汉EV2020款超长续航版豪华型动力输出平顺值得买吗_汉EV动力怎么样

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.11分“优秀”

【充电时间】55分钟（15%-97%） 【续航】冬天开暖风续航基本跑个300多不到400公里，夏天正常开空调400多不到500公里（平时三环四环高架居多） 【空间表现】妥妥的B+级空间，毕竟车有这么长，前排后排都不会局促 【舒适性】纯电特性使这台车滤震和静音表现比较不错（前排夹胶玻璃），减震方面稍微感觉偏软，不建议激烈驾驶 【动力表现】两驱的官方零百7.9，实际市区和短途高速和高架基本上够用，比一般的2.0T汽油车提速稍快（这也是电机的天生优势，加速没有什么延迟） 【驾驶感受】日常上下班代步使用建议eco模式，加速感较为平缓但是够用，带家人朋友出行也是首选这个模式；偶尔会用运动模式，sport模式下踩加速踏板的时候还是比较有推背感的，轻易不敢深踩，不然感觉车头有点飘..

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.14分“优秀”

【续航】夏季市区续航非常棒，大概百公里12度电，高速120电耗要到20度电。 【充电时间】 7千瓦时的，家里有充电桩还是非常方便，一般插上，预约到晚上8点到第二天早上7点样子，可以充满，由于最高功率是7千瓦，所以有时候功率只有5或者6的样子，所以要预留好充电时间。 【空间表现】 我1米85还算好吧，不局促，后排孩子坐很合适。 【舒适性】 座椅有点硬，但稳定性比较好。 【动力表现】 动力是我满意的，轻点电门就有，提速很快，没有涡轮增压的顿挫，也比cvt平顺，相当于能到3.0排量的样子。 【智能化】 这一块我觉得还是不算太智能，只能说日常家用够了，比较是车子，不会老是去玩智能化这些，acc也还不错，高速跟车能感应的到，压线也能感应的到。 【驾驶感受】 总体来说还是可以的，反正比油车开着舒服。 【最不满意】 内饰吧，五颜六色，说有档次说不上，相对这个价位日系车还是好很多，车不熄火，驾驶员下车的话，后排的把手要在车里面开，有点麻烦，安静度还行，车子隔热效果不太满意。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.71分“优秀”

外观漂亮大气，内饰稳重耐看，没有造车新势力那么浮夸。标称续航605公里，个人实际能开610公里左右。新能源车的加速线性度非常舒服，0到100多公里的加速都很好。整车性价比超高，汽车是一个技术复杂度比较高的产品，需要一定的技术积累，比亚迪在新能源车上十几年的技术积累让人感觉踏实

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.29分“优秀”

我是2014款2.4君越的车主，自认为那是君越最经典的一款，开了近7年12万公里，全程4S店保养，平常极为爱护，本以为要开到报废的。本人70后，但心态还比较年轻，无意中了解到DMI超级混动，竟怦然心动。一直等到7月下旬，才在4S店看到唐DMI试驾车，试驾体验竟然有惊喜，随后销售说3-4个月的等待期，当时告我当地居然只交付了两台车，我感觉好像也不是问题，反正不着急。随后就是各种意外了，跟销售聊天过程中才了解到去年冬天我们这里限号，居然仅仅纯电动不限，我以为只要是绿牌就不限。自然而然又去了解汉EV，试驾结果居然比唐DMI更惊喜。要不然怎么说意外才是我们正常生活的常态呢。两个多月一直盯着唐DMI，结果两天之内就直接置换汉EV超长续航版并提车。 外观：见仁见智的问题，自己喜欢最重要，我当然是喜欢的，这就足够了。 内饰：比我的老款君越提升实在太多了，而且有奔驰的风范，一个字，喜欢?。 配置：我的老君越也是丐版的，但在当时确也诚意满满，放在现在也能吊打一众日系德系丐中丐。而汉的配置更是没有埋没“豪华版” 的名号，主被动安全配置，智能辅助驾驶，娱乐APP都不错。 空间：我也没有接触过太多的好车，还是跟君越比，前后排纵向和横向都比君越大，但后备箱要小点，可是感觉后备箱空间比君越更平整，实际使用放的东西并不少。 操控：我不懂操控，也很少激烈驾驶，只是各方面都感觉比君越好开，就是掉头不方便。 动力：随叫随到，平顺的一批。目前最高车速没超过100，高速表现先不做评论。 舒适度：舒适度往往由动力的平顺性，座椅的舒适度，空间的静谧性，以及辅助功能的方便性等共同构成。从上面的各项分享中就可以预见，汉的舒适度是显而易见的。 一家之言，也没开过什么好车，只能分享一下自己的真实感受以供参考。有什么不合适的地方，敬请口下留情，谢谢！

