【最满意】
在外观方面,中网部分的装配精密度非常不错,各个部位的接缝均匀度很好,尽管每个人的审美各有不同,但是加工工艺的精细是毋庸置疑的;车内空间非常宽敞,座椅的舒适性与包裹性也很到位;全液晶仪表盘有三块屏幕组成,查看信息时视线可以迅速定位到速度、转速或是其他车辆信息上;后视流媒体影响开启按钮在方向盘上而不是在车内后视镜上,操作很方便。
【最不满意】
胎噪有些明显,在雨雪天驾驶时会明显一些;动力响应相对于一台2.0T发动机来说有些慢;在堵车频繁加减速或是在有坡度的道路上行驶时,变速箱会有一丝丝的顿挫感,松开油门滑行再重新加速时也会有类似的问题。
【乘坐体验】
车内的前后排空间都非常到位,无论坐在任何一个位置都不会有局促感;座椅的包裹性非常好,坐久了也不会有太多疲劳感;车机屏幕的操作流畅性很好,语音系统对方言的识别力也很不错;主要部分都是皮质和带有金属光泽的曲面,触摸起来非常有高级感。
作为一款全系搭载2.0T+8AT动力的中大型SUV,长安UNI-K一经上市就引发了全场关注,其中,2.0T 卓越型更是将价格破天荒地压到了16万元以下。全新引力设计语言的加入,极高的辨识度,使得它与其他竞品很好地区别开来。在当下最受年轻消费者关注的智能科技方面,2.0T 卓越型搭载了行业领先的科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互系统,这套系统能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别,帮助用户实现界面上所有功能的语音控制。并拥有语义自学习功能,可以让语音越用越智能。
驾驶感受方面,新车所搭载的这套2.0T+8AT虽然谈不上推背感,但是油门响应速度很快,同时起步也非常轻盈。除此之外,在行驶过程中,我们发现新车的方向盘没有虚位,指哪打哪。另外,由于加入了双层隔音玻璃以及大量隔音材质,所以新车有着不错的NVH表现。
当然,这款车的缺点也是有的,如后排玻璃窗户的可视范围较小。后排坐垫长度不够长,坐垫的高度也不够高,腿部支撑性略显不足。
用户184414343185:卓越版有双层隔音?
豁然开朗777:卓越版 感受如何
外观和内饰的设计基本上很难挑出毛病了,现如今的长安汽车在设计领域成就卓著,这些都是长安UNI-K的优势。
内部空间的优势也十分明显,定位中型SUV的UNI-K后排空间非常宽敞,中间地台也是纯平,座椅坐垫柔软度好,乘坐起来非常舒服。
动力方面采用2.0T+8AT组合,并且还有四驱选择,展现出了长安的诚意,也符合旗舰级产品的应有的水平。
操控表现比较中规中矩,即便是麋鹿测试已经超过了73公里每小时,但出现车轮离地的现象,确实不应该有。
毕竟车辆的操稳关系到车内以及车外人员的生命安全,值得长安汽车重新调校。
车辆操稳的调校是一个漫长的过程,我们并不能要求国内厂家的每一款车型都有非常出色的操控性,但认真对待每一台车的驾驶品质,是我们需要做到的。
UNI-K已经买回来3个月了,目前行驶了6500km,简单来聊聊优缺点。首先,底盘隔音有待提高。虽然UNI-K装配了隔音玻璃,但是NVH还是不理想。尤其是底盘部分,走高速的时候,胎噪、风噪都能通过底盘传递进来,影响驾乘感受。其次,因为车身比较大,再加上UNI-K的后视镜并不大,所以驾驶员的视野并不好,尤其是在倒车入库的时候切记要慢一点。说说动力部分,蓝鲸2.0T+爱信8AT匹配的很默契,UNI-K在起步的时候低扭很强,所以在等红灯的时候能很快的将车推出去。其次,悬架的舒适度比较高,再加上它装配了宽大厚实的座椅,所以不论是开起来还是坐起来都有中在船上的感觉。并且,新车上配备的车侧碰撞预警这项功能很好用,能够准确预测这辆周围潜在的危险,并且通过座椅头枕的音响来提示驾驶员,及时有效有不会打扰到其他人,很贴心。最后说说空间,UNI-K在空间上瞄准的是冠道,所以第二排的乘坐空间使其一大亮点。对比冠道来说,不光是腿部的空间更大,座椅也采用的更大更柔软的发泡材质来填充,舒适性更好。所以,如果你想要一辆配置齐全,空间够大、开起来舒服的SUV,那么可以去试试UNI-K。但如果你预算充足,看中品牌,那么冠道应该更适合你。
