飞凡R7配置实用值得买吗_飞凡R7怎么样

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶Pro版

4.86分“优秀”

2024款飞凡R7进阶pro版，中大型轿跑SUV，遛背帅气的外观，4.9米车长，超过2.9米的轴距，续航570公里也很出色，提车不到一个月，24天跑了3700多公里智驾和华为HUD导航很好用，乘坐舒适度很舒服，拐弯、刹车也很舒服，不会有很强的电车点头感和眩晕感，唯一不足的就是内部储物空间偏少了点，高速行驶中服务区还是充电桩不太够，很多坏掉的充电桩，还有各个充电App小程序不统一，跑过湖北高速、堵车、雪地、大雾、冰雪道路都经历过，智驾模式很好用，前方大雾看不见道路时，开启智驾辅助驾驶可以通过雷达探测前方安全车距和保持跟车距离，福州来回跑武汉，来回2000多公里的路程，单程1000公里，补能三次，除了高速补能个别充电桩不足和排队等了一会耽误时间外，其余时间段还是挺方便的～

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶Pro版

4.29分“优秀”

飞凡R7真的很好开，好操作，HUD很智能很好用还可以投屏看电影，体验感很好，电量耐用然后智能驾驶也很省心，非常不错的体验。舒适度确实让我很满意，开起来很舒服。 最主要的还是还是R7的颜值，大溜背很好看很拉 风，生椰拿铁色也特别帅。

点评车型: 2023款飞凡R7 长续屏霸Pro版

4.07分“优秀”

先说结论： 我提的是2023款长续航屛霸PRO版本的R7 ，颜色：紫色，选装了21寸轮毂、流媒体后视镜+HUD 、座椅豪华包。目前已经开了2.5个月，现在终于可以综合评价一下。 【情况介绍】 由于我和我老婆工作的地点离得比较远，所以我们家的配置是一人一台车，一台帕萨特+一台速派。现在看马路上的新能源车越来越多，而且充电比烧油便宜，感觉家里没必要弄两台油车，留个一台就够了，一台市区通勤，一台油车跑跑长途。 【购车经历】 买电车看着选择很多，但是仔细筛选以后，也就不多了。首先，家用的车子空间必须要大，那就必须是B级车及以上的。其次，新能源车的电池包都是安装在底盘上的，底盘越高电池包被剐蹭的风险就越低，那肯定是选SUV 了。最后，购车预算也就在20左右浮动，希望性价比越高越好。 综合来看，也就剩小鹏G6和飞凡R7 。小鹏G6 入门就在20左右，但是车子感觉没有飞凡R7大。当时2024款R7还没有上市，2023款飞凡R7 90度大电池的都优惠10万，刚好店里有台紫色展车要卖，能多优惠2万，配置也高，看对眼就买下来了。 【驾驶感受】 R7这台车底盘驾驶质感很好，过减速带的时候，车子弹一下就结束了，没有多余的跳动和声音，确实比我之前的油车要强。 R7的动力也很充沛，在高速上，都不敢怎么踩电门，一不小心可能就超120了🌝🌝，超车非常有信心！ R7 的自动驾驶辅助也不错，在城市快速路和高速上可以开启，它会按照当前道路的限速上限来开，不用担心超速了。这个自动驾驶还可以自动变道，不过建议把自动变道设置成舒适，要不然变得太运动，会让我有点害怕😱😱😱😱，太过于刺激。 对于道路居中功能，我建议关闭道路居中辅助，因为只要你时速超过60，它就会介入进来，一旦不居中或者压线就会抢你的方向盘，遇到一些复杂路况，你必须不居中或者躲避压线的时候，就会比较麻烦。你把这个道路居中辅助设置成仅震动和声音提醒就够了，大家也不用担心这个设置会影响自动驾驶，实测对自动驾驶没有影响。 【续航】 这个90度的R7在秋天，高速可以跑500公里左右，冬天应该可以跑接近400公里，高速大概按100的时速来巡航，但是一般都不敢跑到电量到0，跑到30%电量就开始准备充电了。目前开了3000多公里，平均能耗在20左右。 【附带赠品】 由于是展车，所以展车自带的原厂脚垫就被我要过来了，还死皮赖脸要了一个原厂充电桩，哈哈！ 最后感谢圈主给大家提供这么一个平台交流，让用车生活更加丰富！

