点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

4.07分“优秀”

动感时尚的外观和宽裕的空间是人们选择探岳X的核心原因，它的外观设计流畅饱满，配合溜背设计和车尾的“仿四出排气”设计，能突显出很强的运动感。不过，它的内饰却不像外观那么运动，整体风格偏向简约稳重，而且塑料感太强，档次感不足，好在它的空间表现还不错，虽然车身尺寸并不大，但在实际乘坐中，身高180cm的人在后排的腿部空间能达到2拳，坐3个人不会拥挤，美中不足的是，后排头部空间受溜背造型影响略显局促，而且后排地板中央凸起偏高，中间乘客的腿无法舒服地放置，没法获得非常舒服的姿势，不适合长时间乘坐。 它的储物空间比较丰富，中央扶手箱和门板储物格都不小，换挡杆区域有独立手机位和卡槽，中控台顶部还有隐藏式储物格，手机、钥匙、钱包等随身物品都可以轻松找到合适的位置，525升的后备箱容积也不小，全家长途自驾游能装下足够行李，但美中不足的是，后排座椅折叠后坡度较大，与后备箱形成了明显台阶，大件或较长的物品无法妥善放置，空间扩展性一般。 在实际驾驶中，2.0T发动机无论是高功率还是低功率，在起步时都稍微偏肉，但时速超过30km/h后就开始变得轻快，动力能够随叫随到，高速超车没有压力，而深踩油门时高功率发动机还能带来一定推背感，不过令人不满的是，7速双离合变速箱在城市拥堵路段一二挡频繁切换时顿挫感明显，对舒适性有影响。它的悬架调校偏硬，表现出的支撑性不错，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，但是对路面颠簸的化解不太理想，细碎的颠簸也能让车内明显感知，而大的颠簸更会带来比较强的弹跳感，影响车内乘客的舒适感，此外，虽然它在城市中低速行驶时的静谧性不错，但上了高速后胎噪和风噪偏高，对行驶质感和舒适性有一定影响。 车型选择方面，380TSI四驱劲擎智联版作为2.0T高功率的入门车型，在动力、配置和价格的均衡性上比较突出，可作为首选参考，如果对动力没太高需求，价格更低的330TSI两驱旗舰智联版就足够了。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.71分“良好”

经常坐朋友的这款车，也是有一些感受，来说下我对这车的感觉 先说优点： 1.装载能力强 有一说一，这车的乘坐空间虽然不怎么样，但是后备箱的容积还是挺可观的 仅从数据上来看就可以看得出来了，常规容积为525升，后排座椅放倒之后更是可以扩展到1755升，即便往里面塞一个床垫也能塞开，都直接能当双人床用了，出去旅行的时候用来休息再适合不过了 朋友上次带我们出去玩，放了4个21寸的行李箱，还放了宝宝的高景观推车，空间都足够用，足以看出装载能力 2.颜值高 这款车子的外观造型也非常的好看，毕竟是轿跑SUV，颜值是不用多说的，前脸造型看起来动感时尚，引擎盖上的线条、高低起伏变化的腰线都让整车运动感十足 溜背造型更不用说了，非常符合我的审美 再说说下缺点： 1.空间不大 毕竟是轿跑SUV为了追求好看，牺牲了一些内部空间 我朋友身高在1米75左右，坐在前排头部和腿部空间才刚好，坐在后排的腿部空间也就两拳，头部空间也不是很充裕，别说我这1米8的大个子坐进去了，后排空间的确是略显不足 而且后排中间的隆起高度比较高，对乘坐体验造成了一定影响 2.内饰表现差 在内饰设计上，大众一直都是中规中矩的，这款车依旧采用家族式设计，没有什么特点，我感觉对于我这样年轻人来说没有什么吸引力，跟外观形成了鲜明对比 如果追求高颜值的朋友选择这款车还是比较合适的，但是追求乘坐空间那大可不必

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.86分“良好”

