2014年款（未上市）

基本型

比亚迪C6

有个人真厉害虽然他找的车市伪装车但他也挺厉害的。

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新能源汽车的2022可能一去不复返了，新能源汽车的产业链初步迭代已经完成！
2022年是一个节点，彼时的新能源汽车厂商确实风光无限：等车3个月起，有的甚至超半年，价格不降反升，有用户调侃说买到了理财产品，还能升值。
那时的新能源厂商都在忙着扩产线补产能，因为这是很多新能源品牌此前并未预料到的情况，新能源汽车的消费也在这一年达到新高。
其实也并非这些新能源品牌想涨价，实在是原材料价格在不断攀升，比如芯片，新能源引以为傲的就是智能算力，算力取决于芯片，但当时中美博弈的高峰期，进口尤为艰难，国产替代芯片还未成气候，芯片问题成了当时新能源汽车发展最大难题之一，甚至燃油车也一度受到冲击。
同时很多新能源品牌累计交付量还没到10万辆，可想而知的是其汽车零部件产业链建立的难度以及整体议价能力，边际成本太高。有个明显的对比是，这些工作比亚迪提前做了十几年，所以它一定跑的最快也跑在最前。但其他的新能源品牌创始人很多都是2015年甚至2019年前后下场，即使整合资源能力再强，也耐不住产业链上下游的复杂性和整体性。
所以2022年成为了这些新能源品牌的价格高点，但这种情况在2023年开年之后急转直下！
2023年3月份东风旗下雪铁龙C6降价开始，打响了车企集体降价的第一枪！之后不管是燃油车还是新能源品牌，都不同程度降价优惠，但这背后反映出来的确实是这批新能源品牌已经完成了初步的汽车产业链迭代。
芯片危机消失、国产替代芯片大批量供货（之前几千甚至上万的单颗芯片，现在千元左右就可以搞定，甚至还有降价空间）、其他原材料价格的下降以及这些品牌在零部件产业链上下游的整合能力的提升，必然带来议价能力的提升。
同时这些品牌度过了生死关（累计交付量破10万），迈向下一轮跑马圈地，争夺更多细分市场用户，就能够讲好资本市场故事，也就能够在这一轮市场竞争中站的更稳走的更远。
有人曾说，检验一个车企能够活得长久的标志是交付超过300万辆！这个目标证明，这些新能源车企还有很长的一段路要走。
同样，为了完成活下去的目标，这些车企都会使出浑身解数，你追我赶。同时，加上外部环境和国家政策的利好，车圈的降价应该会一直延续。
今年两会前已经定调，一项重要工作就是推动大消费品以旧换新，这其中就包括汽车，有的地方已经有了苗头，相信中央的政策和各地的政策正在加紧制定，汽车降价或者优惠将会是今后汽车圈的常态。

河南南and湖北北

谈谈这波车圈降价，之后还会一降再降

新能源2025

做为等等党中的一员，买车从二月推到三月，三月纠结到四月，四月观望到五月了。
从湖北价格战开始，如果说雪铁龙c6只是清库存的个例，其他的优惠只是套路，那别克这波真的是掀桌子了。
这一切比亚迪的贡献确实有目共睹。油电同价的阳谋确实成功了。合资车的市场在不断的被蚕食。从A00,到A0再到A级车一步步被沦陷，马路三大妈的风光不再。现在最后的底线B级市场也开始丢失了。合资车是真的急了。昨天晚上看到别克全系降价真是小小的震惊了，当看到君越直降5w，我知道等等党又赢了。6月份不知道几家欢喜几家愁。消费者喜闻乐见价格战越猛烈越好，不知道有几家车企会退出中国市场，盲猜韩系，法系，美系，德系，最后是日系。
不得不说比亚迪的阳谋是成功的，绕开了发动机的瓶颈，在新能源的领域一马当先。更是推出油电同价降维打击。合资车目前除了燃油车耐用，保值率高有点优势。在性价比，舒适型，内饰，便捷性等都被国产车碾压。合资车为了保销量只有降价，降价意味着好不容易树立的品牌口碑崩塌了。因为降价了，保值一说不复存在。就开个玩笑说，雪铁龙c6新车比开了几年的二手车卖的还便宜。有几个二手贩子敢随便定价，有几个二手贩子还会和你吹，合资车保值？
所以别着急买车了，6月是入手的大好时机。从雪铁龙c6开始，这趟水已经浑了，但是马上也该拨云见日了。别克只是第一个，但是不是最后一个全系燃油车降价的合资车。
大胆的预测一下，今年过后，各榜销量前三将鲜有合资了。国产车的崛起已经成为定局，必定势不可挡。

