点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.17分“优秀”

100万内操控最好的电动汽车，带后轮转型开起来真的太爽了，车送了很多权益，很不错的一台车，就是有点小毛病，国产现在真的不是进口品牌。车终身质保我应该可以开20年，等退休再换新车，希望大伙也多多支持国产新能源汽车，开过电车真的开不回油车，我那天开回4年前的凯美瑞混动，感觉好像开一个玩具车上路的感觉非常不顺手。这个车非常好开，极氪001 阿维塔 等等都试驾过，暂时智己的驾控是最好的，希望下次能再做点优化，特别是座椅长度，没有电动腿拖真很不舒服，后排座椅坐姿太直了，而且没有调节，希望下一轮给天使轮的客户置换新款。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.33分“优秀”

【购车经历】 开始从网上看到这台懂车分挺高就关注了半年，打电话问政策优惠，23年年初没多少优惠，就一直观望，到年底了听说有7折8折的车就到处四s店问，最后问到深圳优惠相对大点，地方补贴多点，保险返现等政策就直接在12月15下定锁车了，签合同的时候发现合同是霸王条款，经销商不改条款，最后投诉市场监管局协商最后吧条款改好，付完首付款，年前一个星期开回来，提车经历了不少波折！ 【驾驶感受】 到目前为止提车24天行驶4千公里，舒适模式用的比较多，舒适模式方向盘很轻，运动模式开着很平稳动力充沛，noa智驾高速和市区堵车用的舒服，不用管自己跑，开着轻松省心！ 【续航】 能耗有点高也许是最近下雪天气冷的原因，能耗都到28了！ 【亮点配置】 后轮转向，这个价位马力和扭矩都是最强的没有对手，大模型也应用到车机了！别的车智驾没体验过，这台L7智驾还是很智能的！

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.86分“优秀”

最开始是被外观和配置吸引的，后来试车提车后发现还有更多惊喜，总体现在就是越开越喜欢！ 【购车经历】 当时考虑买个高端点的电车，刚开始在看蔚来et7的，后来偶然间逛商场发现智己的门店，然后了解到智己是上汽的，感觉比较信任传统车企。再加上跟et7对比之后，感觉et7真是贵的没有道理啊！l7的配置甚至更好一些，价格还便宜了十几万…（对比续航差不多的et7大电池版本），感觉就太香了 【驾驶感受】 操控感真的没得说，油门非常线性，调教的像油车，开起来不会乱蹿，底盘也贼稳，后轮转向也很爽。绝对五星好评 【空间表现】 平时一般自己坐前排开没什么感觉，但是有朋友坐过后排之后觉得后排腿部空间不够大，我觉得也可以优化下，不过考虑到运动轿跑的属性，这腿部空间跟cls、a7比算很大了 【亮点配置】 亮点配置蛮多的…头灯尾灯…内饰那么多屏幕…后轮转向、底盘等等…不列举了…然后那个什么180净味工坊也真的很爽，提车就没有什么新车异味，竹炭包都不用买hhh

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.93分“优秀”

智己L7外观∑大灯和内饰0净味两大亮点不用多说，秒杀其他大牌同款。三连屏外加有升降功能让“蔚小理”们惊呼不止，更让油车大佬们羡慕嫉妒恨啊! 智能辅助和驾驶超控都非常满意，特别是智驾方面#IM AD TOUR智驾体验#总结以下优点： “像20年的老司机开车的这个范儿” “更像人的思考” “更安心” “几乎是无感” “毫秒级思考的能力” “超过人的判断” “每一秒钟都在博弈”… 难以置信，智己L7越开越省钱，一生中遇到了对的ta，随着时间推移，ta做到了让每一公里都有价值! 电动智能时代一定会基于算力、软件、数据来赋能智己，使之变得越来越强大。 在L7陪伴的100多个日子里，每一公里都是有意义的，每一公里的“晶喜”悄悄到账，稀有的原石变得更加珍贵。“原石不够，水晶来凑”，账户中水晶到达900个立马会Allin换原石，期待春节后原石谷萌宠萌兽上线挣水晶/原石!

