秦PLUS DM2021款DM-i 55KM 旗舰型动力输出平顺值得买吗_秦PLUS DM动力怎么样

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

1、外观时尚大气，个人特别喜欢它的前脸设计。 2、内饰一般，选的是悬浮屏，虽然小，但还是好过内嵌屏。 3、配置一般般，想加个360，但无靠谱渠道，提前一个星期就刮蹭了，心痛。 4、空间还可以，A级车中也就这样了。座椅偏硬，同期看过轩逸，那个才真是舒服。 5、操控的话，第一辆车，没比较。反正开起来蛮顺手的。 6、动力不错，开经济模式就够了，轻点就能很快加速，而且十分平顺。 7、舒服性还好，缺点是胎噪太大。同时在低电量时，开强制保电，有发动机启动的震感，速度上去之后就弱了很多。 最后讲一下最惊喜的地方，也就是油耗。本人在广东，天气不是很冷，跑了500多公里，只充过两次电。平均油耗在3.8以内，与官方宣传亏电油耗一致。 还有还有，NFC车钥匙真好用，完全不用带钥匙了。

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4.07分“优秀”

我这辆车，除了油耗高于车主群广大车友！其他都还行！加速快，车机智能，行驶平顺，颜值高，它再省油一点，那就比我那架亚洲龙强太多了！对的！我的比亚迪秦市区油，没有我的亚洲龙高速油省油。本人这架应该是问题车。虽然4儿子宣称3日检测没问题。但是，他的里程续航从未及格。目前还在和4儿子店扯皮中。7000公里行驶下来。内饰钢琴烤漆容易积灰，准备拿去贴碳纤维膜，轮胎垃圾，易打滑，刹车异响太严重不过这个价位也就容忍这种不影响使用的小细节了，胎噪还行，轮胎的问题换条胎喷个底盘装甲就行了。提速真的没得说，平顺性驾驶体验各种，秒杀我那架破亚洲龙，算了我这个车基本满意，除了这个破油耗，也是这个车宣称的最大的卖点，我最大的困扰！后期还会发布我的高油耗维权相关帖子。请持续关注

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4分“优秀”

提车地点：绵阳 提车时间：四个月 1月29日提 提车颜色：白色 其实第一眼特别喜欢灰色，看多了以后，觉得白色最耐看，就转成了白色 外观方面：因人而异，个人很喜欢这个外观设计，整体车子比同价位的车子偏长，一样的停车位，屁股停在相同的位置，头会比别人长20多公分出来 内饰方面：内饰简洁，但是个人还是更喜欢有一点实体按键，比如空调风量和温度(可能是还没用熟练吧)，内饰唯一感觉不足的地方是，钢琴烤漆部分真的太容易落灰和刮花了，提车一个月不到，已经有好几条划痕了(基本上是副驾驶系安全带划伤) 配置方面：配置基本够用，唯一遗憾是智能驾驶和360影像只有120km顶配车型才有！ 续航方面：提车到现在，加了302.19+143.37+252=707.56元汽油，跑了1436km，油箱还剩下79％的汽油，我也不太会算，个人脚法比较不稳，起步比较暴躁，所以油耗仅供参考 驾驶感受：平顺，安静，过细小颠簸的时候感受还是不错，但是过稍微大点的凹坑和凸起的时候，就能感觉到后悬挂特别硬，因为下面挂着电池和价位的原因，厂家用的板悬！

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3.71分“良好”

8月初成都提车，开了一个月。总共开了700多公里，总的来说车子是好车，输出线性，接近电车的体验是油车给不了的，仪表盘拿到后比想象的要好，没有网上吐槽的那么不堪，强光下依然清晰，倒是中控强光下有点反光，影响导航，小迪语音好评，家用上班代步来说，还是不错的一款车。 【油耗】 说说油耗，欢乐表实锤。 出4s加满油45升，表显10公里，4s电冲到了80走的，纯市区，空调基本上都开，535公里时候特意加了个油算了下油耗，加了30升多一点的油，实际油耗5.58左右，表显3.2-3.8之间，有一次表显最高到了4.2左右，与实际差距还是很大，不过油耗也还能接受，只是欢乐表搞得不爽，我估计这个电机空调特费电，而且油耗不算空调的。 不开空调，成都天府大道到兴隆湖沿途基本没有红绿灯，开70-80左右表显和实际出入不大，油耗3.4左右。

