外观:外观很漂亮,尤其是那个浑圆饱满又有点小翘的屁股,越看越喜欢。车身线条流畅又不失动感,双尾翼是点睛之笔!但是前脸一般般,有点过于厚重的感觉,跟屁股不是很般配。
内饰:前排区域真的中规中矩,中控风格就像是10年前的车,屏幕不大也还好,换挡把更是个老古董了。哈哈!整个内饰的用料还是可以,搪塑仪表板手感比包覆的要好些,座椅翻毛皮透气舒适耐脏耐刮擦。座椅泡沫硬度相较其他车型略高,有点硬板凳的感觉,但是包裹支撑性较强,坐久了也不会累。座椅整体做工板正,面套采用滚边缝纫工艺使得造型更具运动风格,专属R标也很好看。门板,仪表板都有高亮饰条并且带氛围灯,夜晚营造出的氛围还算好看,但也没有很高大上。门袋里面带毛毡降低噪音提升档次。新车气味是有的,但不刺鼻,更多的是座椅泡沫味混着真皮味,可以接受。
车机:车机系统一言难尽,看的人直摇头,用的人只能呵呵!刚提车时注册账号连续死机数次,回来后面几天又断断续续死了几次机,有时会有小卡,需要点耐心。方向盘按钮手感不错,但是更多的只能控制数字仪表,不能直接控制中控屏,中控操作还要单独去屏幕上点,关键中控屏幕左边操作的按钮还没有背景灯,晚上需要盲点真的有点扯!地图导航勉强用用,好在有在线更新功能且免流量。语音识别要大声一点才会识别比较准确。女的声音听起来不是那么顺耳。数字仪表内容比较全,调整起来也方便。导航时可以在数字仪表上显示地图比较实用。中控屏风格简洁,是真的很简洁那种,而且也没啥风格可调的。“影音娱乐”系统剩个“音”了,收音机的“音”。想在车里有丰富多彩的娱乐的可以放弃了,哈哈。毕竟车是用来开的嘛(官方强行解释)
空间:整体空间比我想象的要大,原以为溜背造型会影响后排头部空间,但实际没有给人压抑感,后排坐3人很轻松,只是后排地面中部隆起对放脚有一定影响。存放小东西的地方也很多,比如前排司机侧有个小储物盒,仪表中部顶层有个暗盒(高配用于安装音响),手套箱,中扶手盒,后排两侧储物盒,门袋储物盒等等。后备箱底板有两层可调,后排座椅前后有很大调整余量,且后排座椅中扶手区可单独放倒,就使得后备箱有了很大的可变空间,应用场景也会丰富。看的出来在空间合理利用上,设计师是下了功夫的。
驾驶:底盘紧致不松散,过减速带时整体感很稳,略有弹跳但不明显。碎石路面对震动的过滤也比较优秀。高速过弯车身只是轻微侧倾,加上硬座椅的有力支撑,给人很安全的感觉(心里话:下次过弯好像还可以再快点)符合大众SUV底盘调教风格。常规模式下提速一般,超车油门响应稍微滞后。运动模式就比较给力了,推背感也出来了,高速超车后劲够用,不会有油门到底车速不变的无力感。说白了只要舍得油,超谁都不愁。刹车低头幅度较大,必须在快要刹停时稍微松一下才不会造成乘客身体前摆。车身隔音一般。低速发动机声音略大,高速时胎噪大,不知道换个静音轮胎会不会好些。
油耗:新车120KM,平均9个。上下班堵车时12-15。还在磨合,数据不是很准。至于颗粒扑捉器问题,说是系统有优化,不知真假。这确实是设计问题,但是也跟个人的驾驶习惯多少有点关系,但愿我的车不会遇到吧。
春天V:谁有探岳X的微信群
绿岛主人0323:写的不错,可作为推荐阅读。
用户1854827956024:裸车15.28?我晕我三月份买的二手车都花了19.4一年车一万公里的智联版