就外观部分设计而言,如果说UNI-K是目前15万级SUV中的No.2,那么可能真的就没有No.1了,其无边界的中网设计,大气从容的车身轮廓,配合UNI序列特有的夸张设计线条,使得其已经成为了目前这一级别车型的颜值天花板,如果你是颜控,那么UNI-K必然不能错过。
同样的,大气从容的车身轮廓也换来了巨大的车内空间,这么一台中型SUV采用五座布局,使得前后排乘客任意一位都能拥有宽大的使用空间,配合人机工程学表现非常不错的座椅以及同级几乎最软的悬架,其舒适性可以满分好评;而至于车内唯一的槽点,可能就只剩下了内饰,虽然科技感有余,但整体感却有所欠缺,各个部分像是拼接在一起的,使得内饰设计感差了一点。
操控部分,这一块确实不是UNI-K的长项,但是考虑到它几乎同级第一的舒适性,操控差点也就无所谓了。
配置部分,UNI-K几乎是把配置表拉满了,但是唯一的遗憾是不支持整车FOTA升级,所以当竞品们可以通过FOTA不断进化时,就显得UNI-K配置稍微差了那么一点点。
动力部分,UNI-K全系蓝鲸2.0T配合爱信8AT,硬件实力不错,但是距离最佳的理想调校还是差了最后那么一点。
UNI-K刚刚上市,在上市之前,我也对它进行过多轮的测试,那么就从产品本身和价格,来说说它到底适合那些人吧。
在我看来,UNI-K最清晰的用户画像应该是刚刚有娃的奶爸,因为它的优点完全围绕着奶爸的需求展开,而它的那些缺点又恰恰是奶爸不需要的产品特性。
先说说优点。
1、空间又大又舒适,UNI-K的车身尺寸不算小,在中型SUV中都算是偏大的,在座位数量方面,车内完全可以放得下7座,但是UNI-K却采用了本田冠道一样的设定,在很大的车身内只做了5座,所以它的后排真的非常宽敞,就算你的身高超过1米9,坐在后排也是相当舒服。不仅是空间大,它的座椅像是跟日产取到了真经一样,做得也是相当舒适。说实话,在UNI-K的后排睡个觉,真的非常舒服。
2、设计独特,科技感强。UNI-K的内饰设计挺特别的,对于成年人来说,这套设计会有点怪,但对于刚刚出生的小孩来说,这或许是很新鲜的玩物。
3、开起来很舒适,UNI-K这辆车的整体设定都是舒适的取向。比如动力,2.0T+8AT,没有涡轮增压发动机的突兀,开起来很平顺,动力的输出也十分平顺,很适合日常代步驾驶,尤其是车里坐满一家人的时候,这种动力设定不会让车内的乘客出现什么不满。转向和底盘也都是舒适的设定,尤其是底盘,这种大车的底盘会让你产生一些在开船的感觉。
缺点也同样在于驾驶,虽然是一辆国产高端车,但它的极限却不算高,不太适合激烈驾驶,所以年轻人应该不会很喜欢。
最后,UNI-K的定价其实很合理,虽然有较为高端的定位,但是它的价格跟同尺寸的国产车型一致,性价比很高。
【乘坐体验】
作为一台大五座SUV,长安UNI-K的后排非常宽敞,这也是它和同级别车型对比时一个很大的优势,它的轴距达到了2890mm,还是纯平地板,完全可以“葛优躺“。而且UNI-K全车的座椅都采用了零重力座椅,实现柔软包裹的同时还具备了良好的支撑性,乘坐感受非常不错。
【最满意】
极具未来科技感的前格栅,精致的悬浮式卫星环绕式LED前大灯,仪式感十足的隐藏式门把手,还有车内触感和视觉感受都十分高级的NAPPA高品质纹理皮革,科技感十足的中控屏等都让这台车非常对年轻人的胃口。
外观因人而异我还是很喜欢的
【舒适性】
舒适型没得说,油耗目前10.5还在磨合期,新车油耗高一点正常,2吨的车油耗肯定不会太低,抛开重量和动力谈油耗都是在刷流氓
【内饰】
科技感十足,座椅不累腰部支撑十分满意,
【最不满意】
底盘有点软,提上速度能感觉到,车门没有vv7厚重,后排座椅有点短,腿长的可能久坐支撑差些,但是后排空间大可以伸腿
Stingccy:我昨天跑了250公里高速7.6的表显油耗哈哈
guorongliu:10.5是正常,可以说你技术还可以老司机
外观和空间表现了整车一大优势,家族化设计不仅带来了极高的辨识度,车辆出色的空间灵活性也是大众购买它的诱因之一。相较前驱而言,四驱版本更具性价比优势。2.0T的动力在初中段动力输出顺畅有力,120km时速是一个分水岭,后段加速稍显逊色。底盘调校舒适中略带韧性,提供不错的侧向支撑。