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.79分“优秀”

一开始想换电车，知道智己也算机缘巧合，后来去试驾，直接就上头了，感觉跟我之前开油车的感觉没差多少，直接就锁单，等交车了，结果等了五个月，十月份提车，有几点真的让我大爱，底盘挺稳的，驾驶感受也很好，空间也挺大的，内饰完全符合我的审美，外观回头率也高，不过要吐槽一下，L7别买高配，投影大灯基本没卵用，晚上在地上投影，很社死的感觉，那个电动门，更不好用，反应迟钝不说，刚提车半个月就撞到摩托车了，我打开车门，后方摩托车直接怼上来，我用手扒拉想让门停下，他还停不了，其他都挺满意，就后悔买了pro版，感觉智商税，但智己还是很棒的，售后真的特别满意，第一次见到这么暖的售后。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.93分“优秀”

【购车经历】 一眼看中，外观内饰在新能源车里脱颖而出，从天使轮刚出来就种草。 【驾驶感受】 提车上手特别容易，是开过的车里操控最好的，底盘扎实方向准确，不愧是威廉姆斯调教的，还有混合胎宽brembo卡钳，双电机3.8零百。我属于是喜欢开车的，这车很有驾驶乐趣，每天上下班碰到红绿灯直接地板电，百万以下算是秒杀了。 【提车价格】 本来定了M3P，后面偶然试驾了L7，完美符合我的预期，有速度有颜值，底盘噪音内饰比M3高出不少，这个价格后轮转向等于是附赠的了，性价比超高，感觉这定价还可以再高点，现在太便宜了。 【续航】 家里装了家充桩，充电很方便，一般四五天充一次市区通勤无焦虑。长途500公里开过2次，服务区补电有免费充电额度挺实在的，这里建议国网在服务区多装几根桩。 总结，完美！

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.56分“优秀”

提车1年半多行驶了2.1万多公里了。简单总结下，优点：外观帅气、操控非常好、适合喜欢开车的人、新车无异味这点很惊艳。缺点：后排座椅坐姿太直、前后排座椅腿部支撑不足、触摸式车窗按键反人类容易误触。 其他：智能化辅助驾驶个人觉的可以排进头部的末端，够用但是有待提升（本人使用辅助驾驶里程7000+。然后续航，因为在南方2.2W公里综合百公里电耗21.5左右（本人喜欢地板电）满电最高开出过490续航，城市加高速激烈驾驶最短里程290（高速基本在135+行驶）以上均为10%左右补能。如果跑高速个人建议高速开辅助驾驶定在110-115之间速度不慢能耗能控制在17-19之间 本人为天使轮用户，年初车企兑现了激光雷达兑换，起初以为是光加装2个激光雷达，意外的是还升级了车机芯片以及全车雷达以及摄像头高清版及相关线束（以上升级全部免费）预计5-6月完成已接点4S店排期通知。随着L6搭载半固态上市，做为L7第一批韭菜，对明年车企承诺的120度以上高能量密度电池的权益兑现更加期待。 最后总结L7是给喜欢驾控的人玩的车，家用代步还是要量力选择合适自己定位的车型。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

【最满意】动力极佳，双电机，0百4秒内，不用多说，操控极好，50万内C级车，操控能比它好的，目前应该还没有，别说极氪001，极氪也很好，但跟它比，还略逊一筹。电动门加电吸门B格挺高。 【驾驶感受】动力释放均匀，可漂移，而且对新手极其友好。日常驾驶滤震也很高级，妥妥C级车没毛病，这价位油车基本没对手。后轮转向能带来A级车一般的转向半径。噪音隔绝良好，120公里只有后视镜有轻微风噪声。 【最不满意】空间说真的不像C级车，甚至连某些加长轴距的B级车都比不了，另外地台太高，电车基本都这样。后排坐垫短，靠背角度偏直。单论此处座椅舒适性，非常一般。车内按键全部触摸，连车窗按键都是，非常容易带来误操作。，

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

3.5分“良好”

【驾驶感受】 外观内饰都挺不错的 提速很快 前245后275的轮胎抓地力没的说 指哪打哪 下雨天急加速还是会飘的 【最不满意】 小问题不断 从胎压监测、右后门玻璃升降器、驱动电机模块、无线充电总成、方向盘一个什么模块、雨刮器模块、360影像模块（换过了还没好）。三块屏幕两块闪屏 。能耗很高市区22左右低的时候到过15左右，高速23。充电功率只能到102KW 最高到过107KW 充电慢 能耗高 电车中的纳智捷😂 因为屏幕闪 黑屏 没证据 专门买了个行车记录仪来录屏幕

