点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.5分“良好”

不知道是从谁带起了风潮，SUV都开始了Coupe化，这种车型大打造思路是拥有SUV的通过性和Coupe车型的流线型，这绝对是一种生活富足后才产生的需求，因为这种SUV显然空间要更小，因此不太在乎这一点的消费者才会是这种车型的目标消费群体。 探岳X是大众探岳车系中的Coupe分支，现在大众旗下多个车型都使用了这样的车系打造思路，本来的车型不动，新潮的车型附属于原本车型，小众品味和大众需求同时得到了满足。从造型上来看，探岳X继承了探岳的造型语言，而试驾的这款R-Line版本车型更加强调了运动性。 溜背造型，红黑双色车身，R-Line套件，这台车把该有的运动化元素基本都攒齐了，如此组合下来得到的成果，还真不差。运动感同样延续到了车内，富有包裹性的座椅上都有着R的刺绣标识。不过内饰的其他部分，还是我们熟悉的那个大众探岳，没有做出太多的改动。 动力方面，这台车使用了一台EA888的2.0T发动机，搭配7挡双离合变速器，还有一套四驱系统助力4个车轮更好的抓地，整体看来是一个动力预期很不错的车型，实际驾驶感受也符合这个预期，动力足够强劲让这个尺寸不小的SUV车型开起来也颇为灵动。当然，这台车的底盘对此也有贡献，对于运动一些的取向来说，略显硬朗的悬架是能够作为优点的。 很奇怪，我曾经并不能理解Coupe SUV存在的意义，不过这种势头逐渐推进，设计手法逐渐精进，竟然还出现了看起来不错的产品，而从街上的能见度来看，还是有消费者买账的，多一种个性选择，其实不是一件坏事。

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4分“优秀”

国庆节假期，刚好我所在的城市有车展，看了看探岳X这款车。这是大众旗下首款轿跑型suv，外观造型上采用了贯穿一体式的黑色下包围，并用一根镀铬横贯左右进行点缀。我认为这款车侧面挺好看的，首尾上扬的腰线是侧面的点睛之笔，显得更加协调，配上19寸的大轮毂很有力量感。尾部居然是双扰流板设计，很有特色。但是尾部的排气管是假的双排气管，有点装饰的感觉，倒不如是真的外露布局好看，这一点是个人不同看法。 坐进车内，第一眼看见的方向盘跟高尔夫八代有些相似，手感以及左右两边功能键质感都不错。 空间上它的轴距是2730毫米，单看数据说不算大，我的身高176厘米，坐到前排腿部空间刚好适合，后排的腿部空间为2拳，头部空间为4个手指，轿跑型后排空间还是略显不足。第二排座椅可前后调节，为后排纵向空间的拓展提供了很大支持，中央地台的隆起高度有152mm，对后排中间乘客的乘坐体验会造成一定影响，座椅整体的舒适程度表现一般。储物空间还算可以，前排门板最多能放置3支中号矿泉水瓶和1支大号矿泉水瓶。 由于是车展无法体验驾驶感受，但是从发动机参数配置来看，搭载了2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m，大众品牌口碑还是不错的。 总体来说，比较满意的地方是外观设计有个性，有特点。舒适性配置也比较丰富，驾驶舱智能化程度较高。不足之处是内饰设计有点老套，座椅的两边上翘，有点搁大腿根不太舒服。

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3.86分“良好”

