点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.43分“优秀”

背景：第一辆车是2011年7月买的，2011款新宝来1.4T自动舒适型，十年来每天上班下班，送娃买菜，还载着全家游遍云南，已经19万公里了。2013年，双离合事件时免费更换了变速箱总成，之后又换过几次机电控制单元和离合器，没有其他大毛病，也从没有把我们丢在路上。毕竟十年了，去年开始，一到下雨车里就霉臭，怀疑是天窗下水管又漏水了，元旦时发动机异常，又更换了发动机线束和转向助力油管，春节往返了一趟怒江六库，空调不制冷又换了压缩机，几个月就修了一万五，于是考虑换车了。 选车：开了十年轿车，第二辆车考虑suv，一直也对上汽大众的途观有所关注，三月就去看了两次2022款途观，四驱旗舰版，大概二十四五万。还是大众的标准内饰风格，七座大空间是关注点。已经到了谈价格的阶段，无意间注意到了ID4x，没有试驾，看了参数价格后，回来就在网上查资料，这时才知道一汽也有ID4crozz。之后又去一汽大众了解对比试驾了几次。从空间、动力、配置、续航、安全性，都让我把途观排除在外了。由于2022款ID4crozz没有360全景，hud平显还要单独加装，加上没有七座的配置，就聚焦在ID6crozz上了。最后在4月10日订了ID6crozz Pro版，显示预计一个半月提车，在5月18日就通知车到了，办理手续和贴膜，正式于25日提车。 费用： 车价：28.52 4s优惠：0.9 赠送保险补贴：0.55 旧车置换：2.4 置换补贴：0.8 车款：落地价27.62万，除去置换费用和补贴3.2，实付24.42万。 保险：买了8千的保险，除去补贴，实际支付两千五。 上牌：730 其他赠送：3m玻璃贴膜，隐藏式行车记录仪，全车脚垫，开迈斯一年1500度电。 和其他城市车友二十三四万就能提车，优惠四五万的幅度，感觉自己买贵了，但实在不会讲价。 充电桩：线上通过南方电网小程序申请了电表，4s销售人员联系了充电桩事宜，选了一个上午，两边的工作人员同时到了，电网的效率高，五个工作人员，两人安装，一人摄像牌照，一人安全监督，一人指挥，不到十分钟全部弄好，这速度厉害。开迈斯两人安装充电桩，勘查了要拉七十米的线，不用我在现场，差不多六个小时全部安装完毕，除去免费的40米，还需要补一千多。安装测试好，一直没有给车充过电，直到6月3日，才把电消耗到24%左右，进行首次充电，充到80%，电表显示54度，按昆明的电价，算是二十多元吧。从满电到24%，开了约380公里，大部分是上下班通勤，算下来总续航约500公里吧。 驾驶感受：操控舒适精准，地面震动过滤很好，由于是后驱，走山路转弯时，遇到减速带，有时会感觉前轮轻微侧滑。 空间：平时上下班都是老婆开，来回40公里，周末全家三四人外出，第三排基本不用，折叠起来，第二排那是真大。 内饰：很豪华，加上氛围灯，夜里很梦幻。 车机：够用，没有大的缺陷，也没有要把车机当电视和游戏机的需求，导航和音乐足够了。语音识别需要学习常用操作，说多了识别不出。 智能驾驶：城市道路走走停停，自动跟车车道保持都没什么机会使用。昨天把车道安全功能激活，就算在城市道路，如果变道不打灯，方向盘会震动，平显会出现黄色道路标线，方向还会强行回正。 无线充电：我的苹果12promax，老婆的是12pro，放上去会提示无线充电，但过几秒就提示有异物请移除，无法充电。去了手机壳也没用。本想去4s检修，但看到不少车友也有类似情况，而且无线充电才5瓦，基本不能把手机充满，决定不修了，还是用线充吧。 其他：目前就充过一次电，也还没有专门跑过长途，后边有机会跑了长途看看电耗再测算分享一下。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