点评车型: 2023款飞凡R7 性能屏霸版

4.43分“优秀”

买之前看了很多新能源品牌，飞凡是准备在另一家下定之前顺便看的，家里人本来觉得是杂牌还不想看，结果被大空间和女王副驾留住了。看了r7和f7，f7后排有点压头。试驾以后印象最深刻的是减震和安静，驾驶体验接近油车，家里人坐后排也不容易晕，车机系统基本流畅，辅助驾驶不及第一梯队但也够用，各方面都符合家里需求。之前考虑的几款新能源车或多或少都有不满意的点，r7总体都满意，而且一台次顶配的展车能便宜不少，所以第二天订了展车。 目前开了两周，上下班能耗18-20，半高速半城市。智能驾驶可以让驾驶轻松一些，基本不用管方向盘，车距控制比较保守容易被加塞。缺点集中在车机系统。系统已经出过两次bug，一次是语音系统死机，另一次是仪表盘显示不正常，都是重启以后恢复。另外本人有中午在副驾休息的需求(主驾后面有婴儿座椅)，但只有露营模式和宠物模式可以绕过30分钟自动下电的机制，露营模式要求50%以上电量才能用，宠物模式不能做任何设置(空调吹得呼呼的)。希望以后升级能加入自动下电的设置项。另外蓝牙钥匙不太稳定，有时需要打开app重新连接。 还有个担心的问题就是上汽对飞凡的定位了。r7和f7都是好车，如果飞凡为了让道给另一个高端智驾品牌改做中低端，实在有些可惜。

点评车型: 2023款飞凡R7 旗舰版

4.36分“优秀”

配置齐全，激光雷达毫米波雷达4D成像雷达和摄像头一应俱全。溜背式造型，外形美观。四驱电机动力强劲，变道超车信心十足。操控性好，方向指向精确。悬挂调教偏硬，行驶路感清晰，但不会出现坐船一样的摇晃感。智驾系统中上水平，Rising Pilot升级后领航和智能巡航功能在保证安全的前提下驾驶体验不错。

点评车型: 2023款飞凡R7 后驱屏霸Pro版

4分“优秀”

【驾驶感受】这一次飞凡R7的OTA重点升级的就是智能辅助驾驶。平常我们开高速的话其实挺累的，有了智能辅助驾驶确实会轻松一点。那它的表现怎么样呢？首先我打开巡航，并且调到120，车道保持相当的完整，你可以感受得到它一直在通过微调来把车辆保持在中间，而且没有这种突兀的表现。另外就是它的跟车也做得相当好，加上对周围车辆的识别都比较精准。因此，对于危险的规避，它是可以提前判断的，还有就是在跟车的时候，它可以自动去调整速度，除非前车紧急刹车，它的这个刹车的力度掌握的恰到好处，对于舒适性是有很大的保障。假如我嫌前车慢的话，还可以实现自动打灯变道，只需要打左转向灯，这个时候它就开始识别，并且缓慢的向左边车道去移动，当然在这个过程当中，它会识别后方是否有来车，判断能不能变道。我试过这么多的车，这个打灯变道也算是做得干净利落，并且很安全的。哇！竟然有人想加塞，这种情况在路上还是很常见的，飞凡R7现在处于巡航状态，但是它可以提前去识别要加塞的车辆动向，看来确实他这一套智能辅助驾驶相当的智能，而且即便前面有一脚刹车，他也不会马上一脚跺死，而是精准的去控制车辆的刹车力度，这个时候我们没有感受到明显前后仰合的状态，其实真的我觉得这套智能巡航系统算是我见过这么多的系统当中最好用的之一，让你会对他有信心，并且把大量的驾驶工作去交给他，也是基于他精确的算法以及出色的控制。不过需要提醒你一点的是，车辆的驾驶权和决策权全部在驾驶员手里，你需要握好方向盘，目视前方。 动力部分，一脚电门走你！确实也没有明显的眩晕感，并且推背感也还比较适合，但是很快你会感觉到就要突破120km/h，很短的时间内实现快速的变道超车都是没有问题，初段加速给人感觉非常轻盈。中段加速很迅猛，中后段的动力储备也相当的饱满，但实际上飞凡R7在调校上面还是偏舒适的，为什么这样讲呢？因为你在急加速的时候，他也没有明显的这种仰头动作，很显然就是为了照顾乘客的舒心，但是当你踩下电门的那一刻，也会知道这个动力是怎么踩怎么有，所以对这台车还是有相当的驾驶性。

