为了让这款30多万的MPV具备足够竞争力,无论是实用还是花里胡哨的配置,上汽大众都放上扔。
在站长看来,威然的豪华与高级感确实做到位了,动力上也可圈可点。威然所搭载的EA888 2.0T发动机在大众家族可以说是明星机型了。作为一台重量达到2吨多的MPV车型,威然在普通模式下动力输出表现偏线性,即便是你加大油门也只能是心平气和的加速,平顺不突兀是它的最大特点。
但你千万不要以为就这样了,如果你想让驾驶乐趣更多些,
那么站长就建议你换到S挡,储备的动力被释放,一下子提高的转速让脚底下的动作得到更多的回馈,超车也变得突然有了激情。
作为一款MPV,站长把空间放在最后来讲。想要与GL8对抗,后排空间是绝对的重头戏。所以,威然在第二排打造了一个所谓的“行政级礼宾座椅”。坐上去是什么体验?拥有全电动的操控模式,气动腰托、电动腿托、加热通风、
真人手法气动按摩.....这样豪华的座椅,都让人想搬回家了。
不过问题在于,威然的第二排空间是足够大,但第三排的空间并不给力。出自大众的MQB-SUV平台,让威然在某些方面天生没有优势,比如跟SUV一样高的底盘,老人小孩上下车都会有些不便。而比GL8还要大的车身,却没有有效地把空间利用在车内,不仅第三排空间不足,
436L的后备厢容积也比GL8少了85L。
还有看上去拥有一幅大众商务感的外观设计,却让人隐约有些SUV的感觉。当然,大众称他们走的是宜商宜家的路线。其实很不幸的是,上一代的奥德赛就是这样子的设计理念,略显跨界的感觉结果谁都不讨好。最后还是在这一代改成原来正儿八经的商务感,才把销量拉了回来。
当然,现在大街上到处跑的商务MPV都是GL8,威然独特的个性也能吸引一些不想千篇一律的消费群体。想要挑战老大哥地位并非一日之功,再说上汽大众从来没有高端MPV市场经验,威然还有很长一段路要走。
2.0T的发动机带动两吨多的MPV,还满载,跑高速和爬山路,动力够用么?实测380T是完全够用的,零百加速九秒就能完成,对于一个两吨还要多一百多公斤的大块头MPV来讲已经不错。大块头带来大空间,气势也足够,那油耗如何呢?千公里试用下来,表现油耗9.5L/100km,这个表现我是挺满足。MPV咱们就不去谈操控性了,舒适至上,你总不会带着一车人去攻弯享受驾驶乐趣吧,威然的避震比较软,明显是舒适取向的设定。
外观设计符合大众中规中矩的特点,也确实没有太多亮点,但是尺寸够大,比GL8还大。内饰就更常规了,很大众。空间表现中上等,第三排表现一般,但后备厢确实够宽敞,够大。380TSI尊贵版的配置够高,连后排座椅加热、通风、按摩都给了。
商旅多功能豪华MPV,动力输出很出色,中段加速发动机爆发给力,配置丰富功能齐全,但高速行驶噪音有点大
威然的体型在MPV中算是比较庞大的,整车长度超过5.3米,不仅超过了奥迪A8L、奔驰S级这样的豪华轿车,即使与同品牌其它MPV相比,它也比进口的且提供9个座椅的凯路威还多出了42mm。造型设计上,威然并不像迈特威、夏朗这两款进口MPV那样使用了规整的“方盒子”造型,灵动的线条倒是多了些许动感。威然整车风阻系数为0.30Cd,仅略微落后于采用轿车化设计的四代奥德赛和极为流线的丰田普瑞维亚(均为0.29Cd),对于一款中大型MPV车型而言,取得这样的成绩很不容易。
尊贵版内饰造型与顶配版本无异,中控台整体风格以简洁为主基调,棕色软性中控台、皮革面料都体现出素雅的感觉。10.25英寸和9.2寸屏智联系统在尊贵版上也将作为标准配置提供,科技感营造和联网功能方面都很到位。
尊贵版座椅面料与顶配相同,座椅填充物较为厚实,并且有一定的包裹性。主副驾驶座和第二排独立座椅均为电动调节形式,其中主驾还提供了3挡位置记忆功能。第二排两个独立的豪华座椅是整车的最大卖点,除了前后位置和翻折为手动外,其余功能包括靠背角度、腿托在内均为电动调节。座椅四周还提供了遮阳帘、USB充电口、后排独立空调、杯架等舒适或便利设施,除了空调面板稍远了些,其它功能均“触手可及”。
不过第二排座椅还是存在一些地方需要改进的,门槛高度与地面有接近半米的高度差,对于腿脚不便或着短裙的女士而言不是特别友好。另外由于安全带基座设置在C柱上的缘故,当乘客半躺时安全带无法很好地贴合人体。受到纵向空间和滑轨长度的限制,即使座椅处于最靠后位置,升起电动腿托时,成年人的前脚背还是可能会被主副驾座椅卡住。后备厢空间很大,即使竖起第三排座椅靠背后备厢纵向长度也能达到750mm,比别克GL8(620mm)更有优势。
威然全系均搭载的是EA888 2.0T发动机,根据配置不同提供低功率(330TSI)和高功率(380TSI)两个版本,尊贵版为高功率版,最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米,与发动机搭配的是DQ500七速双离合变速箱,参数和变速箱搭配与途昂380TSI车型基本相同。
D挡模式下车辆的转速主要维持在1400-1800rpm之间,轻踩油门踏板加速后变速箱的换挡时机控制在2000rpm附近。对于威然而言,运动并不是它的强项,所以S挡的更多意义,在于用更好的动力响应尽可能缩短旅途时间。
MQB平台是威然的技术基础,但这一平台主要应用于轿车和SUV,基于此开发MPV多少会受到些许制约。为了尽可能满足威然的设计初衷,并降低开发和制造成本,上汽大众选择用SUV平台来做MPV,并且与途昂共享生产线。正是由于这些原因,威然或多或少保留了些许SUV的特性。 全系均为前轮驱动,前麦弗逊 后多连杆的结构比多数竞品车型更有高级感,毕竟不少MPV车型后悬架仍以扭力梁形式居多。减振系统的调校更注重舒适性,应对减速带或连续不规则路面波动时,减振系统都能很好地化解,这样的调校很符合商务MPV的定位。当然这种调校取向也会带来一些负面影响,就是在连续弯道中,车身的横向晃动较为明显。
拥有大车身尺寸,商务接待很有面子,宾利同款头枕是真舒服。第三排的空间和配置也很友好。纵深750mm的后备箱,装载能力在同类型车型里面绝对数一数二。NVH表现优秀,动力充沛。被人诟病的是离地间隙较高,其实配了电动踏板,上下车并不费劲。虽然定价不低,但威然还是特别值得考虑的一款车。