点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

本该年轻运动的轿跑SUV与成熟稳重的大众外观设计风格明显不搭调，探岳X虽在前脸、尾部等处的造型有许些的调整，但设计师还是过于保守，整车线条比较僵硬，4626mm的车身长度也没能带来丝毫的优雅与灵动，反而显得局促、刻意。探岳X给人的空间感是出人意料的宽敞，930mm的后排高度以及875mm后排标准腿部空间都明显优于探岳，并且535mm的后排座椅坐垫长度也更有腿部支撑，比常规SUV更注重后排乘客舒适性。DCC动态底盘系统是解决大众较硬底盘的一个好办法，尤其是在舒适模式下，无论快速，还是低速行驶，过减速带时的减震舒适性都有明显的提升。熟悉的EA888 2.0T高功率发动机（220Ps/350N·m）尽管参数不算很亮眼，但在7DCT变速箱以及LC起步控制系统的加持下，探岳X实测却能跑出7.24s的零百加速成绩，比厂商标的还能更快，同级优异。不过它在起步加速有个0.5s左右的动力“停滞”期，并且1、2挡之间有很明显的顿挫，比较影响操控乐趣。虽然都吹嘘大众底盘稳，但探岳X 76.6km/h的麋鹿测试成绩在中高端车型已经占不到什么便宜，最多能算个转向精准。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

今天我们带来了2020款 探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是探岳X车系里的顶配车型，官方指导价为29.58万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前探岳X在国内部分地区是有6万元以上的终端优惠。四驱尊崇智联版参考裸车价为23.08万元，加上必要花费22355元（包含购置税、交强险等），商业保险7562元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在260716元。 【空间】 车身尺寸方面，探岳X长宽高分别为4626×1860×1662mm，轴距达到了2730，作为一款中型SUV，探岳X在同级别里算是块头比较大的了。由于车身采用溜背式的设计，可能大家会对这台车的乘坐空间产生顾虑，不过从我们实际的乘坐体验来看，它的空间表现还算不错。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至合适位置后，头部还剩余一拳四指的空间。前排座椅保持不动，后排可供腿部活动的空间超过两拳。所以这台车的前后排空间都挺符合我的预期，即便满载的情况下车内也不会显得过于拥挤。而且这台车的行李箱空间表现同样不错，地台比较规整，宽度和进深都不错，放置一些大型的物品也能轻松胜任。 【动力】 探岳X 四驱尊崇智联版搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大功率达到了162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m，性能表现比较不错。驾驶感受上，这台车无论是低扭还是中高段的动力输出，表现都十分充盈，推动探岳X 1.8吨左右的车身卓卓有余。尤其是在运动模式下，发动机转速维持在2500转以上，动力响应十分迅速。传动方面，与之匹配的是7挡双离合双离合变速箱。这套变速系统与2.0T发动机匹配度比较高，当深踩油门时，变速箱能敏锐的察觉到变化，继而快速的完成降挡动作。即便在起步阶段，它也没有太明显的顿挫感，整体的舒适性表现令我比较满意。 【体验不足的地方】 1.悬架减震不舒适，虽然探岳X顶配版本是配备了CDC自适应悬架，但是感觉车子在行驶状态下仍然欠缺舒适性。可能由于探岳X的底盘调教风格偏向运动，它的悬架组合会给人一种紧绷的感觉，过低洼路面时车内会比较颠簸。 2.内饰欠缺档次感，比起时尚前卫的外观设计，探岳X的内饰却显得很低调，依然采用大众家族化的内饰风格。中控面板上使用黑色的装饰板覆盖，摸起来是那种硬硬的，看上去有种硬塑料的既视感。 3.胎噪声大，整体来看探岳X的车内隔音效果还是不错的，但是车子在高速行驶时，胎噪声会比较大。 购买建议：探岳X定位中型轿跑SUV，相比于普通的城市SUV，它在造型设计上会更具运动感。2.0T发动机能为这台车提供不错的动力支撑，令我这个配置版本是装备了四驱功能，所以对复杂路况下的通过性更有保证。综合来看，假如想在30万以内，选台个性、时尚的轿跑SUV，探岳X算是一个比较不错的选择。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

4.57分“优秀”

和雅阁混动相比，双离合变速箱确实比ECVT的顿挫明显许多许多，ECVT可以说没有顿挫，所以还需要时间来适应 【最满意】 之前开的是雅阁混动，因为要添置一辆新车，所以选择了探岳X，本来想买05，奈何空间有点紧凑，带娃需求满足不了，试了探岳X，动力没得说，只要你敢踩，源源不断的动力和强力的推背感就会随之而来，2.0T高功率确实名不虚传。 【空间表现】 空间也很好，后排很宽敞，门板储物格空间很大，后备箱空间也很大，后排座椅放倒基本纯平。但是相对而言中控储物空间略少，扶手箱也略小。 【油耗】 刚买几天，毕竟2.0高功，目前在10个油左右，目测还会下降。但还是会心疼～雅混毕竟才5个油～ 【购车经历】 11月17号下订单，11月18号生产，运输用了很多天，12月10号提车，还是很快的了，不到一个月时间～ 【最不满意】 顿挫确实有，但是慢慢适应，双离合不可避免～