原马自达的首席设计师山田敦彦参与设计,外形设计不是UNI-T放大版这么简单,运用了UNI车系设计语言又不失独特风格,龙生九子各有不同,既表明了血统又具备了自己的风格。融入前杠的中网,,远近光一体的前大灯和前保险杠处三棱形的日行灯,让人一眼就会认出它是一台UNI-K。侧面线条简洁,采用了经常出现在纯电车上的隐藏式把手使得车身塑造的更平滑,无钥匙进入功能每次靠近车的时候门把手都会自动弹出和后视镜自动打开,这个动作还挺有仪式感,感觉挺酷的,这个功能被称为迎宾解锁。离开车4米左右车子还会自动上锁。为了消除我们的担心,销售还特意演示了门把手的防夹手功能。内饰也并没有用长安UNIT的仪表盘加中控屏幕的连屏设计,而是采用了网上总在夸它的车内四块屏幕。
UNIK驾驶舱部分有很大改变,仪表盘和中控屏并没有连接在一起而是分为上下两层,仪表盘由三块屏幕构成,可是这不算偷工减料吗?能一块大屏幕的事儿却要用三块屏幕去拼接,这不算打补丁吗?可能有人说每个屏幕都有它的功能,可是我们手机还一块屏幕呢!一块屏幕不可以多任务同时显示吗?我感觉是这种设计会显得比较乱,整体感略差。而且仪表盘屏幕偏窄,如果能宽一些应该会使一般盘内容显示更加清晰。
显示效果细腻且炫酷的中央悬浮式触控屏幕,用的科大讯飞的飞鱼OS虽然不知道这个科大讯飞好不好吧,不过试了一下里边功能还算丰富,反应速度快,流畅性还不错,语音交互功能识别也可圈可点。
使用“小安,你好”的唤醒口令后,可以进行歌曲播放,打开导航,开启空调并且调整温度,开启天窗等一系列活动,完全可以做到解放双手。低速驾驶过程中,360影像表现很不错,十分清晰,为这么一台车提供了很好的可视范围的补充,
并且左右转向时中控屏幕会自动开启对应方向上后视镜摄像头影像,减少了行驶中的盲区,一定程度的避免事故发生。
类似飞机驾舱式的电子换挡杆,造型很漂亮,真皮包裹,握着挺舒服的,操作起来也挺顺手。档杆下方驾驶模式旋钮两侧是行车记录仪的录像和拍照快捷键,这个小功能让我觉得很贴心,用起来很方便,随时随地拍下照片或者记录一段视频。空调触控式按键而没有采用实体按键,触控式按键的优点是更具科技感,整体性更好,缺点是操控起来尤其是驾驶中的盲操作会需要一段时间的适应。
而是这种钢琴面板的设计特别容易表面吸附灰尘,看着有点儿脏脏的,需要经常去擦拭,建议车上放一块抹布。车内真皮包裹加上精致的缝线处理,让车内非常有高级感。对于这个浅色座椅,实用性还是有点差,深色裤子和牛仔裤很容易让他染色,如果不想使用座垫套,我个人比较倾向于选择黑色内饰
一台大五座车型,乘坐空间宽敞到无话可说的地步。座椅软硬适中的填充物让人坐上去就有一种陷入感。后排座椅还可以调节角度,满足不同坐姿习惯这个在同级别里感觉还挺不错值得点赞。纯平的地台对后排乘客来说也算是亮点了,估计将来车辆都可以做到这样。这么大的车,储物空间自然也十分富裕,放置物品毫无压力,如果出门后备箱放上几个大号行李箱都一点儿问题都没有。这车最吸引我的就是长安自己研发的最新款蓝鲸2.0T涡轮增加发动机匹配爱信8AT变速箱,因为我的那台沃尔沃xc40动力Drive-E也是2.0T匹配的爱信8AT变速箱,不过unik的发动机233匹马力和390的扭矩,账面数据更加优秀,但是发动机与变速箱的匹配程度直接影响了动力输出,实际感受一般般,甚至让人怀疑会不会发动机参数有些虚标。在实际体验中,感觉的匹配度还有提升空间,并没有让这台发动机优秀的动力充分的表现出来,中低速还是有一些细微的闯动,希望以后的升级中会有优化,急加速换挡也不是很积极,应该是更多的为了舒适性的调教,提速表现不够凌厉,不过想来也是买这么大一台车谁是为了开出小钢炮的感觉呢!减震行程稍微高位有些长,颠簸路面晃动幅度有些大。
真皮包裹方向盘触感很好,握感饱满,打方向很轻巧,转向的指向性也很精准,但路感略差,对路面颠簸的反馈过滤有点多,影响驾驶的细微判断。
3个模式切换,六边形旋钮式设计,手感不错,模式切换操控也很方便。
油耗表现,经过一上午的试驾,油耗表现在13.5升每百公里,我个人认为这么大的车燃油经济性表现还是不错的,毕竟试驾车的油耗要稍微偏高一点,实际使用,估么着十个差不多吧!如果高速跑得多,没事儿多滑行滑行,应该能保持在7-8个左右!