行驶质感好评,悬挂支撑很到位,过坑过坎还带那种韧性,高级感比较强。操控也是,方向盘轻,转向精准,动力充沛。怠速相当给力,经常是一脚油门下去,丢开脚,车子能以E模式滑行很远,利于省油,如果前面的车速放慢一点,往往丢了油门都还不行,必须踩刹车。
槽点: 1、最不爽的是自动启停,默认是开启的,但是往往在速度低于5码的时候就熄火了,也就是还没挺住就熄火了,这个逻辑有点扯淡,拥堵的路段就能感觉到车不断低熄火点火熄火点火……2、后备箱感应启动不是那么灵敏,经开开不了,要踢几次才能开。3、倒车影像变形严重,近处还行,远处畸变厉害;360图像分辨率很差,色彩不真实艳丽。4、说是独立空调,也就是温度独立分区,这个空调出风温度倒是区分了,但是风扇都是统一动作的,后排调整风扇,整个车的风扇转速都会变化。
空间就不用说了,完全够用啦,无论乘坐空间或者后备箱空间都绰绰有余了。
即使低功率,动力也可以说随叫随到,完全够用,这么大车8.6秒的100码加速,没什么好吐槽的。
支撑性好,车身稳,50-60码的速度在匝道上拐弯360的弯道没有一点压力,相当稳。2挡附近有顿挫感,但并不是每次都有,也是偶尔出现,主要出现在急加速的时候;而在E档上顿挫感就更不容易出现了,不追求推背感的话可以用经济模式,不仅省油而且还平顺。
高速或者快速路油耗相当给力,大概是5.6左右可以搞定,但是市区得10左右。
座椅硬,特别后排。中央扶手太低,发动机声音有点单薄,但是整车整体隔音效果还可以,主要看路面铺装情况,差的路面噪音很大。
外观很拉风,很风骚的,更多人其实应该是冲外观去的,其实要实用性和性价比,普通的探岳更好。
火星疯人院740:请教一个问题,探岳X有颗粒捕捉器吗?
岁月如歌23456:有
【购车经历】
和媳妇大学毕业结的婚,后来一直用的公司租车,考虑买车的时候我想要SUV车型,媳妇一直想要轿车,为了家庭和睦,最初一直看的迈腾380豪华,但是公司一直没有活动。后来看到探岳X做活动,加上政府补贴,购置税减半,到手低于同期二手价。和媳妇考虑了一下直接入了,奈何活动刚开始,只有最低配可以选。
【外观】
最满意的就是外观了,运动感十足。前脸在大众家族式前脸的基础上,显得稳重又稍微加点运动。
【最不满意】
车机车机车机😡,在地库里面没信号,导致每次开车启动,车机就是离线状态,然后出地库之后运气好可以自己联网,不好的情况下就得重新登陆才能联网。不知道是不是断网问题,经常出现罗盘失灵,会自动重启车机。后来4s店保养的时候说了一下这个问题,升级车机以后罗盘失灵问题少了,但是联网问题还是一直在,只能重新登陆。我觉得应该是登陆验证的逻辑有问题。
【空间表现】
尺寸在这放着,乘坐空间非常ok。后排行李箱,由于溜背,放的行李就不能像正常SUV车型一样方方正正。但是溜背真帅😂,帅是一辈子的,行李都是暂时的。
【驾驶感受】
日常D档驾驶,转速维持在2000左右,低速23档换挡有时候有顿挫感,其他档位倒是很平顺。
S档动力很不错,油门响应也很迅速,转速迅速可以4000-5000,加速比较快。
路感不错,应该是CDC的缘故,感觉地面反馈过滤的刚刚好,有一些驾驶乐趣,也不会让感觉不舒服。整体开起来挺舒服的
【油耗】
油耗竟然比宝来低。住的比较偏,城市边缘开基本7.0的油耗,去市区的话维持在8左右。高速长春到沈阳,5.6的油耗。
贰謌Star1:哎我买车的时候除了脚垫,其他啥也没送,搞的现在需要买行车记录仪🚘,4s店的太贵,网上也不知道买哪种……可有推荐的?车神们
XXOO哦提喉咙:全款落地多少个?
