点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 长续航版

4.07分“优秀”

【购车经历】 一开始看的车有Audi A4，奔驰C级，沃尔沃V60，还有沃尔沃S90插电混动。奥迪内饰味道是真大，老婆怀孕对味道很敏感，都不敢坐进去。奔驰C级是真好看，老婆很中意，但无奈没有深圳牌，到时买一个牌需要四五万吧，穷，不舍得买车牌。然后也去看了下沃尔沃，V60本人dream car，当时店里没实车，即使有估计也是看看，因为没有车牌(穷),然后试驾了s90插电混动将近40w，因为穷也pass掉了。后面隔了一两个月一个认识的沃尔沃销售联系说最新款的xc40 recharge P6版本刚上市，级别比之前P8便宜很多，他们店内周六有个活动，邀请我们参加，正好跟家人在家没事就过去看了一下，结果一眼被他的外观吸引，然后又试驾了下，当时也是因为老婆快要生了，所以就当天交了定金 【提车价格】 裸车价25.7w，因为是沃尔沃直销没有优惠，就当时天猫买了个520券，可以多抵1314元，然后因为之前工作上的一个经理是V90车主让他帮忙推荐老带新，可得1500元的V值，还有就是当时工作单位正好是沃尔沃大客户，得到5000元的V值，V值可在沃尔沃商店抵扣。 保险8000多买的人保，是自己联系的，因为是直销可以不跟4s店绑定 【驾驶感受】 目前开了4000多公里，老实说之前油车也开的少，整体体验来说电车起步是真的快，等红绿灯可以快速超油车，但是电车高速行驶超过120后感觉有种疲软的感觉，而且高速行驶下隔音也感觉一般。 【安全性】 提到沃尔沃不得不提一下安全性，有一次高速上变道时，因为旁边车埃的很近，快速把我拽回来，避免了一次交通事故。还有倒车时，也会有防撞系统，但是倒车防撞似乎太灵敏，有几次误判断，轰隆一声很生硬直接刹车刹死。不过话又说回来灵敏总比不灵强。 另外辅助驾驶挺好用的，尤其在高速上，开启并道辅助开车没那么累，经常会使用，而且刹车跟加速比较线性没那么突兀的感觉 【充电时间】 69kwh电池，慢充从30%到90%需要七八个小时，快充大概半个小时，由于住的小区地下停车库慢充充电桩少，而且经常有人占着坑位不充电，后面就放弃了在外面快充，体验快充过后发现真香而且比慢充还便宜 【续航】 官方标的529，实际400左右(空调全开，没有刻意省电) 【电耗和用车成本】 目前TM 16.3，开了快五千公里，提车将近4个月，每个月开1300多公里，每个月充电费用大概300左右吧，没有细算，整体肯定比油车便宜 【智能化】 用的安卓车机，语音识别用的车大讯飞整体感受还行，有时候感觉反应慢一点。车机一般用来导航听歌，唯一有点遗憾就是没有carplay 不过听说carplay 的OTA马上要出来了，开心…… 【最满意】 最满意的地方还是安全，环保，健康，这是当时选这个车的一个重要原因，毕竟是家庭用车，还有就是外形，颜值入眼，选的白色的，悬浮车顶太帅了，内饰也是北欧简约风，契合个人审美。最后就是车不烂大街，有逼格，哈哈…… 【最不满意】 最不满意还是隔音吧，尤其是高速上，还有就是避震，每次过减速带，车里有婴儿，老婆都叮嘱过减速带时慢一点。还有稍微不满意的就是后排空间，尤其是中间那个隆起，坐两个人还行三个人就太挤了 最后就是上图啦……

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 EV P8 纯电 四驱智雅运动版

3.93分“良好”

沃尔沃XC40 RECHARGE采用的是双电机驱动，系统总功率达到408马力、最大扭矩660牛米、零百加速时间4.9秒，这么“任性”的数据背后，是沃尔沃对它动力性能的期待。事实上，双电机驱动的车辆加速性能确实了得，如果你“胆敢”一脚地板油下去，沃尔沃XC40 RECHARGE给出的回应是毫不犹豫地释放最大扭距，而且前后电机协同工作的同时，自主分配每个轮上动力，电四驱的加持让车辆的加速更加稳健，在660牛米爆发的那一刻也不会出现响胎……或许第二秒你的人在几米开外，魂还在原地。有了动力的保障，不论是中段加速，还是高速再加速，那种猛劲儿一直伴随着我们。不过，我要点赞的是沃尔沃并没有把XC40 RECHARGE的电门踏板做得太过灵敏，而是在初段留了一点点旷量，不然它就真的会变得神经质而让人难以操控，正是因为这个旷量，足以让人适应它的输出节奏，它也能很好的和驾驶者配合起来，所以XC40 RECHARGE默认模式的上手难度并不大。当然，如果非要开出“纯粹新能源车的感觉”，XC40 RECHARGE也能给你——只是需要切换到单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。实际上轻轻带着电门踏板，既能起到加速的作用，动能回收又能形成一种牵制力，正是这种一前一后的作用力相互抵消制约，会形成一种平衡关系，这完全取决于驾驶员的电门踏板深度，单踏板控制也就这样，其实并不难掌握。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