空间： 探岳X的空间体验，我180cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间有一拳的距离，表现不错。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有四指的距离，腿部空间两拳多的距离。探岳X的座椅配置不错，前排配有座椅通风/加热、电动调节、座椅记忆功能，后排座椅支持靠背和前后调节，并配备座椅加热。空间表现及座椅舒适性都很不错。 动力：这款车搭载的是2.0TEA888发动机，最大功率为220kW，最大扭矩为350N·m，匹配7速双离合变速箱。在实际体验中，最大扭矩来的比较早，低扭表现非常好，在市区工况下，几乎不需要4000rpm以上的转速区间就可以应对所有场景，高速路段也丝毫没有乏力感。变速箱的升降速度不错，逻辑也非常清晰，在驾驶时，变速箱升档很果断，几乎没有听到发动机的声音。在运动模式下，整台车会更加紧绷，反应更加敏捷。总体来说，动力表现很不错。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、中间位置凸起比较大，中间乘客乘坐起来不是很舒适。 2、在3挡降2挡或2挡降1挡时，能感觉到有顿挫感，偶尔还会有明显的冲击感。 3、噪音有点大，在高速上行驶，速度超过80km/h，感觉车内的风噪和胎噪的声音都比较明显。 购车费用：这款车的指导价为29.58万，目前优惠1.24万，裸车价为28.34万。另外再加上购置税约24400元，车船税480元，交强险950元，商业险约7600元，上牌费500元，全部落地大概需要花费317330元。 总结：探岳X继承了大众品牌的一贯优势，空间尚可、易用性强、行驶表现可圈可点，更重要的是，它展现出了最吸引人的特质——踏实感，很适合家庭用车。

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3.93分“良好”

今天跟大家来评测的车型是大众探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版，相对于普通版探岳，更有冲击力，外观上运动了不少。厂商指导售价在29.58万，裸车价格在285,800元，购置税在25,292元，交强险950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在8723元，最终实际落地价格在321,745元。 购车前对比：在选择大众探岳X之前，重点参考了本田冠道 2020款 370TURBO 四驱尊崇版 双色。本田冠道是空间更棒的一款5座SUV，车身长度可达到4858mm，车身轴距可达到2820mm。但个人更喜欢大众探岳X外观设计，虽然尺寸上小巧一些，但满足普通一家5口足以。同时从配置上面来讲，大众探岳X很丰富，比对手增加了全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提醒、主驾驶膝部气囊、行人碰撞防护系统、360度全景影像、自适应巡航、越野模式、运动外观套件、方向盘加热、运动风格座椅、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、随动转向大灯、自适应远近光灯等功能。 提速：2.0T涡轮增压引擎，最大马力在220Ps，最大扭矩在350N·m，在传动系统上搭配7挡双离合波箱。由于提供LX起步控制系统，全力踩下油门踏板，前车轮没有出现打滑现象，并且起步最高转速能够维持在3800rpm，在同级别车型里面，一开始的加速感受大众途岳X绝对值得点赞。官方给出来的百公里综合提速成绩是在7.6秒，但实测下来百公里提速能够到7.2秒。 制动：刹车踏板脚感不错，全力踩下去，车主能够获得不错自信心，而在刹车过程中，后轮接地面积较小，导致前轮压力过大，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在39.29米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.5L，个人在新车没有出磨合期的时候就进行了实际测试，一共是跑了170公里，平均时速是在63公里，最终实测百公里综合油耗在8.6L，用车成本可以接受，不过需要注意的是平时需要添加95号汽油。 噪音：大众途岳X在噪音控制上并没有花费太多心思，但实际驾驶起来车厢内部能够维持不错安静性。从实测结果来看，怠速的时候，噪音值在36.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值是在57.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。

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4.7分“优秀”

【购车经历】 因为车是员工价购买的。当时系统说有一台车在成都，我是云南人坐高铁过去提了以后自己开回来的。体验了一路ACC自适应巡航，非常满意。 【最不满意】 最不满意的点是原装这套丹拿音响真是完全败了丹拿的牌子，新款途观X上那一套哈曼卡顿音响其实更胜一筹。这套丹拿让我比较失望。 【外观】 外观没话说，我个人认为最美大众车是Aetron R，最美特供车就是探岳X了，设计的真的挺不错的，双尾翼的设计是点睛之笔。但是中期改款后的造型真的太丑了，所以我毅然决然下手现款。 【驾驶感受】 和途观X同款的MQB-A2平台加上大众的EA888 Gen3匹配DQ381湿式双离合（减配了，原来大众匹配的是DQ500 支持最大500牛米扭矩），匹配博格华纳第五代四驱4MOTION，220匹马力350牛米扭矩的数据真是倒背如流很成熟的一款发动机了。 开起来动力非常够用了，比我同事245匹马力的锐界加速还快，可能是因为四驱的加持和双离合换挡的优势吧。德系车的操控一直在线，底盘调教也非常稳，带DCC动态底盘软硬调节过减速带的时候能感觉出来一点点变化，不过本身底盘调的也没话说。 我还有一台车是EA888 Gen2的1.8T迈腾，开惯了老大众那种比较重手的转向手感突然上手新大众很轻盈的转向有点不适应，还有我的老车是风琴式油门踏板，新车是悬吊式的也需要适应。（我个人感觉转向手感还好能适应，油门绝对是风琴式更舒服） 【亮点配置】 最实用的配置是主副驾驶位座椅通风，三档可调也没啥噪音很舒服，南方城市必备功能。 原车的LED大灯也出乎意料的非常亮，雪亮。晚上会车的时候会自动变光非常智能，带AFS转弯的时候也会自动补光。 HUD抬头显示也挺好用的，每次启动的时候像战斗机一样抬头显示自动升起，很有科技感。就是抬头显示本身玻璃面板倾斜角度太大了，需要习惯。 还有一点，大众的第三代ACC自适应巡航出乎意料的非常好用，跟车加减速很缓，不会突然加速也不会突然急减速，体验不错。