用户2881150684769904:车是好车,车标发光不?如果车标发光突然就觉得很low
点评车型:
2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版
4分“优秀”提车一个多月,目前1000多公里,虽然是低配,但是该有的配置基本都有了,整体油耗还可以吧,高速基本在6个油出头,坐标杭州,市区堵车常有的事,油耗在11个左右,平均下来综合油耗在9个这样子,作为一辆中型SUV来说不算好,但至少也不差了吧
【外观】
大众当中少数比较符合当下年轻人审美的一辆车吧😂,其实当初并不想买大众的,介于是爹妈出钱,他们对大众又情有独钟,无奈之下选了探岳X,提车回家之后身边小伙伴对颜值基本都是给的高分,确实溜背➕小尾翼整个的运动感十足呀,在加上这独具辨识度的XXX尾灯,让别人一眼就觉得这个大众不一般
【动力表现】
运动模式下只要舍得给油,动力也是能感受下推背的,不过毕竟我认为还是一辆城市SUV,这个动力已经远远足够了,不过如果是热血青年的话,这个动力我估计应该是满足不了的
【驾驶感受】
目前高速上跑了有400公里左右,速度上120了风噪和胎噪还是比较明显的,需要音乐去平衡,隔音效果一般,无线Carpaly是真好用,手机支架完全用不上,哈哈哈哈
年轻人的第一辆车,感觉还是不错的,努力靠自己换上大G😆😆
小白上路请注意:我也是买的低配,今天开回家的,人生中的第一辆车,外观很满意,配置什么的日常所需要求不高。够用了,以后有条件了再换
Honor360:裸车19.8。?哪家店买的
布衣探胺:小尾翼可以去掉吗?
【购车经历】
内部员工价购买的,主要看中外观了。加上之前一直开的轿车又有小宝宝了,就想换个大点的车。
【最满意】
肯定是外观了,除了外观不跟探岳一样,其它完全一样,不是喜欢外观根本没必要多掏钱。
【最不满意】
自动启停不好用,每次上车必须手动关比较麻烦。(后期可以刷隐藏刷掉。)
低配车灯真的不怎么亮,而且黄色转向灯太丑了!!!
低配轮毂也丑,必须换了。
车尾的假排气有点太假了吧,就算假也整好看点嘛。
【外观】
外观挺好看的,买这车大多数冲外观来的,所以肯定好评。
【空间表现】
我感觉挺好的,我170前排调好后排挺宽敞。后备箱也够用了,溜背了肯定比不了正常造型的SUV。
【驾驶感受】
驾驶感受偏舒适,底盘挺好的,尤其跑高速。动力330开起来完全够用了。
【油耗】
每个人开车习惯不一样油耗肯定也不一样。我开车还是比较舍得给油的,目前市区11个左右高速7个左右。
真诚雪梨4p9:内部价多少
用户1879042797414:落地多少看裸车是挺便宜
浮生若梦亦如梦:这车看着可以啊!怎么销量这么差
外观颜值算是最美大众了吧,也是路面上的小众之选,车尾辨识度很高,特别晚上尾灯亮起的时候。当时想等中配的加丹拿音箱的,但因为年尾了不好拿车了,只能将就买入门的现货,但使用起来也真的是应了他们的广告那句话,入门即高配,其实该有的配置都有了,音箱也不差,倒车影像,前后雷达,自动雨刮,倒后镜加热,电动后尾门都有了,2.0T低功动力也够,只是低速行驶2-3档有顿挫感,发动机的声音也比较大些,需要大的动力深踩也马上响应,方向盘也握感舒服,打向精准,颗粒捕捉器暂时行驶至8000公里还没发现,我买的是出厂日期是2021年10月份的版本,说是升级过的,已经解决过颗粒捕捉器的版本,平时上班就25公里,60-70km/小时,希望后续不会影响我油耗的增加,免去颗粒捕捉器的烦恼
乐观的火车5r9:兄弟好眼光
麋鹿imoy:个人觉得途观x比它好看点,原来打算入手这个和途观x,被颗粒捕捉器劝退了。
高冷的鲁鲁修:多少落地的?