点评车型: 2023款飞凡R7 旗舰版

3.29分“良好”

【最满意】自适应巡航系统表现和真人驾驶非常接近，在加速和制动方面都很均衡可以快速地辨别出车道，遇见比较大弯道也可以自己很好控制方向。高速领航辅助，可以说实用性极强，它可以通过高精地图和传感器，来判断当前道路的速度，并进行相应的调整。如果前面的车辆速度较慢，可以自己改变车道，换一条更快的车道，而且变道的速度很快，没有任何的迟疑。在堵车路段会和人一样死死贴住前车防止被加塞，这段逻辑处理的很棒。 【最不满意】车机的系统是“自研”的，但是这个系统还是未完成品。原车自带的百度地图完全用不惯，手机无法投屏所以连最基本的导航成为了难题。并且这台车不能贴任何的玻璃膜，会影响GPS和信号。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.71分“优秀”

外观:颜值绝对在线，30-40价位区间的纯电SUV看了一圈，还是R7好看，最好看是侧面和后45度。划重点:一定要选21存轮毂，不然不配这么大气的外观。 内饰:三联屏绝对加分项，而且屏幕分辨率很高，驻车等人看个片那是相当爽。前排座椅配置很高了，尊享副驾一定要选，同级只有某来车型才有的脚托，还能加热。14个扬声器的Bose，调教非常棒，不比丹拿和柏林之声差。 智驾:成都这边虽然还没开通高速领航功能，但是目前L2+带打灯变道的辅助驾驶太香了。目前高速开过500多km，全程开启辅助驾驶，几乎不用接管。华为量产的最大HUD，太好用了，用过才知道。 续航:90度电池，官方CLTC606km。最近冬天气温3-9度左右，空调26度，两档风，城市大概17-18度/100km，高速续航110km/h，大概21-23度/100km，个人觉得很满意，供大家参考。 缺点:只有前排带电吸，后排没有，有点尴尬。无线充电功率太低，后排座椅角度不能调节，也没有其它配置，对后排乘客差点意思。而且后排缺独立空调控制面板。虽然支持换电，但是换电站的布局还没起来，感觉第一批车主或多或少有点背刺。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.5分“优秀”

【续航】 坐标上海，每天高架高速+地面跑，官方标的CLTC续航642km，实际驾车百公里电耗在25-26左右，开super eco模式在16左右，90度的电池大家可以自己算算。充电的话20%-80%实充40min左右。 【驾驶感受】 驾驶上没对比过其他同价位电车，就不作客观的对比评价了，主观上底盘滤震还可以，同时选配的ar也实用性还不错。 【外观及内饰配置】 这方面确实得吹一吹，买它有一部分原因也是因为外观好看，内饰档次高。外观上见仁见智，个人是觉得比model y好看，整体也更大一些，3000选配的21寸轮毂价格也很良心；内饰选配了10000的尊享包，全套nappa座椅+主驾通风按摩+带脚凳腿托的尊享副驾，性价比也很高。值得吹的还有三连屏，感觉确实比中控大屏爽，也不用跟副驾争屏幕，但车机系统使用起来还是略卡，有一定延迟。 【最不满意】 最不满意的是辅助驾驶，小问题还是很多，可能还是需要更多的数据和算法优化，比如车道增加或减少时它会识别不出该走哪条道而紊乱，左右摇摆；高阶领航虽然跟车、保持车速、打灯换道等都有，但都不靠谱，无法让人放心，下匝道右侧车辆较多时它会无法完成换道，最后开过匝道口了才提醒车主接管，另外高阶领航也无法识别距离较近的车变道过来，也就是无法预防大家最怕也非常常见的鬼探头。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.79分“优秀”