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4分“优秀”

【外观】 就是冲着颜值去的，欣赏得来的喜欢到爆，欣赏不来的就理解不了，我个人还是很喜欢的 【空间表现】 空间算大的了，后排也挺宽敞，坐着也舒服，就是后排小板凳有点高了，不过后座长期也没坐人，还行 【购车经历】 看了几个店，订了还没车，等了一个多月两个月还没车，直接退了，重新去另一家定的，然后过了一个多月就提车了 【驾驶感受】 加速操控什么的都还行，SUV重心高，过弯不如小车平稳这是肯定的，动力够用了，能满足日常通勤也能满足偶尔的小激情，平时在路上想超车运动模式都是奢侈的，经济模式油门到底都能有不错的推背感 【油耗】 个人开车偏激烈，有的时候单程全程急加速地板油啥的能踩到18、19个油，高速或者郊区环线上最低5.9，比较满意，毕竟不烧油哪儿来的动力！ 【维修成本】 目前4S在质保内，估计暂时还不需要什么维修成本

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4.6分“优秀”

买车是因为拍沪牌后国五的外地车不可以上，所以只能卖掉。我有一辆帕萨特2.0T的版本，准备拍中沪牌后卖掉来置换，已经有孩子了，老婆想要一辆SUV。本来以为牌照很好拍，于是就在20年11月开始看车。 当时开帕萨特的时候逛了论坛觉得迈腾是不是更好一些，只是当时买车预算有限，同等价位帕萨特可以买到更高配置所以没买迈腾。我买车喜欢上顶配。（今天刷抖音说买顶配是傻子，买低配才是真懂车，好吧我汗颜。）看了迈腾直接相中顶配，但是不排产，老婆也不想买个一样的，也不想要轿车于是pass。之后老婆说本来就是大众，这次应该要好一点，于是去了奔驰的4s店，当时c在换代优惠很大，价格很美丽，但是试驾的时候1.5t的发动机也许勉勉强强还能接受，但是我坐在后排，那个悬挂硬的颠簸的感觉实在受不了，还不如我的帕萨特。之后看了glc，一下相中，算了价格差不多42落地，想到牌照还有10万，花50多万买车感觉有点用力过猛。于是又把预算拉回30。 我由于一直开大众，15款的帕萨特我感觉比较全面，一直开没有什么毛病，所以换车还是德系优先。没考虑过日系，觉得皮薄漆软，也没考虑美系，觉得油耗高（可能是我刻板印象）于是又回来看大众，买SUV一定要上四驱（这是我的执念，因为觉得车身高，侧倾严重，2驱不安全，观点可能不对），而且330暴雷颗粒捕捉器，终于给了我上顶配的理由?，但是途观四驱是七座，老婆不喜欢，劝退。看了探岳，感觉好破?，然后看到探岳X，当即种草，去试驾，当时感觉已经比较遥远，但是我坐在后排，除了隔音比迈腾顶配稍差，乘坐感受不输迈腾，车身很紧凑，悬架不软（我之前坐过同事两驱途观L，晃起来像坐船，于是对软悬架无好感）当时感觉就很神奇，但是依然20年底顶配订不到，看了次顶配总觉得差点什么，我甚至想定探岳顶配。