当时买这辆车算是比较冲动的,主要就是冲着外观和颜色,我看中了外观,老婆看中了颜色,一拍即合,当天购买,所以价格不算好,23万落地,提车等了一个月,赶在过年之前拿到手了,拿到手就跑了个超长途,从泰州跑到了南阳,单程整整1000km,路上就是感觉加速各方面都可以,但是驾驶舒适度确实不如轿车,之前我开的标致307,对比之下有两个方面感受:一、视野的可观测性不如之前的标致307,之前307前低后高,几乎看不到引擎盖,所以看前方一点儿不吃力,但是探岳X就是感觉前方距离不太好控制,也有可能跟开的时间长短有关系二、座椅,探岳X的座椅比较硬,坐时间长了确实有点儿难受,不如之前的车。探岳X的优点就是提速快,动力随叫随到,超车跟玩儿似的,后排空间也很满意,我们家五岁小孩横着躺可舒服,隔音也是比之前的车好的多,但是后视镜上面有点儿异响还没搞明白,整体是满意的,主要是开车时间还短,等1万公里了再感受
曾经辉煌123:不害怕颗粒捕捉器么
热情奶茶Uw:目前感觉很好
用户4627105652574:这车怎么样?考虑换个suv
当下大众兴起了一阵SUV轿跑之风,将旗下的SUV几乎都“X”了一篇,作为比较热销的探岳也不例外,探岳X就是一款溜背式的探岳,相比探岳来说,更加年轻运动。
目前这款车的市场行情优惠在2万左右,新车指导价是23.58万元,优惠后裸车价是21.58万元,加上购置税19097元,保险约为6000左右,上牌500元,全款落地价格24.2万元左右。
探岳X外观采用的是轿跑式的溜背设计,看上去比探岳显得更加时尚运动,前脸延续了大众的家族化风格,宽大的进气口分为上中下三层,中间由银色镀铬饰条进行分隔,细节处理十分精致。车身侧面造型宽大饱满,造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计时尚运动,造型别致的尾灯点亮之后的非常有辨识度。
内饰设计与探岳差别不大,中控台偏向于驾驶,位,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,造型时尚的方向盘搭配9.2英寸触控液晶屏,不仅支持CarLife/CarPlay,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调,营造了不错的科技感。
动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,匹配的是7挡湿式双离合变速箱,这套大众的黄金动力组织,最大马力为186Ps,峰值扭矩为320N·m,动力方面表现还是不错的,并且推背感也是挺明显的,作为一款家用车来说,完全可以满足日常的动力需求。操控方面也挺好的,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是女士驾驶也会很快适应,皮质的方向盘握感非常的丰富。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。
这款车的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm,在前排调整至最佳位置不变时,坐进后排,无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外,后备厢的空间也挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,都能够轻松应付。座椅填充物较十分柔软,坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强,舒适性比较不错。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的处理动作,在城市道路中算是游刃有余。这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。
保养方面,首保是5000km或3个月,首保要更换机油,检查机滤,看车行驶是否正常。小保建议每10000km保养一次,每次小保机油与机滤是必须检查的项目,机油一般是更换厂家推荐的,要按时保养空气滤清器、火花塞和空调滤清器,剩下的可酌情保养,小保每一次的价格大约在1000元左右。
探岳X总体上来说,最大的区别就在于溜背式的外观,其它方面与探岳区别不大。时尚运动的造型,更适合年轻群众。
这两年一向很保守的大众也开始有所改变了,先后推出了多款轿跑SUV,但都是基于普通版车型衍生出来的,探岳X就算是探岳的衍生车型,它注定很小众,只为取悦一小部分人,下面我就解析一下这台车,我选取了2020款 330TSI两驱尊贵智联版。
