其实秦PLUS有EV版和DM-i两种车型,只是EV版的风头完全被DM-i车型所抢走了,不过说实话,秦PLUS EV这款车的实力是真不错,补贴后售价达
为16.98万元,纯电续航可达600km,还配有刀片电池,单从数据上看这确实还挺香的。那么这台车真正用起来怎么样呢?下面就聊一聊
首先,这台车的续航里程肯定是没有问题,600km的纯电续航里程即便是过两年也不会过时,而且比亚迪采用的是刀片电池,通过在结构设计上的创新让其续航里程可以媲美三元锂电池,关键是安全性还有保障,在车辆遇到突发情况时能保证车内人员的安全。
其次,秦PLUS EV作为一款前置前驱的车型,它的前驱动电机为135KW,峰值扭矩为280N·米,其账面参数并不强,所以它开起来后,在普通模式下,其动力输出较为温和,属于不急不躁的那种,即便是猛踩油门,它的动力也要过一会才有反映,这种调性很偏家用。当然了,如果是在运动模式下,加速踏板的响应还是相当灵敏,无论是在高速还是高速情况下,整个车都处于一个随时出击的状态,加速会很迅猛,会有一丝推背感在里面。当然了,这种推背感也不能一直持续,当速度破80km/h时你会感到动力明显弱了下去。除此之外,秦PLUS EV还有一个舒适模式,这时整个车的表现会相当佛系,加速踏板的表现也会很慵懒,这是真的奔着节能省电去的。
转向手感方面,还是较轻,存在一定虚位,属于一般家用车的调校的类型,整体属于好开、好掌握的那一种类型。当然了,对于开惯运动型轿车的人而言会觉得有点不适应。底盘方面,秦PLUS EV调校的偏舒适,对小的颠簸过滤的很彻底,不过在过大的颠簸时,车仍然有大的跳动。另外,可能得益于底盘电池重量的加重,秦PLUS EV开起来要比秦PLUS DM-i更有厚重感。在隔音静谧性方面,秦PLUS EV在80km/h左右时表现出色,当车速到90km/h时你会听到风噪,当在高速上时,风噪还会增大一些,不过也在可控的范围内,并不会影响正常实用。
智能化方面,秦PLUS EV给我最大的感受是DiLink系统真的是功能强大,导航,聊微信,刷抖音,看电影真的是无所不能,在停车休息之余,玩一下这台车的中控大屏简直不要太爽。差点意思的主要还是这套系统的UI界面设计没有那种简约是设计,有种花里胡哨的感觉。最关键是液晶仪表盘真的太小了,虽说功能性没毛病,但是档次感还是差一点。
花落——叶飘:现在比亚迪新能源感觉价格高了点,其他厂商的性价比高一些
wjf980:这款车最大败笔就是仪表太小
一条咸鱼TMD:空间一塌糊涂,1米6个子都憋屈,顶头
【动力表现】
在这个价位,动力表现算是非常不错了,因为轮胎不太好,起步电门深踩会打滑,整体动力表现符合预期
【驾驶感受】
底盘表现出乎我意料,在这个价位来说底盘舒适度不错,也能提供支撑,过沟过坎有韧性感觉,比较惊喜。加速较快,转向比较轻,加上轮胎素质不行,过弯还是要慢一点,整体驾驶感受是比较满意的
【空间】
比较惊喜,本来以为这么小车子,后排肯定比较局促了,实际我1米8,头部腿部空间都有富余,坐垫也比较软,空间舒适型还是非常不错的
【智能化】
因为试驾的是高配,屏幕尺寸比较好,但是静态体验了低配的小屏幕…真的太小了,眼睛不好不戴眼镜都看不清楚那么小。语音助手中规中矩的表现,能用,没试辅助驾驶,不知道有没有这个功能,估计没有
零跑程庆:讲个笑话 秦plus ev动力非常不错
我要好好学习376:我觉得这车同级电车中动力最差,其次一个多月出现动力故障。真吉尔后悔
LokiTan:最近在看纯电车,看了几何A,秦ev,埃安s,同级别秦ev的动力最差,而且属于差得比较明显的,不过都是各有优势,舒适性秦要好一些
纯电版本的DM-i车型,比DM-i更安静,但性价比稍低
优点:动力系统表现优秀、底盘悬架舒适性强、隔音好
缺点:性价比稍逊于DM-i车型、内饰细节和车机系统UI有待提高
在外观内饰、驾乘体验、NVH这些方面,秦PLUS EV和DM-i车型表现几乎差不多,虽然EV车型后悬架为多连杆独立悬架,但在实际体验方面和DM-i车型的扭力梁悬架差别不大,只是在路况不好的路面稍微更舒服一点,所以这些方面的体验不做过多赘述,想了解的可以看上一篇DM-i车型的测评。
在这里主要聊聊EV和DM-i有区别的两个地方。
1.动力
除600KM旗舰车型外,秦PLUS EV其他车型的动力均为136马力,旗舰车型则为184马力,所以EV车型在动力参数方面整体要弱于DM-i车型。
136马力放在汽油车上确实很弱,但放在秦PLUS EV这种纯电动车上,实际体验并不慢,不管是日常加速还是地板油,你都能感觉到整个车的响应很快,车身很轻盈,并没有低功率燃油车加速时的那种嘶吼和迟钝。
而且由于动力比较小的原因,EV车型并没有DM-i车型上出现的「扭矩转向」和「轮胎打滑」的缺点,再加上没有发动机,噪音和振动进一步减少,电机工作时的声音也更小(几乎听不到),所以EV车型整体的驾驶体验反而更加完美,不像DM-i车型那样有一些影响体验的小缺点,所以抛开续航不说,我反而更喜欢动力小的EV车型。
2.车型
车型方面建议选择500KM续航的车型,磷酸铁锂电池在低温下的电量衰减要比三元锂电池更严重,而且秦PLUS EV目前还没有热泵空调,400KM车型的冬季续航里程可能达不到7折水平,也就是小于280KM,实用性不强。
至于500KM的两款车型,价格相差1万元,主要差在L2级自动驾驶辅助系统、360全景影像、内置行车记录仪、中控屏尺寸、自适应远近光、氛围灯、移动电站这些地方。我个人觉得是值得多花1万元买尊贵车型的,自动驾驶辅助系统、行车记录仪、更大的中控屏以及能外放电的移动电站功能都是比较实用的功能。
至于600KM车型,17.58万元的售价有点小贵,如果追求600KM续航可以考虑一下三元锂电池的22款几何A Pro 600KM车型,不仅配置更高还有热泵空调,冬季续航更持久。
总的来说,秦PLUS EV的性价比并没有DM-i那么高,不管是起售价还是续航里程都没有特别大的优势,建议还是优先考虑DM-i车型。如果是家里第二辆车买来代步用,那么可以考虑一下海豚,车身小巧、平台先进、售价更便宜。如果是北京的新能源指标,又喜欢秦PLUS的舒适性和隔音,那么可以选择EV车型。
e南:23款ev怎么选择?510领先怎么样?
.:500动力一般吧