一汽的店实在太少，并且离家太远，门口有个上汽的店，要不还是在上汽吧，进门看到途观X，种草，一问有顶配，就他了。 之后开始拍牌，无奈一直拍不中?，还交了意向金，就等拍到牌照去提车。期间也在看车，Q5l，X3也看过，我想要高配但是预算就上去了。沃尔沃、XT5也考虑过，但因为种种原因觉得不值。后来又看到探岳X，当时弄明白了不选是因为没有顶配。仔细一对比，就把途观X pass了，因为我觉得后排座椅调节，胎压直显，hud，dcc底盘对比途观X优势太大，而且仔细看了外观，我承认我更喜欢探岳X。牌照一直拍不中4S店就没再跑了，期间还云看车过DS7歌剧院版，（车是好车尤其底盘和内饰，担心保值率太差），昂科威S（虽然9AT变速箱，但是据说通用的调的很傻，塑料油底壳也劝退）还有好多记不住了，我发现每个车都有配置的侧重点，其实还是考虑自己到底要什么。在这期间还有个客户的二手奔驰glc17款的要转手，只有2万多公里，本来要买他的（没办法，老婆对奔驰的内饰折服）但是牌照一直拍不到他卖给别人了，我也就不再考虑二手车了。之后碰巧联系到一家一汽的4S店，说可以订到顶配（也感谢论坛提供信息）于是我就和小哥说好订黑色的顶配，约好拍到牌照去取。 终于22年6月拍到牌照，好突然，毕竟已经是第四张标书了?，从看探岳X上市到快换代了我也是醉了。（不想先买车再拍牌照是担心排放政策再有变化）从之前发的换代的谍照好像新款探岳取消了双尾翼，车灯变成贯穿式尾灯，音响改成哈曼卡顿，屏幕变成悬浮式。好多网友说不如以前好看了，街车了，于是我还是倾向于老款的，虽然买新不买旧，但是芯片减产啊，上游原材料上涨啊我感觉新款相对于老款肯定会减配。于是我联系了4S店，谁知一调查已经订不到老款了，之后都是新款，并且周期，价格，款式配置都要等车出来再看，相当于开盲盒，我立即意识到可能目前4S店的车有的就有，没有就没有了，于是我联系到所有4S店询问是否有顶配现款和颜色，刚巧我之前试驾的4S店有一辆去年12月底生产的，白色黑顶现车，由于疫情5月才到店的车，谈好优惠，4.5万，七七八八下来落地27，需要另外买个3699的双保，做了一年免息分期。签完字交完钱的那一刻，感觉终于没有错过我的探岳X顶配。看到停放的脏脏的车，一看隐私玻璃，轮毂样式，打开车门丹拿音响这些顶配标志，我知道就是我一直想要的车了。唯一的遗憾是减配了感应后备箱（曾经我想拿来提升幸福感的? 写了很多废话，以前没想过写帖子的，这次写是因为我从大家写的帖子里得到了更全面的信息，所以我也想把我的选车过程分享出来，给有需要的人参考，也算是一种回馈吧。我还没有提车，估计一周后提，驾驶感受什么的之后有机会再发吧，我觉得大众不会和我开的差太多，很期待自适应巡航、丹拿音响、智能大灯、动态底盘、四驱系统的表现…….. 买到这台顶配车型，我就是觉得等待终于有了结果，还好我没放弃同时够幸运拍到牌照，我很满足，也很感恩，希望我的小车车能给我们家继续带来幸福

