就外观部分设计而言,如果说UNI-K是目前15万级SUV中的No.2,那么可能真的就没有No.1了,其无边界的中网设计,大气从容的车身轮廓,配合UNI序列特有的夸张设计线条,使得其已经成为了目前这一级别车型的颜值天花板,如果你是颜控,那么UNI-K必然不能错过。
同样的,大气从容的车身轮廓也换来了巨大的车内空间,这么一台中型SUV采用五座布局,使得前后排乘客任意一位都能拥有宽大的使用空间,配合人机工程学表现非常不错的座椅以及同级几乎最软的悬架,其舒适性可以满分好评;而至于车内唯一的槽点,可能就只剩下了内饰,虽然科技感有余,但整体感却有所欠缺,各个部分像是拼接在一起的,使得内饰设计感差了一点。
操控部分,这一块确实不是UNI-K的长项,但是考虑到它几乎同级第一的舒适性,操控差点也就无所谓了。
配置部分,UNI-K几乎是把配置表拉满了,但是唯一的遗憾是不支持整车FOTA升级,所以当竞品们可以通过FOTA不断进化时,就显得UNI-K配置稍微差了那么一点点。
动力部分,UNI-K全系蓝鲸2.0T配合爱信8AT,硬件实力不错,但是距离最佳的理想调校还是差了最后那么一点。
试驾这款车是长安UNI-K,2021款 2.0T 尊贵型。动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力233PS,最大扭矩390N·M,这套动力组合给我的整体感觉是均衡,实际驾驶中,低扭时表现让人愉悦,起步轻快,完全没有拖泥带水的感觉,初段爆发力比较充足,加速的感觉非常线性,在城市道路上,轻踩油门也有推背感,给人一种舒服的感觉,但偶尔重踩油门时,涡轮突然地介入感觉尤为明显,推背感十足,超车也非常轻松。8AT手自一体变速箱还是有些遗憾了,在挂退档时有略微的卡顿现象。
这款车空间也不错,车身尺寸分别是长4865MM,宽1948MM,高1700MM,轴距为2890MM,车内的空间绝对是长安UNI-K的强项,坐在车里第一感觉就是宽敞,车顶够高,前后两排座椅之间留有的空间很大,前排、后排的腿部空间、头部空间都十分宽敞,后排坐三人是完全没有压力的。车内的小储物格子也比较丰富,放小样东西的时候也比较方便,后备箱尺寸非常大,装载能力很强,对于普通的轿车开口也要大很多,搬运大件物品很方便。
底盘方面,前悬采用麦弗逊式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬架。底盘设定的取向,肯定是以舒适性为主,途经过减速带与坑洼路面时,长安UNI-K都能很轻松的通过。避震器初段阻尼柔软,保证了一定的舒适性,能够最大程度上缓解颠簸带来的冲击,所以驾驶过程是比较愉悦的。
内饰方面长安UNI-K的中控区域采用了三块液晶显示屏,仪表盘采用10.25英寸、9.2英寸和3.5英寸组成的三连屏设计,中控屏则为12.3英寸的液晶触摸屏,方向盘采用的是椭圆形设计,尺寸也比较小,挡把周围设计的很简洁,按键造型很有质感,驾驶模式采用旋钮样式,加上64色的气氛灯,感觉很大气,内饰的科技感算是比较强的。配置上,提供电子档把、并线辅助、车道保持辅助等。
不满意的地方:8AT变数箱还是有些遗憾,在挂退档时有略微的卡顿现象,还有就是工信部给出的百公里油耗是8.4L,实际测试驾驶油表显示百公里11.5L左右,油耗算是比较高的。
官方价格:官方指导价格是169900元,裸车价格是169900元,购车商业保险6200元左右,购置税16900元左右,上牌300元,车船使用税480元,交强险950元,官方全款落地价193000元左右。
虽然短暂的试驾体验没有完完全全的了解长安UNI-K,不过这款车算是给足了我惊喜,外观帅气,回头率是真的高,动力够用,空间也比较理想,功能也比较齐全,看着也不寒酸,作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
车子大气,外观新颖,动力充沛,搭配爱信变速箱动力输出平顺,博格华纳四驱系统,带给用户超凡享受
我们多次静态体验了长安的UNI-K,静态体验的第一感觉就是高级。长安可以说比较狠下本钱,堆料十分到位。比如外观,它给到了马牌21寸MC6高性能运动轮胎,这种配置在国产SUV还是极为少见的。而外形方面还有一点印象深刻,那就是车漆,在阳光下,旗面下的金属颗粒亮闪闪的,质感非常不错,这也为外形的高级感加分了。关于这套无边界格栅设计好不好看,各有说法。但UNI-K的整体气场完全是足够的,这么说吧,比VV7看着更有派头。
UNI-K车内设计感很强,多块屏幕交错,带来了不错的科技感。加上长安的各种智能互联配饰,可以说这种科技感在国产品牌中也属于一流水准,完全超越了几乎所有合资SUV。除了科技感,还是高级感。车内几乎90%都是软的,且真皮包裹很多。唯有一点不太满意,那就是中控台最前面一层用了硬塑料。你说,全车基本上都软了,还差那一丁点儿吗。说到软,就不得不说UNI-K的座椅,真的是又大又软,简直就是移动的大沙发。尤其是后排,填充物厚实,皮质细腻,坐在里面非常舒服。要是后排座椅坐垫能再加长一点,满分!