【整体观点】 首先，作为第二辆车的车主，飞凡R7提车到现在已经快一个月了，对于自己和家人的选择现在来看是非常正确的，相信大家买车前和买车后一定会到各个论坛看各个使用感受，写这封帖子的原因就是我作为真正的车主要来发表我真实感受，支持一下我自己当初的选择，同时作为过来人给大家具体介绍介绍，也许能给大家带来一些帮助。 【购车选择】 我的购车决定本身就在自己计划内，因为上一部车已经使用6年，同时今年国家和地方政府刺激消费带来的补贴又非常多，下半年就开始寻觅下一辆车，因为我上一部车是混动轿车，同时我很少开超过300KM以上距离，所以就下定决心购买新能源车。中间看了很多品牌，过程估计和大家差不多，就说最终PK项定为飞凡R7和Model Y。我的好兄弟年初购买了一台Model Y，我也开过几次，整体驾驶感觉还行，但就是内饰实在是看不到这个价位应该有的样子，同时我个人还是挺不喜欢中控屏就是一个Pad放在那，我一直觉得这个就是五年前过时的设计，虽然现在各大厂商还是如此，但可能是我个人的想法吧。所以在国庆在南翔印象城看到飞凡R7时候，前脸和屁股还行，但车身的侧颜是真的太帅太喜欢了，然后是开门一瞬间就被“三联屏”的设计牢牢吸引，当时内外的颜值就彻底把我降服了。然后就是体验大屏的整个过程，销售介绍的“所见即可点”确实名副其实，我3岁儿子都自己懂得如何通过大屏点开车门，座椅和看视频。整体体验过程我自己感觉非常好，也为我最终的选择R7买下来伏笔。 【提车价格】 我是小订用户，选择的顶配不带激光雷达、车电分离，加上保险一共25万多（不包含上海政府置换和嘉定补贴），另外电池90度每月租赁费1560元。 【最满意】 1、AR-HUD功能真的是我使用频率最高，最最实用的功能，如果还在选择配置的小伙伴，强烈推荐选购，真实解放你的大脑，让你不再做“低头族”，而且科技感十足。 2、车机屏幕的流畅度非常高，感觉和我新买的手机体验没啥区别，花了大概1小时，把所有功能都熟悉了一遍，而且越看越大气。 3、语音识别准确度很高，一些我都意想不到的交流都能顺利完成。 4、电吸门整体体验下来很有高级感，开门可以根据是否有障碍物自动调节打开幅度，避免碰撞。 5、副驾实在是太享受，“尊享模式”下家人在副驾全程边躺着、边按摩、脚架着看电影，简直人间享受。 6、氛围灯随着音乐有节奏变化频率，每次等红绿灯或者停下来听着歌看着灯贼有氛围感。 7、辅助驾驶能力很强，设置项很细，第一周我有使用过几次，很多场景下确实可以释放双手，但由于个人还是比较保守而且不喜欢被别人控制，终究还是只开了一些必要的辅助驾驶功能，但车主你们真可以试试，确实不错，但切记生命只有一次，机器是同样会犯错的，驾驶路上犯错那可能是一辈子的事情，双手还是随时待命为好。 【最不满意】 1、有一些交互功能如座椅加热，步骤有些累赘，明明一步可以完成的操作拆成两步，希望后期针对这些后续可以OTA优化。 2、后排的功能有一些少，如果后门可以有电吸门、座椅加热选配就更好了，毕竟是“豪华车”，车主们还是希望能有全部豪华套装。 3、内置ETC涉及ETC小程序，各大银行、车机，花了我好长时间才绑定成功，整个体验还是比较差，绑完还没去高速试过，希望准确性和稳定性是OK的。 【续航】 目前近一个月开下来，电耗平均20左右，因为是冬天，一直开着空调还是可以接受的，等回暖了我们看看表现。 【电池选择】 建议大家还是选择车店分离版本，如果不跑长途就选小电池，周日经常出远门选大电池，虽然每个月要付租金，算了下5年租金差不多电池成本，但我认为3年左右电池技术肯定又突飞猛进，到时候1000KM以上的电池比比皆是，买断的话连更换机会都没了，所以我自己也是选择车电分离版本，而且相信上汽和两桶油的合作必将换电遍布整个中国。 【驾驶感受】 方向盘可以调节，我选择的是轻松模式，驾驶体验我选择的是无极模式，设置目前都选用了默认的，开起来很舒服，加速体验非常棒，超慢车真的是轻松，对于我来说现在的驾驶体验足够满意了。 【再次总结】 我记得我买车第一条提回家在地下车库打开了灯光秀，整个灯光效果和印象效果相当优秀，加上它的颜值，让来回的邻居路人都上前咨询我车的情况，很有排面。 我只想说一句，飞凡R7将伴随我第二段车旅，我现在非常确信它会给我带来一个很棒的“旅程”！

