点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
4.86分“优秀”外观上跟普通汽油的差距不大,只是多了一个充电口让整体的轮廓又往外突了一块力量感更好了,轮毂造型更好看一些,轮胎还是比较细的公路胎。
内饰我觉得美国车整体都这样吧,没有豪华的感觉,但是做工细致程度还不错。用料也有那种缝线的装饰
配置上主要是看中四驱性能啊,走过沟沟坎坎的心里多踏实,挂上低速四驱之后扭矩放大2.7倍 加上电机的加持 去哪都没问题。
空间上嘛一个中型越野车来说表现还可以吧,内部被防滚架占了一些空间但是也不影响头部空间。坐着不压抑。储物空间上门版上是网兜的设计可塑性不错
操控在弯路上能感觉到挂上四驱以后的优势,不会打滑甩尾,悬架挺硬的支撑效果不错 没啥侧倾
动力其实不用电机的加持就已经很快了,加上电机推动以后我觉得比性能车的加速还要快
冬天早上上车以后打开方向盘加热幸福感爆棚
点评车型:
2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
3.29分“良好”外观还是很棒的,在我认知里,仅次于大G和老款路虎卫士
内饰普普通通
没啥智能化
开习惯宝马发现这车开起来有点累,尤其高速,噪音大就算了,反正宝马隔音也不好,但是方向盘反应慢还是有点不能忍,车头响应慢。
优点:坐姿高,是真的高,路上基本都是低头看其他车。低速纯电噪音小,有电机起步很快。外观拉风,回头率很高。通过性这种就不用说了
头条用户:感觉比大G和路虎好看 和揽胜一样好看
用户2457371085596:颜值无敌
点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
4.43分“优秀”城市通行代步车,加速表现优异,通过性强,颜值担当,续航仅适用于上下班代步,不过就算低电量驾驶感受也没有下降很多,总的来说没有续航焦虑,满油满电近700公里完全满足短途自驾;有停车焦虑,对于限高地下停车场会担心刮顶,无法停用双层停车位。
自由清风5n5:怎么跑的,能跑700公里
冷阿:没升高不要担心这些问题,升高了大多数都下不去了
MGM33:很不错的好车
点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 罗宾汉
4.71分“优秀”【最不满意】
刚提车这车方向盘就不正
【动力表现】
介绍是0-100电5秒,汽油7秒,提速已经是非常客观的了
【续航】
这车应该算是插混,所谓的混动似乎也只是先跑电,电跑完再跑油
【充电时间】
慢充9小时,快充2小时
Miso:几十万的车没有无钥匙进入系统。你说气人不气人
小易33253196:你的能上绿牌吗,我买的上不了目前
风度尖上的男人π:哪里提的
点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.86分“良好”外观比较霸气,赤道红好看极了,再加上新能源牌照,还是比较拉风的。
动力还可以,相对这么大车,已经很不错了,就是发动机噪音比较大,但我喜欢。
坐姿较高,视野好。
内饰功能简单,只能说够用。
车漆容易划痕,准备贴车衣。
🎥越野後生王煜🎬:我感觉就这颜色不好看呢
用户607624388253:请问,我女孩,黑色好看还是白色好看呢
用户7989574345593:我也是赤道红
点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
3.57分“良好”牧马人4xe 撒哈拉 7500公里的感受
油耗:
日常市区不怎么堵的情况下12.5左右,比较堵也基本能控制在13以内。
动力:
120km时速的情况下超车,一脚油门能到170...