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

探岳X作为一汽-大众的首款轿跑SUV，探岳X开起来怎么样？这一次我来到一汽大众4S店，借来了一款探岳X试驾车，并做了一期的试驾测评。试驾车版本：2020款 380TSI 四驱尊崇智联版，顶配车型，指导价29.58万元。下面说一下我对这款车各方面的看法。 1、外观介绍 探岳X的前脸设计与探岳保持一致，大尺寸梯形中网内嵌蜂窝状纹理、大灯与格栅采用整体式设计、下方的进气口贯穿左右，十分大气；另外，中网下方还采用了粗壮的镀铬饰条，看起来比较凶悍。探岳X的侧面采用了溜背式设计，整体给人感觉十分动感；车尾部分使用了两个扰流板设计，底部也采用了运动式的后包围，配合四出排气造型、以及“X”元素尾灯，辨识度很高。整体来说，探岳X的外观设计十分年轻、活泼，也很有个性，适合那些个性鲜明的人。 2、内饰设计 进入到车内， 你会发现一股浓浓的大众气息扑面而来，档把、屏幕、中控台上的饰板等等，都是熟悉的大众风格；另外，探岳X的中控台向主驾驶一侧倾斜，营造出了较强的驾驶氛围。探岳X配备了丹拿的音响，毕竟将近30万的车了，音响这块还是要个顶级点的，比较遗憾的是这次试驾没感受到丹拿音响的音质。 这是中控台下方的空调控制区，用的是钢琴烤漆的面板，并且全部采用触控。好处是看起来比较有逼格，缺点是容易收集指纹，并且不便于盲操。这是探岳X的车机系统，内置了一些常用的功能，支持语音控制和手势控制。经过我的实际体验，有两点印象比较深刻： 探岳X手势控制灵敏度还有提升空间，经常是比划了半天屏幕没有一点动静（可能是我没有掌握正确的姿势和手法）；语音助手识别准确率很高，速度也比较快，不过通过语音助手实现的功能有限，只能控制车机上的内容（拨打电话、导航、播放音乐等），你想通过它打开天窗或者车窗，对不起，无能为力。 3、空间表现如何？ 探岳X空间体验如何？先说尺寸方面，其长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。我亲自测试了一下，我的身高1米78，体重140斤，坐到汽车的前排主驾驶座，头部空间有一拳三指，保持前排座椅不动，来到后排坐下，头部座椅还有一拳一指左右，腿部空间相对宽敞，腿部空间还有三拳有余，整体来说，车内的空间家用是完全没有问题的。 4、动力性能 探岳X搭载了2.0T发动机，分为低/高功率两种调校，我们试驾的车型为高功率版本，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，变速箱，与之匹配的是7挡双离合变速器。顶配车型还配了全时四驱系统。 5、试驾体验 这套动力给我的感受，动力确实非常充足，尤其在运动模式（S档）下，轻踩油门车子就会“蹿”出去，推背感很强。但如果是D档行驶的话，就会发现动力来得稍稍有点慢，油门踏板踩下去之后有点延迟，动力才会来，没有S档来得畅快。7速湿式双离合在低速行驶下，有些许的顿挫，城市工况下可能有点影响舒适性，不过只要速度一上来，就感觉不到顿挫了。另外，转向和底盘方面，探岳X给我的感觉还是一如既往厚重感十足，底盘很稳很扎实，转向轻巧且精准，开起来很有信心。 6、百公里油耗多少？ 其实，拿到探岳X试驾车后，我们的使用时间也就只有一天，我和我的拍摄师同事，驾驶着它在市区和城区公路上行驶，一天跑了80多公里，当然，不是全程在驾驶，中午还停车去吃饭、休息了一下。我们开的这款车全程开空调的情况下，空调开23度，两档风，我们就按照日常的用车习惯使用，汽车仪表盘显示百公里平均油耗是11.5升，对于这个油耗，我感觉略有偏高。 最不满意的地方： 1、2-3挡切换，感觉有明显的顿挫感 2、自动启停不好用，逻辑不清晰 3、油耗感觉偏高，家用SUV不算省油车 最满意的地方： 1、溜背造型颜值很高，看着很运动 2、转向轻巧且精准，容易把控 3、汽车的360度全景影像很清晰，很实用

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4.21分“优秀”

探岳X作为探岳的轿跑版，在外观设计上更具个性，全系标配的R-Line套件让它看上去十分运动，全新样式的大众LOGO也让人耳目一新，车身侧面的线条不用多说，增加了溜背式造型后，看起来确实比普通版更加饱满立体。尺寸上，探岳X的长宽高分别为4626*1860*1662mm，轴距为2730mm，虽然是大溜背造型，但后排的头部空间并没有受到太大影响，我180cm的身高坐到后排，将座椅拉到最后、靠背放至最仰的状态，头部空间仍有四指左右，而腿部空间有两拳有余，不过后排中间位置底部凸起较大，影响了一定的乘坐舒适性。动力方面，探岳X搭载了2.0T高低功率发动机，380TSI车型则是高功率版本，能爆发出220马力，实测0-100km/h的加速成绩为7.53秒，相比冠道、昂科威S都有一定的优势，包括36.34米百公里刹停成绩也是如此。传动结构上，此前在四驱车型上使用的DQ500变速箱在20款车型上又改为了DQ381，这台变速箱在前三个挡位降档时会有较为明显的顿挫，相比之下，没有DQ500表现更优秀。