5000公里的保养周期,在我看来还是有些短,毕竟很多车型已经做到一万公里的保养周期了,如果按照一年2万公里的行驶里程就需要保养四次,在我看来还是挺麻烦的,在保养的费用上因为是新上市车型在对照了长安unit和cs95的保养价格,机油和全合成0w20机油滤清器的更换的常规保养,价格约在500元左右。
和销售了解到3月21号上市前目前车子属于有一个预售价格,接受预定,预定车主可以享受2年4次免费保养,和置换8000元,增购5000元的一个返现政策。目前店内除了四驱的试驾车外,还有三台蓝色两驱顶配版本的展车,一台黑色和一台灰色的两驱顶配版本现车。其他版本预定的话订车周期还不太确定。
作为长安品牌UNI家族的第二款车型UNI-K,整体设计上和第一款车型UIN-T有着许多相似的设计,尤其是无边框的中网风格既有辨识度,又很吸引眼球,只是日间行车灯的造型有点抄袭沃尔沃的“雷神之锤”的感觉。
2890mm的轴距也保证了车内的空间,这样的轴距即使和一些主流的七座SUV相比也不落下风,但UNI-K全系提供的五座布局也让后排有了充分和充足的空间,车内“3+1”的四联屏也提升了内饰的科技感,而由索尼带来的音响系统也保证了车内的音质水平,也可以“收割”一些对“大法”有信仰加成的用户。
不过,全系都没有HUD抬头显示功能还是有些遗憾,毕竟这个价位其他一些自主品牌车型已经都有这个功能。
蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力组合带来了非常平顺的驾驶体验,并且相应灵敏,无论是低速还是高速行驶过程中,都可以感受到它的得心应手,即使是频繁地加减换挡,也几乎感受不到顿挫感,刹车方面也控制得不错,脚感可以得到很好的回馈。
不过,由于搭载的21英寸的轮圈,整个车身重心有些偏高,再加上本身就是个“大家伙”,在过弯和爆发的时候肯定不如运动车型那么从容。
当然,作为一款主打家用的车型,它还是合格的,它搭载的四驱系统在湿滑路面的条件下,表现出来很好的抓地力,底盘的调校方面,有点日系车的感觉,偏向于舒适,对于细碎的颠簸过滤得十分到位。
新车采用了全新的设计元素,2.0T+8AT动力总成,全车索尼音响系统,更智能化的车机以及语音系统等。无论它的出现是为了拉升品牌方面还是展现出长安汽车的技术实力这些。基本可以确定的是目前长安汽车已经把最优质的资源配置都给到了UNI-K车型。而顶配车型仅18.89万的预售价格,也赋予了这款车巨大的诱惑力。
同时,配备了第二代的蓝鲸2.0T发动机,233马力/390牛·米的数据也非常强劲,再加上爱信8AT的变速箱以及2890mm的轴距。
3+1的四屏屏的布局,现在消费者越来越年轻化,所以这样的布局更能得到消费者的青睐。而这种布局在这些竞品车型上基本上是不可能出现的,这样的布局也让交互方式出现了全新的变化,并且视觉体验上也有了不一样的感觉。同时,像刷脸认证、隔空手势交互以及科大讯飞提供的这种全场景智慧语音系统都是目前非常超前的一些功能。
动力方面,全新的车型运用了第二代的蓝鲸2.0T发动机,而且这款发动机还获得了十佳“中国芯”的产物,所以无论是在技术还是功率方面都非常优秀。另外,这款发动机在技术革新上有了不小的变化,多达20多项改变让它变得更强大,其最大输出功率233马力,峰值扭矩达到了390牛·米。
八龙二山:价定高了12.58万起落地都得近15万了。超过20万落地谁还买这个车啊。皓影、冠道、福特、可选择的太多了
鱿小鱼阿罗:静音效果怎么样?