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4分“优秀”

内饰需要吐槽的是方向盘和阅读灯设计的差强人意，外观还是很能打的，感觉比宣传图上好看，配置得吐槽下，后排既然没有电吸门，后备箱没有脚踢，而且自己改还会影响质保，我觉得这真的有点傻，什么都没有后排门做那么厚干什么，关起来得很用力，空间除了没有前备箱和后排地面有点凸起，其他绝对OK的，续航最近天冷后打折厉害，5，6折的样子，之前11月份还8，9折，对温度特敏感，智能化还不错吧，够用。驾驶感受上说实话还不错，刚开始不习惯，现在觉得还不错，没啥大槽点。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.21分“优秀”

【购车经历】 契机就出现在4月份的上海疫情，当时闷在家里刷微信，无意中看到了飞凡预售R7，立即就被三联屏深深吸引，再深入了解到内饰、外观、高科技智能座舱之后，我就被吸引住了。 经过两个月的犹豫，到6月我下了小定订单，毕竟“摩天轮”计划4000抵20000还是很有诱惑了，即便到临门一脚变卦也不会有任何损失。之后就是经常泡论坛，阅读公众号，看样车测评，换车的意愿越来越坚定。 到9月25日，两油和换电站计划，打消了心中最后一丝犹豫。 10月2日高高兴兴做了大定。 目前提车两周多。 【颜值】 外观很有科技感，前脸下沉，感觉是新能源车的标配，宽肩设计有点特别。一整块的科技屏幕很唬人，中央扶手区非常宽敞，开了几天感觉也是简约的奢华。 【智能化】 由于我的领航辅助功能还没有开（可能是地图还未覆盖），所以高速领航还没有体验。对于目前可以使用的功能，整体感觉还不错，比如S90在前方跟车低速行驶的情况下需要驾驶员自主变道，但是R7上只要打转向灯就可以自己完成变道超车。不过可能是出于安全考虑，R7在变道上并不是很激进，而是要等到侧方道路上前后来车都距离很远才会从容变道。最可喜的是算法上的优化，超车之后车辆不会疯狂加速到设定速度，这样变道感觉就很舒服，很像人类驾驶员的驾驶习惯。 不过也有一些缺点，比如变道的过程中方向盘没有阻力提示，所以你也不知道车辆到底是自己打过去的还是跟着你手过去的，整体上让驾驶员不太自信，需要反复确认。我也知道这可能是希望驾驶员在变道过程中可以随时接管，不过建议可以参考车道保持系统，在驾驶盘上施加一定的阻力，在保证驾驶员可以接管的前提下，也提示驾驶员目前已经在自主变道了。 【配置】 AR-HUD还是很有用的，第一天的不适应有很大原因是由于显示位置太低了，根本看不见。今天把显示位置调高，又调节了亮度之后，整体感觉非常好，和路面景观的融合非常到位，驾驶信息实时打在玻璃上，根本就不需要低头再确认仪表盘。特别是车速旁边还显示了每条路的限速，妈妈再也不用担心我开车超速了。 美中不足的是不知道为什么导航时路标显示不是很准确，要转弯的时候偶尔才会显示广告上出现的那种很大的转向虚线标志，希望升级的时候能够解决。 【驾驶感受】 飞凡R7使用的避震是前麦弗逊后多连杆，因为前轮使用的麦弗逊被许多网友诟病，担心实车体验会点头。上手之后特意试了试急起急停，没有明显的点头感觉，说明工程师的调教比较到位，而且麦弗逊也发展出一系列结构，并不能说麦弗逊悬挂就代表低端。匝道过弯时候没有明显的侧倾感觉，应该是悬挂上用的偏心弹簧比较给力，减轻了麦弗逊悬挂无法兼顾左右横移的缺点。 操控性能还可以，指向性还可以，方向盘打起来很轻盈，不过方向盘皮质有些滑手，不太适合单手打轮型选手。另外方向盘的转向力度也可以选择，喜欢轻重的都可以在车机里调节，非常方便。 【空间】 我180身高，坐前排或后排都感觉很宽，腿部两拳、头部一拳半是有的。 【隔音】 开在路上时，家人都在后排睡着了，醒来以后妻子告诉我、，比原来的车舒服，噪音很小。R7工程师为了减噪在全车用了30公斤隔音材料，双层隔音玻璃和三层车门密封。感觉整车隔音确实做的非常扎实，行驶中开窗关窗有非常明显的噪音比较。 【吐槽、建议】 1、很多功能细节还是可以继续优化。比如我就遇到过一次进入座舱之后，车机没有登录我的身份信息，需要用APP扫码再登录。另外车钥匙接近就自动开门这个功能也要及时关闭，否则下楼扔个垃圾车子就会开门欢迎你好几次。 2、R7是有自动刹车系统的，为了体验自动刹车，特意在一辆大车等红灯的时候延迟刹车，想看看自动刹车什么时候介入。但是出人意料的是自动刹车很腼腆，没有给出反应。结果是我紧急踩停，避免和前车追尾。后来研究系统设置的时候发现可以调节自动刹车的介入时间，下次把自动刹车调节的敏感一些再测试一下。也希望工程师如果看到我的文章也能给出一个明确的距离范围。没有自动刹车系统开车真的会很累，一点小差也不敢开。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.21分“优秀”