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36分“优秀”

【驾驶感受】从实际试驾体验感受来说，首先，动力参数虽猛，还得可控，不然分分钟回出事故，毕竟每个人的驾驶技术高低有别。智己当然明白这个道理，所以智己L7的动力调教并不积极，反而是非常线性平顺，同时能感受到深厚的动力储备，为安全和舒适驾驶提供有力的保障。这样的调教绝对是正路，试问谁会天天打鸡血般在马路上无脑地冲冲冲啊。 车身大，轴距长，对操控有一定的影响，所以一般情况下大车不如小车“好玩”。但是，这是固有的印象，智己L7以实际表现打破它。5.4米的转向半径，与紧凑型轿车相当，比同级别的中大型轿车优秀不少。 这多得后轮的超大转向角度，根据车速、方向盘转角，通过软件精确计算并自动调整后轮偏转角度。在中高速过弯，或者紧急变线时，车身反应超级迅速，重点是你几乎感受不到侧倾，这是很“恐怖”的事情，颠覆了大部分驾驶者对“操控”的认知！ 【最满意】智己定位高端纯电智能豪华品牌，智己L7属于中大型轿车，车身尺寸摆在面前，气场是妥妥的。宽体、低趴，以及遛背的造型，让智己L7在大气沉稳中平添几分动感，在年轻时尚中透着优雅气质。 无中网设计成为时下新能源汽车前脸设计的共识，超扁平的车头造型让智己L7拥有0.21Cd超低风阻系数。智己L7前脸的视觉焦点莫过于左右两端的LED日间行车灯，单边3条LED灯带共同勾勒出“∑”的演变形态，非常犀利、时尚前卫且富有冲击力。 智己L7整车车长5098mm，宽1960mm，高1485mm，轴距达到3100mm，达到主流中大型豪华轿车级别。智己L7的车身造型展现出优雅和动感的平衡，扁平流畅，没有夸张的线条，整体如行云流水般阴柔恬静。 来到车尾部分，也是小编我最喜欢的地方，原因有二。首先，整体简洁自然，圆润之余带有些许锋利的线条作为点缀，动与静之间取得很好的平衡。接着，时下流行的贯穿式尾灯设计在智己L7身上并不俗套，尾灯置于尾部最顶位置，且中央部分与尾箱盖融为一体。 【乘坐体验】进入车厢内，第一感受是舒展，一方面是设计，另一方面是考究的用料和精湛的装配工艺。智己L7内饰采用大量带弧度的线条，大量顶级皮质包裹，配以哑光银饰条和实木饰板的点缀，具备豪华车该有的气质。智己L7内饰简洁之余带有几分科技感，首先是可分段升降的显示大屏，以及操作地台的中控大屏，形成“T”型的样式，简洁而不简单。 选材最重要的体现并不是视觉能感受的，而是触感和嗅觉。智己L7采用全流程定制空气管理系统，刷新全行业车内空气质量标准，健康，始于定制牌号的每一颗工业粒子，从原材料开发、原料生产、零部件制造、处理、交付使用和智能氛围等多个环节出发，建立全生命周期座舱健康新标准，打造业界领先的婴儿级环保健康座舱。 新能源汽车，尤其是新造车势力们宣称的“智能”，智己L7也不缺，甚至还要更好。智己L7搭载的IM OS多屏无界智能互动系统，采用了高通8155座舱芯片，响应流畅快速。智己L7还首创了无界桌面，带来跨屏联动、分布式应用、跨屏显示、空中领航超级视角等功能将带来更深层次更沉浸式的智能体验。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】性能参数方面，智己L7搭载双电机四驱系统，前/后桥分别配备了一台永磁同步电机，最大功率为578马力，峰值扭矩为725牛·米，0-100公里/小时加速时间3.87秒。虽然这台车“体重”已经接近2.3吨，但是实际开起来只要电门给深一点，推背感来得就很明显。当然，快是快，更关键的是要刹得稳。智己L7采用了Brembo刹车卡钳和刹车盘，再配合前后不同胎宽、倍耐力P0轮胎，抓地力强，刹车很有信心。很多吐槽电动车的人会说：电动车只会傻快，没有灵魂，这个问题很大程度归咎于操控，而智己L7可能会让大家刮目相看了。硬件方面，智己L7采用了前双叉臂、后五连杆悬挂结构，还加入了智能CDC电控系统，硬件结构上算是同价位满级水平。加上威廉姆斯团队的调校，整个底盘呈现出来的质感是很不错的，回弹快速有韧性，且软硬适中，也没有任何杂音和冗余的振动。特别是在过减速带或者跑烂路的时候，整体底盘的质感要比蔚来ET7更舒服。另外，智己L7还提供有后轮转向系统，这个功能之前我们在奔驰EQS上体验过很好用，而且智己L7的系统能够为后轮提供正负6度的转向角度，能够明显减小车辆转弯半径，即便是在相对狭窄地库挪车或者窄路掉头时，它的灵活性是很好的，并没因为车身较长出现无法顺畅转弯的现象。转向方面，智己L7的方向盘反馈力度可以随驾驶模式而变化，还具备三挡可调——“沉稳”、“轻盈”、“标准”，对于我来说标准转向力度最适中，而且比较顺手。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.07分“优秀”