6C总体感觉外观大气，内饰高大上，配置强劲，空间适合二娃家庭，续航满足日常周边游，智能化有待于加强，驾驶感受，动力可以，加速够快，满足日常需求！ 随着这坑爹的油价，加上家有俩宝以及ID6 crozz独特的品质，不得不忍痛割爱，告别了陪伴5年的马自达cx-5，终于在5月18日入手了计划已久的退役试驾车。 【购车经历】 对于新能源汽车，虽然前期有过了解，但是一直以为电池等技术问题还有更大的突破，所以选择了等待。自从去年12月份关注ID6crozz以来，通过好友介绍，展车或者试驾车是最佳选择，因此一直等着展车退役。曾经12月底有辆不错的展车，那个时候由于种种原因，选择了放弃。今年随着坑爹的油价，一连五级跳，实在是受不了，于是又联系了好友，等待成色较好的退役试驾车。5月12日，好友来电，有辆12月份上牌的要退役，才4000公里多点，成色佳。于是周末赶紧到现场，进行了核验，一切ok。期间，云闪付正好抢了张满15万减5k的券，再看到4s店里有辆今年2月的白色展车6月初才退役，那个时候犹豫了，选试驾车还是8折后再减5k的展车？最后家里商量了下，决定放弃展车，选择试驾车，其实目标很明确，性价比谁高就选谁。接下来就是等待走流程和过户。 说起过户，本人在2两天内分别经历了卖和买的过户体验。首先是17日出手偶的cx-5，才开了2.8万公里不到，也就市区开开，上下班和接送娃，8万多点卖掉，实属心疼。其实，过户都比较简单，主要是有了黄牛代办业务，所有费用加起来为520，具体过户流程为开票、验车、办过户手续及后续选牌照。18日，选择牌照临近下班时间，也真是不巧，我在12123平台里面自动选择了一个，DB17108，但由于内外网络关系，不能及时在现场平台刷新出来，非要让我去机选，不然要下午才办理，当时也是头脑一昏，居然答应去机选，但是机选出来的号码全部都是D后面2个字母开头的，太蛋疼了，后来实在没办法了选了个。这里千万提醒大家，能12123选择的尽量在那边选择，号码多而且还不错，避开现场机选。 【驾驶感受】 最大的感觉，提速很快，可能是跟我们的CX-5做对比，轻轻一脚，马上飙到60了，也许是人到中年，追求平稳了。车内氛围灯不错，俩宝很喜欢，享受着灯光下看爱奇艺。这几天还在磨合期，车子比我原先长了30cm，掉头和转弯都是没啥问题，就是停车比较麻烦，特别是车位不大的地方，360全景，显示太小，还是我原先的倒车雷达比较好掌握距离，还有就是右前方行进中距离不怎么好预估，目前处于适应阶段。 【最不满意】 1、车机，大家吐槽的最多，的确也是问题最多的，我也不讲了，希望尽快来个大版本升级，目前21款的是1516版本。其次里面功能太少，不知道后续会不会带来质的变化，坐等中。 2、车内没点烟器和USB口，只留无线充电和2个type c很不习惯。无线充电，手机发热大，有点后怕。仅有的一个USB口在后视镜旁边，偶尔用了一下，感觉后视镜上方面板发热较大，不敢再用了。 3、后备箱感应不灵敏，踢了十几次偶尔来一次反应，汗。 4、保险，真的是太差劲太辣鸡，如果要享受厂家2500保险补贴，一定要选择平安，选择也就选择了，但是这价格爆出来真是辣眼睛，商业险单纯车损险和200万三责就要7216元，比这辆车原先新车的保险加上交强险还要贵不少，难道目前保险市场就这么乱吗？个人建议厂家应该要好好监管下合作的保险部门，这种现象反而给厂家的口碑带来较大的影响。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.29分“优秀”

【购车经历】 上一辆是沃尔沃最后的进口S60，快9年了，跑了近17万公里，很稳，老五缸绝唱，费油是没得说了，油价最高时加了一次油699……空间后排没加长是真的小，一跑长途就羡慕大车，外加几次小毛病换件保养那个费用真的是贵，考虑很久换车了。 换车的第一需求是空间要够用，俩娃平时四口出门坐着大家都舒服，偶尔带老人，优先看六座车。再就是要省油，养着得省钱。 看车过程太漫长了，也太纠结了，什么车什么价位都看，几乎把6座7座都看了一遍。机缘巧合，购置税减半政策一出，加上揽境的优惠，我觉得时机差不多了，本想去订揽境，又赶上政府发消费券，还能省5000，虽然头两批没抢到，第三批我赶上了啊，机会来了就得抓住，直奔大众，被告知消费券5天内要完成核销，现车揽境是那个灰的发黑的颜色，正在纠结，一扭头展厅里的id6星黛蓝，我又拽着老婆过去，正好琢磨揽境有点太大，偏偏这个展车就是6座，颜色合适，就这么拿下了这个id6crozz pro6座了。 【最不满意】 提的现车展车，除了现金优惠以为啥政策也没有了。车机功能不错，对于油车换车过来的，功能足矣，没有国产和新势力那么花里胡哨的语音控制这个那个的也不错了，就是后台服务真的不稳定，目前出现过时间突然没了、导航中用carplay接电话挂了以后黑屏（语音导航还继续包括hud也是好的）、账户几天就得重新扫码登录这几个问题。然后就是这个空间，第三排真的不宽敞，好在家里都是瘦人，6座调整一下第三排也能坐，要是7座真就得当大5座开吧。第二排座椅不能躺倒挺遗憾，而且没有通风，6座内饰座椅表面又是翻毛皮设计，真的出汗啊，按摩有点没啥用，就是一开始唬人，真用起来也不是必需的功能。 【驾驶感受】 目前1300公里，自己开用经济+B档，开空调，续航500以上，拉一车人就不用B档了，省得晕车。提速虽然没有其他电车那个劲头，但是超车随叫随到的也没问题，倒是刹车，前半程比较空，踩狠了车身又不稳，需要适应。平时开着真的没有电车那种感觉，很接近油车的感觉，用料很大众，厚重感很到位，给人感觉就很靠谱，一直开不了日系，就是觉得飘。转弯半径太香了，以前沃尔沃横置，绝对掉头什么的一把过不去，甚至有时候有人帮你看着倒车让你打死他都怀疑你没听话，现在这个转弯半径太香了。开电车那个噪音是真的和油车俩概念，虽然没有了发动机的轰鸣，但是就说这些30左右的车哪有什么发动机的声浪是能让你讲出情怀的啊。 【亮点配置】 从十年前的车换过来，感觉这个车已经挺智能了，特别是iqlight，这个灯到了晚上不管是车内还是车外，给你的交互感真的加分，走近这个车，大灯还会左右跟你打招呼一样，车内在前挡下那个灯带，上下车跟你互动，用车机的导航，会随着提示给你互动，原谅我没见过世面，我觉得真的挺智能。 ID6，我个人看法，该有的都有，亮点大于缺点，就是受众群体过窄，销量上不去，无所谓了，开着香就行了。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

