多得50分钟才能充完,420的超桩那是真的快,16分钟就能拔枪走人,缺点是咱这边附近只有一支420的桩。 【智能化 买这车没期待过智驾哈,车机偶尔会卡,成长的空间还很大,开了一个月,车机自动断过三次网。 【最不满意】 刹车踏板有振动感,客服说是正常的,但我开过的油车都没这问题,不知道大家的会有吗?
大多数人买汉EV的人都会选中低配,所以问题来了,顶配的汉EV到底怎么样?值不值得买呢?今天讲下这款天神之眼四驱智驾版的汉EV。 既然重点是智驾,那就先试试这套天神之眼。从硬件上看,它配备5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头,但没有激光雷达,目前不支持城区智驾功能。设置好导航,开启智驾,城区路段依然是LCC。上了高速之后,在高精地图的帮助下,高快领航NOA便会自动激活,实现自动上下匝道、主动跟车、车道保持之类的功能。在遇到前方慢车的时候,会自动变道、超车,旁边有大车的时候,还会稍微往外避让,全程表现还是比较靠谱的,不需要人手接管。只是还有个小bug,就是为了准备出匝道,提前两公里便会切到最右侧车道,很可能被前面的卡车挡路,如果改成提前一公里,效率会高一些。 试完智驾,再试下它的i-TAC四驱以及云辇-C系统,能带给它怎么样的驾驶表现。 打开运动模式,再把云辇的支撑性、转向力度统统调到最硬核的状态。在山路上,双电机的优势完全展现出来,出弯的时候深踩油门,就能立刻感受到强烈的推背感。不过前轮的动力分配还是太强了,出弯的时候很容易打滑、推头,好在这时候i-TAC会让后轮多分配一些动力,实现更高效的动力输出。云辇-C的支撑性不错,过弯的侧倾不大,配合Brembo的四活塞卡钳,下山的时候能给人不错的操控信心。只是转向手感比较油腻,没什么路感,还有些虚位,削弱了驾驶乐趣。 回到城区道路上,再切换至普通模式,油门的输出更加柔和、线性,云辇-C也更向舒适性靠拢,配合同级中上游水平的隔音素质,这时候又回归到舒舒服服的代步车了。 至于顶配专属的配置,前排有方向盘电动调节,以及带有自动防眩目功能的内后视镜,给人的感觉更加高档。后排的升级更多,通过后排的触摸屏,可以调节靠背角度,以及通风、加热、按摩等功能,还可以控制空调和多媒体。一句话概括,就是真正的领导级待遇。 总结,两款中配车型(605KM尊贵型和715km旗舰型)的性价比肯定是更高的,也是目前多数人的选择。当然这款顶配版,有更强的智驾能力,还有更爆炸的性能,可玩性也更强,如果预算非常充足,还是可以看看的。
驾驶感受:购车之前试驾了三次,机簧空悬都试了,最后选了空悬版本,开着很舒服,听说没有上代运动了,不过正是我的菜。 动力表现:我对动力还是有需求的,之前的车就是买的2.0t的,加速7秒多在当时算很不错了,但是高速情况下再提速还是需要深踩反应一点时间才能有明显加速,换成这个车只需轻轻多踩一点,立马速度就上去了,真的能感受到时代的进步。 颜值配置:外观见仁见智,我很喜欢,内饰没的说,同价位bba都是塑料。配置都很到位,性价比拉满。 续航:平时都是上下班开,基本不长途,续航半个月一冲足够了,比我之前的油车省了不知多少。 最后提一下极氪的服务吧,真的是止于大定,等车等了6周,问销售一问三不知,想要点赠品什么都没有连保养都不送,答应反的积分拖了半个月才反,还是我中间催了两次。极氪是该好好完善下自己的服务了,毕竟不是客户买完车就和你们极氪没关系了,希望以后能有良性的发展吧。