点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

2.94分“一般”

【驾驶感受】 底盘有些硬坐车的并不舒服，挺颠的，加速有力，超车轻松，动力输出不顿挫挺湿滑的 【续航】 电耗有点高，平时要18个电耗，里程虚标严重。不要太相信网上视频宣传的 【外观】 外形时髦，抢眼，路上最靓的仔 【内饰】 环保，该有的功能都有，简约而不俗气，比比亚迪好多了

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

3.71分“良好”

从外观上来看，C40纯电版延续了XC40的外观设计，前脸采用新能源车惯用的封闭式前脸设计，整个设计风格比较年轻，也可以说是有点跨界风格，从侧面看式一个大溜被造型，车尾设计有两个扰流板，整个车尾的设计跟沃尔沃C30比较相像，外观主打年轻时尚。 车内设计也是熟悉的沃尔沃设计风格，采用三幅式方向盘、内嵌式中控屏和电子挡把设计，内饰设计上跟油车的设计基本一致，其实C4O纯电版的内饰设计可以更多采用具有科技性和年轻化设计，先不说它的配置如何，最让人放心的是用料的选择，车内设计采用环保型材料，很多地方用的是翻毛皮材质覆盖，看上去更加上档次了； 相信很多人之所以会关注这车，都是冲着沃尔沃安全性能来的，沃尔沃的安全性也是有目共睹的，同样是全系标配的安全配置，还有沃尔沃车主最熟悉的领航模式，每次开高速用上，省心省事；C40这款车的空间表现其实还是有待提高的，整体空间满足家用是绰绰有余的，但是后溜被造型在一定程度上可以说是牺牲了后排头部空间，还有后排地台中间位置隆起在舒适性上还是有待改进的，最值得点赞的是前排座椅的腿部支撑还是比较足的。 动力上，新车搭载最大马力231马力和最大马力408马力的电动机，四驱版本的性能还是可以的，虽然无法和性能怪兽相媲美，但是四驱版本4.7秒的百公里加速度还是可以的；值得一提的是C40的底盘系统，过一些坑洼路面，对震动的处理挺到位，能比较清晰感觉路面情况，但又不会觉得颠，整体乘坐感受就是比较稳定。 作为一款电车大家还比较关注的就是它的续航，最高550公里的续航在同级别车型只能说是中规中矩，这个续航满足日常出行是绰绰有余了，并且此款车全系配有快充模式，基本没有充电焦虑问题。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.14分“优秀”

【最满意】 这辆车最让人满意的地方就是车内的质感和安全性配置，大家都知道沃尔沃以安全著称，不仅车身够安全，主动安全配置都是标配的，最打动我的是细节，车内用到了大量的环保材质，而且新车没有异味，这也是对人的一种安全，所以沃尔沃在这方面做得真到位。 【外观、内饰】 其实这辆车的整体外观还是很漂亮的，年轻时尚，看到实车以后跟图片真的不一样，采用沃尔沃的家族风格，封闭式的进气格栅，雷神之锤的大灯也没有缺席，溜背的设计看起来很运动，尾灯很吸引人的目光，让你不由自主的会多看几眼。 但是内饰的设计还是沃尔沃原来的风格，个人觉得应该改一下了，因为好像很多人都因为这个内饰的设计布局而放弃了沃尔沃的车，但是整体的质感很好，配置也丰富。这台车的车长虽然是4440毫米，但是轴距达到了2702毫米，以身高172为例，后排腿部空间达到了一拳四指，头部空间四指，而且后备箱很工整。 【驾驶感受】 我们体验的这台车是双电机四驱版本，综合最大功率300千瓦，最大扭矩660牛米，百公里加速4.7秒，CLTC工况纯电续航里程为530公里，动力非常强，起步阶段根本不犹豫，反映很灵敏，而且即使速度上到100公里每小时，深踩油门依然有很强的动力，超车不费劲，它的悬架很紧致，不会让你觉得松散，对细小颠簸的过滤很到位，过减速带的时候也没有多余的回弹。 【续航】 本次试的这台车纯电续航里程是530公里，现在外面的温度一直在20多度，续航达成率在90%以上，在纯电车里还是不错的了，充满一次电，平时上下班代步可以用一周左右。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.29分“优秀”