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3.78分“良好”

提车时间：2021年7月28日 购车地点：广东茂名粤迪4S店 行驶里程：20000+ 购车经历一言难尽，落地价比车友多了大几千 优点 最大的优点，动力平顺且响应快 第二个优点，用车成本低。本人很少充电，大部份时间都是馈电，市区高速55开，综合油耗3.7L。 缺点 1、车辆交付时间太长了。我们都知道，不详细说了，几位想买这辆车的朋友因为提车时间太长而放弃。 2、悬挂硬。路况不好的时候有点不舒服，转弯过快时，有点要翻车的感觉。 3、轮胎的噪音有点大。有些道路会产生很大的轮胎噪音，但大多数情况下是可以的。 4、座位不够舒服。没有座椅通风。 5、异响多，中控装饰条，ab柱，门板，后排轮着响 6、后悔没上120km版本。

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3.56分“良好”

完美的市区上下班代步车，作为年轻人的第一台车，动力强，油耗低，颜值也符合我审美。当初认识这台车是身边一个主管买了一台，后来我也买了同款，因为可以算是熟人推荐，销售送了一次保养。21年12月定的车，22年2月份提的车。算是比较久的吧。ssss店销售态度很好，没遇见网上说的服务不好，买了车以后问的问题，也都能很耐心回答。 如今8400公里了，刚过完首保，唯一缺点就是太家用了，过弯侧倾过大，大概因为车头比较重吧，直线蹦的过朋友的思域，过弯没他块。 【驾驶感受】 市区十分舒适，动力平顺，噪音小，堵车油耗低，但高速胎噪大。 【动力表现】 起步强劲，0-100加速响应快，无换挡顿挫；100-140加速就是1.5L排量家用车水平了。 【维修成本】 出过两次险，一次翼子板钣金，报价500，一次前保撞坏，发盖前段凹陷，修理报价3000。两次都成功出保险。新能源车平均保费都是被我这种人弄高的== 【油耗】 电池续航还算扎实，我的工况下，通勤10公里用了14%的电，但是油量续航至少得打8折，加满油开不到表显的1125km续航。

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3.79分“良好”

同级提速质感超乎想象，外观个人感觉硬抗有型， 可以有很多贴膜改色的机会都很帅气 【续航】 55公里冬天只是渣渣 【油耗】 东北冬季油耗与标称相差较大 【智能化】 整车车机比较灵敏好用，语音识别率较高，不过发动机参数没有在仪表盘体现，对于一般用车没有影响，不过对于我个人比较看重车辆使用状态的来讲不太方便，水温发动机转速都看不到有点难受，冷却液水温最高永远76度，不知道是不是实际温度 【最不满意】 售后工程师对这个车型的了解比较少，有很多问题都解释不了 【购车经历】 哈尔滨能提车的店都交了定金，最晚交定金的店最早提到车 【提车价格】 11.98+强险 【驾驶感受】 驾驶平顺，只有在发动机发电的时候会有抖动，整车质感有待提高，刚性略差，底盘较低，标配电池包护板更好 【销售态度】 销售没的说，服务比较到位 【最满意】 价格优势

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4.21分“优秀”

