点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.43分“优秀”想当初买车前对比时,最主要的就是对比不同车子开起来的感受。本来还比较钟意XT6,毕竟是豪华品牌,但开过以后,探险者的驾驶感受会好很多,特别是快速过弯时,车身姿态要比XT6更从容,过弯指向性也更好。探险者内饰说不特别好看.也说不豪华,对于追求驾驶效果我来说.对于追求驾驶效果我来说.
这就是探险者自身魅力!
探险者真的大啊,厚重感的外观,看起来也很年轻时尚,车尾相比较前脸,低调一点,但辨识度很好,也许就是大家喜欢的福特样子.空间我都没有太过于考虑,直接和老婆两个人定的六座空间,平时出行的话也就是我和老婆,两孩子一起四个人。就是考虑的带着父母出去的话,六座空间也够用了,主要还是木座的舒适性要高一点,都是2-2-2的座椅布局,整车的三排空间坐着腿部空间都不小,坐在第二排还可以建二郎腿。有时候接客户也挺方便,让客户也有种舒适温馨的感受。
用车成本的话。第一年保险保险费用:每年约9621元,每月约801元。平时上下班代步。偶尔去郊游。油耗11.9L/100km.后面的就不会算了。反正不高。保养前6次大都是送的,所以不花钱。
感谢圈主指导,自己没啥文采,只能写这样了
淡漠红尘随缘:两个品牌调性不一样,卡迪拉克豪华舒适安静,平稳,功能细节到位,装配更精细,这代探险者主打操控时尚,方向盘凯迪拉克更灵敏精准舒适,探险者方向盘虚位大点,凯迪拉克我哥的车,目前开了一千六百多公里,我开了一半多,各有各的优势,探险者动力更好,但初段起步顿挫太明显,我前几天订的探险者灰ST六座
心情6661:当初也是在这俩车做选择,XT6在城市里开,隔音和起步要优于探险者,奈何4s太拽了,6座豪华我出41.5万全款,他就是不卖,一气之下转身就提了探险者,开两个月了,也没什么毛病,探险者这车跑长途穿越比较舒服,市里面通勤有点大材小用的感觉。
头条用户:纵置后驱 2.3T纯油。 适时四驱。 机械素质完虐30多万级别 的中大型SUV了 真香啊
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
3.86分“良好”6座似乎更能发挥探险者的优势,探险者相比起其他车型,空间反倒不是一个优势项目。我们从缺点说起,首先是空间利用率上,虽然整体的外形尺寸很霸气,但车内空间利用率很低,看似宽大的车内空间,实际乘坐并没有看起来宽敞,甚至比不上一些尺寸更小的车型。座椅的NVH也十分奇葩,作为六座车型,不要期望它有MPV一样的乘坐舒适性,地台相对于坐垫而言很高,靠背角度也很直,舒适性表现只能说中规中矩。另一方面,前排座椅的舒适性反倒十分出色,无论是座椅填充物还是包裹性都属上乘。动力以及操控反倒是其一大亮点,虽然整体尺寸很大,但由于使用了纵置后驱的平台,转向半径相对较少。作为最便宜的四驱探险者,其基础性能倒没有太大问题,那种美式传统空间利用率,则削弱了性能上的亮点。
直爽旭日IX4:好开,质量好就行。座椅都是次要的。怎么还凑合不了
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
3.93分“良好”总体印象:探险者是长安福特目前定位最高的车型,也是一款比较具有美系SUV特点的车型,外观硬朗大气,独特的D柱造型是设计中的点睛之笔。
空间表现:探险者最让人满意的就是内部空间表现,它的车长超过了五米,轴距超过了三米,即便是容纳6个座椅也显得游刃有余,尾部的造型比较规整,所以第三排座椅的乘坐空间也得到了保障。座椅的填充比较厚实,支撑性和舒适性都不错。
动力操控表现:探险者搭载的是来自福特的2.3T发动机,由于排量优势,最大可爆发出276马力,动力十分出色,搭配10AT变速箱,换挡较为平稳,没有突兀的顿挫感。但是并未给燃油经济性带来帮助,百公里综合油耗高达11升,在汽油价格高居不下的情况下,确实有些费钱。出色的操控表现与它的悬架系统密切相关,前悬架采用连杆支柱式独立悬挂,后悬架采用多连杆式独立悬挂,在颠簸路段以及弯道都能提供较强的支撑,使车身姿态保持平稳。这款车搭载了适时四驱系统,中央差锁器为多片离合器形式,具备较强的越野能力。
内饰配置:内饰是探险者较为明显的短板之一,纵向布局的中控屏和旋钮式电子换挡机构是为数不多的亮点,其余部分都显得比较中庸,不太符合自身超过三十万的售价定位。不过好在配置方面还比较全面,车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能以及全速自适应巡航、车联网功能都进行了配备。
购买建议:探险者整体的优惠力度并不算大,另外,结合后期的使用成本不低,还是多方面综合考虑一番为好。