目前小500公里，不吹不黑，希望能对你的选择有所帮助 【最满意】最满意的应该就是行驶品质，乘坐舒适，空间给力，转弯半径小（这么大的车身尺寸，在城市穿梭、停车提供不小帮助）。座椅包裹性一般，但pro 座椅的质感明显好于pure的座椅，座椅有按摩功能算是一个亮点，贴紧座椅你还是能感受按摩力度的。行驶质感舒适，厚重，有高级感，虽然动力和特斯拉（电车只开过坐过特斯拉）比有较大差距，但真不影响我日常快速超车变道，低速情况下动力说来就来，个人认为电车本身就非常适合城市日常代步使用，需要源源不断的动力输出个人认为还是油车来的更讨喜。 【最不满意】短期总结下就是小问题还比较多，但我认为无大碍，车机断网、黑屏、时间显示丢失、过隧道闪花屏等我都遇到过，重启下就能解决，但我才开了不到500公里啊，就都遇着了，感觉大众推出ID6很仓促，这些bug还是很容易测出的，目前OTA也只能说是个半成品，系统修复更新频率不够，买车之前就觉得大厂这些东西改起来快，别让人失望啊！另外就是车机的软件功能逻辑会让人觉得混乱不堪，你想用的功能不在你以为的菜单里，功能按键方向盘和中控屏的触摸按键又是两种操作手感，最有意思的是中控屏的触摸键在晚上是不发光的。。。 【购车经历】这个就不多说了，每个人和家庭的购车需求和目的也不太一样，我看过特斯拉MODEL Y，福特野马MACH-E，宝马IX3，也曾经考虑混动车型，最终还是选择了ID6，遇到了8折展车，公里数18，个人觉得ID6各方面比较均衡，最重要的是性价比高，一个小市民的热切关注点，哈哈 【续航】续航是购买电车最关注的一个点了，在不使用空调、不太多激烈驾驶的情况下，PRO的满电续航上500公里是没有问题，但要是各种自由、舒服的话，400公里吧？现在体验时间还不够长，后续更新这个大家最关心的问题，我在南方，所以在冬季应该影响也不大，很佩服身在北方还买电车的同学，但是有家用充电桩也无所谓了，没有了充就是了。日常都是短途的话，就放开了用吧，车是为人服务的，趁电费还没有涨，多用吧 【驾驶感受】市区内开很舒服，起步相对油车更迅速，超车敏捷、灵巧不笨重，L2的ACC、半自动驾驶在低速跟车时只能说可以用，但不够聪明。快速路上使用感受会更好一些。车内IQ light会有不同灯光色彩提示，算是和科技沾上边。抬头显示实际驾驶中用处感觉并不大，比较小，只是在转弯时越来越大的指向箭头会让人新鲜两天。近期大众已经公布软件会大更新，希望抬头显示也会功能越来越多，越来越好用 【充电】对电车来说很重要，你的用车环境一定要充电方便，不然会非常痛苦和焦虑，有家用充电桩是最好的，没有的话，公用充电桩也要够方便才不会影响你用电车的体验。到目前我只充过一次电，开迈斯超充站，在商场停车库，买完东西走的时候已经充好了，体验很不错。已申请了家用充电桩，国家电网APP线上流程，把需要的材料提交了，很快电表就安装了，就等4S申请的电桩安装了。粗略的估算了下，每周充一次够了，和之前每周加一次油的频率差不多 【提车价格】pro展车、8折，大众三年9W贴息，保险补贴5500、2次保养、还有送的膜、行车记录仪、脚垫。送的东西脚垫还不错，行车记录仪丑、膜说是3M原厂膜（有logo），但是隔热能力差，我是将就用了，后排隐私玻璃和后挡风玻璃本来就是深色也就没有贴膜了。 总结下来大众ID6是个老百姓的用车，不够豪华但是实用、追求动力的不建议你选择这车，家用的话我推荐，如果你家有二娃或是有狗的话，相信第三排空间的使用率就会高了，车机确实拉跨，但这东西毕竟主要是软件产品，乱七八糟的bug相信最终会改善和解决。车子没有太认真拍过，随便配几张照片吧，电车的鸣笛喇叭貌似都不好听，准备改下，附图，有改过的车友欢迎交流

