【最满意】腾势X BEV在外观方面最独特的应该就是它贯穿式的灯组设计,整车用了很多曲线与弧面设计,看起来会比较圆润,导流条是设计,视觉冲击力较为强烈。车身侧面整体会比较饱满,加上车窗镀铬饰条的装饰和五幅式亮面花瓣轮毂,会显得很精致。
其次是内饰方面,进入车内就就会发现铺面而来的豪华感,中控贯穿式的镀铬饰条设计再加上大量的镀铬点缀,显得精致又大方。而且从门板处电动座椅调节按键设计和3筒并列式的空调出风口造型,有几分奔驰的影子。全系标配12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏,不管是实用性还是科技感都直接拉满。
【驾驶感受】腾势X最大功率为490Ps,最大扭矩为660N·m,官方百加速4.3s,纯电续航里程500km,不得不说这套动力组合表现相当强悍了,在同级里拥有一定的竞争优势。
作为比亚迪和戴姆勒的合作开发的产品,腾势X无论是在外观设计,其实还是有豪华车的质感的,也曾经直接在奔驰的专营店里售卖,这一点还是赢在了起跑线上。当然现在腾势品牌已经回归了比亚迪,后续的发展如何,车友们反正是越来越相信比亚迪。
腾势是中国第一个新能源汽车合资品牌,是由自主品牌比亚迪和豪车制造巨头德国德姆勒共同设立的,那么这两家技术的结合体——腾势X,到底怎么样呢?
有人说腾势X看起来就像是精装版的比亚迪唐DM-i,乍一看确实挺像。腾势X采用风芒前脸设计,萦绕式LED灯带配合两侧日间行车灯以及圆润平滑的保险杠样式,给人感觉很舒展。车门侧和车尾都有奔驰标识,整体的辨识度和高级感一下就上来了。
坐进车内,能感受到浓浓的奔驰气息,内部采用了大面积的软性材质,配合金属拉丝工艺,让车内看起来更显档次。横竖可切换的15.6英寸可旋转大屏,是比亚迪的拿手好戏,看起来很有视觉冲击力,功能应用也比较丰富。另外,旋涡式的出风口也比较有意思。
车身尺寸方面,腾势X的长宽高分别是4890mm/1950mm/1725mm,轴距为2820mm,内部采用了2+3+2的座椅布局,后两排的座椅可以按照比例放倒,实现更灵活的车内空间布局,从而满足不同的使用场景。
腾势X的动力系统是由2.0T发动机+前后两个电机组成,匹配6挡双离合变速箱,最大功率为360Kw、最大扭矩660N·m,官方纯电续航里程为500km,动力爆发是纯电动车简单又直接的动力输出特性,底盘调校整体偏舒适。
腾势X的官方指导价为28.98万元--32.78万元,目前市场反响平平,那大家觉得从长远来看,它具备发展空间吗?
我叫小Z哦:好像还可以的样子
无名怪11:期待期待
奇幻喜鹊a:
作为唐的姊妹车型,腾势X在豪华性和舒适性较唐有了极大的进步。
外观由梅赛德斯操刀设计,全车内外有三处styled by Mercedes Benz的logo来彰显身份。22寸轮毂搭配brembo的6活塞刹车卡钳运动十足。
内饰为比亚迪和奔驰的混合体,门板的座椅调节设计等和奔驰如出一辙,空调出风口也采用奔驰的涡轮状,只不过腾势x的是三叶刀片。大屏幕界面UI设计有待提高,比较像安卓平板,缺乏高级感。另外车内氛围灯亮度较暗,且不可调。
配置方面比较充裕,尤其360度全景影像对地面车位线还原准确,只不过摄像头画质不太高,下雨天几乎处于不可用状态。无线充电以及自适应巡航系统均有配备,该车和比亚迪一样不支持CarPlay。
驾驶质感方面,油门调教很线性,有油车的驾驶质感,初段柔和,深踩动力随叫随到,即使在eco模式下也能有较强的加速能力,切到sport模式更是可以在4.6s完成百公里加速。刹车采用博世调教的舒适刹车系统,制动力释放均匀,不会出现忽然点头的现象。悬架调校很软,舒适性很高。就是转向手感有些奇怪,随速增益太过于夸张,低速轻盈,但是速度增加到四五十公里时转向会突然变沉,需要适应。
空间非常够用,7座布局也是同价位纯电动车里少有的。
生意难做A:为什么不敢用奔驰车标???
痞飒:嗯嗯。腾势较比亚迪唐在豪华型和舒适度上有了极大的进步。所以我买比亚迪唐ev
大风车呀叽里咕噜转:我选择了唐ev