3.64分“良好”

家里领导接送小朋友增购的电车，不考虑中大型车并要求日常不限号。因之前自己开的S90总体还算满意，所以再考虑电车时也没有过多去体验其他品牌（简单感受了TSL M3，ID 4等，确实无感），某一天带家里人直接去4S店看车试驾就在App上定下了。 【安全性】 这辆小车的自重达2.15吨左右，开着挺厚重的感觉。加之窝窝的一贯宣传安全环保，总体已经感受到了几次避免追尾和倒车碰撞了。 【充电时间】 小区的充电桩有四十来个，所以不担心充电问题。7kW的慢充32A电流，一个小时七八度电一晚上从0到百充满没问题。至于快充目前只是市内跑跑还没有用过，官方宣传的20-80要40来分钟也可以接受。 【续航】 续航是这个车的短板，官方满电宣称420公里，实际夏天开在320-360公里之间（没有从100的电跑到0过都是预估，但是车机表显反算基本维持420公里的理论值），今年成都的冬天特别冷满电估算开空调热风在300公里多一点儿。单踏板模式要低1-2度电左右，关闭空调热风也可以再低3-5度左右。 【智能化】 现在的车机系统是安卓系统的底层，能OTA。对于我们不喜欢车里花里胡哨的来说无所谓其他智能化，开车基本用不着。值得赞的是高德导航可以和手机同步，还有就是触摸感应灯挺灵敏的。 【最不满意】 第一还是续航，实际300-360之间在现在的技术水平下确实偏低；第二仍然是噪声偏大尤其高速情况下；盘是因轴距短导致过坎啥的相对比较颠。 【驾驶感受】 提速确实快，刹车也很线性，总体操作驾驶感与油车比较接近（非单踏板模式，家里领导不喜欢用），方向比较精准没啥虚位，因车重加上减震调教原因车辆开着比较有那种韧劲。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版

4.07分“优秀”

因为一心要买SUV，又拍不到蓝牌，所以开始看新能源，由于正好赶上嘉定补贴，在18-25这个价位段，对比了电马，比亚迪宋，ID4，xc40。不管从品牌，安全性，环保性还是驾驶体验，都还是喜欢XC40的稳妥可靠。 说说体验，首先有一说一，23款这个新的颜色确实帅。 新车几乎没有异味，对于我这种气味敏感的人也是很友好。 续航里程标519KM，实际我估计在350左右，还待确认。 驾驶总体感觉就是稳定，车对于我来说首先还是要好开，其实才是人车交互。就像我朋友讲的，油车电车，首先它得先是车。沃尔沃的调教技术还是很高的，比我试驾的其他几款在转弯，变道，过减速带时候的稳定性都要强不少，唯一短板可能是起步比较慢。 23款新增了自动驻车功能，这个还是很喜欢的，通过深踩刹车就能在红绿灯的时候让脚轻松一下。 安全性体验下来也是很不错，很喜欢一个功能是后视镜有变道提示灯，上下班高峰期在中环变道不再瑟瑟发抖。此外city safety功能反应也很灵敏，简单来说就是辅助制动防碰撞。有一次在地下停车场倒车，与后车距离有点近，一下子就刹住了。 语音识别操作很灵敏，天窗有遮阳帘，没有某些车那么不隔热。 就想到这么多，总体来说是非常不错的体验！

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

4.07分“优秀”