开车上班去公司，总共19公里开了1个多小时，上班高峰期车辆较多很堵，这19公里电耗18.5，比我预期中的要好一点，行驶起来胎噪没有达到预期，但比我之前开的雅阁好多了。座椅调的太直长时间坐着不是很舒服，需要把座椅调的躺平一点，会舒服一点，不然头枕脑瓜子嗡嗡的。内饰很精致，就是座椅白色不耐脏，很容易就弄脏了。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.29分“优秀”

才提车没几天，仔细算了算，杂七杂八优惠了差不多两万块，然后4S送了点小东西，什么头枕、脚垫之类的，反正个人觉得价格合适。买车主要就是日常通勤代个步啥的，然后周末带家里人出去玩下就OK。 高性能版的动力猛得很，加上是四驱的，一脚油门下去感觉大脑都要缺氧了，我平时开车也有点偏急，满电也就能跑460左右，要是遇上夏天再开空调跑的话，这个值还得再减点。不过不碍事儿，现在到处都是充电站，快充效率也高，补充续航确实挺方便，但是这次端午出去玩就有点头疼了，高速上的充电桩基本都要排队，搞得我就有点难受，现在电车这么多，高速充电桩早就应该夸大规模了。这车还有我想吐槽的几个点，都这个价位的车了，好歹配一块有档次的大屏吧，中控这块竖屏我是真欣赏不来，又小又不好看，应用还没多少，该改改了。还有胎噪，跑高速只要速度过了80码以后，明显就能感觉到有胎噪问题，有办法解决吗？

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

3.79分“良好”

前脸和侧面部分，C40其实和XC40纯电差不多，都是半封闭的一个前脸和4米44长的一个较小车身，雷神之锤大灯这些也都没缺席。不过来到后面这块差别就很大了。延伸到车尾的弧形车顶线勾勒出大溜背造型，搭配上19寸的大脚之后，运动感非常足。尾巴有尾翼，掀背设计同级豪车中没一个有，四舍五入就是同级没对手.尾厢空间不算大，但座椅能放得很平。设计继续是浓郁的沃尔沃风格，不过细节这块有很多与众不同，比如饰板夜光，门边手触摸这里是植绒的，至于羊毛座椅和水晶挡把是选装的，羊毛座椅感觉硬，头枕部位，建议用标配的Alcantara和真皮混搭座椅。储物空间中规中距，无线充电纵深挺大的，但放了手机也放不了别的，手扶箱盖可以考虑做成前后滑移的。 关于驾驶体验，动力可以说是拉满了，最大马力408匹，最大扭矩660N·m，比宝马的3.0T高功还要强，大马装小车后，车子零百4.7秒，加速挺上头，中后段也还很足，不过比较有意思的是，它的驾驶模式比较少，不像其它电车有多重封印，80车速以下，踏板三分一就迸发出很强动力。动能回收也是只有两种，单踏板和正常，单踏板和特斯拉一样真的能刹停，所以真的是自己想开成怎样就能开成怎样。底盘偏硬，支撑很足。转向精准，搭配小车之后，指哪打哪。 下面我聊聊几个比较有意思的点，一是雷达提速音，脱手提示音等，都比较轻微，变道预警是一条线提醒，感觉比一个小车符号的那种提醒更显眼。续航，高速基本要打7折，低速打8折。 总体来看，C40虽然还是沃尔沃风非常足的一台车，但是在个性、驾控层面，它其实还是非常有自己特色的，算得上一台好开，好玩的纯电小车。如果你追求个性，又觉得普通的豪华电车太中庸，沃尔沃C40真的值得考虑一下。不过这车的价格可是相当坚挺，爱它可要准备好人民币。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.29分“优秀”

家里已经有两辆燃油车，所以再次买车就想买辆纯电的车型，毕竟我们上海这边新能源政策给了大力扶持。22年上半年就一直在网上看车，其中就有蔚来，特斯拉，C40，最后没选前两款主要是因为特斯拉的安全性和蔚来的大块头，毕竟买车就是城市通勤，C40虽然价格贵了一些，但符合我买车要求，再者说价格到位了，质量方面也一定到位，最后以35w多的价格买下了它。 这辆车操控上比较适合新手，转向手感偏轻，对于低速在市区中驾驶会很灵活，精准的指向性加上很小的转弯半径，也方便我日常驾驶。不过上高速的话，转向力矩稍轻的调校，确实在并线时会有点轻飘飘的感觉，不过不至于影响到驾驶安全。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.28分“优秀”