【最满意】威廉姆斯合作调校的底盘展现出很好的运动性能，又能够兼顾一定舒适性，能够匹配国内智能化的要求。机械素质高，对得起它的售价。 【最不满意】品牌对于大多是人来说相对陌生，当然这也是机会。 【驾驶感受】总体上是轻松、惬意且高级的，四轮转向提升了整体的灵活性。 【续航】没有实测续航，但作为一款拥有大马力的车型，总体上电耗并不会显得消耗过高。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4分“优秀”

智己L7是一款价格横跨33-58万区间的中大型纯电轿车，从价格上看也是想走更高端的定位。自主品牌每一次想冲击豪华都是值得鼓励的，但同时不希望他们在没有想清楚定位的时候就盲目出新，所以今天我们来看看智己L7到底只是在堆料，还是有更明确的策略。 【主打驾控】智己L7的定位就是走驾控路线，让我想到了同样5米1车长，3米1轴距的宝马5系。不只尺寸接近，也都是主打驾驶乐趣的行政级轿车。 不过智己L7用来破纪录的Snake Performance版本车价太高，配备了赛总级的悬架、制动和半热熔胎，对于普通数消费者而言，想要获得驾驶体验，接触的大概率会是我试驾的这台Pro版，这台更接地气的智己L7仍然有驾驶乐趣吗？ 有，且这是为数不多我愿意在试驾全程打开运动模式的车。运动模式下，方向盘变沉，悬架变硬，舒适感减少，但驾驶感确实上头，车长超过5米想做到这点不容易。在弯曲的小道上兜风时，车头的指向性好，车尾及时跟上，方向盘没有虚位，几乎没有过弯时侧倾和侧滑。 【超跑模式】它还提供超跑模式，激活后屏幕下降，界面切换成黑橙色，只显示最基本的动态数据，性能被全部释放。加速带来的心跳加快是实打实的，这种体验需要硬件软件的全力配合。 【硬件堆足】它搭载一台175千万功率的前桥电机和一台250千瓦的后桥电机，总功率达到425千瓦，总扭矩725牛米，推重比很大，加上电动四驱，电子差速锁，风阻系数仅0.21，官方零百数据3.87秒。悬架是前双叉臂后多连杆，使用了CDC电控阻尼减震器，这就是四轮贴地性的来源。 Brembo四活塞卡钳，BDW制动盘自动清洁系统，线控全解耦制动能量回收系统，倍耐力P0电动车专属高性能胎，采用了前245后275的混合胎宽，官方百零制动距离32.69米。这些硬件在这个价位里很少见。加上威廉姆斯团队调教的底盘软件，驾驶乐趣不是纸上谈兵。 【舒适是主旋律】 智己L7是好玩的，但它的好玩更像是图腾，一个让它有别于同价位豪华车型的地方，让人有记忆点。但普通消费者不会太频繁极限驾驶，大部分时间只想舒舒服服开车。那如何填补性能之外的驾驶体验呢？智己L7的方案就是NOA高阶智能驾驶。 【25公里NOA体验】 当时的NOA系统还处在内测阶段，每一到两个月更新完善一次，当我拿到试驾车的时候实际NOA版本已经滞后，但我们仍然可以从它的表现评价大致NOA的水平。 地点是南京大约25公里的NOA高速高架路段，交通繁忙，试驾车没有预装激光雷达，但全程都按照预设的路线顺利跑完，途中零人工接管。 先说优点，能线性加减速和变道，驾驶经验足，坐在车里没有眩晕感和不安全感，比较好地平衡通行效率和安全，变道积极，下匝道不会过早进入最右车道龟速行驶，在距离匝道1公里左右会积极超越慢车，大曲率弯道中很好地抓靠车道中线。 