懂车帝吃瓜群众

看来等等党又赢了！！！

#聊聊你的Dream Car

奥迪，本田，丰田，凯迪拉克，长安，一汽，吉利，比亚迪。各大车企纷纷在降价，老车主感觉很背刺。雪铁龙c6降9万，凯迪拉克优惠6万，深蓝优惠4万，奥迪降16万，宝马降9万，丰田买一送一。。。。。这是给消费者的福利，还是真的国产车与合资车的厮杀，燃油车和新能源车的角力？？？

根本不懂车弟弟

汽车大降价可能是骗局？？？

继东风C6火出圈，比亚迪也按耐不住，海洋网宋系列和海豹开始促销，长安深蓝也紧随其后开启了降价模式综合优惠已高达4.2万，相较比亚迪的千元优惠，算是很有诚意了，不知道市场反响如何，是否会延续C6的热度。
在当前降价风暴席卷全国之际，部分车企到了生死存亡之际，熬过寒冬即是曙光，得消费者，即得天下。

美丽的小洋洋

长安深蓝优惠4.2万，是否延续C6热度？

老K程程

#国产车，谁才是龙头

电动车比亚迪是老大，我觉得这个没有什么异议？

80后萌系大叔

用户3038427112197

比亚迪G6卡片式钥匙配一个多少钱？

用户2332138023804

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小甘大人

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湖北补贴，燃油车甩卖清库存：比亚迪BBA压力大了

针对互联网、移动互联网热门事件、行业现象发表有意思的观点与评论，窥视本质与发展趋势。

王新喜

法系车和日系车最后的倔强：疯狂降价，比特斯拉还狠一点！

懂车师傅

2016年 | 3.48万公里

比亚迪e6 2016款 400 精英版

2018年 | 6.60万公里

比亚迪e5 2018款 450 智联畅享型

2018年 | 10万公里

秦EV 2018款 秦EV450 智联尊尚型

2018年 | 8.20万公里

2019年 | 9.70万公里

元EV 2019款 EV360 智联领享型

2021年 | 7.90万公里

元Pro 2021款 401KM 豪华型

2024年 | 0.01万公里

海豚 2025款 420KM 时尚版

2015年 | 10万公里

比亚迪S7 2015款 2.0T 自动旗舰型

2017年 | 4.30万公里

秦EV 2017款 秦EV300 旗舰型

2016年 | 6.85万公里

秦EV 2016款 秦EV300 尊贵型

2018年 | 9万公里

秦EV 2018款 秦EV450 智联锋尚型

2017年 | 5万公里

比亚迪e5 2017款 300 e享型

2017年 | 3.90万公里

比亚迪e5 2017款 300 尊贵型

2017年 | 4.45万公里

2021年 | 4.80万公里

秦Pro EV 2019款 超能版 高功率高续航智联领创型

2019年 | 5.30万公里

2019年 | 8.50万公里

秦Pro EV 2019款 超能版 高功率智联领享型

2018年 | 4.80万公里

元EV 2018款 EV360 智联创酷型

2017年 | 8.54万公里

比亚迪S7 2016款 2.0T 自动尊贵型

2014年 | 2.72万公里

比亚迪M6 2013款 2.4L 手动尊贵型

2019年 | 6.80万公里

宋EV 2019款 宋EV500 智联领耀型

2019年 | 6万公里

2022年 | 2.76万公里

汉DM 2020款 DM 四驱性能版豪华型

2022年 | 3.70万公里

宋PLUS EV 2021款 旗舰型

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