买沃尔沃C40主要是因为价格没超出预算，再一方面就是C40是纯电的，一年下来能省不少油钱，我直接上的高配，毕竟一分价钱一分货，办齐手续没超出三十五万，4s店送了10次保养，车垫，行车记录仪等一些汽车用品。 动力上，匹配了前后双电机，电机最大功率可以到300kw，扭矩可以到660N.m，电池容量78kwh，纯电续航可以到450，百公里加速需要4.7秒，我觉得这比燃油车不知要好多少，省油+充沛动力，谁能不爱呀。 加速响应也很直接，而且提速过程也十分线性，急加速的时候可以明显的感受到推背感，动力释放的很充分。深踩电门踏板之后，随着最大扭矩的输出，还能从容的超车，并且它在中后过程的持续动力输出能力也表现的十分稳定。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.57分“优秀”

在看车的时候，首先考虑的是特斯拉，比亚迪，福特电马……三十万左右的车呢，却感觉多少差点意思，直到有一天看到了沃尔沃的C40，外观真的是太帅了，一眼就相中了它！而且各方面表现也都挺OK的，就它了。 外观：溜背式的造型不要太好看，虽然是紧凑级的SUV，但是我感觉它一点也不小，至少我们一家三口使用起来是非常方便实用的。它的大灯是有自适应远近光的，晚上的时候这个功能特别的方便。 车机：一句“你好小沃”就可以唤出它的智能语音系统，播放音乐，控制导航什么的还是很方便的。Ota升级之后呢，carplay已经可以用了，连接上手机很方便。 驾驶体验：这个车的方向盘非常轻盈，指哪打哪，一点儿也不虚的感觉，而且提速是很快的，并不会让人感觉拖拉啥的，特别是在红绿灯路灯起步的时候，大部分时候都是第一个窜出去！可以把旁边的车甩在身后的感觉真棒。另外领航辅助系统也很好用，开着简直像半自动驾驶一样，自动跟车，自动刹车都比较靠谱，当然了，为了安全着想，双手是一定要扶着方向盘的，不然系统也会一直提醒你，不过双脚确实完全解放了。它的主动刹车系统灵敏度不错，好几次倒车的时候我没注意到后面，被它主动刹停了，安全感满满啊。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.36分“优秀”

【最满意】相比XC40 RECHARGE C40 RECHARGE采用掀背式设计，十分运动，车机部分本土化出色，适配各种软件，配置足够高，做工精细，用料考究。C4O RECHARGE是一台十分年轻有活力的纯电紧凑型SUV。 【最不满意】空间表现较差，座椅填充较硬，支撑性较高但舒适性相对不足。 【驾驶感受】动力表现强劲，正常驾驶情况下动力不足的情况很少出现。悬架感受路感清晰并保留舒适性，整体感受年轻有活力。加速踏板反应更加类似油车，为第一次上手的司机在安全方面留有一定冗余。 【乘坐体验】整体表现运动但并不影响舒适，不过车身尺寸、底部电池以及车顶造型的的原因导致空间表现一般。座椅造型运动，但是整体座椅偏薄，加上扁平比只有40的轮胎，路况较差的情况下舒适表现一般。 【续航】冬季零下4摄氏度气温情况下该车可以达到标称续航70%左右，低温续航能力较强。 整体来看如果喜欢千净利落的驾驶质感，同时，对车辆颜值有要求的话，沃尔沃 C40 RECHARGE值得体验。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.07分“优秀”