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

【购车经历】 我算一个从事与汽车相关的工作者，之前一直对新能源含有偏见，还是通过上次特斯拉车展女举条幅事件才开始有关注新能源车。不过通过后续深入了解与理性分析得知事情真相，才算对新能源有了初始。随着身边朋友有购车用车经历感觉换一辆新能源车可以提上日程了，加上冬奥之前本地单双号限了一个月更加坚定了我的换车欲望！最早我一直关注mod y,奈何一路涨价，心里还是有些芥蒂故转战比亚迪4s、与大众4s。因为我在北方感觉三元锂还是比磷酸铁锂优势大很多，车子细节打磨上VW还是底蕴稍深厚一些而且VW对于电动市场的低姿态也体现在用料上可以说非常良心了！车机的话抛开新势力不说传统车企都是五十步笑百步的状态，而且ID6也算是纯电平台，后续估计也会有OTA逐步升级，相信会越完善的！正好4S有现车不用等，老婆也被车里车外花里胡哨的灯光搞定?最后综合考虑选了ID6.CROZZ！ 【驾驶感受】 因为原来就开的是15款迈腾，虽然长宽ID.6都要略大一些但是开着灵活度来说迈腾不如ID.6,尤其是那超小的转弯半径，很多窄路都可以一把就打过来，地库停车也不会因为旁边都是大SUV而难办，基本也是一次入库，这点很欣喜！地盘扎实的没话说，绝对值得点赞。由于我长期行驶在早晚高峰中，每次堵车怠速传来的那若有若无的抖动都让我觉得很烦，这回堵车的时候再也感觉不到怠速的抖动了！ 【动力表现】 提速就呵呵了，相比mod y差的不是一星半点，但是相对于其他的话我忍了！跟燃油车比的话动力还是有些优势的，而且提速更线性！ 【乘坐体验】 只能说前五个座乘坐体验能打满分，前排有座椅按摩，前中排都有座椅加热唯一欠缺的就是座椅通风但没有也不强求。座椅的话比传统油车要软多了，众所周知大众的座椅硬的一塌糊涂，之前迈腾垫了个坐垫开长途做的我还是屁股疼，第一次做到id6上我都要哭了，这也太舒服了吧，哈哈！第二排我是试过，包裹性软硬度也非常不错！第三排？？？咳咳，我就当第三排不存在！总体来说如果做四个人的话乘坐体验完美，五个人以上就考虑考虑六座版本吧！ 【续航】 续航来说也能接受，因为我有家充，基本都是到30%开充到80%结束，每次启动都得给电池加热，再加上停车时也总开暖风。我基本都是三天一冲，每次充电差不多跑160KW左右。我没试过充满跑到空电，不过根据电耗掐算如果是冬天一口气跑的话城区开空调应该能达到400左右，高速350左右吧不过不权威只是个人估算？最近气温增高，中午以后能达到10度左右，不开空调电耗在14左右还是很满意的！估计在舒适的温度ID6达到NEDC不成问题！还要提一下开迈斯，充电时真快，全程能达到120的功率。离我家很近，着急用车充电也很方便。 【保养】 没保养过，不过相对于燃油车来说新能源这点滤芯油液费用不值一提啊。 【最不满意】 压轴当然是最不满意！车机槽点真的是太多了，没升级之前我车机黑屏了两天！车机一黑屏空调功能、座椅加热、雷达、倒车影像等全不好使了！第一天我甚至都没想到开远程空调，穿着棉大衣带着棉手套开车，那感受实在惨不忍睹！第二天一早才想到用手机开远程空调提心吊胆的开了一天。第三天实在忍不了驱车去了4s，断电后才解决问题后来升级后黑屏问题解决了。不过现在断网问题还没解决总需要静置一段时间才会好，在这过程之中地图、多媒体都没办法联网使用！偶尔账号会自动退出需要手动登陆上去。车机慢到离谱，倒不是说操控反应慢，而是启动速度慢，不知道VW什么时候才能优化好。有的时候早上按空调键点不开按了车机一点反应都没有，我大概开了三分钟车了空调键才正常能跳到控制画面！还有就是上车后总会提示警告和信息不可用开起来就好了，不过让人挺不舒服的。 最后希望id6会越来越好吧，共同成长！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

【购车经历】 从一月份开始看车，因为二胎，原因需要更换大空间的车型，锁定大五座或七座SUV。关注过新势力和比亚迪，理想one:底盘太垮了，感觉坐船一样。SE6:价格太贵，唐DMI:上半年的情况太多 等车太久，model Y:被极简内饰，以及单电板吓退。最后想想还是试一下ID6，结果驾驶感受跟油车没区别，价格便宜，等车1个月内可接受。开起见来底盘很稳。就把方向直接定在ID6，上汽和一汽选择。最终选择了id6 c 。 【提车价格】 珠光白+天窗+6座，因只有展车现成，应该85折不到落地。 【空间表现】 非常大，后排放倒以后，想怎么放就怎么放。计划再搞个充气垫，到时就完美了。 【动力表现】 ，这车开开起来，动和还行，只能说不算差。 【驾驶感受】 目前提车第二天，直接全程高速，开的比较轻松。辅助驾驶非常不错，定速和车道保持结合起来，只用手在方向盘上，变相当于自动驾驶了。但就是因为辅助驾驶，让自己会失去一些驾驶的乐趣。长时间用辅助驾驶，如果紧急情况下，让我反应变慢了，因为没有太过集中精神。 【续航】 第二天，全程高速320公里。提车当天充满电，到第二天高速240+50市内，高速充电时还有35%，表显续航还有160公里。 充电至80%时表显续航好像413。 【最不满意】 1.座位没有通风，这天气，有空调也顶不住背后的热气啊 2.后排空调、加热按钮都是触控的，不小心已经碰到两次把空调关掉，把座椅加热打开的情况了 3.后排儿童锁报错，有时没锁时 ，从里面也打不开车门，但后排另一边又可以打开。 4.车机默认打开是自带的播放器，下载了网易，结果首页显示的还是自带的，不知道是不是我还没找到位置。 整体来说车还是比较满意的(自己选的，不满意也得认了)。整体还是比较均衡的，除了车机。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.5分“优秀”

奶爸首选车型，适合二胎家庭，空间大，开着比较稳，坐标山西省长治市，北方气温最近比较低，基本都在零下，续航受了很大影响，看了其他车辆的测评.还是可以接受的。 【购车经历】 2021年9月份因孩子上小学需要跑长途，油价接连涨价，而且我们这冬天年年要限号，10月份的时候考虑购买一辆纯电轿车，先是去比亚迪4S店看了，而且每款车也都试驾了，总体还是不错的，汉最为舒适，而且提速也快。在和朋友交谈的时候朋友给我推荐了大众的ID车型，大概在10月底的时候去了一趟一汽大众的4S店，一进门一眼就看中了展厅里的ID车型，进一步坐进去参观了内饰及操控，最喜欢的是7座布局，当时一询价27.98W，感觉好贵，原本是计划15W左右采购一台。相隔几天带老婆和孩子都去4s店看了下，都很喜欢，我家的大宝和二宝坐车上都不下来了，考虑到价位问题我们留置买此款车的想法，当时优惠大概3.3W。过了大概一个月的时间，也没有再去看其他的新能源车，4S店的工作人员在12月份中旬的时候给我来电说抢到一张新能源补贴卷，让我再次走进4S店和业务员洽谈了下价格，最终约24W的价格把改车拿下（置换17000、补贴卷6000、该车权益优惠13000）。 【驾驶感受】 提速不像比亚迪的汉那么快，毕竟40岁的人了，追求的不一样了，驾驶时感到车辆很重很稳，一开始媳妇说车太大，不好掉头和转弯，用车几天再也不说了，还和我抢着开，后来才知道车辆是后驱，操控下来比一般的车掉头和转弯都方便，奶爸之选吧。 【最不满意】 1.偶尔几次黑屏，重启也解决了 2.车辆后备箱感应不是太灵敏 3.为什么POR版不可以选6座的呢 4.车辆车窗外玻璃挡条换金属材质更增加车辆识别度。 5.车内门把手是镂空的，用起来不是太好。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航Lite PRO

