R-Line套件加持下,配上掀背式的车尾,相对于探岳确实会更为的运动,不过有点可惜的是,若轮圈升级到20英寸会让轮拱内部看起来更饱满,会更为有气势,喜欢的朋友后期可自己加装。走入内饰,其一样换装最新样式的R-Line方向盘以及座椅,中控台上采用仿碳纤维编织花纹饰板,观感以及质感不错。而方向盘多功能按键也可操作定速巡航,媒体音量,全液晶仪表盘内的各个设置,便捷度足够的高。9.2英寸的中控屏虽说不大,但他的反应速度较快、显示清晰,可通过语音“你好,大众”来支持唤醒,整体的可玩性还是较高的,不过在语音识别上希望再次做一些优化,带有客家话口音的普通话有时会识别不了。
180cm的消费者在调整好座椅之后,前排头部空间就是1拳,后排头部空间是4指,腿部空间是2拳半左右,空间符合中型SUV的要求。但他后排中间位置的底部凸起较大,后排满载3个男人时,中间朋友的脚会“无处安放”。
第三代EA888系列2.0T发动机匹配7DCT,最大扭矩350牛·米,数据确实漂亮。实际的驾驶来说,他的最大扭矩平台来的比较早,低扭表现非常好,在城市行驶中,基本上4000rpm以下的转速就可应对所有场景。时速100向120进发,他的动力储备还非常的充沛,还有源源不断的的再加速感。7DCT变速箱升降挡速度都不错,逻辑非常清晰,常规驾驶下,变速箱也非常愿意升挡。不过在3挡降2挡或2挡降1挡时,经常能感受到顿挫,偶尔还会有明显的冲击感。
在大众DCC动态底盘控制系统加持下,探岳X开起来要比探岳紧致许多,通过不平路面上时,探岳X的悬挂依旧很柔软,会把颠簸屏蔽掉,而面对在一些急弯道,他的底盘就显得要利落许多,侧面支撑力更强,身回正速度更快,会更具有驾控感。对于这款车我的评价是:想要一款运动型SUV的朋友确实可看看,普通的家用也没问题。
探岳X的外观我是比较喜欢的,非常运动化,使用了较多的镀铬饰条和熏黑材质元素,进气中网采用了大面积的熏黑材质加镀铬饰条的装饰,感觉非常上档次,也不是大众家族的套娃脸。大灯造型很犀利, led的光源很时尚,我家人都特别的喜欢。大溜背运动设计的外观档次感很高,但由于溜背设计导致后排空间被压缩了。车尾是运动尾翼的设计,但给我感觉并不是特别的协调。
内饰的设计没有太多的亮点,虽然科技感和精致感很不错,但档次感欠缺。功能区分倒是非常的合理,并且使用了不对称式的设计来增加安全感。中控屏给我的印象比较深刻,非常好用,而且达到了9.2英寸。车内的塑料味比较大,而且使用了比较多的软塑料,味道不容易散去,所以上车之前我都会通风几分钟。
空间基本够家用,我身高1米8,坐在前排的话拥有一拳的距离,当调整好前排座椅,坐到后排的话是有些顶头的,而且后排地台隆起程度比较高,这是大众车的通病。不过对于我家人而言是完全足够了,而且车内的储物布局还是比较丰富的。
动力搭载的是2.0T的发动机,最大功率186马力,对我来说足够,但没有推背感。换挡过程还是比较快的,但是上了80码以后,感觉超车费力,而且胎噪比较大,特别是中高速。此外,悬架减震偏硬,这一点家里的老人很不适应。
【动力】探岳X搭载2.0涡轮增压发动机,最大马力达到186匹,匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶,可以发挥出7挡双离合变速箱的特性,起步响应不迟滞,平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出,驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。
【悬架】探岳X底盘采用前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆式悬架,结构上是同级别最常见的组合,有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。在经过较大颠簸的时候,减振器的反馈速度比常规车型更快,车身上下颠簸的幅度更小,舒适性也更高。
【刹车】探岳X制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【油耗】探岳X的油耗表现还算不错,符合预期的表现。不开空调的状态下,市区百公里油耗为7.3L/100km(表显),国道油耗为6.8L/100km(表显),高速油耗为6.3L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