R-Line套件加持下，配上掀背式的车尾，相对于探岳确实会更为的运动，不过有点可惜的是，若轮圈升级到20英寸会让轮拱内部看起来更饱满，会更为有气势，喜欢的朋友后期可自己加装。走入内饰，其一样换装最新样式的R-Line方向盘以及座椅，中控台上采用仿碳纤维编织花纹饰板，观感以及质感不错。而方向盘多功能按键也可操作定速巡航，媒体音量，全液晶仪表盘内的各个设置，便捷度足够的高。9.2英寸的中控屏虽说不大，但他的反应速度较快、显示清晰，可通过语音“你好，大众”来支持唤醒，整体的可玩性还是较高的，不过在语音识别上希望再次做一些优化，带有客家话口音的普通话有时会识别不了。 180cm的消费者在调整好座椅之后，前排头部空间就是1拳，后排头部空间是4指，腿部空间是2拳半左右，空间符合中型SUV的要求。但他后排中间位置的底部凸起较大，后排满载3个男人时，中间朋友的脚会“无处安放”。 第三代EA888系列2.0T发动机匹配7DCT，最大扭矩350牛·米，数据确实漂亮。实际的驾驶来说，他的最大扭矩平台来的比较早，低扭表现非常好，在城市行驶中，基本上4000rpm以下的转速就可应对所有场景。时速100向120进发，他的动力储备还非常的充沛，还有源源不断的的再加速感。7DCT变速箱升降挡速度都不错，逻辑非常清晰，常规驾驶下，变速箱也非常愿意升挡。不过在3挡降2挡或2挡降1挡时，经常能感受到顿挫，偶尔还会有明显的冲击感。 在大众DCC动态底盘控制系统加持下，探岳X开起来要比探岳紧致许多，通过不平路面上时，探岳X的悬挂依旧很柔软，会把颠簸屏蔽掉，而面对在一些急弯道，他的底盘就显得要利落许多，侧面支撑力更强，身回正速度更快，会更具有驾控感。对于这款车我的评价是：想要一款运动型SUV的朋友确实可看看，普通的家用也没问题。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

4分“优秀”

大众探岳X的外观设计动感十足，轿跑式的SUV车身造型非常迎合当代年轻消费者的审美，其中贯穿一体式的黑色的下包围以及镀铬饰条装饰，增强了视觉效果。另外19英寸的大轮毂提升了整车的气质感。值得一提的是，车尾造型刷新了我对大众的认知，小溜背加双尾翼造型，同时LED尾灯内部还有“X”的造型，点亮后更具辨识度。   在内饰上，大众探岳X还是一如既往地简约，没有给我带来什么惊喜。不过中控采用了9.2英寸的异形屏给整个内饰添色不少，周围的装饰条也让整车内饰充满了高级感，而且大众探岳X的屏幕是略微偏向驾驶员的，这极大增强了驾驶员操控屏幕的舒适性。驾驶舱上沿的银灰色光滑装饰板也为整个内饰添色不少。仪表盘上是全电子显示，能够显示整车的状态，这一点比较贴心。不过新车内饰仍旧有比较浓的异味，建议多进行通风处理。   空间表现不错，除了后排头部空间比较小以外，整个乘坐空间与探岳基本保持一致，身高1.78米的我坐进去，后排头部仅剩3指左右，腿部空间有2拳，还是相当可观的。不过后排中央地板凸起偏高，对舒适性还是有一定的影响。值得一提的是，后排座椅支持按比例放倒，虽然不是很平整，但是对后备厢的扩展性有很大的帮助。舒适方面，座椅的柔软度不错，而且还支持加热以及电动多向调节；另外悬架减震效果不是很好，走烂路颠簸感传到车内很直接，底盘偏硬，运动风调校。 动力系统上搭载了2.0T发动机，最大马力220匹，虽然参数上不是很抢眼，但是家用我觉得还是有富余的，而且实际体验感很不错，特别是S挡，冲劲十足，油门很跟脚，有推背感。传动上匹配了7速双离合变速箱，低扭动力十足，且输出平稳，不过低速换挡的时候会略有顿挫感，但是不得不提，它的传动效率很高。操控上，方向盘转向很有手感，比较轻，对女孩子也比较友好，不过就是刹车踏板比较硬，但很线性，脚感不错。其中底盘很有韧性，不过在高速过弯的时候支撑性有欠缺。 缺点：1.发动机启停功能比较鸡肋，而且是默认开启的。2.发动机噪音比较大，你要有心里准备，特别是冷车启动。3.变速箱在3挡以下低速行驶时会有明显的闯动感，速度起来之后很平顺。4.时速在70km/h以为噪音控制得不错，但是高速胎噪和风噪明显。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.79分“良好”