购车经历 因为结婚，所以家里需要增添一辆代步车。之前有一辆20年买的宝马325li曜夜，因为是油车所以考虑再买一辆电车。家里那位喜欢SUV，所以直接pass了所有的轿车。 偶然在飞凡R7上市前一天刷到了它的广告，之前在各平台也看见过它的概念车代号“ES33”，知道会量产，但当时没有购车需求就没有过多关注。 在国庆期间时前往门店体验了一下静态下车子的外观内饰，确实很帅很大很高科技。但由于试驾车要到国庆后才有，我国庆后又要度蜜月。所以我20号才试驾到车子，我自认为是蛮懂车的，所以这个价位飞凡R7还上麦弗逊的前悬我一直打了个问号。因为觉得这是飞凡R7唯一的缺点了吧，虽然我的3系也是麦弗逊但做过改善是双球结构的。但试驾过后，我的疑问就都解开了，上汽的工程师把麦弗逊前悬调得很完美，开起来很舒服，底盘过坑时的回馈很好，过滤恰当。我试驾的时候是四驱，销售踩了一脚油门，我和我老婆魂差点飞了出去哈哈，所以我选的是后驱版本，觉得5.8s也够用了。于是在满意的试驾过后，我在24号终于签完了合同。我以为签得太晚了，还担心年底前拿不到车怕吃不到嘉定补贴，销售也是肯定的和我说肯定提得到，我才不再担心。 价格/配置 补贴后价格325900，参与摩天轮减16,000, 选配30000，嘉定补贴20000。总共下来裸车价319900。全款，保险6500，上牌费1000，总共下来是327400 陆陆续续又买了些配件，像脚垫1180，后备箱垫189。一张128G行车记录仪的SD卡64，放电枪259，玻璃膜3680。 外观 外观识别度很高，轿跑SUV名不虚传，很帅很大。启动之后，前脸灯光的变化很有科技感，当时看到有激光雷达的版本，还有点未来战士的感觉。最喜欢还是从侧面看R7，运动感很强，搭配轮毂造型也很科技。 内饰 内饰见仁见智，我选的白色内饰还是挺有豪华感的，三连屏+ARHUD，座椅很软～配置方面该有的都有了～选装的电吸门如果是四门的就更好了～后排座椅靠背不能调节角度和没有机械锁。 空间 车内前排后排空间都可以，尤其是后排头部空间，足足两拳，这在一台溜背suv身上是不多见的，储物方面没有前备箱，后备箱也稍小，给4.5分吧。 驾驶感受 驾驶感受虽然是前麦弗逊，但开下来底盘很扎实，过坑回馈很好，动能回收拉到最低时油门放掉完全没有拖拽感，低速无顿挫。试驾的时候我还觉得停车时会点头，但提车后开着一点点头现象都没有，比我的3系还好开。5.8秒的后驱加速完全够用，平时也能激情一下，续航也多了些。 续航 续航我基本上都是充到80%开的，开到30%就充了，50%电量基本上能跑个225公里，所以100%应该能跑到450，在上海哪都能充电所以我觉得很够用了。 智能化 提车后开到现在都没有问题，最近一直在“Hi飞凡”，实时交互真能实现，也不是傻瓜式的说一句答一句，而是同时可以接受三四句的指令，语音互动基本上可以解决80%的按键功能。 吐槽点 1、 交付中心仪式感一般，礼品偏少，车子品控中等偏上。 2、 电吸门只有前排，后排座椅不能调节靠背，后排无机械锁。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.5分“优秀”