新车到发帖日期为止也开了一段时间，目前有了一些初步的感受： （1）驾驶感受 C40是紧凑型纯电轿跑SUV，虽然车重近2吨，但是开起来非常灵动，车身前后50：50的配重使得车子跟随性很好，在市区那种复杂拥挤的道路环境中驾驶起来游刃有余。方向盘虚位比汽油版的XC40和XC60这种纯家用的SUV小，指向比较精准但是又不那种像纯运动定位遥车子那样敏感。而且方向盘的随速增益做得很好：低速轻，高速重，过渡自然，且回正力矩也很线性。 在驾驶方面C40给我的一个惊喜就是对电门和加速的调教，可以说C40开起来很像传统的油车（有点像2.5升自吸带CVT的那种）。虽然是电车一踩电门电机可以立刻把扭矩拉到最高，但是C40的电门没有调教得很激进。初段的动力很充足，但是加速又很线性，车子不是像很多新势力一样立刻冲出去，会有一个加速建立的过程，连贯而丝滑的启动和加速能让你在优雅之余感受到更多的舒适。这样偏油车的调教对驾驶员来说很友好，也容易习惯，总得来说开起来很舒服很线性。 （2）底盘 底盘是C40是给我的另外一个大惊喜，C40的底盘配备了FSD可变阻尼悬挂，可以说很好的兼顾了运动且舒适，整体感很强，能够给人一种隔绝感的同时，又有一定的路感。在有细碎的颠簸的路面，C40底盘可过滤掉大部分细碎的震动；在有大起伏的路面，C40底盘又显得有韧性，能够拉得住车身，没有多余的回弹，我在上班的路上要走很大一段沪渝高速，沪渝高速有一段路有一些较大的起伏，C40每每过那些起伏都时都显得很干脆稳当。我感觉C40的底盘质感要好于自家油车XC60和XC40，XC60和XC40的底盘用中国人的话来说就是太硬了，路感太强了，而C40做了一个很好的平衡。 （3）主动安全 不得不说沃尔沃的领航辅助真的是太赞了，之前就对XC60领航辅助赞不绝口，而C40这套领航辅组同样好用：0到130公里都可以启动；车道线识别能力超强，无论是白天黑夜晴天雨天都有很高的识别率；自动跟车加减速顺滑；保持车道不画龙；领航辅助启动后人只要手扶着方向盘，脚放开，监控车子的状态就可以了；即使有加塞的情况刹车也及时且自然线性，不会像有些ACC一脚大刹车，堪称堵车和高速巡航利器。 另外Pro版本还有带制动辅助倒车车侧警示和后向碰撞警示功能，好几次都是我在倒车的时候车侧和车后有行人或者障碍物时提前帮我刹停了。看到配置列表里C40带的一大串主动安全配置，再加上优秀的被动安全，每每开车的时候心里就是很踏实安心。 （4）车载互联 现在沃尔沃的车机好像都换了新的基于谷歌安卓系统的车机，系统祛除了GMS谷歌的服务，换成了讯飞语音，高德地图，华为应用商城和天猫精灵，并且可以OTA。这套车机虽然和国产的车载互联水平比还是有些差距，但是在外资豪华车当车算是很好的了。C40的讯飞语音的语义识别率很高，还可以控制车上其它功能，非常实用。车上自带的高德地图实时更新，还可以和手机的高德地图同步，设置都是一样的。另外这个高德地图还针对沃尔沃做了定制，可以在地图上显示支持沃尔沃的品牌充电站，在规划长途旅行的时候还可以根据当前剩余电量生成规划路线的充电建议，细节！华为应用商城里可以下载使用一些主流的车机应用，像酷狗，墨迹天气，B站等。感叹沃尔沃还是很与时俱进的。 （5）空间 定位紧凑级别的SUV，C40空间算是够用。如果是3口之家，或者小两口来说其实是足够的（前提是全家都不是很高）。我1.75米，前排座椅调到最低头部有两拳，后排头部空间有大约4指，后排头部空间比XC40小，这就是溜背造成的。腿部空间的以我的坐姿来看，后排腿部有大约2拳不到空余。介意空间的话，还是自己去试驾看看。 总得来说C40是一部难得的低调好车，不过俗话说没有一部完美的车，我觉得C40也一些可以改进的地方： （1）能耗偏高：我平时开高速大概百公里20~22度电，地面市区大概17~19度电。这对于这部小车来说略高，希望产家后期OTA改进。 （2）阿比斯库氛围灯在开启时候有电流声：这个阿比斯库氛围灯借鉴了瑞典国家公园阿比斯库的图案。在光线亮的时候，氛围灯没开启，看起来是那种类似梯田交错的纹理，当灯开启后就会有明暗层叠的光晕效果，非常特别。不过这个氛围灯通电后，背板有那种“滋滋滋”的电流声，很明显和扰人。很多C40车主都反馈有这个问题，也希望后期能通过维修更新解决这个问题。 （3）后排座椅长度偏短偏直，并且不可调节靠背角度，有点像正正襟襟的坐在坐在不大的座椅上，不太适合长途乘坐。 以上观点无论主观客观都是作为车主的我真实的感受，希望可以有借鉴和参考意义。一百个人眼中有一百个哈姆雷特，C40虽然说比较小众，但是也可以看出沃尔沃在向纯电豪华车企转型做的努力和诚心，也能感受老牌豪华车企有别出其它新势力在造车方面的沉淀与细节。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.57分“优秀”