游泳274389269:同问油耗
国产车的质量一直在不断变好,这是我从事多年汽车维修的老师傅愿意见到的,从一开始的各种大故障到现在维修的全是小故障,都在说明国产车的质量变好。这次维修的是一款长安UNI-K,客户抱怨说车辆转向时,方向盘下面会发出“嘎嘎嘎嘎”的声音。我们的维修人员接车后确认了故障存在,维修人员先是将气囊模块拆下,打转向时还是有声音,说明异响与气囊模块无关;拆下方向盘,发现异响与方向盘无关;拆下转向柱开关也一切正常;检查转向柱与转向机也正常;根据排除的方法,异响只剩下转向柱管柱的问题了,我们的维修方法是更换转向柱管柱。更换后试车,故障消失。
客户提供的这款长安UNI-K在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到233马力,最大扭矩390牛·米,与之搭配的是8挡手自一体变速箱。变速箱平顺性做的不错,也非常愿意升挡,表现稳定。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架有些过分软了,对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳,即便是小幅度的高频振动,也会让车身出现波动,在遇到盘桥、转弯等情况时,车身外侧产生较大侧倾。
内饰方面,中控台的层次感很强,整体内饰科技感很强,车内采用了大量的皮质材料包裹,手感和做工都很好,仪表盘的功能也很强。
车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查车况,车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次,需要更换厂家提供的机油,对车进行全面基本的检查,检查底盘是否有漏液情况,底盘螺丝是否松动等。小保一次一般在600元左右。
总的来说,该车静态部分做的很好,具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧,配置以及空间也都安排的明明白白,这一点也看出了长安对这台车寄予的期许和诚意。
1.长安的UNI-K是长安UNI系列的第二款车型,自从发布以来就凭借激进的外观设计获得了外界广泛的关注和很多年轻人的喜爱,目前UNI-K全系都搭载一台2.0T的发动机,233匹马力也只能让这台车的零百成绩刚刚跑进9秒,满足日常的动力需求是完全没有问题了。
2.这台2.0T的发动机来自长安蓝鲸,算是国内自主研发的比较先进的发动机,参数上在同级别算是比较抢眼的,尤其是390牛米的扭矩还算是非常高的,我也很少在工作中遇见发动机出现问题。搭配的变速箱是8AT,虽然整体来说体验还是可以的,但是变速箱降档还是不太够积极,所以并不能带来很利落的加速感受。
3. UNI-K使用的是同级别主流的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,整体的调校也比较向运动性倾斜,属于偏硬朗的风格。再加上UNI-K的大轮圈,日常行驶中的一些小振动会比较明显的传入车内。目前UNI-K最大的争议就是麋鹿测试的问题,无疑还是长安的悬挂标定有问题,悬挂行程不足导致的紧急情况下极限变窄,希望长安后期能进行改善。不过整体来说UNI-K的底盘质感还算是不错的。
4.UNI-K目前上市的时间比较短,目前并没有什么问题出现,不过从长安的其他车型的表现来说,可以预见的问题就是内饰异响,基本都是内饰饰板卡扣产生的异响,贴绒布胶带可以缓解异响的情况。再有就是胎噪的问题,由于轮胎配置和整体NVH设计的问题胎噪会明显一些,建议更换静音性比较好的轮胎;不过这又引出了另一个问题,UNI-K的大轮圈虽然帅气,但是无论是补胎还是换胎都会比同级别车型更贵,这也是购买前需要了解的一个问题。
5. UNI-K的保养手册建议是每5000公里保养一次,单次更换机油机滤和空调滤芯的费用在500元左右,20000公里大保养的价格在1200元左右,所以整体来说后期的维修保养费用还是比较合理的。
6.UNI-K作为长安UNI系列的第二款SUV,延续了大胆的外观和内饰设计语言以及还算不错驾驶感受,虽然还是存在一些诸如保值率较低等问题。但是不妨碍UNI-K成为一部适合年轻人自己开的好选择。不过建议还是等待后期的动态测试进行之后再下手。