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.79分“优秀”

首先买车是看个人喜欢，花自己的钱，买自己喜欢，毛豆3，p7，汉都有自己优势，没必要互喷，自己喜欢才是真理，提车正好一周谈谈自己的用车感受，仅代表自己看法，不喜勿喷。 外观没得说，好看，大气，第一辆车是雪弗兰创酷，第二辆自由光，几年前合资品牌内饰比较简单，比较起来汉的内饰是真豪华，中间大屏膜有点太大了，不太适应，车机系统挺好用的，没网上说的那么卡，用起来很流畅。 空间是真大，后面翘二郎腿没问题，车身宽度接近2米，后排坐三个人也不拥挤，前排空间自然不用多说了，够宽。 动力方面，单电机绝对够用，加速很快，试驾的时候是顶配3.9秒，加速起来心脏受不了，跟过山车似的，真快，7.9秒的加速也不错了，关键是动力输出平顺，随叫随到，100码过后轻轻踩电门，动力还是源源不断的提上来，之前开的油车在60码的时候加速有点拖沓，100码后深踩油门，动力输出感觉还是不够。 续航方面，开了一个星期跑了308公里，还有55%的电，全程空调，纯市区道路，我开的比较温和，市区续航问题不大，跟官方标的差不多，高速还没跑过，跑了之后再补充吧。 汉这台车整体驾驶感受还不错，悬架偏软，猛踩刹车，车子点头有点明显，刹车感觉不适应，不像油车的刹车踩起来舒服，隔音不错，比之前的车子好太多了。 缺点，主驾空调出风口有异响，有时候又没有，转弯半径有点大。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.07分“优秀”

靠电池起家的比亚迪不仅成为了目前国内最有实力的车企之一，同时还依靠造电池积累的技术，在新能源汽车领域也是大放异彩，成功跻身国内乃至世界新能源汽车的领导者，作为品牌的旗舰级轿车，比亚迪汉自然能够获得更多的技术倾斜，比如汉EV就是首款采用刀片电池的车型，我的一个朋友在三月底就定下了汉EV 2020款 超长续航版豪华型，直到上周才提车，作为一款“网红”车型，我当然少不了试驾一番，下面说说我的感受。 动力感受：这台车采用前置前驱，电动机最大功率163kW，最大扭矩330牛·米，而传动系统则采用电动车单速变速箱，动力参数和主流的2.0T燃油机十分接近，但电动机的动力输出更直接，车辆起步很轻快，而且加速过程很线性很平顺，从静止加速到100km/h一气呵成，不仅在城市道路驾驶很惬意，高速超车也十分从容，但这台车的加速能力会受到电量的限制，当电量低于30%以后，它的加速能力会出现下滑，这一点不如确实不如燃油车。 续航表现：这台超长续航版的电池容量为76.9kWh，官方公布的最大续航里程为605km，我和朋友专门对这台车进行了实际的续航测试，将电池充满，此时行车电脑显示的续航里程同样是605km，但动态续航为582km，因为我们同时打开了空调和音响系统，在城区道路兜兜转转了100公里之后，此时电量剩余85%，平均车速31km/h，剩余续航里程为511km，我们又将车开上了高速，共计行驶125.7公里，此时电量剩余57%，平均时速98km/h，剩余续航里程为338公里，经过见到计算，得出城区道路的耗电量大约在13.3kWh/100km，高速工况的耗电量达到了18.2kWh，如果全程跑高速的话，这台车的实际续航里程只有420km左右，而如果一直在城区道路行驶，它的续航里程在580公里左右。 底盘和驾驶感受：汉EV的底盘给我的感觉十分厚重，它采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定偏舒适，滤振性很出色，尤其是处理大颠簸的能力很强，减振器的压缩回弹动作很干脆，车身没有多余的晃动，而且中后段的韧性很足，也能给车身提供足够的支撑性，转向力度适中，但方向盘中间有一定虚位，指向性还算不错，不过这台车的自重已经超过2吨，所以在连续并线以及高速过弯时，车身的响应速度有些慢，开起来不是很轻松，尤其是在市区道路驾驶不怎么灵活，但高速巡航时的稳定性很棒，转向力度会随着车速的提升而变沉。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间能达到一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间两拳，头部也有四指余量，空间表现还算令人满意，而且前后排座椅的填充物都比较软，坐垫后靠背也足够宽厚，坐上去很舒服，还有一点值得称赞，那就是这台车的内饰材质很有档次感，而且新车也没有明显异味。 购车费用：朋友当初本想买大众帕萨特，最终却机缘巧合提了一台纯电动车，这台汉EV 2020款 超长续航版豪华型的指导价为22.98万，唐山地区没有优惠，但新能源车免征购置税，车船税也按照最低标准征收，具体购车费用如下，裸车22.98万，车船税300元，交强险950元，商业险6750元，上牌费500元，全款落地23.83万。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.07分“优秀”