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3.5分“良好”

探岳X的优点有两点：1是轿跑SUV的外观确实相比常规大众车型要更年轻一些，在保留大众家族设计的基础上赋予了更多个性元素，能够吸引年轻消费者的喜爱。2是大众的第三代EA888引擎的整体表现非常不错，动力响应及时，涡轮迟滞也比较轻微，在城市驾驶以及高速驾驶都能保证充足的动力储备。 而缺点同样有两点：1是内饰设计还是延续了大众的家族设计，整体看上去没有外观那样吸引眼球，整体过于单调。2是受限于造型设计，探岳X的后排头部空间表现是个问题，身高180的体验者后排头部就已经基本接近顶头了。这点要注意一下。

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4分“优秀”

探岳X是一汽大众旗下的轿跑SUV车型，该车型基于探岳打造，搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，官方指导售价区间为23.58万至29.58万元。其实这台车的外观基本延续了普通版的探岳，大部分的外观设计都与探岳基本保持一致，两者的区别主要集中在了车尾的部分。前脸进气格栅采用扁而宽的造型，内部采用黑色蜂窝造型进行填充，中间以粗壮的镀铬饰条贯穿，立体感十足，整体向两侧延伸，连接分体式大灯组，增强了车头的整体性。侧面线条流畅饱满，溜背式的设计使车身看起来更为立体。车身采用双层扰流板设计，带来了极强的层次感，后窗玻璃倾斜度更大，使得整个后部看起来重心都上移了不少，双边四出的排气装饰加上银色的下护板，看上去运动气息十足。 内饰采用简洁的颜色搭配，中控采用对称式设计，按键布局偏向驾驶位，让驾驶者能轻松的控制车上的功能，提高驾驶员日常行车安全。9.2英寸的中控显示屏镶嵌在中控台中央位置，显示效果清晰，操作流畅，并且功能性非常的强大，很好的对应上上了车型的定位。三幅式平底方向盘采用银色镀铬装饰，按键手感非常清晰。 空间方面，全车尺寸为4626mm*1860mm*1662mm，轴距为2730mm，整体空间表现比较不错，我175CM身高，坐在驾驶位，调整好坐姿，头部空间一拳有余，然后坐入到后排，头部空间一拳，腿部空间几乎有3拳的距离，后排乘坐空间可以说还是比较大的。后排底部并没有太高的凸起，后备箱开口不算很大，但是会其内部比较规整，而且开口底部不高，拿取物品还算比较方便，525L的后备箱空间还是可以满足很多人日常的储物要求的。 舒适度方面，后排座椅角度偏直，前后排的座椅舒适度不是很高，有点偏硬，不太适合长时间乘坐。而且脚托位置不够长，长时间驾乘会感觉到腿比较累。悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体车感还是比较有韧性，路面过滤性较为优秀，而且日常行车时不会有太大的颠簸感受。 配置方面，这车的配置还是比较全的，比如胎压显示功能、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动泊车入位、上坡辅助、可开启全景天窗、电动后备箱、换挡拨片等等一系列的配置，几乎你日常能用到的功能它都包含了。 动力方面，该车将搭载高低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为186匹和220匹，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m，都满足最新的国六标准。传动方面，匹配的是7速双离合变速箱，同时还提供四驱系统。 总结，探岳X其实和探岳有点傻傻分不清楚，有时候真的要从侧面的溜背或者从后面的不同设计来分别。其实探岳X这款车整体开起来的感受还是大众的，整体的底盘比较紧实，车头的指向性也还算不错。但是，探岳X的油耗是真的有点高，城市里面开没有低于10L油以下的，虽然是湿式双离合，但是，在堵车的时候难免还是会有些许顿挫。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.07分“优秀”