很多车友问我一汽-大众-探岳X怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2020款 380TSI 四驱劲擎智联版的试驾报告。 价格： 这款车的官方指导售价为27.08万元，目前该车在我们当地4S店有着1万元左右的现金优惠，裸车价为26.08万元。我们以全款落地计算，购置税需要23965元，车船税480元，商业险7940元，交强险950元，总计294135元。 动力： 该车搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。实际驾驶感受达到了我的预期，在标准模式下，动力的输出就可以用充沛来形容，而且在起步或者低速区间行驶起来很轻快，丝毫不拖沓。在运动模式下，整体的加速感来得更厚实、有力一些。 操控： 探岳X的操控相比探岳有明显的进步，整体更加的紧实，从油门踏板的阻尼到悬挂的支撑性，都没有存在之前探岳上那种轻飘飘的现象，这就让它的行驶质感有了明显的提升。当然了这种感受也只是相对而言，探岳X依旧是那个非常熟悉的大众，转向轻盈，底盘扎实厚重，属于好开的类型。 空间： 在空间方面，探岳X的前后排空间表现算是优越，大家最关心的后排头部空间，也确实因为轿跑风格而有所压缩，第二排座椅可前后调节，为后排纵向空间的拓展提供了很大支持，后排空间方面已经处于同级上等的水平，中央地台的隆起高度有152mm，对后排中间乘客的乘坐体验会造成一定影响。座椅整体的舒适程度表现一般。 配置： 作为后续追加的车型，该版本车型配置还是挺丰富的，比如胎压显示、主动刹车、360度全景影响、前后驻车雷达、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、感应后备箱、电动后备箱位置记忆、无钥匙进入、手机无线充电、前排座椅加热、语音识别控制系统、车联网、自动空调等均有配备，满足日常生活是绰绰有余。 舒适性： 舒适性方面，探岳X表现中规中矩，座椅内部填充偏硬，因此乘坐舒适性并不算太好。底盘方面延续了德系车扎实稳重的感觉，面对颠簸时车厢并不会出现多余的晃动。在隔音方面，该车的表现也是中等水平，在100-120km/h较为常用的速度区段内，会有一定的风噪，影响乘坐舒适性。 内饰： 内饰表现中规中矩，还是大众的一贯风格，10.3英寸全液晶仪表盘搭配9.2英寸中控触摸屏为车内科技化程度加分不少。而且整车用料也不错， 氛围灯的加入使晚上开车很有感觉。 外观： 探岳X前脸层次感很强，灯组和格栅一体化的设计也很好看，下方进气口贯穿左右，看起来大气时尚。侧面设计也很运动，有着溜背的造型，整体给人感觉十分运动。尾部采用了两个扰流板设计，层次分明，底部也有着运动的外包围，搭配四出尾排和"X"元素的尾灯，运动效果不错。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.43分“良好”

【油耗】探岳X油耗表现中规中矩，在市区驾驶，百公里油耗为8.7L/100km，国道油耗为7.6L/100km，高速油耗为6.5L/100km。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。 【动力】探岳X搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。 【悬架】探岳X采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

4.6分“优秀”

外观漂亮，颜色泰塔蓝也很大气，开起来方向盘很轻，380的动力杠杠的，轻踩油门立马能跑，内饰跟探岳一模一样没啥靓点，车联网容易掉线，要重新连接帐号才行。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.93分“良好”