可以说,UNI-K的静态体验可以给到非常高分。但国产SUV,三大件如何,开起来怎么样,这是消费者非常关注的问题。UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T加爱信8AT这一套黄金动力组合,技术优化,集成应用了双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压、高效外置式水冷中冷、等技术组合。动力参数得到进一步提升,其最大扭矩提升到390N·m,这在同级别中都属于非常夸张的水准。在实际驾驶体验中,这一台发动机的动力的确是足够的,推动将近两吨的UNI-K一点不费力。平常在市区行驶,舒适模式就够用了。如果在重庆这种多山路的情况,切换到运动模式,油门的变化还是非常明显,整体响应会更快,基本是轻踩就能带来不错的动力。所以,UNI-K的动力无需担心。而变速箱方面,长安并不是第一次使用爱信8AT了,平顺是它最大的特点。并且,整体匹配比之前我试驾的CS85做得更好一点。这一套2.0T+8AT也算是国产品牌的最高标准之一了。
驾驶部分,还有一点给我印象不错的是底盘表现。UNI-K的底盘整体结构跟CS95一样,在实际驾驶中,UNI-K底盘给人最深刻的感受就是厚重和扎实,所以,你会觉得这台车开起来有着不错的高级感。当然,悬挂还是以舒适为主,我们并没有激烈驾驶去尝试它的侧向支撑等。毕竟,如此大一台SUV,车内希望的是舒舒服服的开它,而UNI-K做得到。
目前UNI-K开始了预售,价格没有突破20万,预计上市之后还有一定政策补助等。就目前公布的预售价来看,我个人推荐2.0T两驱高配版本,毕竟它需要的高级感、科技感都不会缺席。而四驱,对于UNI-K来说,并不太重要。真要四驱,选长安CS95不更合适吗!
油腻K御用大师:人家长安油腻k,刹车已经重新(标定)了。之前他的刹车ABS介入力量太大,导致一脚踩死。他只要把前一秒ABS介入的力量调小一点,就不会翘屁股。就好比你100码的速度一直跑,突然把你前轮速度,从100降到0,你就会翘屁股。但是如果,把ABS刚介入的时候,力量调小一点,让ABS,由浅到深的介入,就不会出现抬屁股了。或者让后轮刹车力,稍微刹车力加大一点,增加一点拖拽力,也可以解决这个问题。这些对内行来说,都是小问题,改一下参数就可以了。但是,这两年长安发展越来越好了,有很多车企眼红。在销量上,长安2月长安把哈佛SUV销冠,和吉利的轿车销冠,全部夺走了,成为了2月份,双销冠王。所以他们请了很水军,车评人,故意在,各大评论区,给长安,带节奏,贴标签,故意把一个小问题,过度夸大解读,就是想把长安的销量,拉下去。现在长安只要出一丁丁点事情,5分钟水军,全巢出动,全网通发,各大评论区就开始,带节奏,贴标签,各种冷嘲热讽, 就是想给长安造成一个,长安车不行了的错觉。这就是他们的目的,我希望各位买车一定要去4S店试驾一下,亲自感受一下。不要听网上什么车评人说的,他们收了钱就往好的说,没有收钱就往死里黑,无非就是他们先造谣,再让车企花钱来,解决问题。说白了就是一种向车企要钱的套路,你不给钱我就黑你,给钱我就帮你做广告。花自己的钱买自己喜欢的,不要花自己的钱,听别人说,买别人喜欢的。我是水军,我是一个比较理智的水手。
外观很科幻,并且尾部处理比较大气,再加上21寸的大轮毂,整车看起来非常霸气,内饰做的也非常主流,基本都是软包,科技配置该有的全都有。
值得一提的就是这车的空间,大五座SUV,后配地板是纯平的,对标冠道,后期上7座可以完全没问题。
行驶感受就很一般了,2.0T的动力爆发力并没有那么强,变速箱也不是很平顺,迟疑和滞后加多,噪音控制一般,减震处理也不是很到位。
奇瑞爱好者的克星:奇瑞的营销比绝大部分车企都要强得多,可能只有大众能压奇瑞一头。这不奇怪,奇瑞从成立之初就一直在学大众,而不是本田马自达这些真正的技术宅。能把黑的说成白的,没的说成有的。AⅤL发动机吹自主;委托麦格纳开发平台底盘叫正向;略逊海马FEV 1.6T及宝马王子1.6T的AVL1.6T吹地表最强;买格特拉克和万里扬变速箱说成特制或参与研发;请最多的大牌明星代言却说自己没钱营销;玩小泽小爱的梗反说自己是老实人理工男…
营销卖力其实并不奇怪,每个车企都有营销和吹牛皮,最可笑的是:很多S Z爱好者们信了,哈哈哈。也是啊,之前鱼雷许愿等大忽悠发个疑似拉爆爱信8at的信息(广汽上汽长安沃尔沃领克实车上的2.0T可不比你的2.0T弱,人家都没拉爆;所谓的拉爆只是奇瑞公关部为奇瑞不用AT找的托辞而已),这帮S Z都信的,哈哈哈。
聪明的扑克Xf:长安吹牛真有一套
没钱才要纠结买啥车:什么时候搞下探界者?