外观设计方面，车头造型扁平，镀铬条连接着两侧大灯，点亮效果辨识度很高。侧面采用了溜背式的车身设计，而且使用了隐藏式的门把手，颇具跑车的意味。 内饰使用了大量的真皮材质包裹，配以钢琴烤漆面板，车内的豪华感和档次感非常明显。15.6英寸的显示屏效果清晰，支持自动翻转，而且搭载了DiLink3.0智联系统，操作使用非常便捷。此外全景天窗的开启面积很大，能够很好的照顾后排的乘客，尤其是在夜晚，配合着车内的氛围灯，汉EV给你呈现的高级感，触目可及。 重点说一说作为电动车它的驾驶感受，汉EV的起步非常的平顺，并不像以往电动车那样特别窜，加速踏板的脚感合适，易于掌控，提速也比较轻盈，应该说调教上与传统的大排量自吸燃油车比较类似的，上手的难度很小。 而且令人印象特别深刻的是，汉EV无论是中低速时的加速还是中后段的提速，都显得非常得心应手，动力输出较为直接，整体表现迅猛，快感油然而生。动能回收的体验中，标准模式下，他的拖拽感受并不明显，但是在较大回馈模式下，当抬起加速踏板后，能够感受到明显的拖拽感，如果是第一次驾驶电动车还是要适应适应，这种感觉会让你觉得更容易晕车。 实际体验下来几点直观的感受： 一是底盘功底还是有待加强，虽然对于振动的过滤还算不错，但是在整体性上、扎实性上以及高级感的营造上，还有很多功夫需要下。 二是空间方面表现算不上惊艳，主要是因为造型的限制，只能说在同级别车型当中是一个比较标准的表现，前排驾驶座的表现很好，主要是后排的腿部和头部空间并不算十分优越。 三是车机系统并没有想象中那么好用，甚至偶尔还会有卡顿的现象。 四是做工细节还不完美，缝隙不均匀和左右不对等的现象还存在。 五是汉EV的自动驾驶辅助功能相比于小鹏和特斯拉都存在差距，它的识别、响应和体验等方面都有不足。 六是刹车脚感差评，需要时间适应，它的初段和末段制动力释放都十分生硬，体验感不好。 最后总结一下，应该说比亚迪汉EV无论是在电池的技术上、车身的刚性上、还是配置上和用料上，都是可圈可点的。产品力方面绝对不比特斯拉和小鹏差。但是弱点是，在续航里程上、在电池管理上以及底盘调校上还存在着一些不足。如果你特别在意电池安全性的话，汉EV当然是值得推荐的。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.43分“优秀”

比亚迪汉EV的出现，刷新了很多人之前对国产新能源汽车的认知，搭载的刀片电池备受好评，为汉EV入门版提供了605km的超长续航里程，实测以30-60km/h时速在城市道路驾驶，能够保有580km以上的实际续航里程，这个成绩非常让人满意，足以满足不同家庭与驾驶群体的用车需求。 超长续航版配备的前置单电机在数据上稍高于一台高功率的2.0T发动机，虽然无法像顶配那样变成超跑，但加速表现还是要比很多同等级燃油版快一些，并且整个加速过程平稳而且积极，电机在行驶状态下很安静，不过风噪和胎噪并不小。 汉EV颜值很高，前脸龙爪设计很有中国风的感觉，贯穿式的后尾灯也很有辨识度，点亮后很有仪式和科技感。 环抱式座舱简洁大方，能够给人一种被包裹的安全感，另外触控液晶屏尺寸居然达到了15.6英寸，智能车机系统的功能扩展性很强，不过车机反应速度稍微有点慢，而安全配置很丰富，驾驶辅助系统可以有效降低交通事故的发生。 后排无论头顶还是腿部空间都很宽敞，座椅厚实柔软，坐垫也比较长，并且不仅仅是空间大，车内储物空间很人性化，像手机、钱包、纸巾等都很容易找到适合存放的位置，后备箱内部也很规整，但开口稍微小一点。 虽然比亚迪汽车的品牌溢价能力一般，但汉EV要比很多价格更高的选手更出色，并且后期养车成本远远低于普通燃油版车型，综合来讲，我认为它的性价比还是不错的，值得考虑。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4分“优秀”

除了拥有超长续航之外，汉EV在舒适性与操控方面都有着很好的表现。与大多数纯电车型不同，汉EV即使在ECO模式下，无论是起步还是加速都表现的非常轻快，不会给人难以把控的感觉。加速行驶时，加速踏板的脚感轻盈，不需深踩电门便可得到源源不断的动力。