近些年来我们可以发现，SUV车型不再是我们以前常见的高车身、车尾是一刀切的平切式外观设计，C柱往后线条平缓延展的溜背造型被应用到越来越多的SUV身上，这类SUV被称为轿跑SUV。被推入市场后，凭借着更时尚的外造型，瞬间成为了SUV领域的香饽饽。其中探岳X就是一款典型的轿跑SUV，它在保持运动化外观的同时，也兼顾了一定的通过性，在市场比较受年轻人青睐。 具体来看，前脸宽厚的车头造型和横向平直的设计，是典型的大众车型会有的外观设计，贯穿式下包围看起来比较有进攻性；侧面大溜背的造型，确实很动感；车尾部分，探岳X采用了较为狭长的尾灯设计，层次感不错，‘四出加假排气’看起来就比较保守了。 探岳X的后排空间不错，得益于高耸的车身，以及溜背造型主要是在C柱后方的缘故，后排的乘坐感受跟常规的家用SUV相比，基本没什么区别。不足之处在于后排中央地台设计得比较高，这是大众车型一贯的通病，希望之后能改善优化下。 探岳X 380TSI在动力上搭载的是2.0T发动机和7挡双离合变速箱，动力表现还算ok，动力输出比较稳定，双离合变速箱在日常驾驶中的平顺性表现较好。底盘的调校风格跟探岳一样，比较偏舒适。 作为一款轿跑SUV，探岳X的外观比较运动化，在空间和底盘方面，则是更倾向于一台家用SUV的舒适性。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.86分“良好”

【最满意】 空间方面可以说是最满意的了，不管是乘坐空间还算储物空间都非常的不错，很宽敞，坐进去里面一点也不会觉得压抑，很宽敞，坐进去头部腿部都还有距离，敲个二郎腿轻轻松松，坐满人的情况下也不会觉得拥挤，后备箱也很大，日常出门可以放下很多的东西，满足日常出行的需求。动力表现对于家用来说也是非常的不错了，平常追求的是稳定性，起步很迅速，平稳，超车也很轻松，开起来很顺畅，足够了。 【最不满意】 新车刚来的时候内饰异味比较的大吧，家里老人和小孩都对这个味道比较的敏感，刚开始的时候都不太敢坐，害怕闻到这个味道会晕车，不过后面我自己一个人开的时候经常开窗通风，也拿了很多柚子皮放在车内，慢慢的好了很多。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.93分“良好”

说实话，轿跑风格的SUV看起来确实都是比较怪异的，而探岳X也是如此。从外观设计来看，这样的风格的确没有普通SUV设计来得成熟，也无法满足所有人的审美。但是，好在探岳X在开起来之后，还能带来一些好感。这辆车配备了2.0T高功率发动机 7速湿式双离合变速箱，并且配备了一套适时四驱系统。在普通路面上行驶，可明显感觉到这辆车是以前驱为主，在过弯时还是会有一些推头。不过，在监测到推头后，动力很快会被分配到后轮上，缓解推头迹象。同时，这台2.0T发动机虽然是大众出品，但动力储备和动力调校都比较运动，无论是高速还是跑山，都能带来不错的驾驭感。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.36分“良好”