外观:探岳X的溜背造型有着出色的运动感,而且车身看上去也很有力量感,车尾视觉效果很饱满,尾灯造型很有科技感,点亮后很漂亮,双扰流板设计也很独特,有效突出了运动感,而且辨识度很高。
内饰:内饰和探岳如出一辙,设计风格比较沉稳,和外观的反差比较大,而且配色也比较传统,整个内饰用料也不算优秀,但做工十分精细,看上去也有一定的质感,中控台向驾驶侧倾斜,确实比较人性化,稍微侧目就能看清中控屏上的信息,不过车机系统不是很流畅,而且还没有CarPlay功能,实用性一般。
空间:这台车的长宽高分别为4626/1860/1662mm,轴距2730mm,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间一拳两指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间将近三拳,头部空间一拳,整体的乘坐空间很通透。后备箱常规状态下的容积为525升,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,此时还能充足的剩余空间放置其他零散物品,后排座椅还支持4/6比例放倒,扩展性也很理想。
330TSI搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,发动机在中低转速下的动力很活跃,油门也十分灵敏,起步很轻盈,在城市道路驾驶时,提速、超车都很干脆,发动机中后段的动力表现同样令人满意,从80km/h加速到120km/h一气呵成,强劲的加速劲头直到160km/h之后才会慢慢衰退,整体的动力表现很令人满意。变速箱的表现也值得肯定,除了在低速蠕行时会有轻微顿挫感外,其他大多数时候它都很平顺,并且换挡逻辑清晰,升挡动作顺畅,降挡也很干脆。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,别看外观比较动感,但底盘却更注重舒适性,悬架比较软,能过滤掉大部分颠簸,过减速带时也非常有韧性,车里感觉很舒服,有一种高级感。方向盘的手感很轻,指向性不算特别精准,车头的反应倒是挺积极,平时城里开还是挺轻松的,但它并不适合激烈驾驶,高速过弯时会有明显的侧倾,而且也没什么路感。
购车费用:这台车的指导价为23.58万,目前平均优惠在2.5万左右,裸车21.08万,购置税18017.09元,车船税480元,交强险950元,商业险6197.5元,上牌费500元,全款落地价236944.59元。
嗡嘛呢呗咪哞:颗粒捕捉器在堵没?
佳宁的爸爸497:颗粒捕捉器堵了没
用户4098606073964:颗粒捕捉器有没有堵?
从数据上看,这辆车还不错,实际感受也确实如此。油门响应比较敏捷,基本上能做到随叫随到。但并没有体验到大众车“打鸡血”一般的加速能力,油门初段会有一些犹豫,动力输出并没有发挥到极致,这和7速湿式双离合变速箱有很大关系。这台变速箱明显拖了后腿,为了提高双离合的可靠性,大众调整了换挡转速和接合点,没有了以往双离合干脆利索的感觉。取而代之的是一丝犹豫,更高的换挡转速和换挡时间,降低了体验感,增加了油耗。至于换挡平顺度,正常驾驶状态下还算可以,但起步和低速状态,变速箱抖动情况依旧存在,这一直是大众双离合无法避免的情况。MQB平台下的底盘调校几乎相同,“没区别”这仨字也不是随便叫的。底盘和绝大多数德国车一样,相对比较扎实稳健。要知道在德国这个高速不限速的国家,造车的第一要务就是底盘的稳定性。方向盘转向相对比较轻松,指向性还不错,但欠缺一些灵性。高速行驶状态下比较稳定,不需要太多的注意力集中在掌控方向盘上。
探岳X的外观我是比较喜欢的,非常运动化,使用了较多的镀铬饰条和熏黑材质元素,进气中网采用了大面积的熏黑材质加镀铬饰条的装饰,感觉非常上档次,也不是大众家族的套娃脸。大灯造型很犀利, led的光源很时尚,我家人都特别的喜欢。大溜背运动设计的外观档次感很高,但由于溜背设计导致后排空间被压缩了。车尾是运动尾翼的设计,但给我感觉并不是特别的协调。
内饰的设计没有太多的亮点,虽然科技感和精致感很不错,但档次感欠缺。功能区分倒是非常的合理,并且使用了不对称式的设计来增加安全感。中控屏给我的印象比较深刻,非常好用,而且达到了9.2英寸。车内的塑料味比较大,而且使用了比较多的软塑料,味道不容易散去,所以上车之前我都会通风几分钟。
空间基本够家用,我身高1米8,坐在前排的话拥有一拳的距离,当调整好前排座椅,坐到后排的话是有些顶头的,而且后排地台隆起程度比较高,这是大众车的通病。不过对于我家人而言是完全足够了,而且车内的储物布局还是比较丰富的。