舒适:
反正开久了都累,后排空间窄乘坐不舒服。
通过性:
感觉已经不能在开小车了,我现在看什么都是路。
出现过的问题:
发动机没启动的情况下停车加油,偶尔会跳枪,现在已经习惯停车前发动机转十多秒在加。
吐槽下4s店:
武汉4s卖车区别对待,同家4s能蒙择蒙(前后3天),我买车啥都没送(付钱太爽快了),我朋友买车又是现金优惠3w,十周年前后杠、沃恩绞盘、8次保养…
清闲的远山Gzr:
博学汽车5:12个13个是多少?怎么算求大神解答
用户7394050999107:第一辆车就是jeep,可是存在欺诈销售,销售手段可见一个品牌的深度,这辈子再也不会买jeep了,我儿子也不会买
点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.71分“良好”【最满意】
经典的外观设计,不仅霸气,狂野,对于许多死忠粉来说,外观也是一种情怀,硬核的越野实力,不管是交叉轴、楼梯路、涉水路,都能轻松应对,日常的坑洼对于它来说,就是小菜一碟。增加了许多实用性配置。
【最不满意】
整体舒适性不佳,首先,后排乘坐舒适性差,空间比起同样大小的车来说,比较狭窄。高速行车风噪比较大,上了100KM/h以后,会听到呼呼的风声。发动机的噪音也有些明显。
【驾驶感受】
底盘紧凑,驾驶起来整体感很好,尤其是底盘的支撑性好,能够在越野的时候,给车主较强的驾驶信心。换挡顺畅,动力充足,风噪大。
【乘坐体验】
前排的乘坐空间,和舒适性都还不错,后排的作为比较宽大,但是后排与前排位置中间的间隙并不是优秀。加上这个车本来就是为越野而生,所以后排乘坐舒适性就会差了一些。
点评车型:
2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
3.64分“良好”【最满意】虽然表面上它效能更高日常代步也更轻松了。但是骨子里这分明是利用新技术再次加强了自己本就擅长的越野性能。也许很多人买牧马人,就是为满足自己内心开疆拓土寻找自由的欲望。
【最不满意】毕竟是硬派越野车,公路行驶能力还是不能奢求太多。
【驾驶感受】燃油版的2.0T发动机其实动力响应和低扭都不错,涡轮迟滞现象也已经被改善到非常轻微的程度。但是插混版的动力表现更胜一筹,由于P2位置的启发电一体机功率不低,因此,像市区这种中低速的行驶,只要不是调整到E-SAVE模式特意去保持电池电量之外,车辆都更多地会采用纯电驱动,电驱在响应和平顺性上的优势就被很好利用上了。而且别看插混版较燃油版整备质量高出320kg,在电机的提携下,车辆起步加速丝毫不会有乏力之意。
【乘坐体验】多工况下能以纯电驱动行驶的插混版在NVH方面无疑要比燃油版更有优势,上市之后标配轮胎不会如此激进,更换偏城市属性的轮胎之后,相信在路噪方面这台车会有明显的改善,插混版的日常代步性确实不需要有太多质疑,这是这款车相较燃油车改良的重点。
点评车型:
2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
3.64分“良好”【越野能力】
没啥说吧,还没时间去野,不过素车天花板肯定值得期待
【驾驶感受】
方向盘虚位很大,听说是越野车的通病,勉强能接受吧,不过电马提速真的快
【最满意】
颜值,颜值太帅了,终于有回头率了
小方叔叔33:我也是25号订的同款颜色
吃瓜群众杠杠滴:原车减震太软,转减和4个减震一换,手感质的提升
地瓜321a:混动版可以调整方向盘虚位。
如果倒退几年,有人和我说有一台硬派越野车可以挂绿牌,并且这台车还是大名鼎鼎的牧马人时,我是绝对不相信的。不过随着大趋势的日渐强势,这台插混牧马人让人意外,却又在意料之中正式面世了。
刚刚在高原试驾过这款车,其优势和都十分明显,一方面,电动机的加持让牧马人原本为越野设定的动力总成大大优化,随叫随到的低扭不仅让牧马人在攀爬时得到不少助力,在市区驾驶时的平顺性也值得称赞。布置在变速箱中的电动机,让四驱系统的机械结构并为缩水,甚至从硬件配置上看,牧马人4xe是要比普通版撒哈拉更为强悍的。
但电机的加持也带来了一些问题。在高原越野试驾时,混动模式下的牧马人4xe相比燃油动力版过热来的更早,稍不注意水温和油温就会攀升至110度上下,触发过热保护后,牧马人4xe会减弱动力直至温度正常,虽然有高海拔影响沸点的客观因素,但这在强调可靠性的越野路况下的确是一个说大不大,说小不小的缺陷。另外,发动机介入时会发出比较刺耳的噪音,这对于隔音控制本就一般的牧马人来说,无疑让乘坐质感大打折扣。
电动机的加持,毫无疑问让牧马人的性能得到提升,但随之带来的续航和可靠性问题,让我更倾向于驾驶4xe进行长途旅行和短途非铺装路面驾驶,如果在合适的使用场景下驾驶4xe,那这台混动牧马人绝对会带给你相当不错的体验。
点评车型:
2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
3.71分“良好”外观设计依旧保留着经典的七孔式格栅+立体保险杠设计,配合方方正正的车身,给人颇为浓郁的筋骨感。
依旧会保留重视操控质感的理念,采用大量物理摁键和内嵌式小尺寸中控屏。适合老越野迷,却对正常用户不太友好。
提供全速自适应巡航、前方碰撞预警、前/后驻车雷达等基本配置,最大程度上保留驾驶的纯粹感。