4分“优秀”

外观比较满意，线条饱满且霸气，去武汉车展本来是准备买蔚揽的，因为开惯了轿车，又想要空间大的车，那就只有旅行车了，看来看去觉得蔚揽低配在配置上符合我的要求，懂车帝上说20多就能落地，价格也达到预期了，去车展简单和销售沟通了一下，价格不理想，而且贷款还是各种服务费，本地又只有一家进口大众，就放弃了蔚揽。 车展前在懂车帝上了解到ID4CROZZ优惠也大，在一篇关于价格的帖子里，有个销售给我发了私信，加了微信，蔚揽不看了就去看看ID4吧，了解了ID4的价格之后又在懂车帝上对比了一下ID6，空间更大，也只贵4万左右，咬咬牙多贷款几万块吧，虽然我们家只有三口人，但是经常我弟弟他们家也和我们一起出去玩，每次开两辆车，想想以后出门就开一辆车也挺好的，就ID6了，选了7座，虽说6座进入第三排方便一点，但是不会经常用到第三排，另外6座的二排座椅调整范围和7座一样，不能实现半躺，逼格虽高，但不实用，7座在极限情况下还可以多坐一个人，如果6座的二排能实现半躺，我绝对毫不犹豫选6座，现在想想应该选了6座再去改装的，不过我不是那种喜欢折腾的人，7座也挺好（自我安慰）。 后面就和销售谈价格了，我给了我的落地预期价格不松口，销售各种软磨硬泡我也不动摇，最终凭借“这个价格能做我马上下定”谈妥了。不过最后保险还是多出了几百块，销售说保险6000出点头，我在人保买的，花了6700多。 开了几天，还在适应中，D档感觉刹车有点软，初段不给力，不敢跟车太近，B档适应了之后也挺不错，听说B档动能回收没有刹车灯（我没有验证，一个人验证不了），挺考验后车的。 配置方面都挺满意，如果能加上座椅通风就完美了。车机确实是槽点，但是我平时用的也不多，有carplay足矣，而且是无线carplay，挺好的。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.36分“优秀”

外观：他的前脸很有一个胖墩墩的感觉，很萌很可爱！给人很扎实很厚重同时又有力量感! 内饰：用料算是很良心，真皮座椅加上电加热和按摩，乘坐不软不硬，刚刚好，颜色撘配恰到好处，因为选6坐的大多数考虑二孩家庭，既有橙色的点缀线条感又有灰色的轻快感！ 配置：这个算是比较中庸吧，按摩座椅算是中高端车型的配置，30万以内的车算是超值了，抬头显作用很大，L2+的辅助驾驶也恰到好处！点个赞！ 空间：车内的空间是这个车的取胜之处，我相信我和其他车主的选择应该一样，除了纯电以外，就是被这个车的超大空间所吸引！ 续航：目前开了1800多公里，综合路况，包扣上山下到河边，高速国道等等，还是比较接近标注的续航里程，没有焦虑！ 智能化：因为选车前详细了解了车主们的用车感受，可以接受，毕竟传统车企的发力点还远不如国内新势力的车企，也可能和个人有关吧，本人对智能化要求不多，不过也希望后期都可以升级已发到我们前期车主享受到科技改变生活的红利！ 驾驶感受：D档和油车区别不大，无非是松开电门后滑行的距离要比油车的长，B档是高效动能回收，这个如果开到最节能的状态基本可以不用踩刹车了，缺点就是脚比较累！ 另外就转弯半径真的很小，这样长度的车，可能没谁有这个转弯半径了！ 缺点：车机不好用，不智能，和新势力不是一个档次。 总结：可能过了风风火火，一上车就想把油门踩到油箱里的，生怕落后别车一小步的年龄，从开始怀疑纯电车，到慢慢接受可能真的需要一个过程，当你真想下手那一天的时候，又开始纠结到底是选国内新势力还是这个销量不怎么好的传统鼻祖车企呢？其实还是看个人的用车和年龄，如果我20多岁我会选系统为王的特斯拉或选轿跑外形和智能化优等生的小鹏P7,作为一个上有老下有两个孩子的中年人，安全最重要，空间，驾驶，续航等综合性价比还是id家族的优势！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.57分“优秀”