动力搭载的是2.0T的发动机,最大功率186马力,对我来说足够,但没有推背感。换挡过程还是比较快的,但是上了80码以后,感觉超车费力,而且胎噪比较大,特别是中高速。此外,悬架减震偏硬,这一点家里的老人很不适应。
优点:
1.【外观运动感十足】前脸设计很明朗,双层横幅式的前格栅很简洁,侧面看溜背式的车顶和修长的车身腰线很有力量感,棱角鲜明的棱线也是刻画除了隐藏的灵动和优雅,辨识度很高。
2.【动力强劲】搭载的2.0T发动机,最大功率137kW,最大马力186匹,动力很享受,油门随叫随到,有推背感,起步后提速很快,换挡过渡也比较自然,爬坡能力很强,发动机一轰就上去了,动力储备很足。
3.【空间优秀】表现很好,内部空间很大,满载5个人坐进去很轻松,后排靠背放平基本可以当床休息,在同级车中也属于中等偏上水平。后备厢容量也很大,我1米7的个头可以轻松坐到里面,很惬意。
缺点:
1.【低速操作有顿挫感】具体体现在堵车的时候,低速频繁踩油门和刹车的时候,动力有点儿轻微的顿挫感,不是很自然,但不影响驾驶。
2.【用油成本高】现在百公里10个油上下,感觉不是很省油,我平常开车习惯还挺好的,不怎么暴力驾驶,但油耗还是不见降,花销有点儿超出预期。
3.【转向打死有异响】转弯或者掉头,方向一打到底,转向柱的下面就会有咯吱咯吱的响声,维修过说方向不打到底就好了,但有时候感觉很麻烦。
总而言之, 探岳X这款车有轿跑的外观,配置也比较丰富,动力和空间表现也都在线,性价比还是挺高的,值得推荐。
【动力】探岳X搭载2.0涡轮增压发动机,最大马力达到186匹,匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶,可以发挥出7挡双离合变速箱的特性,起步响应不迟滞,平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出,驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。
【悬架】探岳X底盘采用前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆式悬架,结构上是同级别最常见的组合,有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。在经过较大颠簸的时候,减振器的反馈速度比常规车型更快,车身上下颠簸的幅度更小,舒适性也更高。
【刹车】探岳X制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【油耗】探岳X的油耗表现还算不错,符合预期的表现。不开空调的状态下,市区百公里油耗为7.3L/100km(表显),国道油耗为6.8L/100km(表显),高速油耗为6.3L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
【噪音】探岳X在急加速转速攀升到3000转之后,发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错,胎噪、风噪都能得到有效过滤。
配置及外观感受
我这款丐版探岳X落地25万,价格不低当然整体配置也不低。全系搭载2.0T EA888 DPL发动机,动力输出稳定又持续,给油就能起飞,让我欣喜的是市区超车不费劲。百公里加速官方给的是最快7.6秒,我感觉8秒多吧,在SUV燃油车里面还算可以。
介于之前大众干式双离合变速箱异常抖动以及过热的通病,现在已更改为湿式双离合,驾驶感更加平顺,换挡顿挫感变弱了很多。加上DCC动态底盘,路感反馈就更加弱了,其实也就弱了一点点。
除了三大件,能吸引我的还有一块10.3寸全液晶仪表盘+一块9.2寸全液晶中控屏,19寸固特异(邓禄普/马牌随机分配)越野胎以及后尾灯“XXX”式的IQ LIGHT 像极了“自杀小队”里面的人物形象,颇显个性。
燃油经济性
还处在磨合期的我开了1000多公里,油耗市区11L,高速7L,可能我开车比较糙,其实还能再低一点,这款车的表现我还是可以接受的。可是要加95#的汽油就有点费钱了,就当是保护发动机吧。
驾驶及乘坐空间
从我第一次试驾的感受就是空间够大,视野够宽,完全不影响操控。乘坐空间也是完全够用,1米9的大个坐在副驾也毫无拘束感,后排就更不用说了。后尾箱的空间也能满足日常家用需求,不够用就放倒后排,无压力。
足智多谋阳光9L:探岳X的颗粒捕捉器堵不堵
用户5582384590109:我这边探岳x23
北京现代重庆分店:380才7秒多,330,8秒多吧,够用