【噪音】探岳X在急加速转速攀升到3000转之后,发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错,胎噪、风噪都能得到有效过滤。
配置及外观感受
我这款丐版探岳X落地25万,价格不低当然整体配置也不低。全系搭载2.0T EA888 DPL发动机,动力输出稳定又持续,给油就能起飞,让我欣喜的是市区超车不费劲。百公里加速官方给的是最快7.6秒,我感觉8秒多吧,在SUV燃油车里面还算可以。
介于之前大众干式双离合变速箱异常抖动以及过热的通病,现在已更改为湿式双离合,驾驶感更加平顺,换挡顿挫感变弱了很多。加上DCC动态底盘,路感反馈就更加弱了,其实也就弱了一点点。
除了三大件,能吸引我的还有一块10.3寸全液晶仪表盘+一块9.2寸全液晶中控屏,19寸固特异(邓禄普/马牌随机分配)越野胎以及后尾灯“XXX”式的IQ LIGHT 像极了“自杀小队”里面的人物形象,颇显个性。
燃油经济性
还处在磨合期的我开了1000多公里,油耗市区11L,高速7L,可能我开车比较糙,其实还能再低一点,这款车的表现我还是可以接受的。可是要加95#的汽油就有点费钱了,就当是保护发动机吧。
驾驶及乘坐空间
从我第一次试驾的感受就是空间够大,视野够宽,完全不影响操控。乘坐空间也是完全够用,1米9的大个坐在副驾也毫无拘束感,后排就更不用说了。后尾箱的空间也能满足日常家用需求,不够用就放倒后排,无压力。
用户5582384590109:我这边探岳x23
足智多谋阳光9L:探岳X的颗粒捕捉器堵不堵
寒江孤影々:25W还乞丐版?
所谓的轿跑SUV这类车型在近几年的中国市场是叫好又叫座,探岳X是一汽-大众的首款轿跑SUV,它的外观第一眼看上去还是很特别的,最亮点的地方肯定是掀背式的车尾,并且全系都配备了R-Line套件,让这台车更符合当下年轻人的审美。内饰就没有太多惊喜了,依旧是熟悉的大众车型的内饰,没有太多的亮点,但在用料以及实用性上确实也挑不出什么毛病。探岳X的前后排座椅采用了撞色设计,头枕处还配有“R”字标识,坐垫的长度也很充足,对于腿部的承托很好,软硬也很适中。乘坐空间上前排表现还算正常水平,后排由于是溜背式造型,头部空间就很紧张了。330TSI车型的动力参数,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,匹配7挡双离合变速箱,动力表现还是不错的,加速也比较自如;相比之下,变速箱的表现不是很好,主要问题集中在中低速及低挡位,经常能感受到顿挫,偶尔还会有明显的冲击感。
【内饰】进入车内满满的大众风格,与外观比有点落差,整体设计上没有特别的惊喜而言。毫不夸张的说,就这个内饰风格,相信再过5年也不会落伍。虽然内饰设计上与大众其它车型同质化严重,但是好在用料上探岳X保持了大众较好的水准,随手可以摸到的是软的材质。
【外观】探岳X比探岳更年轻运动,Coupe溜背造型更饱满立体,前格栅和大灯贯穿连接,R-line标识彰显了其特殊身份,腰线略微上扬贯穿车身,车身动感十足;车尾造型和探岳区别较大,双扰流板造型上整车运动气质飙升,如果你对大众情有独钟又想买一个运动范儿十足的车,这个肯定符合你的预期。
【动力】延续了探岳2.0T 7DCT的组合,这套搭配已经不是什么新鲜的组合了,但又高功和低功之分。低功版本完全够用,但这套组合低速的时候容易出现顿挫,体验不好。但在速度起来后,换挡加速平顺性和响应上都没有什么问题;这个动力组合在市区油耗较在9-12个左右,但一到高速或者省道等路况较好的地方,区间油耗能控制在7个左右。
【空间】探岳驾驶舱和后排左右表现非常突出,后排坐3个180cm的成年人也尚可,后备箱容积525L比探岳大了一些,但表现依旧一般。后排可以比例放倒,全部放倒后可释放1755L的容积,可以胜任外出的装载需求。
【其它】需要加95号的油,势必会增加费用支出;底盘很扎实、很稳,但悬架比较硬,过沟沟坎坎滤震性一般,路上有小石子会立刻反馈到座舱。
个人建议,如果探岳能够满足需求的话可以考虑探岳,探岳的性价比会更高一些,颜值也不错。