飞凡R7提车一周感受 【购车经历】 先说订购车历程。我前后4台车，3台油车和1台新能源（Marvel R），都是上汽旗下的品牌。上汽作为国内整车制造的龙头，品控是值得信赖的；加之R7主打的高阶智驾方案，硬核的堆料，硬件可插可换，电池可充可换可升级，软件可定义，觉得它是一台可以与时俱进的车，所以最终选择了R7。 【外观】 实车绝比图片有更大的视觉感受，掀背运动车型，又有SUV的气势。大尺寸轮毂霸气、力量感十足。 【内饰】 内饰内敛不失奢华，满舱的横屏（一块整块的三联屏），霸气。座椅有物理调节按钮，主驾软硬适度，包裹性好，整体感觉不错。全景天幕很有档次感，从后排看视野也巨佳，提车那天厦门室外约29度，太阳直射下车内天幕几乎没有热度，非常优秀。 【价格】 性能高阶版裸车326900元（已扣国补12600元），选装包，盲订优惠，保险，车电分离，合计落地价格241200元。以后每个月需付电池租金1560元。 【配置】 我选的是性能高阶版，90度电池，车电分离，龙舌蓝，暮云棕内，21寸星宇轮毂，选装了尊贵包、视觉增强包、全融合智驾包，简单说就是除了电动电吸门和激光雷达，其他配置全拉满。配置包括43英寸宽幅真彩三联屏、高通8155芯片、英伟达Orin芯片、PREMIUM 4D成像雷达、Nappa真皮质感座椅、体感监测方向盘、女王副驾、ETC、前排座椅通风按摩、华为AR-HUD平视系统、流媒体后视镜等等。 没选电动电吸门，是因为停车时遇上车两边空间十分有限的场景很多，电动门还不如机械门来的方便。没选激光雷达，一来是觉得影响美观、增加风阻，二来是开了20多年车，车前200米内还是相信自己的眼睛判断，城市内的复杂道路场景人工驾驶还是比电脑算法强很多，当然这仅代表当下的个人观点。 1、女王座驾非常舒服，后座很宽，倾斜角合适，太太和女儿坐过都很满意。 2、安全系数高，后座的安全带没系上，系统也会提醒，按了方向盘右侧的O型按钮也取消不了，当然从安全角度出发也没错，但还是希望能手动关闭报警。 3、打开BOSE音响感受环绕模式，均衡调成422（感谢群友），混响效果不错，歌词效果一般，穿透力不足。 4、无线充电挺方便的，手机丢上去就可以。 5、倒车影像和报警声很清楚，对倒车困难户很有帮助。反正我是从不看这东西，习惯了脑袋左右乱看，长期的驾驶习惯使然。 