动力方面,作为混动版本的新车,将继续搭载由2.0T发动机与前后双电动机组成的插电混动系统。系统综合功率为276千瓦,系统综合扭矩为637牛·米,匹配的是8速手自一体变速箱,纯电续航里程55公里。在保障正常性能的同时,也能进一步优化整车的油耗表现。
点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
4.14分“优秀”牧马人其实对于大多数人来说只是情怀而已,热度有,奈何止步于价格,而对于这款四门2.0T 4xe撒哈拉先行版为什么不是很推荐呢,其实首先是因为其价格52.49万,这个价格无论是从Jeep的品牌力量,还是牧马人4xe这款车的产品实力和使用场景,都不是大众的选择。这个价格不如选择BBA,而从该车的定位来说,越野更合适,但是大多数消费者并不一定需要越野车,更热衷于家轿,城市SUV等。
当然不乏有少部分人还是情怀依旧,重点是也不差钱,牧马人出了新车就是想买,当然其也有一定的优点。牧马人4xe的外观其实和燃油版车型变化不大,依旧是经典的竖条式中网,在进行熏黑处理,细节不错,两侧圆形的大灯的设计倒是一如既往的好看,还提供LED远近灯光、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调,不得不说,在灯方面还是做了些设计的。其实从外观来说,放在以前,想要一台带电的越野车型,到还是可以,可是前段时间出现了坦克300。
内饰和外观一样,还是保有越野风格不变,经典的双圆筒式机械指针仪表盘依旧矗立,唯一不同的是加入了新能源车型的一些信息显示功能,中控台匹配的是8.4英寸的中空屏,加上一些物理按键的搭配,使用倒是极为方便的。整个车内空间其实表现也不错,1.8米身高的男生其实能坐下不显得拥挤,具体尺寸为4882/1894/1838 mm的长宽高,轴距有3008mm,作为一款越野车,确实也够霸气了。只是整体的驾乘舒适度确实不高,比不了轿车,座椅的整体舒适度比较符合硬派越野的感受,支撑性不错,舒适度一般,虽然是真皮包裹的座椅,不过前排座椅倒是有加热功能。
动力方面牧马人4xe匹配的是2.0T涡轮增压发动机和电动机所组成的插电式混合动力系统,最大输出功率可以达到375马力,峰值扭矩637牛•米,说实话体验下来动力还是很强劲的,可惜没有到越野场地体验一下。作为混动车型还搭载了17千瓦时容量的电池组,据说总的续航可以达到640km,在馈油时纯电续航有55km,不过没有这么完全测试过,所以实际上能达到多少还不一定。
和开头表达的一样,其实这款车并不是大众车型,个人不建议买来家用,但有的人喜欢也会买的。
我要发癫:从来没人说这是大众车型
你的大G没我狗:内燃机的还好,混动是真雷到我了
演绎人生yyds:根本不能用价格比较,如你所说买BBA,这就是越野,情怀!
点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.79分“良好”随着牧马人加入了插混系统后,可以说将我们带入了越野性能的更高维度。首先在外观上4xe版本依然保留了牧马人最经典的硬派造型,充电口位于翼子板上方,所以涉水深度无需担心,其他区分燃油版和插混版的区别就是车牌和尾标了,牧马人的外观喜欢的自然喜欢,跟奔驰G级同样属于自成一派的那种。内饰基本没有变化,除了仪表盘丰富了电气化信息,中控台最上方提供了一块电量显示区域,其余不管用料还是设计都和燃油版并无两样。配置表现对于牧马人这种硬派越野来说算得上够用,全速段自适应巡航、座椅加热、远近光LED大灯,但如果从售价横向对比豪华品牌SUV,那么他丝毫没有优势。4xe的空间表现和燃油版也没有区别,蓄电池设计在了后排座椅下方,倒是没有侵占空间,只不过想有多舒服是不可能了,唯一提升的就是低速状态下的静谧性,纯电行驶时候确实很安静。至于动力部分,绝对是这台牧马人4xe的最大亮点,综合最大功率276kW,峰值扭矩达到了637N.m,百公里加速6秒左右,可以说是史上最强牧马人。另外一个要说的就是现在撒哈拉也用上了和罗宾汉相同的前后桥,分动箱齿比由原来的3.45:1升级到了3.72:1,所以在某些情况下甚至越野性能要超过燃油版的罗宾汉。综合下来虽然比燃油版贵一点,但考虑到在一些城市可以免购置税,后期使用上既省油越野性能还有大幅提升,所以算下来4xe版本的牧马人性价比其实要高于燃油版。
点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.71分“良好”牧马人的插混版,外观和燃油车型几乎没有区别,经典的七孔格栅,圆形大灯,以及方盒子造型。内饰这一代车型整体质感有相当大的提升,叫大面积的软性包裹,基础的智能车机交互,以及不输给同级城市SUV的舒适便利配置。值得一提的是,车内外仅有一些蓝色元素装点,凸显新能源身份。动力方面2.0T+9AT,Jeep祖传的动力组合,性能充沛。此外虽然越野能力没有罗宾逊版那么迎合,但依然提供了出色的接近角、离去角,新一代的四驱系统等越野装备。
点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.21分“良好”e的作用非常有限,节油了一点点,还得充电,还只有慢充,而且增加了车重,豁车时的动力多少有点影响,反向充电不支持大功率电器也不太方便,另外电机有点噪音,其他都还不错