将从官方宣称的快 静 顺 省 绿，五个方面说一说真实得感受，分享给车友们 绿：这个最简单，插电式混合动力车型，根据政策是免受购置税，上绿牌，这就是绿。 快，首先拿到车子之后出门就是一个高架桥，HEV模式，也就是混动模式下，提速非常快，纯电情况下，因为动力直驱得因素，秒杀燃油提速时间！ 静，首先亏电状态下，坐在车内并没有电流声，但是车子在停车状态下，站在车边是可以清晰得听到电流声音。其次在提速过程中车速超过110公里每小时，的时候车子内部整个噪声非常明显，更注重静音效果的可以选择换一些静音性比较好！ 顺，车子在电动到油机提速的时候，完全不会感受到任何得车身动力系统改变，燃油动力和电机动力非常平顺！但是在减速过程中，也就是燃油到电池的过程中，速度降到50公里每小时得速度，整个车子内部抖动，拖拽感明显！ 省，混动车型突出得省，再强制保电前，充满电，市区内走走停停代步，直接纯电模式，电耗约为5个，开发区，告诉情况下，油电混合模式 车速保持90左右，100多公里得时候显示油耗感人.电耗2.9KWH每百公里+油耗3.3L每百公里！ 车子内部后排，是失分点，像我们山东大汉得身形坐在后排会有碰头，又或者进入前排驾驶室也需要弯腰幅度大一些，要不然容易碰头，前排座椅后面下方的位置，因为给电池包空间得原因，导致双脚不好放在驾驶座下面，会有一些不方便得感觉 车子在低速 高扭矩得湿滑路面掉头或者是转弯，轮胎曾打滑抓地力不强，但是车子稳定性非常不错，操控精准，这主要是我在刚洒过水得路面急转弯一次得到的感受！

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3.71分“良好”

【最满意】NEDC综合油耗只有1.2L/100km，最大优势自然就是省油了，55公里续航版本已经能满足日常通勤需求，如果偶尔走远一点，也无需担心续航焦虑。 【驾驶感受】动力不弱，起步迅速，日常加速超车也不会有压力，另外其加速不会像一些新能源车型那样一味追求迅猛甚至让乘客带来眩晕感，而是在不拖沓的前提下尽量考虑平顺性，比较符合家用舒适的定位。 【乘坐体验】车内空间也足够日常使用，身高180cm乘客坐入前排，将座椅调整到正常坐姿，前排头部空间有一拳距离，前排座椅保持不动来到后排，后排头部空间还有三指距离，腿部空间有一拳，座椅的支撑感和包裹性也不错。 秦 Plus DM-I的外观比较霸气，特别是前脸大面积的中网，让人第一印象便具备视觉冲击力，很有力量感，车顶线条溜背造型也显得时尚和运动。 内饰也比较耐看，仪表盘和中控屏均为悬浮式，只是仪表盘尺寸比较小，刚开始的时候并不太习惯。 配置方面，55KM 旗舰型带胎压显示、单天窗、六安全气囊、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等等，配置以实用为主，满足日常需求没问题，不果如果要移动电站、更高级别的智能辅助驾驶或主动安全预警等功能，就要考虑120KM 旗舰型了。 总体上，如果具备充电条件，秦 Plus DM-I可以当作一款纯电车型来用，同时没有续航焦虑，用车成本也不高，实用、适合家用，在同价位轿车里面具备一定的自身优势。

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3.57分“良好”