最早看到这个车的泡水广告就中意了，家门口正好有沃尔沃的4S店，之前是一辆09年连倒车雷达都没有的老大众，12年来了四万多公里等于没开，因为车小毛病太多了所以终于下定决心换了，从来没开过沃尔沃但不知道为什么就是对沃尔沃的这种极简硬核风格一见倾心，加上硬核的安全风格，汽车这个东西，什么花里胡哨的功能都没有结实的A柱有用，操控动力什么的没有槽点，比传统车企第一台电车强得多，虽然没啥销量，唯二的槽点是续航和车机，感觉车机还是太老智能化不足操作太繁琐，手车互联也是去4S店重置了才能用，续航跟现在的比和今天新上市的单电机比差了一百公里让我打呼买早了，虽然续航水分不太多城里开也问题不大，这个双电机三百千瓦，百公里耗电目前还是觉得有点高，希望后期沃尔沃可以通过OTA优化，既然欧美现在可以OTA付费升级动力，那其实用OTA降动力也是做得到的，希望沃尔沃能意识这个问题别让车主伤心，毕竟在北京开有多大几率需要4.9秒破百？ 周围人都觉得我缺心眼用油标买电车还买这个价钱的，买电车就是因为自己开不远，充电方便，也不用保养，互联网新势力的车噱头太多，而且万一过两年没了都没地方修去，特斯拉不可调的单踏板适应不了，而且一旦习惯了紧急情况下很容易操作失误。 希望沃尔沃能照顾老用户的感受别有太多心理落差，在后续优化上多下功夫。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

4.14分“优秀”

沃尔沃旗下首款纯电SUV，前脸非常简约，采用封闭式的前格栅，也没有完全的封闭，还留了一条缝来散热，观感上相比燃油版车型朴素不少，旁边依然是经典的雷神之锤大灯组。由于是纯电，所以引擎稿下方没有发动机，而是留了一个大约30升的前备箱，其实一般性思维都把东西放在车内，或者是放在后备箱了，这个地方存放东西有限，不注意还会忘记了。右侧前后翼子板上，各增加了一个充电口，用于适配快充和普通220伏充电所需，侧面是用到双色拼接的设计，显得年轻和动感。尾部造型是有些圆润的，尾灯还是维京战斧式设计，辨识度很高。后备厢盖加入了“P8 AWD RECHARGE”标识，以表明纯电车型的身份。新车为了保留运动感，尾部下方还布置了两个排气管装饰口，增强其个性。 内饰的话非常简约也很精致，搭载了12.3英寸全液晶仪表以及9英寸竖式中控大屏。后排空间很充裕，腿部空间很大，但是座椅相对来说有点硬，坐垫也稍微有点偏短，中间的地台有点高，不是适合第三个人长时间乘坐，视野在全景天窗的加持下还不错，适合4个人以下乘坐吧。 动力部分，该车搭载前后各搭载了一个永磁同步电机系统，综合功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到了660N·m；电池方面，NEDC续航里程为420km。 驾驶感受的话，虽然说官方给的百公里加速是4.9秒，很给力了，我们起步的话轻点油门，还是能感受到温柔舒适的感觉，深踩的话反应侧是非常激烈，推背感特别强烈。宜静宜动，动力一直都在，非常适合在城市道路中走走停停，或是在高速道路中都可以开的很舒适。单踏板模式也可以很好的节能，习惯一下就好了。悬挂方面是前麦弗逊加后多连杆组合，加上车身底部加了电池包，所以开起来会更稳，也更加厚重，底盘还是偏硬的，过颠簸路面的话，弹跳还是有点明显。整体来说驾驶还是舒适，适合家庭日常用车。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版

3.93分“良好”

【最满意】 外观走比较简约的风格，由于是电车，中网也是采用封闭式，拥有雷神之锤之称的LED大灯显得炯炯有神，是沃尔沃的经典设计，在夜间也是有较高的辨识度。车顶与车身依旧是分色车身，视觉重心马上提高了起来，虽然说是紧凑型SUV，但是看上去还是挺大个的。沃尔沃全系配备全速自适应巡航以及安全配置，保障驾驶员与乘客的每分，给够足够的安心。较高的离地间隙满足日常生活中紧凑型SUV居家出行使用场景需求。 【最不满意】 后排坐垫比较短，支撑不够，空出一截比较难受。 【乘坐体验】 家族化特征比较鲜明，液晶仪表盘以及向着驾驶员一边倾斜的中控大屏，真皮包裹的方向盘握感结实饱满，简约的空间设计让人看起来也比较舒适，换挡机构是水晶档把，像是夜空中最亮的那一颗星。整体储物空间还算不错，如果是比较杂碎的东西比较多的话，内饰储物绝对适合。后排相对比较局促，但还是会有剩余的空间可以活动，由于属于油改电，后排中间的隆起依然存在，所以中间坐人应急的时候还算是可以的。头部空间得益于开扬感十足的大天窗，所以不会觉得很压抑。后备厢空间算是比较大，如果需要放大件物品，后排放倒全平的空间还是能满足的。 【驾驶感受】 高速提速也是比较轻盈充足，随叫随到。方向盘比较轻巧，指向性好，刹车方面也是比较线性的，动能回收还算是比较合理回拉，噪音的控制较好，不过速度上来之后也会难免有点噪音。续航也不需要怎么担忧，标称五百多公里的续航实际下来也是足够代步或者较短的远门出行的。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