背景：家里第4台车（前面有ea837的a8l，f18的5系，后驱x1 ），需求：车身不要太大，内部空间尽量大，6座最好。 优点： 空间：纯电平台，同等车长轴距最大，同等轴距车长最小。日常代步好停车。 动力：后驱版动力非常够，市区代步比3.0的a8更跟脚，电车不要只看参数，实际动力好很多。动力输出非常线性，类似大排量自吸，但是反应更快。 底盘：底盘舒适度和质感满分，跟空气悬架的a8比没有太大落差（比a8回弹抑制更好，a8虽然是轿车，反而更容易忽悠，减震收不住的感觉）。纯电平台转弯半径极小。 能耗：目前累计六百多公里，气温20左右，正常开空调，平均十五六度电百公里。 缺点： 1、刹车不线性（所有电车都一样），前半段行程是能量回收，保持同样刹车深度，刹车力会随车速下降而降低，临近停车时能量回收制动力会消失，需要主动加深刹车，刚开始需要适应。 2、车机：刚提车各种死机，用了几天后稳定多了，怀疑新车刚绑定账号可能需要更新一些程序所以卡，绑定账号以后不要乱切换，至今没再死过机。 3、主驾驶车门异响，检测说车门开关拉手松动，一开始说换拉手，后来又说换门板，目前还没到货。 4、6座版座椅颜色和材质都不满意，太运动化了，不适合家用，也不耐脏，无奈6座只有这种，有宝宝的提前装座套吧。 5、前排c口充电口跟部分充电线兼容性有问题。我买的倍思一拖三的线，前排不能用（不断重复断开），后排正常。又换了个普通双头c口线，前排又正常了，不确定是线的问题还是充电口问题。 6、无线充电有点慢。 7、充电过程中无法用钥匙解锁充电枪，必须爬进驾驶室终止充电。充满自动解锁偶尔不好用，还是需要手动解锁。设定充80%停止，实际会多充一点。 省电诀窍：刹车的时候提前以小力度连续均匀减速，能量回收效率更高，对电池也好（大力度回收类似快充，电池折寿，并且回收效率低，电机也容易过热）。我一开始不是为了省电，只是为了坐车的人不容易晕车，意外发现有助于降低能耗。 最后：我买的是展车（2月份来的车，然后疫情一个多月，4s基本没怎么开门），刚好是喜欢的颜色，6座，价格也便宜，不需要等，相对于购买价格来说，这个车非常超值。没送充电桩，自己买的挚达充电桩，目前正常。 2022.5.24补充：主驾驶门板已换，异响解决，全程态度非常好！ 2022.6.1补充：陆续遇到了1次倒车影像消失（锁车断电后重新解锁消失），经常遇到碰撞预警测距功能不可用。 2022.8补充： 1、好多车友反馈大角度转向有异响，特别是环氧地坪上。所有车两个前轮转向的时候都不是平行的，id6转向角更大更明显而已。 2、刹车临近刹停时异响，这个很正常，德系低金属高摩擦系数刹车片就这德行，我的a8和5系原厂就这样，跟档次没关系，嫌声音大的可以换便宜刹车片，药到病除，就是刹车距离没得保障了。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

【外观】ID.6 CROZZ采用了贯穿式 VW LOGO，它可以发光，营造出一种非传统的前格栅设计感，配合蜂窝状的前保险杠造型，整体前脸造型层次丰富。跟很多造车新势力的夸张不同，实车风格还是偏稳重的，能让所有家里人接受起来都没压力，这种感觉还是我们熟悉的大众风格。 【内饰】车内是全新的设计风格，跟我们熟悉的大众车型不一样。5.3英寸的仪表盘和12英寸的中控屏幕采用了悬浮式的设计，换挡机构也是全新的样式，它和方向盘和仪表盘整合在一起。很简洁很好适应，学习成本很低，很适合家庭使用。 【配置】除了我们熟悉的配置以外，科技类的配置特别实用。以最受欢迎的长续航PURE+版为例，主被动安全配置都配齐了，还提供了L2级的驾驶辅助系统，这个系统在跟车、保持车道上都很实用。感应电尾门和手机无线充电这些家庭使用很贴心的配置也都提供了，还提供了灵活的选装包。 【空间】整车的乘坐空间非常宽敞，后两排的实际乘坐感觉，要比看图片好得多，有人说这个车尺寸跟某些汽油七座SUV差不多，但是ID.6 CROZZ的后两排地板更平整，空间也更富裕，超过5个人的乘坐出行，肯定是比那些7座SUV要舒服和自由的。 【续航】ID.6 CROZZ采用动态的续航显示，会根据用户的用车习惯、环境温度、道路情况等因素精准估算剩余续航里程，且实际体验下来估算的还挺准确。这种准确显示的剩余续航，明显能缓解很大的焦虑，纯城市工况行驶时续航能达到500km左右。 【智能化】举一个例子，在中控台和前风挡之间有一条隐藏的灯带，当你因为走神触发AEB功能时，除了车辆会紧急刹车且报警之外，灯带也会不停地闪烁红灯用以提醒驾驶者。其他的迎宾功能、内饰氛围灯也有所改变。AR-HUD也是ID.6 CROZZ的一个亮点，配合车载导航，驾驶员可以在临近路口时，AR-HUD通过逐渐放大的箭头，指示出清晰的车道。这种智能化的体验，改善了开车时的安全性和舒适性。 【驾驶感受】动力输出的很细腻，与加速踏板的关联感更强，像是大排量自然吸气的汽油车。底盘对于路面颠簸的过滤很柔和，这一点对于乘客的乘坐舒适感照顾得比较到位。常用的几种驾驶模式之间差别明显，运动模式动力来的更加直接，这样的逻辑也明显是汽油车的逻辑。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.57分“良好”