一汽-大众在今年可以说是各种新车不断，推出了包括第八代全新数字高尔夫、新CC猎装车、奥迪 A4PA、奥迪Q3轿跑、探岳GTE以及探岳X等新车。对于颜值党来说，大众CC和探岳X绝对是无法绕过的选择，前者是公认的最美大众轿车，后者则有着最美大众SUV的称号。大众探岳X可以算是大众SUV系列比较年轻的小弟，起码比起大哥途观L的外观要更加的动感， 探岳X采用MQB架构平台打造，是一汽-大众大众品牌首次引进Coupe造型设计的SUV车型，底盘和动力都经过全新的调校；并配备L2级自动驾驶辅助、智能灯光、“众行家”大众车联网系统。 探岳X的外观相对来说，更加年轻，更加犀利，对于大众来说，也是一次新的尝试。前脸采用了家族式的X型设计，搭配星链式进气格栅。尾部采用了前卫的Coupe造型，结合精密工程学设计理念，让一辆车同时具有了优雅风度和运动姿态。作为一汽大众全新的SUV车型，这台全新的运动化SUV，不仅拥有轿跑版SUV常见的6倍外观造型设计，而且该车全系都采用了大众汽车经典的R line运动化车身套件，让整车的外观风格看上去更加时尚和运动。车侧最大的亮点在于采用了溜背式的设计，车顶线条从B柱后便开始逐渐下滑，贯穿整个车侧的腰线同样醒目，整个车侧造型如同cc一样极为迷人。尾部造型充满设计感，双层扰流板采用黑色涂装，进一步丰富了车尾的层次感，视觉效果较为出众。灯组采用了全新的造型设计，点亮后的辨识度极高。不过对于下包围的假排气装饰，我个人持保留意见，既然定位是个性与运动，都这个价位了为何不尝试采用真实的外露排气布局？ 内饰设计上，探岳X虽然相比探岳并没有太明显的变化。但整体多处运用扁平化的设计元素，以及仪表台偏向驾驶位的设计，都让内饰看上去并不老气。为了迎合年轻人的审美需求，全系车型的内饰配色方案都采用了时尚化搭配，并未采用木纹饰板这类的老气的设计元素，可见探岳X的定位十分准确，专为年轻人而来。但缺点就是审美疲劳，没有新意。 不过有几个地方还是值得拿来分享：探岳X的方向盘采用了最新的造型，与8代高尔夫一致，底部的结构与左右两侧的多功能按键都经过了重新的设计，且握感更加饱满。仿碳纤维纹理饰板在中控面板和车门板上大量应用，尽显活力氛围；不过说实话，顶配专属的10扬声器丹拿音响的实际听感并没有太惊艳到我。座椅同样是R-line风格，拼色的设计显得很年轻，座椅对于两翼的包裹性表现也不错。主驾驶席座椅支持电动调节、腰部支撑调节和座椅记忆功能。乘坐空间方面，除了后排头部空间，探岳X的整体表现与探岳基本一致。从B柱到D柱迅速收紧的车顶线条，虽然仿佛是给车尾做了一个“丰臀”手术，但后排的垂直空间的确是会受一定影响。身高188cm的乘客进行体验，前排调整好合适坐姿，后排的腿部空间为1拳，头部空间只能顶着头，整体的乘坐体验对我来说较差，但探岳X的实际空间对于大多数人来说并没有因为轿跑SUV的造型而大打折扣。后备厢内部很平整，第二排座椅支持比例放倒，放倒后，储物空间更宽敞。因为溜背的造型行李箱垂直空间比探岳小了一点，但后备厢的空间并未受到明显影响。 至于动力和驾驶体验，探岳X配备了2.0T涡轮增压发动机，其中高功率发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m。底盘结构方面，探岳X采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，并且该车型还搭载了4MOTION四驱系统。标准和舒适模式下，变速箱对于油门踏板的敏感度并不高，运动模式下也只是稍好一些，响应谈不上积极，这种风格其实更适合上下班代步和日常驾驶。但以上并不是说这台DQ500双离合变速箱的换挡逻辑不够好，当你深踩油门，变速箱几乎不用思考，能够立即连降4挡为你带来足够的动力。探岳X四驱车型搭载了第五代博格华纳四驱系统，可通过旋钮在四种行驶模式间自由切换；此外，这台顶配车还配有DCC动态底盘控制系统，按下MODE键，车辆会根据不同驾驶模式自行对车辆悬架软硬、转向力度和油门响应作出对应调整。不过探岳X的底盘质感就有些差强人意了，多少失去了大众的一点感觉，希望未来厂家可以在改款车型的悬架避震调校上再下些功夫。 虽然探岳X在上市的时候一汽-大众官方对其做了大量的宣传，但是一切的宣传并不能解决探岳X本身售价过高的现实问题。23.58万元的起售价对于看得上探岳X的朋友来说可能买不起，如果真的想要一辆轿跑SUV的话，不妨可以考虑一下价格更低但各方面都远超探岳X的领克05。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.86分“良好”

探岳X作为大众努力靠近年轻消费者的一款车型，整体的优点有2点：1是溜背造型确实漂亮，2是2.0T 四驱机械系统表现不错，动力足够充沛，四驱系统应对低附着力路面的反应速度也值得肯定。而缺点也很明显：1是相比漂亮的外观，内饰本质上还是大众的老样子，太过于中规中矩，而是后排头部空间收到了很大影响，我178cm的身高后排基本上头部就没什么余量了，这里的表现比较弱。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.64分“良好”