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.29分“优秀”从小就对美系那种威猛、高大的警车拥有更多的好奇心,直到引进国内以进口方式发售的探险者,才终于看到了那种更魁梧的身躯,而那时的年纪尚小,第一台车也不可能直接上这么大的身躯,眼看着3.5自吸的褪去心中多少有一些失落,而后续搭载野马同款发动机的全新探险者确实又叫我眼前一亮,更现代的设计感及浓重的美系派风格,似乎告诫自己这一次不会再擦肩而过,于是乎带领家人直奔店里提回了这台2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座 探险者。
外观:高大的车头看上去魁梧且威猛;引擎盖上两侧凸起的样式也更加符合美系车型的肌肉感;多边形的进气格栅面积较大,五条横置的镀铬饰条将车头的横向张力释放的更为彻底,中间突出的车标Logo看起来也更为醒目;LED的远近光头灯样式更呆萌,也迎合了当下的设计潮流,看上去科技感十足;两侧的雾灯区加以镀铬饰条装饰,而LED雾灯则为恶劣天气提供了更强的穿透力;前杠下方采用分体式设计,婉如“欧姆Ω”样式的前包围看上去力量感十足;下方两组方形的进气口则为车辆带来更强的散热效果;前唇采用银色材质,透露出内在的越野性。更为修长的侧面看上去气势宏厚;较长的车头似乎将豪华车独有的气质散发的淋漓尽致,更为硬派的A柱看上去坚挺有力,平顺的车顶延续至车尾,而与后风挡玻璃同色的D柱看上去更具悬浮的设计感;车顶行李架的保留增加了探险者更强的拓展性;由低到高走位的车身腰线则带来更强的力量感;侧裙采用镀铬饰条加以代替,即避免了开门时对车漆的损伤也增加些许时尚感;前后外扩轮眉的设计更是将探险丛林的野性展现的更为彻底;轮胎采用前后255/55 R20规格;更厚的胎壁也增加了车内的舒适性;全车尺寸5075*2004*1778mm,轴距为3025mm,定位于中大型SUV。方正的车尾看上去更有安全感;车顶上的尾翼进一步散发出运动的格调;后尾门中央配有镀铬饰条装饰,而烙印在上面的EXPLRER则彰显出不一样的身份;两侧的尾灯设计更为娇小,点亮后呈7字形,识别度较高;后杠同样是采用分体式设计,反光警示条放置于其上,增加了夜间的警示性;排气采用双边共双出布局,与后扰流的搭配看上去颇为动感。
内饰:黑色的中控台设计的更为简洁,车内营造出来的氛围也更具科技感;两组机械指针的仪表盘搭配中间6.5英寸的彩色液晶屏,显示效果更为清晰易懂;三辐式真皮多功能方向盘支持手动前后上下调节,后方的换挡拨片则为驾驶者带来了更多乐趣;镶嵌于中控台内的12.8英寸的触控液晶屏面积够大,可进行卫星导航、语音控制电话空调等操作;下方旋钮式的换挡机构看起来更精致,操作起来也更为便捷。
配置:电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶电动座椅调节、第二排座椅前后靠背调节、后排座椅比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/Type-C接口、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等;配置算是比较齐全,足以满足日常实用了。
空间:拥有5075mm的车长及中大型SUV的定位,加上3025mm的轴距及2+2+2的6座布局,不管是哪一排的乘客都可以得到更为舒适的驾乘感受;全车在门板处、电子旋钮右侧、第三排座椅两侧及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间,同时后排座椅支持比例放倒,对于宜家这种商超购物的大物件搬运也更为轻松。
操控:前连杆支柱后多连杆式独立悬架,采用前置四驱布局,极大的为在恶劣天气下提供了更多从容性,而55扁平比的轮胎也可以更好的照顾的车内乘客的舒适度。
动力:2.3L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率203kW(276马力)/6000rpm,最大扭矩425Nm/3500rpm,匹配10速手自一体变速箱,前置四驱布局,0-100km/h加速时间为7.8秒。
用车成本:2.3T的排量拖动2056kg整备质量的探险者来说还算是比较轻松的,尽管少了大排量自吸的加持,但是425扭矩的输出确实非常给力,10AT变速箱齿比更密,升档也更为积极,同时可以使用92号燃油标准,市区的综合油耗在13L,高速下综合油耗在9.5L,对于这么一个块头来说,已经非常不错了,一万公里保养周期的费用平均在1500元左右。
日常感受:坐姿很高,驾驶起来没有因为体型大而觉得臃肿,动力输出很直接,变速箱升档也更为紧密,座椅的支撑性及柔软度适中,2+2+2的布局叫每一位乘客更为独立,加上后排座椅支持比例放倒,对于大物件的搬运来说可谓是恰达好处,虽说车型很大,但确实是一款非常适合居家且可以一台车可分为两种用途的座驾。
骏马奔腾在路上:新改款丑出天际,一点没有美系警车的味道,希望以后还能进口
用户10358:这车销量低是有原因的,座椅太难受,又短又窄。
静默淡颜7:。。。不知道为啥,太像文案