上个月朋友还跟我说：“8月底定的秦PLUS DM-i，到现在还没能提车。等到没脾气！”其实，可不止它一个人在等，5月开始厂家都发布了“需平均3.5个月等待时间”的公告了，而目前依旧需要等车两个月。 秦PLUS DM-i从上市以来表现着实抢眼，8月卖出12574辆，9月冲到15164辆，10月目前数据暂未公布，但想必势头也不错。一款热销到需要排队的国产轿车，还真是不多见的。秦PLUS DM-i有几个亮点摆在这里： 其一，它是搭载比亚迪最新DM-i超级混动技术的车型，很多人说它的DM-i甚至比本田的I-MMD技术还牛。从驾驶层面来看，如果你开过雅阁混动，你反而会爱上秦PLUS DM-i这种感觉。雅阁混动虽然宣称是接近纯电的驾驶体验，可如果你深踩油门，发动机还是会频繁介入来发动。这台车因为电池容量更大，时速70公里以下由电机驱动，那种即踩即有、动力平顺性和响应速度，都让你觉得驾驶质感更好。 其二，在这个92号汽油都要7块钱的年代，年轻人买运动家用买菜车还得选混动车，而比亚迪秦PLUS DM-i的种种名头，相信大家都听过，什么目前全球首款以电为主的混动轿车，百公里亏电油耗仅3.8L，一箱油就能跨五省等等，而且它的百公里加速仅为7.3秒，这放在几年前，可妥妥是一台小钢炮水平。 其三，当然是性价比了。补贴后价格为10.58万-14.58万元，其中通勤很近的话，可以选择55km续航的版本，旗舰版补贴后价格才11.98万；而预算充裕些，且有时候需要跑长距离的，可以选择120kw续航的版本，那你完全可以把它当台纯电车使用，用车成本更低一些。 缺点呢，因为装了电池的原因，后排会比较高，头部空间有些紧张。此外，NVH静谧性没有那么好，高速上胎噪比较大。最后呢，相比丰田、本田成熟的混动技术，比亚迪这套混动系统还需要一段时间来验证它的可靠性。

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3.57分“良好”