大概情况：大众ID.6 CROZZ这款车是我继ID.4 CROZZ之后试驾的上汽大众第二款纯电动SUV。果然，价格贵一点，整台车给你的感觉都不太一样，那么接下来就聊一聊这台车带给我的具体感受。 具体感受：实话实话，ID.6 CROZZ这款车它给我的第一感觉是它的内饰用料要比ID.4 CROZZ上升了一个台阶，中控台、门板，随处可见的软质用料，符合这款车30多万的价格。另外，ID.6 CROZZ的座椅用料也是厚道，麂皮+皮质的用料拉高了整台车的档次，也让舒适度有保障。 其它方面就是乘坐空间上的感受，第二排有独立座椅，说实话对于多孩家庭而言是一项不错的配置。另外，虽然ID.6 CR0ZZ的轴距达到了2965mm，但是到了第三排乘坐空间时，坐在上面还是有点像坐在小板凳上面的感觉，座椅坐垫偏短，包裹性和支撑性几乎可以忽略不计，所以它只适合短途应急用，长途乘坐会有些难受。 至于驾驶感受层面，大众ID.6 CROZZ这款车搭载的驱动电机总功率是204kw，总扭矩是310N·m，这套动力对一款中大型SUV而言并不弱，如果是在城市中使用甚至还有富余。即便如此，大众也没有把这套动力系统调节的过于激进，不像大部分纯电动车那样在起步之初就给你强大的动力输出，带给你推背感，ID.6 CROZZ给你的感觉是动力输出循序渐进，很有那种大排量自吸车的感觉，整套动力输出不突兀，给人以很舒适的感觉。我仔细想了想，大众之所以这样调，主要还是因为大众想让大众汽车大部分燃油车的车主适应燃油车的驾驶感受吧。 底盘方面，ID.6 CROZZ不愧是大厂出品，笔者当时进行的是场地试驾，在做蛇形绕桩以及紧急变线等极限驾驶动作时，它的底盘表现并不拉跨，撑得起这台中大型SUV，不会有摇摇晃晃的感觉，让你信心十足。 总的看来，在现在高油价的情况下，如果你想入手一款6座，用车成本又低的中大型SUV，那么ID.6 CROZZ是一款值得去购买的车。因为相比同级别中大型燃油SUV，它的用车成本是真的低。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

大众ID6，作为大众集团在华第二款投放的纯电车型，采用了比之前ID4更大的车身和6/7座的布局，同时也和之前的ID4一样分为上汽和一汽的版本，这次试到的是一汽大众的版本，官方名叫ID6crozz，看看这台车的表现究竟如何。 试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，动力参数和之前试过的ID4表现近似，在开到这台车之前我本以为更大的尺寸会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，甚至主观上感觉和之前的ID4动力相差无几，都属于日常驾驶已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统标定也比较不错，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。 底盘表现还不错，整体和之前的ID4类似，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，整体表现还不错。转向手感中好评，主要是基础力度我个人感觉会有一点偏重，不过大众ID系列一直宣传的卖点转弯半径小在这台车上依然如此，同时车身跟随性考虑到尺寸也可以给到好评，日常驾驶不会觉得比较拖沓，搭配上比较小的转弯半径一定程度上不会让人有很明显的开大车的感觉。刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。这在我之前试过的ID4和ID3上并没有这种感觉，或许和试驾当天气温较低（0度左右）和试驾车电量较高（90以上）有关，大家去试的时候也可以注意感受一下。NVH表现整体好评，主要是胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，环境音抑制也还不错。这里额外提一句，我看相同电池电机参数的情况下，尺寸更大更重的ID6要比ID4的标称续航更长，不知道是不是做了额外的优化，比较神奇。 静态上，ID6的外观还是大众品牌电车一脉相承的表现，虽然是个大尺寸SUV整体倒有点跨界的感觉，内饰也是ID系列的设计语言，整体比较简洁，以往大众集团备受诟病的新一个时代的车机系统在这台车的表现有所优化，基本上达到了能用的水平，但还有优化空间。前排人机工程学好评，比较容易找到合适的坐姿，不过方向盘会挡到侧面的换挡机构，但我觉得也不怎么有实际的影响，也无所谓。车窗升降也和别的ID一样只有两个键，不怎么好用，希望改回去。第二排表现如果调到最后好评，空间很大，座椅也能放的比较缓，不过感觉座椅稍微有点硬，当然这点因人而异。第三排就比较捉襟见肘了，基本上在第二排很大程度妥协的情况下第三排才能勉强坐进去人，确实也就是一个短途应急的水平，如果真是七座刚需建议看看同展厅里另一个车。后备箱空间还可以，即使第三排打开的情况下还能有一定装载空间，表现还可以。 总的来说，这台ID6的表现考虑到级别和价位还是不错的，在传承了ID系列优秀的机械素质的同时比起ID4在续航和车机系统上还有一些优化。这也是再一次给我们展示了传统厂商的造车实力，不过我个人认为这台车的第三排反倒是鸡肋不如没有做成大五座或者仅仅作为选装件存在，毕竟这个空间放三排座椅确实差了点意思，虽然很多人可能会觉得第三排应急用总比没有强，但不得不说为了这种比较少的需求而牺牲更多的日常使用便利性在我看来似乎有些得不偿失。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.21分“优秀”