断断续续开了三个月探岳X，接触之前，和很多人一样觉得这款车贵，不值这个价，其实体验过后，就能完全理解它目标用户的心态。 需要分享的是，探岳X一定要买2.0T高功率车型，也就是380TSI，横置四驱虽然听起来不高级，但是实际开更符合这个车的定位，不然为什么不买1.4T的入门版探岳呢？价钱能省不少，既然想跟别人不一样，就选380TSI吧，物有所值。 图片这个车并不抢眼，尤其是正面，看上去并不稀奇，实车在街上回头率相当高，这是探岳肯定没有的，心理上感觉比开一个A4L还要满足。 这款车型还有专属的几个颜色，都是那种吸引别人眼球的路数，看不上入门版豪华品牌车型，有想跟别人不一样的，探岳X绝对是不二之选。 其他方面不值得花时间细说，很典型的大众风格，内饰用了新的车机系统，可以语音对话，感觉还行，但是没有国产品牌车型那么丰富的功能。 说实话，花大概30万买一个大众，还是挺考验购车心理的，多数人会选一个3系、A4L甚至凯迪拉克，所以探岳X的销量不会特别高，更符合追求个性的人。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.93分“良好”

今天咱们来说说大众旗下的一款跨界SUV：大众探岳X。探岳X其实就是探岳的溜背版本，和途观-途观X的关系一样。在如今溜背车型大流行的趋势下也有不少的合资厂商想要抢这块蛋糕，这其中就包括大众了。 先来整体介绍一下探岳X这款车子吧，首先在外观上面探岳X可能在车头的设计上与别的大众SUV相差不大，但是一到侧面的角度就能看出其区别了，溜背的设计看起来颇有跑车的风范。而在内饰设计上探岳X与探岳保持了基本一致，只在一些小的细节上面有所变化。空间上面探岳X的乘坐空间表现与探岳基本一致，只是在后备箱上由于其溜背的造型所以会受到一点影响。动力方面探岳X目前搭载了2.0T涡轮增压发动机，其中分为高低功率两个版本，高功率最大马力达到了220PS，而最大扭矩达到了350N·m，足够出色了。 再来说说保养方面，探岳X首先在保养里程上是除了首保5000公里以外每10000公里一次的。每次保养必换的机油机滤价格在800元左右，因为需要使用全合成机油所以价格上会比较贵一点。然后空气滤清器20000公里一换，价格在100元左右，空调滤清器30000公里一换，价格在120元左右。除此以外到了60000公里的时候还除了机油机滤空滤空调滤以外还要更换汽油滤清器、刹车油与变速器油，价格分别在350元、500元与1000元左右。 最后说说口碑相关，探岳X目前也是一款刚刚上市不久的车子，的确反馈也不是很多，我们就先以探岳的口碑作为参考吧，毕竟这两款车子在三大件技术上是基本没有区别的。其实探岳之前主要大规模出现过两次问题，其中大灯问题已经解决，并且到现在也没有再次大规模发生过，主要是另外一项问题：颗粒捕捉器堵塞，这个问题至今没有得到一个妥善的解决，并且很有可能在探岳X上继续出现，毕竟这两台车子的发动机是一样的，也都是国6排放标准。颗粒捕捉器是大众为了应对国6排放标准而新增加的一个装置，可以改善尾气质量，但是在长时间怠速或者低速行驶的时候会出现堵塞情况，堵塞之后油耗会翻倍提升甚至更高。目前暂时的解决方法是一旦出现了堵塞情况就找机会跑一下高速拉一拉转速，可以暂时性的改善油耗表现。

外观内饰大家都了解过我就不说了，主要是隔音不好，跑高速轮胎噪音加上风噪过段时间就会导致耳聋（就是感觉耳朵被罩着了一样的感觉），在说说音响，感觉不怎么好，我想去改一下，音质不是特别好！