外观上，比亚迪秦Plus和秦、秦Pro都有一定的区别，但总体的尺寸和车身线条都能让人看出这是台秦，秦Plus运用了Dragon Face 3.0版本的设计语言，视觉宽度被拉长。官方将秦Plus定位在秦Pro与汉之间，是一台A+级别的轿车，填补了品牌内这一市场的空白。 此前我已经介绍过来内饰，就不过多介绍了，当然相信和我一样，大家对这台车最关注的点，就是这套DM-i的动力总成到底表现如何。秦PLUS DM-i的动力总成表现可以给出确好评，并且是这台车上最大也是唯一的亮点，大大超出了我的预期。试驾车与展车一样，是一台55KM版本的高配车型，并且试驾是在馈电状态下完成的。绝对动力方面，即便是馈电状态下，秦PLUS DM-i的表现也依旧令人非常满意，在这个价位绝对算是比较快的车了。平顺性方面也是给出绝对的好评，没有任何可以让人感知到的顿挫或者闯动，动力加载的特性也比较细腻，没有突兀感。动力响应的表现以一台电驱动车型的标准来看的确就比较一般了，有不小的提升空间，在馈电状态下，无论大小动力请求，从驾驶员踩下加速踏板到最终动力释放都会有一个一秒多的延迟，切换到运动模式后会有稍稍所改善，但仍然不能算快，只不过延迟之后的瞬间出力更强了，我猜测满电状态下整体表现有可能会好一些。制动表现方面，这台车带有CRBS功能，刹车踏板的踩踏脚感没有任何逻辑问题，制动力的加载曲线合理，动能回收与机械刹车之间的衔接表现也很不错，没有感觉到衔接时的顿挫，这点提出明确表扬。不过需要强调的是，这台车虽然在刹车脚感方面没有任何明显的逻辑问题，但是给驾驶员的主观感受却是绝对制动力不足，任何速度下踩下刹车都软绵绵的，感觉很难在较短的距离内把车辆刹停，主动刹车也是我犹豫的一个点，希望能有改进。 秦PLUS DM-i的整体手感可以给出中评，整体比较线性，没有出现在某个点突然出现回正力矩增益的情况，对路面的回馈不太够，电子味有些浓，回正力矩和与之匹配的阻尼的随速度增益表现比较好，但随转向角度增益几乎没有，虽然配备了不同模式的转向手感，但总体的风格并没有什么本质的变化。日常操控表现给出明确的差评，给人的主观感受非常糟糕，没有任何操控信心可言。首先是转向不够精准，指向模糊。其这台秦PLUS DM-i在日常驾驶过程中，无论是加速、制动时的俯仰，还是转弯、变道时的侧倾，幅度都非常大，整车姿态相当狼狈。有可能还是和调教有很大的关系，秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些，尤其是在通过减速带和沟坎时，低速滤震效果还可以，但高速通过时，弹簧回弹会有些不及时，出现一点生硬的感觉，对于后排乘客来说，这种弹跳还是比较明显的，后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化，效果肯定会更好一些。 NVH方面可以得到一个总体好评，尤其是行驶过程中发动机介入的工况，已经做到了接近本田i-MMD的水平，介入瞬间没有明显能让人感知的噪音和震动传入车内，对风噪和路噪的抑制也处在这个级别中等偏上的水平，只不过在一些特定材质的路面上，轮胎仍然会发出一些高频噪音。底盘滤震的表现也给出好评，甚至有些超出预期，这台秦PLUS DM-i对路面上的大小震动过滤的都非常的干脆，甚至还表现出了一定的高级感，在通过路面粗糙且接缝明显的道路和一些比较矮小的减速带时，前后桥都没有出现明显的颤动，也没有什么松散感，虽然后桥仍然比前桥更跳一些，但总体上已经达到了这个级别车型里很不错的水准。 从这台秦PLUS DM-i可以看出，比亚迪的这套DM-i动力总成的完成度还是非常高的，虽然出力的细腻程度与本田的i-MMD系统存在着一定的差距，但在这个级别中已经是绝对领先的存在了，不少方面甚至超越了丰田雷凌、卡罗拉上的那套系统，可以说是极具竞争力，已经具备了达到世界一流水平的潜力，相信未来经过不停的优化、调校，这套动力总成在各个车型上的表现会越来越好。另外这台长期馈电短途行驶的试驾车上仅5.X升的百公里油耗也能一定程度上体现这套混动系统带来的燃油经济性优势。 不过搭载优秀动力总成并不意味着这台秦PLUS DM-i就是一款无敌的"神车"了，因为普通消费者买回家的不仅仅是一台车的动力总成，而是一台整车，所以其他方面的产品力也相当重要，除了动力总成这一最大亮点和比较不错的底盘滤震外，这台秦PLUS DM-i在其他方面的表现都不能算好，尤其是做工用料、车内空间等静态表现与吉利星瑞这类同级别自主品牌强势竞争对手还是存在明显差距（当然这个很可能是受到整车成本的限制要求），令人感到比较遗憾。另外，汉EV等等不少其他比亚迪车型较差的操控表现也依旧在这台车上得到了继承（当然这台车总体来讲比汉EV还是好开多了）。总之，秦PLUS DM-i是一台优点很多，缺点很多的车，建议感兴趣的小伙伴多去试驾体验，看看自己能不能在享受这台车优势的同时接受它的众多不足之处。

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4.86分“优秀”

坐标西安，这款车还没有上市就一直关注着，从有信儿了就一直在车友圈逛，逛车友圈已经成了每天的习惯。 3月28日秦plus上市后本来想直接订车，但是前一段时间刚买了房，囊中羞涩，只能观望，到清明节时候，又去4s店试驾了一下，这一试驾可忍不住了，直接下了订单！ 再后来就是踩了狗屎运:之前订车的车友退订了，销售就问我赤帝红，要不要？ 这绝对要啊！于是，幸运的我成了早早提车的一批。 外观:刚开始看上了灰色，后来跟媳妇去4s店，媳妇又看上了白色，于是就订了白色，没想到最后提的红色。。。秦plus的外观很运动，前脸用的汉同款的大嘴巴，箭羽式大灯配合秦的车标，是真的好看，车身是遛背的，尾灯依旧是贯穿式的，这一点很棒，特别是晚上亮灯后，虽然我看不见，但是我也能想象出有多帅！ 内饰:内饰我个人很喜欢，行云蓝的配色，运动座椅，中控自适应旋转大屏，很符合我的审美。从比亚迪退出第一款可旋转大屏的时候我就喜欢上了。 空间:提车之前一直听别人说车内空间很小，但是自己提车后感觉完全够用！我身高180，前排座椅不用调最低也碰不到头，后排坐着腿部空间也足够，这里就要再说一个让人点赞的细节:后排头部空间说一个向上凹进去的，我180坐直也不会顶头。后备箱大，真的大，我自己都能躺进去！ 驾驶感受:爽！就一个字，爽！动力很强，超车什么的很简单的好吧！而且加速很线性，没有顿挫感，油门没有延迟，随踩随走，可能这是电动车的特点吧！