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

4.07分“优秀”

配置及外观感受 我这款丐版探岳X落地25万，价格不低当然整体配置也不低。全系搭载2.0T EA888 DPL发动机，动力输出稳定又持续，给油就能起飞，让我欣喜的是市区超车不费劲。百公里加速官方给的是最快7.6秒，我感觉8秒多吧，在SUV燃油车里面还算可以。 介于之前大众干式双离合变速箱异常抖动以及过热的通病，现在已更改为湿式双离合，驾驶感更加平顺，换挡顿挫感变弱了很多。加上DCC动态底盘，路感反馈就更加弱了，其实也就弱了一点点。 除了三大件，能吸引我的还有一块10.3寸全液晶仪表盘+一块9.2寸全液晶中控屏，19寸固特异（邓禄普/马牌随机分配）越野胎以及后尾灯“XXX”式的IQ LIGHT 像极了“自杀小队”里面的人物形象，颇显个性。 燃油经济性 还处在磨合期的我开了1000多公里，油耗市区11L,高速7L，可能我开车比较糙，其实还能再低一点，这款车的表现我还是可以接受的。可是要加95#的汽油就有点费钱了，就当是保护发动机吧。 驾驶及乘坐空间 从我第一次试驾的感受就是空间够大，视野够宽，完全不影响操控。乘坐空间也是完全够用，1米9的大个坐在副驾也毫无拘束感，后排就更不用说了。后尾箱的空间也能满足日常家用需求，不够用就放倒后排，无压力。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

4.1分“优秀”

我心心念念迈腾和CT5。看车第一站大众，一进门，探岳X的颜值，成功吸引媳妇。前后排空间也足够大。后排隆起和后备箱的弱点。对于她来讲，无所谓。我说你看看迈腾，就看一眼，否了。又试驾了X1和GLB220。还是那句；第一个好看。得，我买行了吧。样车330，考虑到颗粒捕捉器。要380，店里没现车，问沈阳说要等厂家排产。330随时提车。到手四天共跑了1000公里，800公里高速。大众确实好开。只对比我之前的君威和思域。2.0T加湿双，确实很爽。本来就是跑高速多，会不会有困扰，赌一把喽！

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4分“优秀”

从2022年初开始看车半年时间了，看了昂科威S、途观L、探岳、探岳X、冒险家这些车，因为我比较看重方向盘加热和座椅加热和通风这些功能，毕竟买车还是图个享受，所以一直看的顶配，但昂科威S艾维亚一直没有现车、途观L和冒险家优惠力度不大、探岳顶配没有座椅通风也不让加装，挑来挑去最后选择了探岳X380四驱尊崇版，正好跑去的一个4S店有锰石黑现车，马上付款提车，忙碌了一天到傍晚终于提车回家。 提车后开了半个月时间，感觉探岳X外观运动漂亮，内部空间大，动力充足，尤其是丹拿音响效果刚刚的，驾驶舒适，就是油耗稍大，市区内妥妥12个油，但380也省了颗粒捕捉器堵塞的担心，总之是辆不错的车。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

3.71分“良好”

【油耗】 目前800公里，综合，11，还在降。高速6.5油。 【动力表现】 目前还没踩到底，最多一半。动力没得说。 【最不满意】 外观不错，但是始终觉得差一点啥，想改装基本外包围找不到渠道。内饰将就，多一点诚意就好了，毕竟接近30的车。 【购车经历】 第一天看车，第二天就提车，之前一直看的Q5L，帕萨特，汉兰达，途观L，最后买了一辆自己从来没有看过的车。可以能是媳妇喜欢吧，哈哈。 【驾驶感受】 动力很好，操作感觉不错，很轻松。 【空间表现】 空间的话，除了后备箱感觉小，其他都很不错（只是看着感觉小，实际都没有装满过） 【提车价格】买了展厅刚到不久的车，裸车25，落地28，赠送的膜没要自己外面贴花了4000，车衣太贵了，想要，但是没实力。😅

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.86分“良好”

外观非常喜欢，车展上看到了就一拍即合打算购买这辆车。看车到提车就花了一个下午，也在自己的意料之外，但是没有后悔。驾驶体验也很不错，内饰大众味十足那不算豪华，但完全接受。后排腿部空间也不错，就是座椅不算很软。后备箱空间也不错，毕竟是suv高度就在那，只要叠放上去就可以。大部分人有颗粒捕捉器堵塞的担忧，本人提车到现在只出现过一次二级，高架跑了一会儿便消除了，因为用车环境较好，没有颗粒捕捉器堵塞的担忧。上下班一半高架一半市区，油耗在8个左右。纯市区小堵车还是随随便便上10个油的。对于总体油耗还是比较满意的。开了半年没啥毛病，也就出现一次右后门密封胶圈开胶，也可能是洗车时高压水枪冲的，都是4s店索赔换新，不是啥大问题。

点评车型: 2023款探岳X 380TSI 四驱旗舰智慧版

4.9分“优秀”