但它不是完美的，我认为需要改进的地方有两点，一是变道逻辑上存在不合理。比如高速上选择右侧车道的频率稍高，但常开高速的人应该知道靠左车道整体通行效率更高。二是对高精地图的依赖偏高，车道线画得不均匀时，车辆还是会按高精地图中标定的理论中线行驶，就会行驶出没有必要的弧线。 【抛去驾控性能谈谈智己L7】 智己L7的外观很收敛，和性能是两种风格，整体尽可能遵循流体力学的理性来设计。 车灯系统相对出挑，前后都有数显屏，可根据主题变换动态图案，尤其是车尾还可以演示红白机的游戏画面。在夜间可以把车宽投射到前方地面，让司机判断是否能通过狭小通道，又或者给出礼让行人的指示。充电口做得很隐蔽，和车身融为一体。 【内饰基本没有预留实体按键】 内饰走极简风，几乎没有预留实体按键，为数不多的也是触感式，按动时会有震动反馈，无法模拟出实体按键那种清晰的阻尼感。 仪表台上两块OLED长屏，离驾驶员距离比较远，操作方便，主要用来显示行驶信息、地图和娱乐系统，实际操作大多集中在12.8英寸的中岛屏上。 【车机体验感有提升空间】 流畅度和亮度不错，但菜单设计的逻辑不够符合直觉，上手不太友好，另外支持的第三方APP较少，人机交互需要过后期OTA来完善体验。 座椅包裹性和支撑性好，符合定位，没有纯电车那种偏高的坐姿。轴距够长，所以乘坐感受没什么毛病。不过后排座椅靠背无法放倒，没有提供副驾手套箱，中央通道的隔间受到中岛屏的影响操作也不太方便，所以整车的空间拓展性有瑕疵。 【总结】静态体验不错，但不如动态那么细腻，是一辆产品属性非常鲜明的车型，没有面面俱到的平衡，而是有所取舍。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4分“优秀”

【最满意】整个车身充满着运动气息，电动开闭门以及车内的中控大屏以及可升降三连屏又使得整车科技感十足。车顶装有carlog可以记录像素也清晰。前双叉臂后五连杠的底盘悬架增添了车辆的稳定性和舒适性，符合高端纯电豪华的品牌定位。 【最不满意】车顶没有设置扶手，对于一台零百只要3.87的车会让人感觉非常没有安全感。后排座椅没有设计可调节。 【驾驶感受】双电四驱系统的的L7只要稍加踩深点就会有十足的推背感，四轮转向的设计使得这个重达2.3吨，车长达5098mm的“大家伙”变得十分灵活。方向盘反馈力度也是可调节模式。 【乘坐体验】长车身的设计使车内空间足够舒适，车内空气系统以及做得完美让人感觉不到有任何异味存在，静谧性十足隔音效果做得很好，可以基本忽略不计的胎噪和路噪。 【油耗】官标15.4 kwh/100km，夏天高速实测18kwh/100km 【续航】官标615KM，夏季高速实测433KM 购买建议：追求驾驶体验感和车辆舒适性的可以考虑入手。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36分“优秀”

优点：智己L7外观设计较为出色，车身用了大量线条来营造动感的造型，白色内饰视觉效果也相当良好。同级别少有的后轮转向让智己L7在低速转弯时能有更小的转弯半径，高速变道时也能有良好的稳定性。 缺点：后排座椅人机工程学稍稍欠缺，底盘对于细碎震动的过滤不算彻底，会有一些小震动传入车内。车机功能够多够好用，但需要一些时间学习使用。