点评车型:
2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版
3.93分“良好”十到十五万价位的SUV市场一直是自主品牌的必争之地,名爵领航也是名爵品牌推出来面对这块市场的产品,刚好最近我的一位朋友出于机缘巧合表达出了对这款车的购买兴趣,因此我也去试驾了一下,看看其表现如何。
试驾车是1.5t顶配版,展车应该是个低配(非Trophy版),173马力加湿式双离合,实际表现的话,首先动力还是比较充沛的,整体油门表现还是比较线性的,动力的释放还算比较好控制。变速箱表现中规中矩,首先换挡速度比较慢,换档时会有比较明显的感觉,在123档切换时也会有一些顿挫感,不过速度快了之后表现还可以,起步时会稍微有一点抖动和不利索的感觉,考虑到双离合的硬件基础也还算可以接受,不过这台车的动力响应确实非常慢,大的动力请求几乎要两三秒动力才能传递到车轮上,即使是使用了“super sport”模式也仅仅是有一点好转,总体还是非常慢的,同时这台车也是少有的运动模式下才能使用换挡拨片的,因此导致如果想稍微开快点激烈驾驶的话动力总成确实会比较拖后腿。当然如果日常代步驾驶倒也问题不大,小的动力请求响应还是比较快的。总的来说,这套动力总成的表现满足日常基础的慢节奏的驾驶问题不大,但如果想激烈驾驶确实会比较脱节。
底盘表现还可以,总体比较软,比较符合目标用户的需求,不过在通过连续颠簸起伏路面时会有一点余震,而且厚重感和高级感是比较欠缺的,在中速通过减速带时会有一些颤动,但考虑到级别和价位问题也不大,激烈驾驶的话确实偏软,不过目标消费群体应该也不在意这个。转向手感一般,主要还是随速增益不是很明显,高速会有一点偏轻,车身跟随性中规中矩,符合定位。NVH表现分开说,首先发动机噪音和路噪的抑制还不错,速度快了之后风噪会稍微有一点明显,不过考虑到价位倒也能够接受。
静态上,这台车的外观采用的是名爵最新的设计语言,整体上看起来比较的运动和战斗,还是很有辨识度的,内饰的话高配车型看起来还不错,有一定的高档感,展车的低配车型的配色相对来说就要差点意思。前排人机工程学总体还可以,能调的比较舒适,这个运动的一体式座椅乘坐感受也还不错,后排表现也还可以,空间表现一般,但也比较充足了,后排座椅的靠背角度也能放到比较缓的位置,同时中间地台虽然不是全平,但也比较低了,影响不大。后备箱空间还是比较大的,配置对于自主品牌来说一般也不是问题,对于这台车也不例外,这台试驾的高配车型还选装了BOSE音响,不过实际表现确实只能说还行,没有特别大的惊喜。
总的来说,虽然有着运动的外观和配置,但这台车的驾驶感受确实和运动关系不大,而这台名爵领航整体产品力也还可以,倒也没什么大的硬伤,如果对于其设计比较喜欢又不追求精致的驾驶感受的话倒也是个还可以的选择。
Mr王小路:听说现在买都是库存车
东北斯基:1.5t的油门前半段加速不错,后半段乏力,所以我买的是2.0t的
用户3259546917376:智尊版应该有转向辅助灯吧!你用过吗?效果如何?如何使用?
【费用】裸车价是11.58万,加上购置税10248元,车船税420元,上牌费500元,保险6000元,全款13.3万左右。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【底盘】面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【驾驶体验】起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。
总的来说,个人觉得MG领航各方面表现还算不错,在同级别车型中占据一定优势,是一款值得推荐的家用车型。
点评车型:
2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版
3.79分“良好”【最满意】MG领航是一款各方面比较平均的家用SUV。中低速的加速并不会显得乏力,如果跑高速的频率并不多,那么300TGI是不错的选择。此外厂家还给出了三年免流量、终身基础套餐、终身免费基础保养的政策,应该说还是有吸引力的
【最不满意】油门初段时动力的输出还是会有一点阶梯感,因此起步时不如踩深一点油门,直接跨过这段尴尬期感受会好很多。
【驾驶感受】平顺性几乎无可挑剔,而且将双离合变速箱在低速结合时特有的抖动完全抑制,更有AT的味道。
【乘坐体验】底盘整体还是舒适调校,不过悬架并非一软到底,它会在经过一些小坑洼时更乐意为你保留多一些路感,给人一种比较紧绷的感觉,相对的,对小颠簸的过滤不是很充分。
点评车型:
2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版
3.79分“良好”MG领航1.5T车型开起来的感觉就是一个字:顺。首先是动力输出平顺,而且油门响应很快,能给人一种畅快的驾驶感,同时7DCT变速箱的换挡也很顺畅不拖沓。另外,MG领航的方向盘也是轻柔的手感,转动起来给人一种很柔顺的感觉。总之,在标准驾驶模式下,MG领航考虑舒适性较多,整体非常好开。不过,软硬适中的悬架时刻告诉你,它还是一款运动车型,加上超级运动模式可以迅速激起你的驾驶欲望。
点评车型:
2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy智尊版
3.86分“良好”MG领航的外观采用了MG第三代前脸设计语言,有着十分强烈的运动感,黑红撞色的方案及大尺寸的中网,都展现出了其强大的攻击性,Trophy版带有渐变色的车漆,由巴斯夫独特的专利色浆技术实现。车内设计和名爵HS基本相同,除了一些细节上略有区别,整体豪华感和科技感营造的都比较到位。
动力方面,1.5T车型虽然在绝对动力上无法跟2.0T相比,但实际上中前段的动力输出并不乏力,跟2.0T的差别主要是在高速上,需要超车时发动机需要将转速拉得更高。新的7速湿式双离合变速箱要给好评,它起步时更干脆利索,虽然整体换挡速度并没有比2.0T的更快,但平顺性几乎无可挑剔,而且将双离合变速箱在低速结合时特有的抖动完全抑制,更有AT的味道。
底盘整体还是舒适调校,不过悬架并非一软到底,它会在经过一些小坑洼时更乐意为你保留多一些路感,给人一种比较紧绷的感觉,对小颠簸的过滤不是很充分。
通过配置表可以发现,300TGI车型共有四款,而400TGI只有两款,销量主力无疑还是300TGI车型,价格区间跟之前的名爵HS基本重合,在紧凑型SUV中也属于主流。配合厂家给出的三年免流量、终身基础套餐、终身免费基础保养的政策,应该说还是有吸引力的。
点评车型:
2021款MG领航 300TGI 自动两驱Trophy尊享版
3.71分“良好”虽然MG领航的外观非常运动,但它的1.5T车型开起来的第一感觉是顺,而不是窜。第一是动力输出很平顺,加上顺畅的换挡和柔顺的方向盘,能给人带来很好开的感觉。不过它那软硬适中的悬架和响应迅速的油门时刻告诉你,它是一辆运动型SUV。如果你想激烈驾驶,可以直接调到超级运动模式,这时候方向盘手感会变重,发动机的轰鸣声也会变得更大。总之,如果你想买一款舒适与运动兼具的紧凑级SUV,MG领航是个很好的选择。