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3.86分“良好”

比亚迪秦PLUS DM-i的外观是比亚迪标志性的“Dragon Face”设计理念，有种小号汉DM的感觉，前脸的大尺寸进气格栅颇为霸气，箭羽式LED大灯组也很有科技感，侧面线条十分流畅，还有一种溜背效果，很有年轻氛围，车尾线条比较平直，看上去十分饱满，贯穿式尾灯也挺精致，点亮后额辨识度挺高。 内饰也是比亚迪的家族化设计，用料和做工都挺出色，但谈不上豪华感，只能说质感不错，液晶仪表盘十分小巧，但显示的信息很丰富，而且也带来了开阔的视野，可旋转的中控屏算是比亚迪的独创设计了，功能也非常丰富。 车辆的配置以实用为主，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电子手刹、自动驻车、电动天窗、前排无钥匙进入、驾驶位座椅电动调节、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、分区自动空调都没有缺席，能满足大部分的用车需求了。 车辆的内部空间表现良好，后排地板中央的凸起很小，几乎不会影响中央乘客的坐姿，而且中央座椅也提供了可调节的头枕，十分人性化。前排采用了一体式座椅，侧向支撑也挺到位，但由于没有提供腰部支撑调节，时间长了还是容易累，座椅填充物偏硬，舒适性表现一般，后排座椅的填充物要比前排软一些，坐垫也十分厚实，对大腿的承托也很到位，舒适性要比前排强不少。 秦PLUS DM-i搭载了比亚迪超级混动技术，由骁云-插混专用1.5L发动机和EHS电混系统组成，主打燃油经济性。车辆提供了四种行车模式，EV纯电模式下：驱动电机由刀片电池提供能量，电池容量为8.32kWh，纯电续航里程55公里，适合日常城区通勤；HEV串联模式：发动机驱动发电机发电，然后直接将电能输出给驱动电机，这个环节不需要电池组，适合在常规道路电池电量不足时使用；HEV并联模式：让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，此时发动机也在高负荷运转，与电机共同驱动车辆，适合高速超车或者急加速；发动机直驱模式：当车速高于某一个阈值时，控制系统会切换到高速巡航模式，只由发动机驱动车轮，适合高速巡航时使用。 实际驾驶时，车辆在任何模式下的动力输出都很平顺，因为这套混动系统对于动力的调度很出色，各种模式之间切换的动作也十分轻柔，不会让人感到不适，而且除了有四种行车模式外，车辆还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，ECO模式下车辆的动力输出很慵懒，运动模式会变得很有冲击，动力输出更直接，标准模式算是个比较均衡的调校，比较适合日常驾驶。 车辆的转向手感十分轻盈，指向性还挺精准，车头响应也很灵敏，日常驾驶十分轻松，但底盘表现比较一般，它并没有一味追求舒适性，悬架有一定韧劲，所以保留了一定路感，但在遇到坑洼路面时，底盘稍微有些松散，后轮会有多余弹跳，对后排乘客的舒适性有一定影响。

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4分“优秀”