3.86分“良好”

【最满意】 外观走比较简约的风格，由于是电车，中网也是采用封闭式，拥有雷神之锤之称的LED大灯显得炯炯有神，是沃尔沃的经典设计，在夜间也是有较高的辨识度。车顶与车身依旧是分色车身，视觉重心马上提高了起来，虽然说是紧凑型SUV，但是看上去还是挺大个的。沃尔沃全系配备全速自适应巡航以及安全配置，保障驾驶员与乘客的每分，给够足够的安心。较高的离地间隙满足日常生活中紧凑型SUV居家出行使用场景需求。 【最不满意】 后排坐垫比较短，支撑不够，空出一截比较难受。 【乘坐体验】 家族化特征比较鲜明，液晶仪表盘以及向着驾驶员一边倾斜的中控大屏，真皮包裹的方向盘握感结实饱满，简约的空间设计让人看起来也比较舒适，换挡机构是水晶档把，像是夜空中最亮的那一颗星。整体储物空间还算不错，如果是比较杂碎的东西比较多的话，内饰储物绝对适合。后排相对比较局促，但还是会有剩余的空间可以活动，由于属于油改电，后排中间的隆起依然存在，所以中间坐人应急的时候还算是可以的。头部空间得益于开扬感十足的大天窗，所以不会觉得很压抑。后备厢空间算是比较大，如果需要放大件物品，后排放倒全平的空间还是能满足的。 【驾驶感受】 高速提速也是比较轻盈充足，随叫随到。方向盘比较轻巧，指向性好，刹车方面也是比较线性的，动能回收还算是比较合理回拉，噪音的控制较好，不过速度上来之后也会难免有点噪音。续航也不需要怎么担忧，标称五百多公里的续航实际下来也是足够代步或者较短的远门出行的。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版 PRO

3.86分“良好”

【最满意】 外观走比较简约的风格，由于是电车，中网也是采用封闭式，拥有雷神之锤之称的LED大灯显得炯炯有神，是沃尔沃的经典设计，在夜间也是有较高的辨识度。车顶与车身依旧是分色车身，视觉重心马上提高了起来，虽然说是紧凑型SUV，但是看上去还是挺大个的。沃尔沃全系配备全速自适应巡航以及安全配置，保障驾驶员与乘客的每分，给够足够的安心。较高的离地间隙满足日常生活中紧凑型SUV居家出行使用场景需求。 【最不满意】 后排坐垫比较短，支撑不够，空出一截比较难受。 【乘坐体验】 家族化特征比较鲜明，液晶仪表盘以及向着驾驶员一边倾斜的中控大屏，真皮包裹的方向盘握感结实饱满，简约的空间设计让人看起来也比较舒适，换挡机构是水晶档把，像是夜空中最亮的那一颗星。整体储物空间还算不错，如果是比较杂碎的东西比较多的话，内饰储物绝对适合。后排相对比较局促，但还是会有剩余的空间可以活动，由于属于油改电，后排中间的隆起依然存在，所以中间坐人应急的时候还算是可以的。头部空间得益于开扬感十足的大天窗，所以不会觉得很压抑。后备厢空间算是比较大，如果需要放大件物品，后排放倒全平的空间还是能满足的。 【驾驶感受】 高速提速也是比较轻盈充足，随叫随到。方向盘比较轻巧，指向性好，刹车方面也是比较线性的，动能回收还算是比较合理回拉，噪音的控制较好，不过速度上来之后也会难免有点噪音。续航也不需要怎么担忧，标称五百多公里的续航实际下来也是足够代步或者较短的远门出行的。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 EV P8 纯电 四驱智雅运动版

4.39分“优秀”

车子不错，动力强劲。公司可以免费充电，用车费用基本为0。车子是30.6拿的，加保险。跑过两次高速，基本上用领航辅助120跑满300公里没电，高速跑着跑着电量剩余会慢慢变多，百公里在20个电高速，全程空调打开23°。还有高速充电还是比较方便的，快充半小时能冲40％左右，基本上上个厕所吃点东西能增加150公里左右。四驱车比较耗电，如果软件能升级四驱切换二驱就完美了。不过应该不可能。空间前面坐着比较舒服，加领航辅助跑了300公里一点都不觉得累。后排就有点小了，座椅有点短，空间不大。 性价比不高，特斯拉Y都到27W。这车肯定销量不好。好在买这车公司贴了5w，作为供应商员工又补贴了8000，据说后期还要在补贴1.3w的国家补贴。这样就比较实在了。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版