走走转转，城市里的各个4s店转了个遍，从最初定丰田凌放，但是一转眼看到探岳x就喜欢到无法自拔，当打听的可以从外地调车就毫不犹豫就下定提车，见到实物也是特别喜欢，除了后备箱空间小一点挑不出毛病，外观加上灯光绝对亮眼，不是街边的非主流，是高大上的回头率，动力随踩随有，380的就可以不用担心330的颗粒捕捉器，就算不用运动模式提速也特别快，再就是自动启停有点敏感，一直用自动启停会不会对车有影响，各种功能都在进一步探索，虽然没听过以前的丹拿音响怎么样，但是现在的哈曼卡顿效果就挺好，问了4s店用不用加底盘装甲，4s店说不用，探岳x出场都喷过，这个表示怀疑，这两天贴了车衣，全包脚垫，再贴个太阳膜，就可以放心开了

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4分“优秀”

【空间表现】 后排空间一家四口够用，后排中间突出太高了，希望轴距和长度加大，长度最好到四米七多。 【外观】 外观好看，比较运动 【油耗】 油耗380的市区10个～11个，高速7.5个 【驾驶感受】 380动力够用，四驱多种模式可选，运动模式驾驶有激情！

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.4分“优秀”

外观没得说，毕竟是冲着它颜值来的。由于我的是顶配，真皮座椅很舒适，车内的内饰下半部分塑料材质，其实长远来说更有利于清洁和维护。配置方面够用，发动机和变速箱后期花钱保养得用心。前后排空间其实蛮好，我一米九的个子前后排坐着也不会觉得小。驾驶感受方面提速很快，一不小心就超速了，油耗市区内行走相对高，12-14也是正常，看驾驶习惯，住郊区来回高速跑就相对省油，不用刻意去溜车能达到8升就挺满意的。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

4.93分“优秀”

总体不错！动力配置方面：搭载EA888发动机和五代博格华纳四驱系统，只要油门跟上就是飞一般的感觉；外观内饰方面：比过去一贯大众更前卫、更具科技感；空间方面：我183身高坐里面没有丝毫压力感，空间绰绰有余……这是第三辆大众，之前15款1.4T宝来sportline（继续在用），后面19款明锐1.5L，想换个suv，价格25万到35万都看了，最后综合考虑黑色（之前两辆都是白色）探岳X，三个字：很喜欢！

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

3.71分“良好”

在我不知道买啥车的时候看见了这款探岳X，它既是suv，又有轿跑车的造型，我觉得很不错，而且家里人也很喜欢，所以就定了下来。这款车的动力我觉得还是很足的，也很好开，加速很快，虽然车很大，开起来没感觉很难，感觉挺轻的，操控起来很有信心，我基本都是上下班，以生活为主，周末出去郊区玩一玩这样的，后备箱是挺大的，够装。油耗的话还可以吧，我觉得不算太高，平均下来8个。外观是我比较喜欢的，这个蓝色很清新，也很养眼，之前买车，家里不是黑的就是白的，颜色太过单一，虽然市面上也有其他颜色的车，但是我就觉得这个颜色调的最好看。内饰的话就是运动感比较强，还是比较舒服的，空间家里用也是完全够的。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.93分“良好”

近些年来我们可以发现，SUV车型不再是我们以前常见的高车身、车尾是一刀切的平切式外观设计，C柱往后线条平缓延展的溜背造型被应用到越来越多的SUV身上，这类SUV被称为轿跑SUV。被推入市场后，凭借着更时尚的外造型，瞬间成为了SUV领域的香饽饽。其中探岳X就是一款典型的轿跑SUV，它在保持运动化外观的同时，也兼顾了一定的通过性，在市场比较受年轻人青睐。 具体来看，前脸宽厚的车头造型和横向平直的设计，是典型的大众车型会有的外观设计，贯穿式下包围看起来比较有进攻性；侧面大溜背的造型，确实很动感；车尾部分，探岳X采用了较为狭长的尾灯设计，层次感不错，‘四出加假排气’看起来就比较保守了。 探岳X的后排空间不错，得益于高耸的车身，以及溜背造型主要是在C柱后方的缘故，后排的乘坐感受跟常规的家用SUV相比，基本没什么区别。不足之处在于后排中央地台设计得比较高，这是大众车型一贯的通病，希望之后能改善优化下。 探岳X 380TSI在动力上搭载的是2.0T发动机和7挡双离合变速箱，动力表现还算ok，动力输出比较稳定，双离合变速箱在日常驾驶中的平顺性表现较好。底盘的调校风格跟探岳一样，比较偏舒适。 作为一款轿跑SUV，探岳X的外观比较运动化，在空间和底盘方面，则是更倾向于一台家用SUV的舒适性。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.7分“良好”

首先后备箱是非常大，拉东西很方便。驾驶感受也不错，就是低速换挡时候顿挫感觉明显。 买这个车一方面是因为优惠，另一方面是真的好看，配置内饰都不错，就是城市里跑堵车油耗起飞，但是高速非常省油，基本上6个油左右。 整体感觉不错，希望不会需要颗粒捕捉器堵塞现象。