最近比亚迪秦 DM-i 这款车非常火，包括我身边的朋友也有好几位都比较中意这款车，今天我们就专门借到了一台试驾车，来给大家评测一些。下面给大家分享一下我整体的试驾感受。我们今天试驾的是比亚迪 秦 DM-i 55km 旗舰型。 空间方面，这款车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，整体的空间表现还是不错的。我178cm的身高，将前排座椅调到最适宜的坐姿后，头部还有1拳的距离。保持前排位置不变，再坐到后排，头部空间还有1拳的距离，腿部还有2拳的空间，非常不错。后备箱空间也比较大的，放三四个行李箱完全没问题。 动力方面，这款车搭载的是由一台晓云-插混1.5L发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，并匹配E-CVT无级变速器。配备有容量为8.32kwh的刀片电池，纯电续航里程55km。这套动力系统在实际的驾驶体验中，它的动力储备还是比较充沛的，由于试驾的这款车电量只有25%，是处于亏电状态下，所以在试驾这款车时，我们是在HEV模式下进行的试驾，在低速时，这款车就是以纯电驱动的，发动机主要起到辅助发电的作用，所以开起来是纯电车型没什么区别，整体的动力输出比较线性。而在急加速或深踩油门超车时，能感受到发动机的介入，整体提速性能非常不错，开起来没有动力不足的感觉。油耗方面，在试驾时，我们一共行驶了有50km左右，途中进行了正常行驶、急加速、急刹车、高速行驶等测试，最后表显的综合油耗在5L，还是非常经济的。 制动：这款车的刹车比较线性，制动力也不错，很跟脚。虽然配备有动能回收模式，但即使开到最强模式，实际感受也并不大。经过测试，100-0km/h急刹车，刹车距离在38米左右。 噪音：这款车的隔音效果还是不错的，车速在80km/h以下整车行驶时，车内的噪音还是非常小的，只是在急加速时，发动机的噪音偏大一些。车速在超过100km/h后，车内的胎噪和风噪声音会比较明显。 底盘悬架：这款车搭载前麦佛逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体的调校也比较偏家用舒适风格，对于路面的一些颠簸可以过滤的不错。车速在20km/h左右经过减速带时，还是非常舒适的，如果快速经过减速带时，车内感受到的颠簸会比较大，后排颠的比较厉害。另外底盘的整体性也非常不错，开起来感觉非常的扎实。 购车费用：这款车的指导价为11.98万，目前是没有优惠的。由于这款车是免税的，另外再加上4000元左右的保险和500元的上牌费，全款落地需要花费124300元。如果是想分期的话，首付30%，分期24期，利率为4.75%，最终首付在4万元左右，比全款购车多花费大概4220元。另外目前这款车还有置换补贴3000元，如果是比亚迪品牌车型置换的话是补贴6000元。 后期保养：这款车的三电系统是终身质保的，所以不用担心。另外这款车的发动机是每5000公里或一年（以先到为准）保养一次，每次基础保养更换机油、机滤的费用在300元左右，也比较经济。 选车建议：如果家里有地方装充电桩的话，建议购买续航120km版本的车型，满电的情况下，会更加经济一些。如果是没有地方装充电桩的话，建议购买55km版本车型就可以了，日常就用发动机来给电池充电就可以了，也是比燃油正常要经济很多的。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4分“优秀”

1.车辆外观时尚霸气90%的人觉得好看。 2.内饰塑料感，稍微差点，不过和同价位的日系，德系比并不差。就是仪表盘真的要吐槽，太小气了，因为小我选定的是悬浮仪表，结果到车是镶嵌式，要是大点也可以接受。 3，前后空间够用，我1.76米感觉还不错，没有日系那么压抑。后尾箱空间是小那么一点，但也没有别人说的那么严重，跟SUV比肯定比不了。 4，驾驶操作，动力方面比较平顺但够用，踩油门就走，我一直用经济模式，如果用运动模式会更强劲，我试驾120版本纯油，我买的55旗舰纯电开起来都是动力不错，方向盘比较轻盈，非常适合女性朋友，总的来说非常好开。 有一点就是很多车主说的路感反馈比较强烈，听说换胎会好很多。还有就是55旗舰没有快充这一点比较遗憾，其他方面容日后再说，目前没有发现其他问题。