整体来讲对C40还是非常满意的！ 一项一项来说： 外观方面个人认为基本无可挑剔！当然，单从审美的角度讲我更喜欢20寸的轮毂样式以及比例，但是考虑到19寸的舒适度应该会稍好些，同时据说19寸能比20寸能微微节能，加速还能微微快一丝～这只是听说的，请专业人士指正。反正最终没加8000元选20寸轮毂。 内饰方面很多人吐槽，但是我还是挺喜欢C40内饰的，可能也是因为是沃尔沃老车主看习惯了的原因吧。同时水晶档杆，阿比斯库极光饰板，羊毛织物座椅都是我非常喜欢的！ 配置方面感觉常用的配置都有了，安全方面的配置就更不用说了，完全满配，甚至前排两个座位都安排了远端安全气囊！亮点是像素大灯，非常惊艳！已经测试过了，完全可以避让同侧和对向的所有车辆，自行车！很惊叹该功能能下放到这个价位的车上～当然配置上也有遗憾，比如后排座椅加热，还有宝华韦健和hud没有下放到40系列上也是遗憾～ 空间方面够用！储物空间很多！而且后排担心溜背设计影响头部空间，选车的时候特意试过～反正我净身高179，头部是没问题的。 续航方面买车时就知道不是它的强项～目前冬季有些吃亏，今天外边-10度，正常驾驶，空调22度1档风，开了座椅加热和方向盘加热，电耗不到24，双电机的电池是78的，跑350应该是可以的。天气暖和了跑到400没啥问题～车友群也有很多夏天提车的车友实测过了～续航不强，但是达到了我的预期，毕竟家里充电方便而且有油车。 智能化方面确实不是沃尔沃的强项～但是常用的功能基本满足了～app开关空调，开关车锁，语音识别跟科大讯飞合作的非常精准，还有CarPlay～所以也没什么其他需求了，个人认为可以给到4分～ 驾驶感受方面我是能给满分的～没有开过很贵的车，个人有过mini，牧马人，V90cc，同时偶尔也会开家里的A6和X3。对比之下感觉质感很好！避震不会像mini和牧马人那么硬，能比较舒适的过滤到一些颠簸，同时支撑感也比较足，过弯从体感上我敢踩的比V90cc更快一些～加速方面4.7秒在电动车时代不算突出，但是对我来说足够了，提车一周，除了特意测试过一次以外从来用不上踩那么深电门，但是4.7秒提速让我在超车的时候信心十足，总体上对我本人来讲已经可以给5分了！ 最后说一下不满意的两点，也是车友们普遍觉得有问题的： 1、内饰极光饰板在亮灯的时候有微弱且持续的滋滋的电流声，会被路噪、空调或印象轻易覆盖，但是完全静止的情况下还是能听到的，这个是通病，个人认为不应该～ 2、漂亮的封闭式天窗没有斜阳帘，而且因为C40 限量太低，淘宝竟然没有店铺开模……原厂本来有斜阳帘配件，有车友买到了，可是原厂竟然停产了……现在是冬天，我没有感觉需要斜阳帘，但是夏天提车的车友有一部分认为还是需要的～

点评车型: 2022款沃尔沃C40 RECHARGE 四驱高性能版 PRO

4.79分“优秀”

沃尔沃C40一问世，就被圈内外人士称为“最美纯电SUV”，把跑车运动美学发扬光大了算是 侧面看起来设计还是比较好看的。 标志性的雷神之锤日间行车灯，与老大哥们如出一辙。 我们试驾的这台沃尔沃C40是四驱高性能版，搭载两台永磁同步电机，前后各一台，前后电机的最大功率都为150kW，总扭矩可以达到660N·m，在如此恐怖的参数下，这台C40的破百时间仅需要4.7秒。 C40给30万元左右的细分市场带来了新的活力，我觉得这就是新一代小资生活的品质座驾