【空间】 前后排头部空间都足够大，驾驶位腿部空间也宽敞，提供了非常优越的驾驶感受和乘坐体验！后备箱空间挺大的，开口大小也很合适，一家4口出行行李轻松搞定，大件都能放进去。 【智能化】 1、辅助驾驶：使用了辅助驾驶功能LCC和ACC，方向盘左边那个按钮点下去开启，上下调节速度，左右调跟车距离，打转向自动变道，在系统判定可变道的情况下，变道会很果断，会提速，逻辑很象人类操作；当然大家手还是不要离开方向盘，安全第一。厦门暂时没有开通高速领航功能，期待早日能开通，到时再测一下飞凡R7这个全栈自研的Rising Pilot全融合高阶智驾系统（零束科技），这可是灵魂啊，可不能掉链子。 2、AR-HUD：很实用的功能，不用低头了，准确无延时。不过我戴150度近视镜，看着HUD的显示略有点不清晰，试着稍微抬了一下眼镜（近视眼都懂的），立马就很清晰，也许这玩意对戴眼镜的不友好。驻车时，AR-HUD可以将影视投屏至挡风玻璃前，相当于车前7.5米距离看一个70寸的电视，效果一般吧，毕竟只是个休息娱乐功能。 3、语音交互：用的“HI飞凡”唤醒，反应速度还可以，准确性很高。测试调空调，玻璃升降，放音乐，导航，主驾按摩等，可见即可说，点赞。但中间说了句“打开AR-HUD”，结果系统没搭理我哈哈。 【驾控感受】最满意这车的驾驶模式可以随意调节，四驱两驱可以自由切换，动力输出、动能回收、方向盘轻重、刹车灵敏度等等都可以根据自己的驾驶习惯进行调整，还有超级节能模式和雪地模式，非常强大。 我调的驾驶模式是动力响应自适应，动能回收30%，方向盘和刹车都是标准模式，在这种模式下，和以前开油车的感觉非常相似，驾驶习惯不用进行太大的调整，上车就很适应。方向盘舒适度中规中矩，转向很精准，底盘滤震较硬，刹车线性。90KM以下，车内NVH还不错，高架上90KM以后，感觉胎噪明显加大。 下车下地库，试了下急走急停，没毛病，稳稳的，四驱果然抓地强。 【续航】 到现在开了快300KM，基本在市区里跑，平均电耗为19.3，实测续航为标准续航的76.8%（606标准续航），我是不太注重这个，重要的是自己要开的舒服；606的续航，自己车位有充电桩，关系不太大。 【槽点】 座椅和后视镜记忆，只保留上一次的，换人开还要调来调去，麻烦。希望可以通过识别人脸实现2种以上座椅和后视镜调节记忆。作为一款高阶智驾车，自动泊车、召唤功能都没开通。