【外形】在大众旗下的车型中，探岳X真的给人一种眼前一亮的感觉，不再是那种沉稳中略带着老气的风格，反倒是年轻化十足，也不缺运动感。 这一切都要得益于溜背式轿跑SUV造型以及全新的R-Line套件，细节方面足够精致。大众家族化的IQ.Light灯组和进气格栅相连，视觉一体感十足。中网内黑色的R标很有质感，颜值表现没的说。 尾部造型比较夸张，尤其是双边共四出的排气装饰罩真的非常唬人，但其实排气口仅限装饰，真正的排气管采用了隐藏式设计。 【内饰】相比出色的外形来讲，内饰就有点缺乏惊喜了，配备有最新样式的R-Line方向盘以及座椅，其余部分和探岳基本上保持一致，用料反面也是大众一贯的水准，该软的地方都是软的，而且还加入了镀铬条进行装饰。 三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏都没有缺席，两块屏幕的显示效果都比较细腻，而且支持地图投屏、CarPlay、在线导航等功能。此外由于是顶配车型，还配备有丹拿音响，不管是档次感还是音质表现都足够出色。 美中不足的地方是空调操作区域也采用了触摸设计，视觉效果非常的出色，但操作缺乏反馈感，行驶过程中盲操不太方便。 【空间】本以为这种溜背轿跑SUV的后排头部空间会比较局促，但实测探岳X确实给了笔者惊喜。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间能达到三拳左右，同级别来看是非常优秀的，翘起二郎腿也没什么问题。头部空间也比较充裕，加上后排车窗比较大，并不会给人压抑感。 中央地台虽然隆起幅度比较大，但纵向空间放得下脚，不会对舒适性造成太大的影响。 可以说，大众是非常懂国人的，至少在溜背轿跑SUV中，探岳X的后排空间表现足够优秀。 【动力】探岳X的380 TSI车型搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 这台2.0T发动机在动力方面对于探岳X来讲是完全够用的，起步加速比较快，中后段动力储备也非常丰富，日常驾驶中发动机几乎完全用不到3000转以上的区间。 但遗憾的是探岳X的顶配版本并没有采用DQ500变速箱，而是采用了DQ381，平顺性表现相比DQ500来讲有很大的差距，尤其是三挡以下都有着比较明显的顿挫，甚至还会伴随着一定的闯动，堵车时非常影响驾驶体验。 但在高挡位区间这台变速箱的表现比较出色，换挡速度也非常快。中后段加速时变速箱也会积极降挡配合动力输出。 此外探岳X还支持驾驶模式切换，而且配备了DCC动态底盘控制系统，可针对发动机、变速箱、转向、底盘等单独进行调整，悬架的调校整体偏向于舒适，即便是在运动模式下也是如此，滤振性表现比较好，对细小颠簸的过滤比较彻底，驾驶员和乘客对路况的感知并不明显。即便是遇到较大的颠簸，减震器行程的后半段也能够有效抑制车身的余震，支撑性表现也比较出色。 【总结】综合各方面来讲，探岳X的表现其实都能够让人满意。但它最大的问题其实是在价格方面，顶配版本的售价已经接近30万元，而且目前实测优惠幅度并不大。 在这个价位上可能很多人都会选择豪华品牌的产品了，但其实选择探岳X也是一个比较高性价比的选择。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

本该年轻运动的轿跑SUV与成熟稳重的大众外观设计风格明显不搭调，探岳X虽在前脸、尾部等处的造型有许些的调整，但设计师还是过于保守，整车线条比较僵硬，4626mm的车身长度也没能带来丝毫的优雅与灵动，反而显得局促、刻意。探岳X给人的空间感是出人意料的宽敞，930mm的后排高度以及875mm后排标准腿部空间都明显优于探岳，并且535mm的后排座椅坐垫长度也更有腿部支撑，比常规SUV更注重后排乘客舒适性。DCC动态底盘系统是解决大众较硬底盘的一个好办法，尤其是在舒适模式下，无论快速，还是低速行驶，过减速带时的减震舒适性都有明显的提升。熟悉的EA888 2.0T高功率发动机（220Ps/350N·m）尽管参数不算很亮眼，但在7DCT变速箱以及LC起步控制系统的加持下，探岳X实测却能跑出7.24s的零百加速成绩，比厂商标的还能更快，同级优异。不过它在起步加速有个0.5s左右的动力“停滞”期，并且1、2挡之间有很明显的顿挫，比较影响操控乐趣。虽然都吹嘘大众底盘稳，但探岳X 76.6km/h的麋鹿测试成绩在中高端车型已经占不到什么便宜，最多能算个转向精准。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