考虑了购买了一年后来评价一下更真实，开了45000公里更客观。 【购车经历】 2021年10月-12月期间，明显感觉到每天至少100公里的油车太费油，第一辆油车开了3年12万公里换了第二辆大众油车，又开了一年5万公里，感觉也不是最满意的，空间和油耗均不是长远之计，最终决定换一辆新能源。最开始考虑PHEV和增程，但是经过1个多月试驾和评判，最后考虑直接上纯电，一套系统总比两套稳定，只要方圆300公里一次性够，续航不是问题，到目的地充电就行，目前区县都很多充电场，在家有家充更无虑。一年实在有两三次上千公里的自驾就到目的地租车，彻底放弃以前油车。 接着就是试驾纯电，modely开始，试驾了一次确实被外观打动了，价格那个时候标续后驱也不超过30W，交了1千订金就等待。后面又安耐不住，去试驾了比亚迪唐，感觉底盘太软没感觉，接着就是ES6，贵了十几万感觉就多个服务，不划算，接着就是极氪001，确实不错，驾驶感比modely更舒适，准备下定，后面得知2021年版本ACC这些主动驾驶功能还没更新（长途驾驶自适应巡航很有用），又打住了。最后有次开高尔夫保养，认真看了看大众的ID4和ID6，感觉也很有优势，驾驶感也不错，价格优惠也很大（2021 ID6 PRO裸车价少1.7W，高尔夫置换直接购车发票9折，保险补贴5000+，还有个电池8W无息贷款），又因为自己经常与一些涉密单位打交道特斯拉显然不合适，直接pass退了当时订金，下叉ID6，在2022年1月1日新年第一天提车。 【提车价格】 2021 ID6 PRO裸车价少1.7W，大众油车置换直接购车发票9折，保险补贴5000+，还有个电池8W无息贷款 【续航】 一年下来，不开空调暖气，市内500+，纯高速400左右，国道山路最省电，开空调暖气总体减个10%公里续航，特别短途行驶空调启动最费电。 【驾驶感受】 舒适感不错，要激进开运动模式基本也可以秒杀油车，纯电里面起步不算差，只要不开经济模式舍得深踩。减震快速小坑洼过滤不错，非铺装山路或者大坑洼慢速时车身太大，感觉还是有不小晃动，比豪华车还差些。高速主要是风噪，不过还好，最高瞬间开过160+的，依然稳定。 【空间】 一直当5座在用，第二排空间满意，最后的2座+尾箱一直放着野营装备（天幕、帐篷、4个野营凳，蛋卷桌等），也还有普通SUV的尾箱空间。 【最满意】 最满意就是均衡能力，在价格+续航+操控+空间+稳定性几者之间最具性价比，最具性价比的纯电中大型SUV，这个价格左右无对手。一年开了45000公里，翻过高海拔4000+的折多山，经历过夏天持续40度高温，每次节假日必远行，没有一次半路丢在路上，值得信赖。不张扬也不落伍，非常适合作为家用。 【最不满意】 车无完车，ID系列吐槽最多的就是车机+鼓刹，但是鼓刹丝毫没影响，不管是测试数据还是真实感受这么久，和其他刹车没有差异（唯一就是偶尔踩急刹会响一下），而且我基本一致B档，刹车除了最后刹停点一下，很少路上踩，感觉电车的动能回收肯定能让刹车寿命更长才对。 唯一就是车机，这个问题在今年12月前开了40000+都没有黑屏过，但是12月冬天第一次出现，而且是双黑屏，但是不影响开车，唯一就是你续航看不到了（当时用APP看的），连续2天出行都是黑屏。最后实在没办法去了4S店，平刷了一下版本，至今20天没有出现过了，据说厂家新系统再测试，2023应该彻底解决没问题。 还有就是这个自修复235/265的轮胎开车注意，侧面不要经常擦挂，2000左右还是比较贵的，不过我平时都比较注意，非铺装路面也跑过不少，几万公里目前轮胎没出现任何问题。 总结：最具实用最具性价比的家用车，空间、舒适、性价比高，短途代步，长途旅行（只要规划好充电路线是没问题的），稳定性佳不会半路出幺蛾子，偶尔运动模式激进驾驶，都有不错体验感，不张扬不落伍，耐看耐用的感觉。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.71分“优秀”

选车经历： 自从去年6月拿到北京新能源指标后，一直在挑选一辆适合家用的新能源SUV，前前后后试驾了不少，蔚来ES6，宝马IX3，特斯拉model y，比亚迪唐，比亚迪宋plus，大众ID6。最终各方面均衡下来选择了大众ID6，其实每个车都有优缺点，还是看你自己需求是什么，总得有取舍。 车型选择&价格： 我购买的是长续航Pro版，零售价是27.9万，最后优惠完落地不到25万（11月买的库存车，优惠力度大），包含保险大概6000多。第一年官方还送了开迈斯充电站的充电额度。 用车场景： 家里还有一辆油车，长途肯定还是开油车了。所以这辆ID6就是平时上下班代步，加上周末的时候带娃和家人北京近郊转一转用的，一家人对这辆车都非常满意，后备箱放宝宝的东西也足够。 配置部分： 说实话这款车配置其实比大众的油车良心多了，优惠后25万的价格，给了86度宁德时代的三元锂电池，L2级别辅助驾驶，360环影，HUD抬头显示（还带AR功能），前后座椅加热，方向盘加热，前排座椅按摩，座椅记忆，20寸轮毂，无线carplay。在北京的环路上体验过辅助驾驶，配合HUD体验非常好，电容方向盘的配置（奔驰S级同款配置），手只要放在上面就可以监测到驾驶员的存在，不像有些新势力车或者特斯拉需要时不时的动一动方向盘。 动力部分： 新能源车现在都喜欢比加速，但是作为一辆家用7座SUV，后置单电机，百公里加速8s多，我感觉已经非常够用了。毕竟拉着一大家子人，也不可能去跟别人崩红绿灯起步~而且作为一辆车来说，是我试驾里体验最好的，普通的D档模式跟燃油车一样，松油门可以滑行的非常远，一点拖拽也没有。但是这里最值得吐槽的地方就是，动能回收设计在了刹车上，本身没有问题，就是前半段动能回收的刹车脚感和最后机械刹车的脚感相差甚远，会跟人刹不住的感觉，有许多车友都反应这个问题，前半段刹车软。 空间部分： 空间方面，第三排应急可以用，但是大部分时间还是当一个五座大SUV来用。在第三排放倒的情况下，第二排座椅可以往后挪，可以坐的非常舒服，同时后备箱也非常大。 续航表现： 我买车是11月，然后就进入了北京最冷的12月和1月，我用车家里和公司都是地库的情况下，满电应该能到350公里左右，多一半路程开空调。但是据其他车友反应，在停在外面的情况下，大众电池加热的逻辑，会让短途特别耗电。这种条件下，有的车友续航几乎也就200多公里。估计气温回暖后，续航表现应该会回到官方宣传的水平。