4分“优秀”

去年12月份入手的，车子用了快六个月了，说说它的不足。 缺点: (1)续航真的有点堪忧，我没有开单踏板模式，电耗也在23-25上下了，官方标529km续航冬天保守也就276km的真实续航。 (2)慢充口在前快充在后这个设计有点反慢充了，王府中环这些慢充充电位只支持倒车入库的压根儿够不着啊，是不是设计者考虑这个车是以快充为主了。 (3)车机系统还是不完善，天气一冷小沃就死机，有时候犯傻自己开始播音乐，沃尔沃app也偶尔报错。同时，沃尔沃车主手册还不是很完善，很多功能没有讲清楚或没有说明。 (4)车虽然小，但是转弯半径太大，路口掉头对驾驶人技术要求更高。 (5)刹车偏软一些，单踏板动能回收反馈有点强，山区下坡路段还是推荐单踏板，建议沃尔沃后期增设单踏板动能回收反馈强度调节。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版 PRO

4.07分“优秀”

首先看造型方面，整体十分简洁，这款车的沃尔沃标志性元素一目了然。再看内饰，深色的配色看上去质感不错，特有的环保材质使用也符合沃尔沃的调性。中控屏设计略有些年代感，车机系统的界面优化和操作有提升空间。这辆车整体配置丰富，比如方向盘加热非常适合北方地区的使用。动力操控调教无限趋近于燃油车，底盘质感出色，单电机+529km的续航是个很均衡的组合。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

4.86分“优秀”

沃尔沃XC40 RECHARGE外观设计是偏简约、时尚的，整体未来感很强，很符合时下年轻消费者的审美喜好。主要讲讲驾驶感受吧，之前试驾的是沃尔沃XC40 RECHARGE的四驱版本，整体动力强劲，中后段加速还是很猛的，可能是因为怕误踩涉及到安全的原因，前半段起步的时候会有1秒左右的延迟。底盘韧性十足，有很强的整体感。悬挂调校偏硬不会像奔驰EQB软绵绵的感觉，并且行程适中，遇到大颠簸不会很快溃缩到底。如果喜欢偏运动的驾驶质感，沃尔沃XC40 RECHARGE还是值得考虑的。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 EV P8 纯电 四驱智雅运动版

3.89分“良好”

外观还可以，内饰有点简陋，但是座椅材质比较好打理，空间足够一家三口使用，放了安全座椅也比较宽敞，续航充满电，在非寒冷时候大概400km，但是基本上剩余100以上就会焦虑了，车机很一般，车控功能太少了就开关锁，远程空调，看电量，但是日常也够用了，加上自己对车机没啥特别需求，安全性不错，各种提醒，紧急制动有帮助到女司机。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 EV P8 纯电 四驱智雅运动版

4.71分“优秀”

整车无论从整体的曲线美还是到局部细节，我用几个词来概括：严谨、大气、美。外观几乎无可挑剔，这一点非常满意。颜色上我选择了白车黑顶的配置，这个颜色运动感非常强烈。纯电内饰做工还算上精巧细致，从方向盘及座椅用料、缝线上及中控布局用料都算讲究。舒适行还是非常有口碑的，感觉也是如此，噪音这块也做的非常棒。在方向盘的操控上，回应非常灵敏。刹车系统反应也非常快速。智能主动安全系统设计的也非常不错，IEB预碰撞智能刹车，另外LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统，还有CTA倒车车侧预警系统，都非常实用。动力方面，D挡动力非常足甚至带有一些运动感，在瞬间加速时推背感也非常强烈，一般高速上超车时使用最为广泛。D挡不建议 ECO模式，因为这个组合要动力没动力，要省电也不省电。个人对续航还是比较满意的，续航没有衰减，冬天-10度的环境下仍可以达到200km的续航里程，夏天320km的续航，如果短途，开空调，相对就费电一些。总体来说空间设计非常合理，中控的也非常规整，看着也舒心。前排空间和的后备箱空间非常满意，后排空间少有些局促，前面已经提到原因了。我们一家四口，平时出行，都是妈妈带两个小子坐后排，说实话，一个大人两个孩子空间还是非常宽敞，储物格的空间还是非常够用，安排的的也非常方便，后排的中间扶手储物格，是高中端车才有的标配。因为电的电池模块设计在了车体的中间，后排的地面空间上升了一些，这样就占了一部分的后排空间，虽然是这样，但是利用后排座椅往后倾斜的设计，已经解决了一部分问题。凡事利弊共存，由于电池组设计在了车的中间位置，使得车的中心更稳定，在急弯的路面上感觉明显。