今天我们带来了2020款 探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是探岳X车系里的顶配车型，官方指导价为29.58万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前探岳X在国内部分地区是有6万元以上的终端优惠。四驱尊崇智联版参考裸车价为23.08万元，加上必要花费22355元（包含购置税、交强险等），商业保险7562元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在260716元。 【空间】 车身尺寸方面，探岳X长宽高分别为4626×1860×1662mm，轴距达到了2730，作为一款中型SUV，探岳X在同级别里算是块头比较大的了。由于车身采用溜背式的设计，可能大家会对这台车的乘坐空间产生顾虑，不过从我们实际的乘坐体验来看，它的空间表现还算不错。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至合适位置后，头部还剩余一拳四指的空间。前排座椅保持不动，后排可供腿部活动的空间超过两拳。所以这台车的前后排空间都挺符合我的预期，即便满载的情况下车内也不会显得过于拥挤。而且这台车的行李箱空间表现同样不错，地台比较规整，宽度和进深都不错，放置一些大型的物品也能轻松胜任。 【动力】 探岳X 四驱尊崇智联版搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大功率达到了162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m，性能表现比较不错。驾驶感受上，这台车无论是低扭还是中高段的动力输出，表现都十分充盈，推动探岳X 1.8吨左右的车身卓卓有余。尤其是在运动模式下，发动机转速维持在2500转以上，动力响应十分迅速。传动方面，与之匹配的是7挡双离合双离合变速箱。这套变速系统与2.0T发动机匹配度比较高，当深踩油门时，变速箱能敏锐的察觉到变化，继而快速的完成降挡动作。即便在起步阶段，它也没有太明显的顿挫感，整体的舒适性表现令我比较满意。 【体验不足的地方】 1.悬架减震不舒适，虽然探岳X顶配版本是配备了CDC自适应悬架，但是感觉车子在行驶状态下仍然欠缺舒适性。可能由于探岳X的底盘调教风格偏向运动，它的悬架组合会给人一种紧绷的感觉，过低洼路面时车内会比较颠簸。 2.内饰欠缺档次感，比起时尚前卫的外观设计，探岳X的内饰却显得很低调，依然采用大众家族化的内饰风格。中控面板上使用黑色的装饰板覆盖，摸起来是那种硬硬的，看上去有种硬塑料的既视感。 3.胎噪声大，整体来看探岳X的车内隔音效果还是不错的，但是车子在高速行驶时，胎噪声会比较大。 购买建议：探岳X定位中型轿跑SUV，相比于普通的城市SUV，它在造型设计上会更具运动感。2.0T发动机能为这台车提供不错的动力支撑，令我这个配置版本是装备了四驱功能，所以对复杂路况下的通过性更有保证。综合来看，假如想在30万以内，选台个性、时尚的轿跑SUV，探岳X算是一个比较不错的选择。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.93分“良好”

作为家里第一部车，在电车、混动车、油车纠结了很久。鉴于是因为摇到广州油车指标了，索性就买辆油车。因为我们两口子平时市区通勤是根本不需要的，工作单位步行可达。车型对比了威兰达、沃尔沃xc40、CRV，最后还是被探岳X颜值和配置吸引，并且是正好四儿子店有台几百公里的试驾车卖，就买了顶配2020款。配置嘛，需要不需要的都有，点赞抬显和CarPlay，毕竟大众的车机不能说垃圾，但真的烂，主要就是反应慢。什么高速车噪音大、低速顿挫，说实话没感受出来。反正，觉得都挺好。油耗嘛，惠州海龟岛那条极其堵的路，跑了12个油，高速300公里6.8个油。如果每天都要有个百十公里通勤需求的，就直接买电车吧。买油车的感觉还都是有点情怀的。还有做工，作为东北人，我信赖一汽。